Системы автоматизации производства и ре-монта вагонов

Эффективность экономики страны и вагонного хозяйства во многом зависит от технического уровня производства. Социальная переориентация экономики, стремление удовлетворять запросы потребителя неразрывно связаны с повышением качества управления производством, всесторонней интенсификацией и ресурсосбережением. Проблема повышения качества продукции, труда и эффективности производства может быть успешно решена лишь на основе его автоматизации.

Характерной чертой современного этапа является автоматизация процессов производства и управления. Она достигается за счет создания автоматизированных и автоматических систем машин, робототехнических комплексов, созданием автоматизированных рабочих мест специалистов и руководителей, м.е. информационных технологий.

Автоматизация повышает производительность и эффективность производства и развивается на основе комплексно-механизированного производства, внедрения новых высокоэффективных технологических процессов.

Для решения вопросов автоматизации необходимо, чтобы инженеры путей сообщения знали и могли использовать:

— устройство, технико-экономические характеристики, методы проектирования и расчета автоматических машин;

— системы автоматического управления машинами и процессами и методы их построения;

— методы оценки уровня автоматизации машин и производства;

— методы оценки технического уровня производства, производительности и надежности машин.

Потребность разработки и внедрения средств автоматизации в вагоностроении и вагонном хозяйстве обусловлена ростом объемов вагоностроительного и вагоноремонтного производств (под влиянием увеличения численности подвижного состава, изменения его структуры, увеличения доли специализированных и специальных вагонов, повышения их конструкционной сложности), сравнительно низким уровнем механизации и автоматизации производства и социальными факторами.

Поставка и эксплуатация вагонов различного конструктивного исполнения, оснащение их сложными системами и оборудованием, старение эксплуатируемого парка вагонов, уровень заработной платы работников еще в большей степени обусловливают необходимость автоматизации и комплексной механизации производства и ремонта вагонов.

К предприятиям по производству, ремонту и техническому обслуживанию вагонов относятся вагоностроительные и вагоноремонтные заводы, вагонные депо, депо по ремонту контейнеров, пункты подготовки вагонов к перевозкам, пункты технической передачи вагонов, пункты технического обслуживания и др.

Производственные процессы перечисленных предприятий значительно отличаются друг от друга по назначении, способам организации производства, типам технологических процессов, применяемому оборудованию, объемам работ и т. д.

В курсовом проекте рассматривается машина для мойки и сушки роликовых подшипников МСП в качестве примера автоматизированного технологического процесса вагонно-ремонтного производства на определенном этапе.

1. Выбор привода.

В зависимости от назначения в разрабатываемую установку могут входить несколько механизмов, выполняющих различные операции рассматриваемого технологического процесса. Любой механизм состоит из рабочего органа и привода. Конструкция и вид рабочего органа определяются назначением механизма. Привод включает в себя двигатель и передачу.

Тип привода (гидро-, превмо-, электроили их сочетание) выбирают с учетом назначения и условий работы каждого механизма в отдельности и всей установки в целом и дают краткое обоснование принятого решения.

Машина для мойки и сушки роликовых подшипников МСП предназначена для мойки и сушки роликовых подшипников вагонных букс на ремонтных предприятиях железных дорог (вагонных депо, вагоноколесных мастерских и вагоноремонтных заводах) для замены морально устаревших и выработавших срок службы технических средств, а также с целью совершенствования существующей технологии, применяющей, как правило, большой объем ручного труда и имеющей низкую степень механизации и автоматизации процесса.

Машина может работать как в автономном режиме, так и в составе «Автоматизированного участка распрессовки и майки подшипников и корпусов букс» совместно с Машиной для мойки корпусов букс грузовых вагонов и Устройством для выпрессовки подшипников.

Машина снабжена двумя системами нагрева моющего раствора: паровой и электрической. Каждая система нагрева автономна и не зависит от другой. Применение той или другой системы нагрева зависит от энергоснабжения предприятия.

Машина подключается к системе водоснабжения предприятия, имеет замкнутую циркуляционную систему для моющего раствора и заполняется свежей водой после окончания работы. Периодически, в зависимости от загрязненности моющего раствора, из машины сливается весь раствор и при необходимости производится очистка бака.

Машина подключается к пневматический сети предприятия. Сжатый воздух поступает для сушки подшипников и в систему пневмоавтоматики.

Подводимая к машине электроэнергия поступает на нагрев моющего раствора, к электродвигателям насоса и привода механизма, а также в систему управления и автоматики.

К машине подводится вытяжная вентиляция.

— Мощность привода насоса равна 5,5кВт.