Концепция государственного регулирования и поддержки предпринимательской деятельности в интересах развития морской транспортной системы Республики Казахстан

ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Концепция государственного регулирования и поддержки предпринимательской деятельности в интересах развития морской транспортной системы Республики Казахстан (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

Глава I. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ МОРСКОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН
- 1. 1. Формирование и развитие транспортной и морской транспортной инфраструктуры и системы морского транспорта
- 1. 2. Обзор состояния портов и судоходных компаний в
Каспийском море
Выводы по главе 1
Глава II. ПОДХОДЫ И ПРИНЦИПЫ ФОРМИРОВАНИЯ КОНЦЕПЦИИ ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ И ПОДДЕРЖКИ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В ИНТЕРЕСАХ РАЗВИТИЯ МОРСКОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН
- 2. 1. Прогноз развития грузовой базы морского транспорта
- 2. 2. Проблемы и возможные направления развития морского транспорта Республики Казахстан
- 2. 3. Подходы и принципы формирования концепции государственного регулирования и поддержки предпринимательской деятельности в интересах развития морской транспортной системы Республики Казахстан
Выводы по главе 2
ГЛАВА III. КОНЦЕПЦИЯ ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ И ПОДДЕРЖКИ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В ИНТЕРЕСАХ РАЗВИТИЯ МОРСКОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН
- 3. 1. Регулирование развития морской транспортной системы
- 3. 2. Организационно-предпринимательские структуры управления
- 3. 3. Организация взаимодействия властных и предпринимательских структур
Выводы по главе 3

Казахстан должен стать частью мировой транспортно-коммуникационной системы, что потребует от нее опережающего развития всей транспортной инфраструктуры страны.

Н.А. Назарбаев).

Концепция (от лат. conceptio — понимание, система), ведущий замысел, конструктивный принцип различных видов деятельности. Так определяет смысл концепции Советский Энциклопедический словарь 1987 г.

Транспортная стратегия Республики Казахстан, утверждена Президентом республики, фактически ставит целый ряд задач, которые должны быть выполнены в определенные сроки по двум этапам 2006 — 2010 г. и 2011 -2015 г. Определены в общих чертах и механизмы реализации стратегии, а также источники ее финансирования. Теперь требуется ведущий замысел, который определит порядок и последовательность решения поставленных задач в условиях рыночных отношений, определит механизм их решения, последовательность в распределении усилий и объемы этих усилий, а значит финансовых затрат и привлекаемых ресурсов. Необходимо также определить организацию взаимодействия властных и предпринимательских структур, организационные структуры управления предпринимательскими формированиями. В этом заключается суть и смысл данной работы, относительно морской транспортной системы Казахстана.

Актуальность темы

исследования. В условиях преобразований затронувших все стороны политической и экономической деятельности страны, особое внимание следует уделять совершенствованию управления сложными организационно-экономическими системами. Возрастающая роль морской транспортной системы Республики Казахстан во внешнеэкономических связях государства в период интенсивного развития международной торговли, а также ее стратегическое значение, подчеркивают необходимость выработки действенных механизмов и организационных структур регулирования деятельности этой системы. Анализ изменяющихся условий и выбор направлений развития на перспективу становятся важнейшей задачей управления государственными и предпринимательскими формированиями морской транспортной системы Казахстана в условиях рынка.

Практическая значимость совершенствования методов государственного регулирования и поддержки предпринимательской деятельности в интересах развития морской транспортной системы Республики Казахстан обусловила выбор темы диссертационного исследования. Состояние морского транспорта, возникшее вследствие длительного кризисного постсоветского периода, включает неудовлетворительное состояние инфраструктуры и практическое отсутствие собственного флота, что в корне подрывает конкурентоспособность казахстанской отрасли морского транспорта, снижает ее общую эффективность и существенно увеличивает транспортные эксплуатационные расходы. Данные факторы негативно отражаются на пропускной способности транспортных коридоров, приводят к неоправданному увеличению времени транспортировки.

