Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Этапное развитие железнодорожной линии с эффективным сочетанием массы и скорости движения поездов

Диссертация: Этапное развитие железнодорожной линии с эффективным сочетанием массы и скорости движения поездов
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Так в регионах Сибири и Дальнего Востока, составляющих примерно 75% территории России и имеющих огромный природно-ресурсный потенциал, проживает около 20% населения страны. Освоение этих регионов, их социально-экономическое развитие невозможно без наличия развитой транспортной системы. Основой такой системы, при столь больших территориях, являются железные дороги. Железнодорожный транспорт России… Читать ещё >

Этапное развитие железнодорожной линии с эффективным сочетанием массы и скорости движения поездов (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 1. 1. Обзор и анализ работ по вопросам развития железнодорожных линий, повышения и оптимизации массы и скорости движения поездов
      • 1. 1. 1. Работы по повышению или оптимизации массы грузовых поездов
      • 1. 1. 2. Работы по повышению, оптимизации или установлению рационального уровня скоростей движения поездов
      • 1. 1. 3. Работы по совместной оптимизации массы и скорости движения поездов
      • 1. 1. 4. Труды по формированию схем развития железных дорог

Расположение России на громадных территориях с разными природно-климатическими условиями и богатейшими природными ресурсами предопределяет особое значение транспорта в ее развитии и повышении качества жизни населения.

Так в регионах Сибири и Дальнего Востока, составляющих примерно 75% территории России и имеющих огромный природно-ресурсный потенциал, проживает около 20% населения страны [97]. Освоение этих регионов, их социально-экономическое развитие невозможно без наличия развитой транспортной системы. Основой такой системы, при столь больших территориях, являются железные дороги. Железнодорожный транспорт России «. не имеет экономической альтернативы при освоении значительных по объёму стабильных потоков массовых грузов, доставляемых на средние и дальние расстояния» [98].

Основными направлениями усиления мощности и повышения экономической эффективности работы железных дорог является увеличение пропускной способности, массы и скорости движения поездов с обеспечением их экономически рационального соотношения. При этом масса и скорость движения поездов решающим образом определяют уровень пропускной и провозной способности железных дорог с преимущественным грузовым движением, а также основные технико-экономические измерители и показатели работы отдельной линии, дорожного полигона, региональной сети железных дорог и, в целом, железнодорожного транспорта.

Известно, что средняя масса грузовых поездов Qcp есть функция нормы массы QH, а произведение Qcp и участковой скорости V^ - есть объем работы, выполненный линией за 1 час, то есть её часовая производительность [73, 83].

Наличная пропускная способность линии с преобладающим грузовым движением существенно зависит от скорости движения грузовых поездов на лимитирующих перегонах. В свою очередь, эта скорость функционально зависит от установленных допускаемых скоростей движения грузовых поездов на данных перегонах и норм массы и, принимаемых для перевозок в четном и нечетном направлениях перевозок. Это означает, что провозная способность дороги Гв находится в прямой зависимости от норм массы и допускаемых скоростей движения грузовых поездов.

Парк подвижного состава, оборот грузовых локомотивов и вагонов также определяются средней массой нетто, и участковой скоростью грузовых поездов, а, следовательно, нормами массы и допускаемыми скоростями поездов, устанавливаемых соответствующими приказами начальников дорог.

Эксплуатационные расходы на перевозочный процесс и содержание инфраструктуры линии, в конечном счете, зависят от норм массы и допускаемых скоростей движения поездов.

Рассмотренные зависимости означают доминирующее влияние норм массы и допускаемых скоростей движения грузовых поездов на эффективность перевозочного процесса и технико-экономические показатели работы транспорта. В силу этого «.вес и скорость движения поездов являются важнейшими показателями, определяющими качественный уровень эксплуатации железных дорог и эксплуатационные требования к их техническому оснащению» [58, с. 75].

Таким образом, масса и скорость движения поездов являются интегральными показателями уровня развития железных дорог, а повышение массы и скорости движения поездов с обеспечением их оптимального сочетания являются одним из основных направлений и одной из главных целей развития железных дорог.

