Пиар-стратегии работы с персоналом в условиях кризисной ситуации (на примере корпорации GM в 2008 году)

При этом обанкротились только те компании, которые допустили маркетинговые ошибки. Это естественное рыночное явление, которое происходит постоянно. Но именно эта паника, вызвавшая массовые увольнения, и создала реальный экономический кризис в России. Кризис, который затронул средний класс.

Но компании с сильным маркетингом не обанкротились, не сокращали издержки, не увольняли персонал в массовом порядке, не взвинчивали цены, не снижали качество. Однако, время пика кризиса постепенно проходит, и Американская GeneralMotors по итогам 2011 года вернула свой титул крупнейшего мирового автопроизводителя, обойдя прошлогоднего лидера — немецкий Volkswagen и японскую Toyota. В 2011 году GeneralMotors продал в общей сложности 9,03 млн автомобилей — на 7,6% больше, чем в предыдущем году. В том числе было продано 4,75 млн автомобилей марки Chevrolet. АвтопродажиGeneralMotors в Европе выросли на 4,4%, в Южной Америке — на 3,9%. Таким образом, GeneralMotors доказала, что успешно пережила банкротство 2009 года, когда мировой финансовый кризис заставил компанию обратиться к правительству США за финансовой помощью. G eneralMotors вышла из банкротства гораздо более организованной. В ноябре 2010 года GeneralMotors вернулась на Нью-Йоркскую фондовую биржу, проведя повторное IPOПо иронии судьбы, японский автогигант Toyota, крупнейший мировой автомобилестроитель в 2008 году, ставшим критическим для немецкого автопроизводителя, теперь стала сталкиваться с проблемами.

В последние два года репутация японскойToyota сильно пострадала. В 2010 году компания была вынуждена отозвать более 9 млнатвомобилей по всему миру из-за разнообразных технических проблем, в том числе дефектов тормозных систем. В марте 2011 года производство Toyota пострадало от Великого восточного японского землетрясения и цунами, а в октябре заводы японского автопроизводителя в Таиланде были затоплены в результате сильнейшего за 50 лет наводнения. В результате, по предварительным данным, в 2011 году продажи Toyota в мире упали до 7 млн единиц, что на 6% ниже, чем в 2010 году. Если эта информация подтвердится, Toyota опустится до третьего места в списке крупнейших мировых автопроизводителей. На втором месте в 2011 году оказался немецкий Volkswagen, владеющий брендами Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti и Lamborghini. По итогам минувшего года Volkswagen продала 8,15 млн автомобилей по всему миру, увеличив продажи на 14% в годовом выраженииVolkswagen стремится стать крупнейшим мировым автопроизводителем к 2018 году. До 2008 года GeneralMotors на протяжении 77 лет находился на первой строчке этого рейтинга.

По мнению экспертов, для сохранения лидерства GeneralMotors необходимо наращивать продажи, так как ближайшие конкуренты компании уже заявили о своих амбициозных планах на будущее.

2.3 Работа с персоналом в корпорации GM в условиях мирового кризиса 2008 года. В настоящее время в Компании Дженералмоторсприменяются некоторые меры в борьбе с кризисом в рамках управления персоналом. Однако, эти мероприятия относятся к широкому спектру программ управления персоналом компании. Более занимательно, возможно, могло быть осмотр социальной направленности политики управления персоналом в рамках кризиса регулирует взаимоотношения предприятия и сотрудников. Вначале при работе над улучшением политики управления персоналом Дженерал

Моторс основной целью является регенерация группы основных специалистов. Кроме искания других специалистов необходимо попробовать дотянуть уровень профессиональной компетентности до нужного для того, чтобы инновации и нововведения не испытывали тяготы препятствий на этапе производства. Повышение уровня компетентности достигается стандартными способами — курсы повышения квалификации, вечерние курсы. Для того чтобы внедрить такую практику в деятельность корпорации нужно для начала приобщить к работе специалистов, уговорить их, что такие действия необходимы для продолжения развития и расширения корпорации, показать, что совершенствование работы в свою очередь, приведет к увеличению заработной платы, увеличение опыта, улучшение организационной практики и условий рабочего места. Этих достижений можно достичь с помощью проведения конференций, где есть возможность узнать мнение специалистов в данном вопросе, можно услышать предложения и замечания по работе, которые, в свою очередь, могут помочь руководителям различных направлений машиностроения Дженерал