По-прежнему остаются актуальными проблемы несовершенствования государственного регулирования, в частности, недостаточно развита нормативная правовая база, низкая эффективность систем контроля и правоприменения, тарифное и ценовое регулирование неадекватное развитию рынка транспортных услуг. [ 45 ].

Существует ряд недостатков функционального характера, создающих препятствия для развития морского транспорта. Прежде всего, это различие подходов в реализации государственной транспортной политики и отсутствие взаимодействия между министерствами, ведомствами на центральном и региональном уровне и предпринимательскими структурами. В этой связи важно дальнейшее совершенствование системы государственного регулирования и поддержки предпринимательской деятельности в интересах развития морского транспорта, направленное на принятие конкретных мер способствующих повышению его эффективности и обеспечению выхода на качественно новый уровень. Вместе с тем, существующий и перспективный рост перевозок с использованием морского транспорта, а также интенсивное развитие конкурентных маршрутов и морского транспорта сопредельных государств определяют особую важность данной темы исследования и необходимость выработки последовательных мер по развитию морского транспорта Республики.

Степень научной разработанности темы. Вопросами оптимизации работы морского и речного транспорта в России в разное время занимались такие ученые как Воевудский Е. Н., Бутов А. С., Левый В. Д., Алхименко А. А., Раховецкий А. Н., Буянова Л. Н., Рылов С. И., Звонков В. В., Гаринов К. А., Зачесов В. Н., Бабкин Е. В., Краев В. И., Ирхин А. П., Волостных В. В., Ляхов К. С., Эглит Я. Я. и другие. Однако в большинстве работ отечественных авторов не учитывались факторы рыночной экономики, в настоящее время являющиеся в организации процесса функционирования морской транспортной системы.

Разработанная в настоящее время программа развития морского транспорта Республики Казахстан на 2006 — 2015 г. г. рассматривает многие параметры современного состояния морской транспортной системы Республики, а также определяет основные направления и механизмы реализации программы. Однако, вопросы государственного регулирования и поддержки предпринимательства для развития морской транспортной системы ранее не рассматривались. Не рассматривались ранее и вопросы составления многолетней программы и финансового плана развития морской транспортной системы (процесс «планирование-программирование-составление бюджета») на уровне обеспечения полных потребностей, в соответствии с прогнозируемым объемом необходимых перевозок.

Одной из последних работ посвященной данному направлению исследований является коллективная монография «Морехозяйственный комплекс России» (Алхименко А. П. и др) [ 1 ]. В ней раскрываются особенности развития морехозяйственного комплекса России, однако в ней также не рассмотрены вопросы взаимодействия государственного и частного капитала в интересах развития морской транспортной системы.

Достаточно высокая степень конкуренции, сложная система взаимосвязей и взаимозависимостей между добывающим комплексом, рынками судоходства, портовой инфраструктурой и всеми системами обеспечения морской транспортной системы, значительная стоимость всех ее компонентов делают актуальной проблему разработки концепции государственного регулирования и поддержки предпринимательской деятельности в интересах развития морской транспортной системы Республики Казахстан.

Целью диссертационной работы является решение новой научной задачи — состоящей в разработке концепции государственного регулирования и поддержки предпринимательской деятельности в интересах развития морской транспортной системы Республики Казахстан, а также выработке рекомендаций для ее реализации.

Для достижения поставленной цели в рамках диссертационного исследования были поставлены следующие задачи:

• Проанализировать прогноз роста добычи и перевозки нефти и сухих грузов Республики Казахстан на период 2009 — 2015 г. г.

• Разработать прогноз роста объема перевозимой танкерами нефти и стоимости постройки (приобретения) необходимых танкеров.

• Разработать и проанализировать многолетние основные экономические показатели программы и финансовый план развития морской транспортной системы, разработанные на основе существующих частных планов развития разных направлений системы и плана, разработанного при условии отсутствия ограничений финансовых и материальных ресурсов для его реализации, полностью удовлетворяющего потребности страны.