В современных условиях хозяйствования задача повышения и/или оптимизации массы и скорости движения грузовых поездов ставится и решается в следующих случаях:

— в текущих условиях эксплуатации и содержания линий (при разработке графиков движения поездов либо в связи с изменением технического оснащения линии, структуры и объемов перевозок);

— при разработке проектов переустройства эксплуатируемых линий и направлений (для овладения растущими перевозками или улучшения эксплуатационных показателей [42, 94]);

— при разработке проектов новых железных дорог [42];

— при разработке схем перспективного развития сети железных дорог.

В первом случае задача решается, как правило, при неизменных и известных параметрах линии.

В остальных случаях оптимизация массы и допускаемой скорости движения поездов, как правило, должна выполняться многократно — для каждого технического состояния линии в процессе ее развития, либо еще конкретнее — для каждого года планового периода эксплуатации линии (с учетом ее основных параметров, технического состояния и технологии работы на тот или иной год планового периода).

Выполненный в первой главе диссертации аналитический обзор работ по вопросам развития железнодорожных линий, повышения и оптимизации массы и скорости движения поездов позволяет утверждать о постоянном и существенном прогрессе в данной области и глубокой научной разработке данных вопросов. Вместе с тем, рассмотренные труды обозначают и перспективы дальнейших исследований по актуальным проблемам. Одной из этих проблем является совершенствование методики формирования схем развития железнодорожных линий с обоснованием эффективного сочетания массы и скорости движения поездов, что обусловило цель и задачи настоящего исследования.

Цель работы состоит в разработке методики формирования схемы этапного развития железнодорожной линии с обоснованием эффективного сочетания норм массы и допускаемой скорости движения грузовых поездов.

Для достижения поставленной цели в диссертации поставлены и решены следующие задачи:

— выполнен анализ работ по вопросам развития железнодорожных линий, повышения и оптимизации массы и скорости движения поездов, уточнены понятия для разработки методики формирования схемы развития железнодорожной линии с обоснованием эффективного сочетания массы и скорости движения грузовых поездов;

— разработана математическая постановка задачи формирования схемы этапного развития железнодорожной линии с обоснованием эффективного сочетания массы и скорости движения грузовых поездов;

— выбран метод и разработана методика решения поставленной задачи;

— проведена апробация методики на реальных примерах.

Объектами исследования являются железнодорожные линии, существующие модели, методы и технология разработки схем и проектов усиления и реконструкции железных дорог. В качестве особого класса выделены и исследованы мероприятия по повышению массы и скорости движения поездов.

Методика исследования. В работе использованы методы системного анализа и исследования операций, дискретная математика и теоретическая информатика, теория выбора и принятия решений, а также современные средства вычислительной техники.

Научная новизна работы состоит в следующем.

1. Впервые поставлена задача формирования схемы этапного развития железнодорожной линии с обоснованием эффективного сочетания массы и скорости движения грузовых поездов для каждого этапа работы линии с учетом динамики разнородных перевозок, изменения нормы дисконта во времени, обеспечения достаточной продолжительности этапов работы линии, а также влияния сроков переустройства линии на величину затрат и экономическую эффективность ее работы.

2. Впервые разработан метод взаимоувязанного выбора и экономического обоснования норм массы и уровней допускаемой скорости движения грузовых поездов на каждый год работы линии в течение планового периода ее развития.

3. Разработана методика формирования экономически оптимальной схемы этапного развития линии с обоснованием эффективных норм массы и допускаемых скоростей грузовых поездов по годам расчетного периода работы линии.

Практическая ценность работы. Математическая постановка задачи, базовые алгоритмы и методика ее решения разработаны на уровне, обеспечивающем их реализацию в рамках информационной технологии проектирования переустройства железных дорог. Часть данной технологии выполнена при участии автора по заданию Департамента управления перевозками и Департамента пути и сооружений МПС в рамках НИ-ОКР МПС России в 1997;2005 годах и принята в промышленную эксплуатацию на железных дорогах России.

В 8 проектных институтах отрасли используется внедренный при участии автора программно-технический комплекс ЭРА, предназначенный для проектирования новых железных дорог, усиления и реконструкции эксплуатируемых линий, а также разработки проектов капитального ремонта пути и сооружений дорог. Автор является соавтором руководств и инструкций по применению данного комплекса.