Моторс.После нововведений, примерно через месяц, Дженерал

Моторс мог получить в свое пользование профессионально подготовленную команду. Обучение сотрудников можно проводить два раза в год, если компания будет идти тем же курсом, что и планировала. Следующий важный вопрос — мотивация и стимулирование персонала. В ситуации кризиса необходимым будет повысить самомнение каждого сотрудника, доказать ему, что в его помощи компания нуждается. Это значит, что нужно будет замечать и отмечать достижения сотрудников, поощрять творческий подход к работе, поощрять высказывание своего мнения. Повышение уровня участия сотрудников в работе компании должна положительно повлиять на развитие корпорации Дженерал

Моторс.

чаще проводить собрание коллектива с целью выяснения каких-либо претензий, предложений, а так же пояснять коллективу политику концерна, его ближние и дальние стратегические цели, что поможет приблизить персонал к руководству концерна;

справлять всем коллективом праздники, памятные даты, преподносить подарки именинникам, пусть даже это будет чистая формальность, так как любому работнику приятно, если компания помнит о нем. Все вышеперечисленное поможет сплотить коллектив, повысить работоспособность и ответственность, раскрыть таланты, что очень важно для развития банка и недопущения развития кризисов в управлении персоналом. В начале самого пика кризиса 2008 года, когда многие только прогнозировали его появление, компания Дженерал

Моторс уже начала терять свои лидирующие позиции. Однако, несмотря на все действенные меры, компания Дженерал

Моторс катастрофически теряла свои позиции. Единственными мерами по ликвидации такого положение было массовые увольнения работников. Еще в 2007 году Американский автоконцернGeneralMotors, владелец марки Opel, заявил, что 1,4 тыс из 4,5 тыс рабочих предприятия в Антеверпене (Бельгия) будут уволены. Профсоюзы согласились на это в обмен на обещание администрации не закрывать заводы в Eвропе. К 2010 году GeneralMotors планировал реформировать свое европейское подразделение.

На 10 его заводах в европейских странах и России трудятся более 60 000 рабочих. GM, которому принадлежат пять марок выпускает в Eвропе в общей сложности 2 млн. автомобилей в год. Профсоюзы Opel решили пойти на компромисс, наученные горьким опытом. В 2007 году немецкий концерн Volkswagen решил закрыть завод под Брюсселем.

Массовые забастовки заставили компанию уменьшить масштаб увольнений, но не отказаться от своих планов. Даже после того, как в Бельгии перестанут собирать малолитражку Astra, ее производство сохранится на других заводах — в Британии, Германии, Польше и Швеции. В частности, компания рассчитывала сэкономить около $ 10 млрд за счет сокращения на 20% расходов на персонал, около $ 800 млн — за счет отказа от выплаты квартальных дивидендов в размере $ 0,25 на акцию. В начале июля 2008 года MerrillLynch & Co распространил доклад, в котором допускал возможность банкротства GM, если снижение продаж продолжится, а компании не удастся привлечь капитал в размере $ 15 млрд. Завод Дженерал

Моторс в Уилмингтоне за 2007;2008 года вдвое сократил количество рабочих мест (с 3757 до 1882 человек). Раньше журналистов с удовольствием приглашали на экскурсии в цеха по сборке автомобилей, однако сейчас руководство отменило пресс-туры на завод, а его рабочие напрочь отказываются комментировать происходящее. В 2007 году задолженность Крайслера банкам и финансовым корпорациям составляет 6,9 млрд долларов, Дженерал

Моторс — 60 млрд долларов. Чтобы оплатить счета кредиторов представители «Большой тройки» приступили к сокращению расходов, закрыв несколько заводов и сократив рабочие места. Самый крупный производитель автомобилей в США Дженерал