• Разработать и предложить варианты новых организационно-предпринимательские структуры управления действующие в интересах развития морской транспортной системы Республики Казахстан.

• Разработать практические рекомендации по организации взаимодействия властных и предпринимательских структур в интересах развития морской транспортной системы Республики Казахстан.

Объектом диссертационного исследования является морская транспортная система, действующая в регионе Каспийского моря.

Предметом исследования является организационно-экономический механизм формирования и регулирования развития морской транспортной системы Республики Казахстан в соответствии с прогнозируемым ростом объема перевозок на Каспийском море. В процессе исследования были использованы существующие частные планы развития направлений морской транспортной системы, а также расчет и оценка увеличения требуемых возможностей системы соответствующие ожидаемому росту объема перевозок.

Для решения поставленных в диссертационном исследовании задач использованы методы системного анализа, целевого управления, моделирования данных, эконометрического моделирования, теории организации отраслевых рынков, результаты исследований зарубежных ученых в области управления морским транспортом и приемы исследованияграфический, корреляционный, регрессивный.

Теоретической основой исследования являются труды отечественных и зарубежных авторов в области экономической теории и практики, посвященные изучению макроэкономической среды функционирования морского транспорта.

Методологической основой исследования избран системологический подход к объекту исследования, диктующий необходимость рассмотрения любой проблемной ситуации в сфере деятельности морской транспортной системы как фрагмента взаимного воздействия друг на друга сложных динамических организационно-технических систем.

Научная новизна работы заключается в том, что в ней впервые применена система «планирование-программирование-составление бюджета» для развития целой отрасли (морской транспортной системы) в крупном Каспийском регионе в условиях рыночной экономики и внешней конкуренции. Кроме того, предложена и обоснована новая форма организации предприятий — целевые социально-предпринимательские корпорации, предназначенные для выполнения крупных целевых программ поддерживаемых государством, социальному и экономическому развитию регионов, действующих на принципах рыночной экономики и предпринимательской деятельности с привлечением крупного частного капитала.

На уровне концептуального моделирования уточнены основные показатели и параметры развития морской транспортной системы Республики Казахстан отвечающие требованиям прогнозируемого роста объема перевозок на период 2008;2015 г. г.

Практическая значимость работы определяется возможностью использования основных положений и результатов работы для повышения эффективности управления процессом государственного регулирования и поддержки предпринимательской деятельности в интересах согласованного развития всех компонентов морской транспортной системы Республики Казахстан.

Основные результаты диссертационного исследования реализованы в научно-исследовательской деятельности и учебном процессе Казахской академии транспорта и коммуникации им. Тынышева, а также в службах и отделах коммерции и грузовой работы, маркетинга РГП «Актауский морской международный торговый порт», ЗАО «НМСК «КАЗМОРТРАНСФЛОТ», были доложены и одобрены на научно-практических конференциях профессорско-преподавательского состава и научных сотрудников Казахской академии транспорта и коммуникации им. Тынышева (2006, 2007 г. г.), международной конференции нефтяных государств Каспия (г. Баку), на заседаниях Ученого совета Балтийской академии туризма и предпринимательства.

Автор имеет 6 публикаций по теме диссертации которые принадлежат лично автору общим объемом 3,7 п.л.

Основные результаты работы, выносимые на защиту:

1. Концепция государственного регулирования и поддержки предпринимательской деятельности в интересах развития морской транспортной системы Республики Казахстан.

2. Основные экономические показатели реализации концепции развития морской транспортной системы.

3. Организационно-предпринимательские структуры управления действующие в интересах развития морской транспортной системы Республики Казахстан.

4. Практические рекомендации по организации взаимодействия властных и предпринимательских структур в интересах развития морской транспортной системы Республики Казахстан.