Результаты работы использованы в разработке 7 проектов усиления и реконструкции железнодорожных линий и направлений, что подтверждено справками о внедрении результатов диссертационного исследования.

На защиту выносятся:

— математическая постановка задачи формирования схемы этапного развития железнодорожной линии с обоснованием эффективного сочетания норм массы и допускаемых скоростей движения грузовых поездов;

— метод оптимизации норм массы и допускаемых скоростей движения грузовых поездов для этапов работы и развития железнодорожной линии;

— методика формирования схемы этапного развития железнодорожной линии с обоснованием эффективного сочетания норм массы и допускаемых скоростей движения грузовых поездов по годам планового периода.

Апробация и реализация работы. Отдельные результаты исследования использованы в научно-исследовательских работах, выполненных по заданию Департамента управления перевозками и Департамента пу ти и сооружений МПС России, ВНИИЖТ, ВНИИАС, железных дорог России и проектных институтов отрасли. Основными из указанных работ являются следующие.

1. Программный комплекс для решения задач организации и управления перевозочным процессом на базе тяговых расчетов с применением ПЭВМ (Заказ ВНИИЖТ, 1997 г.).

2. Поддержка внедрения и сопровождение программного комплекса для вариантных тягово-энергетических и экономических расчетов движения поездов в дорогах России (Заказ Департамента управления перевозками от 01.01.98 г.).

3. Внедрение и сопровождение информационно-аналитической системы технико-экономических расчетов и вариантного анализа движения поездов в Департаменте управления перевозками и дорогах Центрального и Восточно-Сибирского регионов России (Заказ Департамента управления перевозками от 01.01.99 г.).

4. Внедрение и сопровождение программного обеспечения (комплекса ЭРА) (заказы ОАО по проектированию и изысканиям объектов транспортного строительства «Ленгипротранс», «Дальгипротранс», «Сибги-протранс», «Трансэлектропроект» 1998;2005 гг.).

5. Поддержка внедрения и сопровождение программного комплекса тягово-экономических расчетов (заказы Государственных унитарных предприятий «Мосжелдорпроект», «Дальжелдорпроект», «Иркутскжел-дорпроект» и «Красноярскжелдорпроект» 2001;2005 гг.).

Публикации. По материалам диссертации опубликовано 5 статей.

Объем и структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, основных выводов и списка литературы, включающего 125 наименований. Объем работы составляет 184 страницы, в том числе 22 рисунка и 33 таблицы.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ.

1. На основе аналитического обзора работ по вопросам усиления мощности железнодорожных линий, повышения и оптимизации массы и скорости движения поездов показана актуальность постановки задачи и разработки методики формирования схемы развития железнодорожной линии с обоснованием эффективного сочетания норм массы и допускаемой скорости движения грузовых поездов.

2. Постановка задачи базируется на представлении возможных схем развития железнодорожной линии в виде линейной последовательности состояний и последовательно-параллельной системы мероприятий по повышению пропускной способности линии, массы и скорости движения поездов. Для оценки и сравнения данных схем принят интегральный эффект работы и развития линии в пределах расчетного периода планирования.

3. Разработана математическая постановка задачи, учитывающая разнородную структуру и возможные скачки потребных объемов перевозок, переменную норму дисконтирования доходов и затрат в пределах периода планирования, влияние продолжительности работ по развитию линии на их стоимость, а также зависимость расходов на перевозочный процесс и инфраструктуру линии от норм массы и допускаемой скорости движения грузовых поездов.

4. Выбран метод для решения поставленной задачи и адаптирован автором применительно к формированию схемы развития линии с обоснованием эффективного сочетания норм массы и допускаемой скорости движения поездов на схематическом (структурном) графе «состояния — мероприятия» и детальном графе возможных этапов работы и развития линии.

5. Впервые разработан эффективный способ выбора экономически выгодного сочетания норм массы и допускаемой скорости движения грузовых поездов на каждый год работы линии в конкретном техническом состоянии, основанный на поиске минимума функции нескольких переменных методом спуска по координатной сетке в осях «норма массы поездов» и «допускаемая скорость движения поездов».