Моторс сократил в 2008 году 18 500 рабочих мест. В августе 2008

Форд сократил 15% рабочей силы, закрыв 14 заводов. Крайслер, который находится в наиболее сложной финансовой ситуации, с 2006 по 2008 год сократил 38% своих сотрудников. И согласно плану реструктуризации, компания намерена сократить еще 3000 из 53 000 рабочих. Однако, несмотря на все усилия топ-менеджеров автомобильных компаний, они не смогли расплатиться с кредиторами и были вынуждены обратиться за помощью к государству. Администрация Джорджа Буша с одобрения конгресса выделила 17,4 млрд долларов Крайслеру и Дженерал

Моторс в декабре 2008 года. Форд заявил, что на данном этапе справится со своими проблемами за счет собственных ресурсов. Все эти средства пошли на уплату долгов автомобильных компаний, однако не решили их проблемы. Теперь уже администрации Барака Обамы приходится выделять новые кредиты, чтобы удержать от банкротства Дженерал

Моторс и Крайслер. Эта ситуация вызывает бурю негодования в американском обществе. Консервативные комментаторы ежедневно выступают с едкими колонками, призывая администрацию прекратить спасать неэффективные компании за счет налогоплательщиков. Впрочем, это мнение разделяют и многие либерально настроенные граждане США. автомобильные компании пользуются поддержкой демократов на Капитолийском холме. Администрация Барака Обамы обещала сделать все возможное, чтобы удержать от банкротства «Большую тройку». — Миллионы рабочих мест зависят от этого, жизнь многих городов зависит от этого. И я думаю, что нация, которая изобрела автомобиль, не может так просто это оставить", — заявил Барак Обама. Отвечая на нападки консерваторов, представительница Мичигана в конгрессе Кэндис Миллер заявила: «За годы своего существования компания Дженерал

Моторс выплатила больше пенсий, заплатила за большее количество медицинских страховок и за обучение в колледжах своих сотрудников и членов их семей, чем какая бы то ни было другая компания в мире. Они заслуживают за это какого-то признания". Собственно, столь щедрая политика по отношению к своим сотрудникам во многом и стала причиной финансовых неприятностей автомобильных компаний в США.- Сейчас многие говорят, что американские производители автомобилей проигрывают конкуренцию японцам и европейцам, потому что зарплата на американских заводах в три раза выше, чем на японских и европейских. Но на самом деле это не совсем так, — говорит менеджер дилерского центра Дженерал

Моторс Джеймс Урсомарсо. По словам Джеймса, зарплата на заводах «Большой тройки» процентов на 20% выше, чем у иностранных производителей автомобилей. Но если прибавить к этому те деньги, которые тратят американские компании на армию пенсионеров (пенсионные обязательства Дженерал

Моторс составляют 13,5 млрд долларов!), их затраты на медицинские страховки сотрудников и членов их семей, а также оплату обучения в колледжах, то получится, что американский рабочий в среднем получает от своего работодателя 50 долларов в час.- Рабочие Тойоты или Ниссана должны сами покупать себе медицинскую страховку. У них нет таких мощных профсоюзов, как в американскомавтопроме, — говорит господин Урсомарсо. На вопрос, почему же тогда Форд справляется своими силами и платит по кредитам, тогда как Дженерал

Моторс и Крайслер просят помощи у государства, Джеймс Урсомарсо ответил: «Просто у Форда в распоряжении есть большее количество живых денег. Они поступили очень умно, заложив в 2006 году все свои активы. В то время банки давали за это хорошие деньги. Дженерал

Моторс тоже бы справился со своими долгами, если бы не общий кризис в экономике. Понимаете, ведь раньше в подобной ситуации банки всегда были рады дать новые кредиты такой большой компании. А сегодня они боятся. Знаете, если кризис продлиться еще 9 месяцев, то и у Форда кончатся деньги, и они тоже пойдут за помощью к государству". Кризис на рынке кредитования повлиял и на возможности американцев покупать автомобили. Теперь банки более тщательно проверяют кредитную историю человека, прежде чем выдать ему ссуду на покупку автомобиля. Но помимо сентиментального отношения американцев к отечественным автомобилям, более существенной причиной для государства вступиться за автомобильных гигантов является то, что в случае их банкротства Белому дому придется позаботиться о 800 000 пенсионерах и работниках автопрома. Чтобы помочь «Большой тройке» Барак Обама создал специальную группу в администрации во главе с инвестиционным банкиром Стивеном Раттнером. Команда Раттнера вместе с топ-менеджерами