Структура и объем работы: Диссертация состоит из введения трех глав, заключения, перечня библиографических источников и приложений.

Основные результаты работы, выносимые на защиту:

2. Основные экономические показатели реализации концепции развития морской транспортной системы.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В соответствии с поставленной целью диссертационного исследования получены следующие основные результаты и выводы.

1. Автором разработана концепция государственного регулирования и поддержки предпринимательской деятельности в интересах развития морской транспортной системы Республики Казахстан.

2. Разработаны основные экономические показатели реализации концепции развития морской транспортной системы.

3. Предложены и обоснованы новые организационно-предпринимательские структуры управления, действующие в интересах развития морской транспортной системы Республики Казахстан.

4. Разработаны практические рекомендации по организации взаимодействия властных и предпринимательских структур в интересах развития морской транспортной системы Республики Казахстан.

Кроме основных в работе получены следующие научные результаты:

— рассчитан и обоснован состав и этапы создания нефтеналивного флота Республики Казахстан, а также стоимость его постройки;

— в работе впервые рассмотрены вопросы применения принципов целевого управления в организационно-предпринимательских структурах управления, таких как социально-предпринимательские корпорации;

— проанализирован и предложен перечень льгот и стимулов (проференций) для привлечения частного капитала к участию в осуществлении крупных проектов в осуществлении которых заинтересовано государство.