6. Разработана методика, обеспечивающая формирование оптимальной схемы развития железнодорожной линии с обоснованием эффективного сочетания норм массы и допускаемой скорости движения грузовых поездов — в три стадии:

— подготовительная — анализ существующего состояния линии, установление первоочередных работ по развитию линии, формирование и анализ возможных состояний и мероприятий по развитию линии;

— основная — выбор эффективного сочетания норм массы и уровней допускаемой скорости движения грузовых поездов для существующего и возможных состояний линии, формирование Gdemдетального графа вариантов работы и развития линии;

— заключительная — расчет оптимальной схемы развития линии S* как допустимого подграфа S* с Gdem с максимальной суммой относительных экономических эффектов этапов работы и развития железнодорожной линии с эффективным сочетанием норм массы и допускаемой скорости движения грузовых поездов.

7. Разработанная автором методика апробирована и внедрена при формировании схем развития железнодорожных линий Пивань — Советская Гавань (со строительством обхода с тоннельным пересечением) и Биробиджан — Ленинск (со строительством мостового перехода в Китай через р. Амур). Результаты апробации подтверждают научную и практическую ценность данной методики.

Показать весь текст

Список литературы

  1. , В.А. Совершенствование моделей и методов формирования оптимальных схем усиления мощности и переустройства железных дорог / В. А. Анисимов. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2002. -43 с.
  2. , В.А. Основы теории и технологии формирования проектов переустройства железных дорог / В. А. Анисимов. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2002. — 60 с.
  3. , В.А. Основное математическое обеспечение и принципы информационной технологии формирования схем переустройства железных дорог / В. А. Анисимов. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2004.-25 с.
  4. , В.А., Метод формирования схем развития линейных транспортных объектов и систем / В. А. Анисимов. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2006.-42 с.
  5. , Ю.А. Выбор оптимальной последовательности введения в обращение поездов повышенной массы и длины / Ю. А. Быков, Л. В. Элькина // Вопросы проектирования и реконструкции железных дорог: межвуз сб. науч. тр. (ХабИИЖТ. Хабаровск, 1992. — С. 62−67.
  6. , Вл.А. Принятие решений по увеличению мощности железнодорожного направления с учетом надежности функционирования его элементов: дисс. на соиск. уч. ст. канд. тех. наук / Анисимов Владимир Александрович. Хабаровск., 1993. — 215 с.
  7. , Ю.А. Совершенствование методов определения расчетной мощности отдельных устройств и сооружений проектируемых железных дорог: дисс. на соиск. уч.ст. канд.тех.наук. / Быков Юрий Александрович. -М., 1979. -195 с.
  8. , И.И. К вопросу о наивыгоднейших соотношениях эксплуатационных и технических элементов движения поездов / И. И. Васильев //Труды МИИТ. -вып. 5./МИИТ.-М., 1927.-С. 129−174.
  9. , А.Л. Железные дороги / А. Л. Васютинский. -Варшава, 1905. -125 с.
  10. , Б.А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка / Б. А. Волков.-М.: Транспорт, 1996.- 191с.
  11. , Б.Д. Теория работы железнодорожных поездов. / Б. Д. Воскресенский. Екатеринослав, 1903. — 184 с.
  12. , А.В. Основы теории принятия решений в проектировании железных дорог: дисс. на соиск.уч.ст.докт.тех. наук. / Гавриленков Александр Валентинович. М., 1989. — 375 с.
  13. , А.Е. Вопросы экономики железнодорожного транспорта. Эксплуатационно-экономическое обоснование выбора параметров перспективных паровозов / А. Е. Гибшман. М.: Трансжелдор-издат, 1948- 154 с.