ДженералМоторс и Крайслера должны были найти ответ на вопрос как расплатиться с долгами и удержаться от банкротства до 1 июня 2009 года. Детали плана модернизации и реструктуризации Дженерал

Моторс и Крайслера объявили, что если Дженерал

Моторс после серьезного сокращения расходов может стать прибыльной компанией, то Крайслер выживет только в том случае, если сольется с итальянской компанией Фиат. В феврале 2009 года руководство Дженерал

Моторс объявило, что намерено сократить 47 000 (из 73 000) работников по всему миру, 26 000 из них — в США. 14 из 47 заводов Дженерал

Моторс будут закрыты до конца 2012 года. Кроме того, Дженерал

Моторсвынуждена полностью отказаться от производства моделей Pontiac, а также существенно сократить производство моделей Hummer, Saturn и Saab. По мнению специалистов команды Раттнера, Крайслеру никакие сокращения расходов не помогут. Поэтому администрация надавила на руководство компании пойти на слияние в Фиатом. Согласно условиям сделки, 35% акций Крайслера должны были перейти Фиату. Взамен Крайслер получает право на производство небольших экономичных моделей Фиата. Таким образом, Крайслер получает доступ на европейский рынок, а Фиат — на американский. Команда Раттнера настаивает, что одним из главных условий для модернизации американского автопрома должно стать выравнивание уровня зарплат американских рабочих с их конкурентами за рубежом, а также повышение производительности труда. Однако эти изменения не возможны без согласия профсоюзов. Долгое время Профсоюз рабочих автопрома (ПРА) не шел на уступки. Но когда перспектива банкротства компаний стала более чем реальной, глава ПРА Рон

Геттелфингер стал сдавать свои позиции. В рамках сокращения расходов автомобильных компаний, члены профсоюза уже отказались от выплат во время праздников, а также от некоторых бонусов. Компании больше не должны платить за колледжи детей своих сотрудников. Больше всего профсоюзы боялись, что в отношении Крайслера и Дженерал

Моторс начнется процедура банкротства. В этом случае кредиторы смогут добиться через суд существенного снижения зарплаты рабочих завода и выплат пенсионерам. Таким образом, все четыре заинтересованные стороны, — государство, владельцы и управляющие автомобильных компаний, профсоюзы и кредиторы, — вынуждены были вести переговоры и как-то договариваться. Однако в сентябре 2009 года Дженерал

Моторс все равно подало на процедуру банкротства

Таким образом, обобщив озвученные выше рекомендации по совершенствованию антикризисного управления персоналом можно сделать следующие выводы:

1. в основу стратегии совершенствования антикризисного управления персоналом в Дженералмоторс следует закладывать принцип социальной направленности выраженный в первую очередь в защите персонала от кризисных явлений и усилении мероприятий способных мотивировать персонал;

2. в стратегию совершенствования антикризисного управления персоналом в компании следует заложить мероприятия нацеленные на переподготовку кадров, формирование кадрового резерва из числа сотрудников;

3. также в качестве дополнительных антикризисных мер предлагается организовать бесплатное питание персонала и оборудование комнаты отдыха, так как персонал банка подвержен негативному влиянию множества отрицательных факторов, таких как монотонная сидячая работа и возможные конфликтные ситуации с клиентами. Особенно следует отметить роль менеджеров по персоналу в обязанности которых вменяется внедрение и проработка стратегии антикризисного управления персоналом. Лучше всего если менеджер, на которого будут возложены данные обязанности, будет подготовлен именно к антикризисному управлению, в ином случае мной был разработан комплекс рекомендаций адресованных менеджерам службы управления персонала АФ АО «Дельта Банк» с целью облегчить задачу по освоению антикризисных технологий управлении персоналом. Поэтому на действующих предприятиях концерна Дженералмоторс были введены средства внутреннего PR, которые должны были поддерживать моральный душ американских рабочих. Одним из первых шагов было возобновление условий хорошего рабочего компании Дженерал