  14. , А.Е. Определение экономической эффективности проектных решений на железнодорожном транспорте / А. Е. Гибшман. М.: Транспорт, 1985. — 239 с.
  15. , С.М. Теория и практика проектирования развития мощности и структуры сети железных дорог: дисс. на соиск. уч. ст. докт.тех. наук. / Гончарук Сергей Миронович М.: МГУПС, 1996. — 318с.
  16. , А.В. Методические указания по формированию схем этапного овладения перевозками и выбору параметров проектирования железных дорог / А. В. Горинов, А. И. Иоаннисян, А. П. Кондратченко, И. В. Турбин. М.: МИИТ, 1972.-110 с.
  17. , С.Т. Рациональная стратегия этапной реконструкции постоянных сооружений железных дорог для введения скоростного движения поездов: дисс. на соиск.уч.ст.канд.тех. наук/ С. Т. Джаббаров. М., 1989. — 153 с.
  18. Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / под ред. А. Ф. Баранова. М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. — 559 с.
  19. Прейскурант № 10−01. Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами: тарифное руководство: № 47-т/5: утв. постановл. Федер. Энергетич. Комис. Рос. Федерации 17.06.2003. М., 2003.-683 с.
  20. , А.В. Изыскания и проектирование железных дорог: в 2 т. Т. 2 / А. В. Горинов. 5-е изд., перераб. и доп.- М.: Транспорт, 1969 — 320 с.
  21. Изыскания и проектирование железных дорог: учеб. для вузов ж-.д. трансп.: 2 т. Т. 2 / А. В. Горинов, И. И. Кантор, А. П. Кондратченко, И. В. Турбин. М.: Транспорт, 1979. — 343 с.
  22. Изыскания и проектирование железных дорог / И. В. Турбин, А. В. Гавриленков, И. И. Кантор и др.- под ред. И. В. Турбина М.: Транспорт, 1989.-479с.
  23. , О.В. Повышение эффективности перевозок и мощности железнодорожного направления в сложных природных условиях: дисс. на соиск.уч.ст.канд.тех.наук / Калинцев Олег Викторович. -Хабаровск, 1994.-177 с.
  24. , М.И. Формирование проектных решений по снятию ограничений скорости: дисс. на соиск.уч.ст.канд.тех.наук. / М. И. Карпов -М.: 1990.-213 с.
  25. , Б.С. Этапное развитие транспортных устройств / Б. С. Козин. М.: Транспорт, 1973. — 164с.
  26. , Б.С. Выбор схем этапного развития железнодорожных линий / Б. С. Козин, И. Т. Козлов. М: Транспорт, 1964. — 154 с.
  27. , В.Ю. О введении скоростного пассажирского движения на существующих линиях / В. Ю. Козлов // Вопросы повышения качества и эффективности проектных решений железных дорог: сб. науч. тр. вып. 614. / МИИТ. — М&bdquo- 1978.- С.118−125.
  28. , В.Ю. План трассы и новый тип пассажирского подвижного состава для высоких скоростей движения / В. Ю. Козлов // Совершенствование методов проектирования железных дорог: сб.науч.тр. вып. 538 / МИИТ. — М., 1976. — С.80−86.
  29. , И.Т., Влияние фактора пропускной способности на выбор уровня ходовой скорости / И. Т. Козлов, Н. И. Мокроусова // Вопросы эксплуатации железнодорожного транспорта: Труды ИКТП М.: Трансжелдориздат, 1960. — С. 77−90.
  30. , А.П. О сравнении вариантов с учетом рационального срока осуществления мероприятий, требующих дополнительных капиталовложений / Кондратченко, А.П. // Тр. МИИТ. вып. 129 — М.: Трансжелдориздат, 1960. — С.30−49.
  31. , А.П. Выбор экономически рациональных схем этапного овладения перевозками методом расчлененного анализа /
  32. А.П. Кондратченко // Выбор схем овладения перевозками и технических параметров проектируемых железных дорог: Тр. МИИТ. вып. 336 / МИИТ — М&bdquo- 1970.-С.55−85.
  33. , А.П. Взаимоувязанный выбор весовых норм и параметров проектирования новых железных дорог/ А. П. Кондратченко // Сб.науч.тр. вып. 538. / МИИТ. — М., 1976 — С.8−20.
  34. , Ф.П. Комплексное повышение скорости движения поездов / Ф. П. Кочнев. М.: Транспорт, 1989. — 176 с.
  35. , Ф.П. Управление эксплуатационной работой железных дорог/Ф.П.Кочнев, И. Б. Сотников. М.: Транспорт, 1990. -424с.
  36. , Ф.П. Вопросы организации движения поездов / Ф. П. Кочнев, Б. М. Максимович, И. Б. Сотников. М.: Трансжелдориздат, 1961.-212 с.
  37. , В.А. Системный подход в решении задач развития Дальневосточной железной дороги: обобщающий доклад на соиск. уч.ст. доктора транспорта / Крапивный Владимир Антонович. Владивосток, 1996.-78 с.
  38. , О.А. К вопросу оптимизации нормы массы грузовых поездов / О. А. Левченко II Проблемы развития сети железных дорог в регионе: сб. науч. тр. / ДВГУПС. Хабаровск, 2004. — С. 145−150.
  39. , А.Л. Интенсификация работы железных дорог на основе повышения массы поездов / А. Л. Лисицын // Повышение массы грузовых поездов: сб. научн. тр. М.: Транспорт, 1985. — С. 3−11.
  40. , Б.М. Выбор способов увеличения пропускной способности железнодорожных линий / Б. М. Максимович, Э. Д. Фельдман и др. // Труды ЦНИИ МПС. вып. 147. — М.: Трансжелдориздат, 1958.-246 с.
  41. , A.M. Повышение пропускной способности железных дорог/A.M. Макарочкин, Ю. В. Дьяков. М.: Знание, 1975.-64 с.
  42. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. М.: Инфор-мэлектро, 1994. -81с.
  43. Методические указания по разработке плана оптимального переустройства железнодорожных линий для введения скоростного (140−160 кмч) движения пассажирских поездов. МПС СССР.-М.:ВНИИЖТ, МИИТ, 1985.-61 с.
  44. Методические указания по сравнению вариантов проектных решений железнодорожных линий, узлов и станций. М.: ВПТИТРАНССТРОЙ, 1988. -468с.
  45. , В.П. Масса, длина и скорость движения грузовых поездов: Учебное пособие / В. П. Могила. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2001.-198 с.
  46. Нормы допускаемых скоростей движения подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм федерального железнодорожного транспорта: приказ МПС России № 41: утв. 12.11.2001. М.: Транспорт, 2001. — 126 с.
  47. , В.Н. Технико-экономические расчеты по организации железнодорожных перевозок / В. Н. Орлов, В. В. Повороженко. М.: Трансжелдориздат, 1943. -282 с.
  48. Основные положения по разработке и применению систем сетевого планирования и управления: межотрасл. инструктивно-метод. матер. 3-е изд., перераб. и доп. — М: Экономика, 1974. — 216 с.
  49. , В.О. Выбор рациональных скоростей движения / В. О. Певзнер.//Железнодорожный путь. 2000. — № 3 — С. 47−53.
  50. , Б.Э. Вес и скорость грузовых поездов /Б.Э. Пейсах-зон // Труды ЦНИИ вып. 141. — М.: Трансжелдориздат, 1957 — 202 с.
  51. Повышение скоростей движения грузовых и пассажирских поездов на основных направлениях сети железных дорог СССР (ОНТП «Ускорение»): отчет о НИР / ХАБИИЖТ- Рук. В. А. Анисимов. Хабаровск, 1989.-157 с.
  52. Проектирование, строительство и реконструкция железных дорог: учеб. пособие для вузов ж.-д. трансп./ В. А. Бучкин, Ю. А. Быков, В. А. Копыленко, Б.В. Яковлев- под ред. Б. В. Яковлева. М.: Транспорт, 1989. -263 с.
  53. Разработка и обоснование плана поэтапного введения скоростного (до 160 км/ч) движения пассажирских поездов на основных направлениях сети железных дорог СССР: отчет о НИР / ХАБИИЖТ- Рук. В. А. Анисимов. Хабаровск, 1987. — 383 с.
  54. Разработка и обоснование плана этапного введения скоростного (до 160 км/ч) движения пассажирских поездов на основных направлениях сети железных дорог СССР (ЦКП «Прогресс»): отчет о НИР / ХАБИИЖТ- Рук. В. А. Анисимов. Хабаровск, 1988. — 371 с.