Моторс, которое было прописано в корпоративном кодексе. В «Дженералмоторс» управленцам предъявляют такие:

1. Компетентность

Менеджер обязан точно знать, как наиболее оптимально выполнить свою работу. Индивидуальность при этом не исключается. Компетентность в «Дженералмоторс» культивируется довольно оригинально: идея состоит в том, что менеджер должен учиться управлять исключительно на тщательном анализе чужих ошибок и собственном опыте. Не забывая при этом повышать свою квалификацию на специальных обучающих программах.

2. Достоинство и ответственность

К любому делу требуют подходить с достоинством и ответственностью, а это несколько больше обычной деловой этики. Каждый управленец точно знает, за выполнение каких видов работ, он несет абсолютную ответственность. Такую ответственность ни в коем случае нельзя перекладывать плечи кого-то другого (подчиненного). Даже в случаях, отсутствия руководителя на рабочем месте. Постоянный круг ответственности определяет достоинство.

3. Чувство нового и умение рисковать

С постоянным изменением способов решения тех или иных задач, развивается чувство нового. Новое решение старых задач хорошо уже тем, что оно новое. Это чувство появляется как результат постоянных поисков обновлений, и всячески поощряется со стороны вышестоящего начальства на всех уровнях управления. В поисках новизны не столь важна способность к риску, сколько умение рисковать.

4. Подвижность и чувствительность. Постоянная готовность к изменениям, улавливание основных тенденций развития дела и настроения подчиненных, чувствовать их нужды и потребности, это значит, помимо прочего, еще и уважение к мнению других. Эти качества культивируются за счет поощрения стратегических решений и новых идей на всех ступенях подчинения. Вовремя почувствовать возникновение проблемы, поможет предупредить ее, экономя не только время и силы, но и деньги.

5. Высокая работоспособность

В данной ситуации подразумевает не только долгий и качественный труд, но и оптимальность его организации. Терпеливость, без которой нельзя плодотворно работать длительное время. По сути, конечно, идеальная модель — то, к чему стоит стремиться. В жизни каждый сам выбирает свой стиль управления, опираясь на свои менеджерские качества и личные способности. Что в общем-то верно. Ведь мы построили модель идеального руководителя, к которой нужно стремиться. Его противоположность является слабым управленцем. Именно избавившись от своих слабостей — мы делаем свой первый шажок к достижению успеха в менеджменте

Заключение

В политике демократических государств любые выборы органов власти уже давно осознаются как явление, перманентно кризисное, конфликтное. Но к концу XX — началу XXI вв. аналогичное восприятие стало характерно и для экономических проектов. Для современных корпораций кризис постепенно превращается если не в норму, то в явление частое и привычное. Усиление связей предприятий в социальной структуре общества, возрастающая взаимозависимость технологии выпуска продукции и обострение конкуренции — многочисленные факторы, взаимодействие которых усложняет природу современных кризисов, способных постигнуть любое предприятие в начале XXI века. С точки зрения кризисного управления кризис — это и прекращение нормального процесса, и непредвиденное событие, ставящее под угрозу стабильность предприятия, и внезапное серьёзное происшествие, обладающее потенциалом повредить или даже разрушить репутацию компании.

Список литературы

Интернет портал «GM Media»

http://media.gm.com/media/ru/ru/gm/news.htmlАнтикризисное управление: Учебник. М.: ИНФРА-М, 2000 М. Б Савинов, Современный менеджмент и кадровая политика / М: Финансы и статистика, 1999И. Валинуров, И. Доброва «Имидж компании на рынке труда» Люди дела, 2009GM объявил о банкротстве 1.

08.09 РБК

http://top.rbc.ru/economics/01/06/2009/307 186.shtmlО.Метяев Согласно условиям сделки, канадский производитель автокомплектующихMagna и Сбербанк поровну поделили контрольный пакет Opel размером. Риа новости от 12.

09.09GeneralMotors сохранит заводы в Eвропе, но сократит 1,4 тыс рабочих мест. Евроньюс от 20.

09.09