  55. Разработка методики и комплекса программ тяговых расчетов для сравнения вариантов развития сети высокоскоростных сообщений СССР (I этап): отчет о НИР / ХАБИИЖТ- Рук. В. А. Анисимов. Хабаровск, 1990. — 124 с.
  56. Разработка методики и комплекса программ тяговых расчетов для сравнения вариантов развития сети высокоскоростных магистралей СССР (II этап): отчет о НИР / ХАБИИЖТ- Рук. В. А. Анисимов. -Хабаровск, 1991.-96 с.
  57. Разработка методики и комплекса программ тяговых расчетов для сравнения вариантов развития сети высокоскоростных магистралей СССР (III этап): отчет о НИР / ФАКТ-Инфо- Рук. В. А. Анисимов. -Хабаровск, 1992.-62 с.
  58. , Е.А. Этапность реконструкции существующих железных дорог для введения скоростного пассажирского движения: автореферат дисс. на соискуч.ст.канд.тех.наук / Е. А. Рыжик. М., 1998.-24 с.
  59. , К.К. Выбор оптимального веса и скорости грузовых поездов на эксплуатируемых линиях / К. К. Тихонов // Труды НТО ж.д. трансп вып. 9. — М.: Трансжелдориздат, 1959 — 143 с.
  60. , К.К. Оптимальные ходовые скорости грузовых поездов / К. К. Тихонов // Труды МИИТ вып. 172. — М: Транспорт, 1 964 262 с.
  61. К.К. Теоретические основы выбора оптимальных весовых норм грузовых поездов / К. К. Тихонов // Труды МИИТ. вып. 331. — М: Транспорт, 1970.-200 с.
  62. К.К. Выбор весовых норм грузовых поездов / К. К. Тихонов. М: Транспорт, 1967. -260 с.
  63. , Г. И. Вес грузовых поездов и полезные длины станционных путей при электрической и тепловозной тяге / Г. И. Черномордик // Вопросы эксплуатации железных дорог: Труды МИИТ -вып. 86. -М.: Трансжелдориздат, 1957. С. 19−42.
  64. Г. И. Эффективность ускоренных грузовых поездов на железнодорожном транспорте / Г. И. Черномордик, В.Л. Стани-славюк // Вопросы эксплуатации железнодорожного транспорта: Труды ИКТП М.: Трансжелдориздат, 1960. — С. 91−120.
  65. , Е.А. Научные основы формирования и развития сети высокоскоростных железнодорожных сообщений: автореферат дисс. на соиск.уч.ст.канд.тех.наук / Е. А. Шиварева. М., 1993. — 23 с.
  66. , В.Н. Теория графика движения поездов в связи с вопросом о составах: в 2 ч. Ч. 1. / В. Н. Щегловитов. Варшава, 1909. -402 с.
  67. Щит, М. Е. Технические возможности увеличения массы и длины грузовых поездов / М. Е. Щит // Повышение массы грузовых поездов: сб. научн. тр. М.: Транспорт, 1985. — С. 47−54.
  68. , Э. Д. Унификация весовых норм и ее эффективность / Э. Д. Фельдман // Труды ЦНИИ МПС.- вып. 186. М.: Транс-желдориздат, 1960. — С. 4−84.
  69. , М.М. Изыскание и проектирование железных дорог / М. М. Протодьяконов. М.: Трансжелдориздат, 1934. — 330 с.
  70. , И.И. Изыскания и проектирование железных дорог / И. И. Кантор. М.: ИКЦ «Академкнига», 2003. — 288 с.
  71. , А.П. Оптимальное развитие линейных транспортных систем / А. П. Батурин. М.: Транспорт, 1991.-176 с.
  72. А.П. Теория выбора оптимального развития технического оснащения сети железных дорог: автореферат на соиск. уч. степ, докт. техн. наук / А. П. Батурин. М.: 2000. — 47 с.
  73. , B.C. Теория и практика проектирования развития региональной сети железных дорог на основе геоинформационных технологий: дис. на соиск. уч. степ. докт. техн. наук: 05.22.06 / Шварцфельд Вячеслав Семенович. Хабаровск: ДВГУПС, 2001. — 399 с.
  74. Транспортная стратегия Российской Федерации // Мир транспорта 2003. — № 4, — С. 168−192.
  75. , Г. М. Ресурсы развития / Г. М. Фадеев // Мир транспорта 2003. — № 4, — С. 16−19.
  76. , В. А. К вопросу об оптимальности перспективного развития сортировочных станций. / В. А. Ардашин, И. Т. Козлов, Е. А. Сотников и др. // Труды ИКТП при Госплане СССР вып. 67. — М., 1977.-С. 114−126.
  77. , Б. Ю. Нелинейные сетевые транспортные задачи / Б. Ю. Левит, В. Н. Лившиц. М.: Транспорт, 1972. — 103 с.
  78. , В. Н. Применение математических методов при выборе оптимальной схемы развития транспортной сети / В. Н. Лившиц // Труды первой конференции по оптимизации и моделированию транспортных сетей. Киев, 1967. — С. 45−64.
  79. , В. А. Оптимизация грузопотоков на транспортной сети при дискретном распределении затрат на усиление ее звеньев / В. А. Бучкин // Межвуз. сб. научн. тр.- вып. 771 / МИИТ М., 1984- С.30−33.
  80. , В. А. Методология автоматизированного проектирования реконструкции плана и профиля железных дорог: автореф. дис. на соиск. уч. степ. докт. техн. наук: 05.22.06 / Бучкин Виталий Алексеевич. -М.: МГУПС, 2001.-48 с.
  81. , В. М., Математические методы в эксплуатации железных дорог / В. М. Акулиничев, В. А. Кудрявцев, А. Н. Корешков. -М.: Транспорт, 1981. 223 с.
  82. , Н.С. Комплексный выбор параметров проектирования специализированных грузовых железнодорожных магистралей: автореф. дис. на соиск. уч. степ, к-та техн. наук: 05.22.03 / Н. С. Бушуев. -Ленинград: ЛИИЖТ, 1983. 23 с.
  83. , Е. С. К вопросу выбора рационального варианта развития полигона транспортной сети / Е. С. Свинцов // Труды ЛИИЖТ вып.324 / ЛИИЖТ. — Л., 1971. — С. 48−54.
  84. , Е. С. О стратегии развития железных дорог / Е. С. Свинцов // Путь и путевое хозяйство 2004. — № 4. — С.26−28.
  85. Проектирование, строительство и реконструкция железных дорог: учеб. пособие для вузов ж.-д. трансп. / В. А. Бучкин, Ю. А. Быков, В. А. Копыленко и др. М.: Транспорт, 1989. — 263 с.
  86. , И.В. Проблемы оптимизации направления и трассы новых железных дорог: дис. на соиск. уч. степ. докт. техн. наук: 05.22.06 / Турбин Игорь Всеволодович. М.: МИИТ, 1974.-358 с.
  87. , И.В. Развитие метода формирования оптимальных схем овладения перевозками / И. В. Турбин // Совершенствование проектирования трассы железных дорог: сб.науч.тр.- вып. 750 / МИИТ. -М., 1984.-С.З-7.
  88. , А.В. Изыскания и проектирование железных дорог: Учебник для техникумов / А. В. Гавриленков, Г. С. Переселенков. -М.: Транспорт, 1984. 287 с.
  89. , А.В. Сферы применения электрической и тепловозной тяги при проектировании железных дорог/А.В. Горинов, И. В. Турбин. М.: Трансжелдориздат, 1959 — 59 с.
  90. , A.M. Оптимизация и развитие пропускной способности железнодорожных линий / A.M. Макарочкин. М.: Транспорт, 1969.-198 с.
  91. Строительно-технические нормы Министерства путей сообщения Российской Федерации. Железные дороги колеи 1520 мм. СТН Ц-01−95.
  92. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог: утв. М-вом путей сообщения 24.04.1989 М: Транспорт, 1991. — 304 с.
  93. , А.В. Изыскания и проектирование железных дорог / А. В. Горинов. М.: Трансжелдориздат, 1961. — 336с.
  94. Энциклопедия железнодорожного транспорта. М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. — 559 с.
  95. , A.M. Проблемы тяги при скоростном движении на железных дорогах / A.M. Бабичков.- М.: Трансжелдориздат, 1937 74 с.
  96. Макетирование, проектирование и реализация диалоговых информационных систем. / Под ред. Е. И. Ломако. М.: Финансы и статистика, 1993. -320с.
  97. , П.А. Основы технико-экономических расчетов на железнодорожном транспорте / П. А. Луговой, Л. Г. Цыпин, Р.А. Аукуцио-нек. М.: Транспорт, 1973. — 232 с.
  98. Инструктивные указания по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте. М.: МПС РФ, 1998. — 135 с.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!