Показать весь текст

Список литературы

Алхименко А. П. И др. Морехозяйственный комплекс России СПб.: Русское географическое общество. 2005 г.
Беллман Р., Заде Л. А. Принятие решений в расплывчатых условиях. М.: Мир. 1976 г.
Бизнес-план Филиала Грузовой район Баутино Республиканского государственного предприятия «Актауский международный морской торговый порт» на 2005 г. г. Актау.: 2005 г.
Бурлов В. Г. Математические методы моделирования в экономике. -СПб.: Санкт-Петербургский политехнический университет. 2007 г.
Валуев С. А. и др. Системный анализ в экономике и организации производства.-JI.: Политехника. 1991 г.
Вопросы перспективного развития филиала РГП «АММГП» «Грузовой район Баутино». г. Актау.: РГП «АММГП». 2005 г.
Губанов В. А., Захаров В. В., Коваленко А. Н. Введение в системный анализ.-Л.: ЛГУ. 1988 г.
Д. Клиланд, В.Кинг. Системный анализ и целевое управление. М.: Советское радио. 1974 г.
Джонсон Р. и др. Системы и руководство. Перевод с английского под редакцией Ю. В. Гаврилова и Ю. Т. Печатникова. М.: Советское радио. 1971 г.
Жансугуров Б. Государственное регулирование и поддержкапредпринимательской деятельности в области создания нефтеналивногомфлота Республики Казахстан. СПб.: вопроси жснонихи А/2 2007 ггфпл
Жансугуров Б. Привлечение частного предпринимательства в деятельность социально-предпринимательских корпораций. СПЪлБАТиП Сбсршк rtci
Жансугуров Б. Социально-предпринимательские корпорации и туристическая деятельность. СПб.:&яж*ум^амаммо агад. ту^з^Ш тгфмл.
Жансугуров Б. Социально-предпринимательские корпорации и целевое управление. СПб.: 64 71/7, СЯрмх т^м/зс тр^об? AT и Л. 2005 г rqSn/f.
Жансугуров Б. Предпринимательство и экология. (Учебно-методический комплекс для экономистов). Алма-Аты.: «КазГАУ». 2005 г.
Захаров И. Г. Теория принятия компромиссных решений при исследовательском проектировании кораблей. СПб.: 1 ЦНИИ МО РФ.2004 г.
Инвестиционная программа РГП «Актауский международный морской торговый порт» на 2006−2008 г. г. Актау.: 2005 г.
Информация по морским портам к поездке Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан в г. Актау. г. Актау.: Министерство транспорта и коммуникаций Республики Казахстан.2005 г.
Квейд Э. Методы системного анализа. В кн.: Новое в теории и практике управления производством в США. — М.: Пргресс, 1971 г.
Кини Р. Л., Райфа X. Принятие решений при многих критериях: предпочтения и замещения. М.: Радио и связь. 1981 г.
Концепция развития морских портов Республики Казахстан на Каспийском море. Министерство транспорта и коммуникаций Республики Казахстан. г. Астана.: 2003 г.
Концепция развития объектов портовой инфраструктуры Тюб-Караганского залива (Проект). Казмортрансфлот. г. Актау.: 2002 г.
Концепция создания региональных социально-предпринимательских корпораций. Постановление правительства Республики Казахстан от 31 мая 2006 г. № 483.
Краткий словарь современных понятий и терминов. М.: Издательство «Республика». 1993 г.
Краткий экономический словарь. Под редакцией Ю. А. Велика и др. М.: Политиздат. 1989 г.
Крылов Э. И. И др. Анализ технико-экономического уровня производства. Л.: ЛЭЭИ. 1989 г.
Куракина Л. К. Прогнозирование развития танкерного рынка. Диссертация на соискание ученой степени к.т.н. СПб.: Государственный университет водных коммуникаций. 2001 г.
Куроедов В. И. Доклад Главнокомандующего ВМФ на совещании Совета Безопасности РФ по вопросу совершенствования морской деятельности Российской Федерации. М.: 1999 г.
Лаговский А. Стратегия и экономика. М.: Военное издательство министерства обороны СССР. 1961 г.
Морской транспорт Южной Кореи. СПб.: Русское географическое общество. 2006 г.
Назарбаев Н. Создать в регионах сеть СПК до конца 2006 года. «Профессионал № 140 № статьи 7 788. 01.09.2006 г. г. Астана.6 2006 г.
Нефтяной терминал в Курыке. Казмортрансфлот. г. Актау.: 2005 г.
Новиков В. А. «Программа развития порта Баутино на среднесрочный и долгосрочный период». г. Алма-Ата.: РГП «АМТП». 2003 г.
Ожегов С. И. Словарь русского языка. М.: Русский язык. 1991 г.
П. Дойль. Маркетинг-менеджмент и стратегия. СПб.: Питер. 2002 г.
Перспективы развития морской транспортной системы нефтеперевозок Республики Казахстан. ЗАО «НМСК «КАЗМОРТРАНСФЛОТ». -г. Алматы.: 2003 г.
Программа развития морского транспорта Республики Казахстан на 2006 2015 г. Министерство транспорта и коммуникаций Республики Казахстан. — г. Астана.: 2005 г.
Рабочей группе по развитию региональных социально-предпринимательских корпораций. П. 7 Протокола совещания у Премьер-Министра Республики Казахстан Ахметова Д. К. от 2 ноября 2006 г. № 17−75/007−485.
Романов В. Тенденции развития рыбопромыслового флота. СПб.: Конкуренция и рынок № 4. 2002 г.
Рынок внутренних и международных грузоперевозок. Маркетинговое исследование. «КОМКОН-2 Евразия». г. Алматы.: 2006 г.
Советский энциклопедический словарь. М.: Советская энциклопедия. 1987 г.
Современная экономика. Многоуровневое учебное пособие. Под редакцией О. Ю. Мамедова. М.: Издательство «Зевс». 1997 г.
Транспортная стратегия Республики Казахстан до 2015 г. г. Астана.: 2006 г. (Утверждена Указом Президента Республики Казахстан).
У. Черчмен, Р. Акоф, Л. Арноф. Введение в исследование операций. М.: «Наука». 1968 г.
Халиф А. И. Метод оценки многокритериальных решений. М.: Автоматика и телемеханика № 12. 1982 г.
Шавров А. В., Солдатов В. В. Многокритериальное управление в условиях статистической неопределенности. М.: Машиностроение. 1990 г.
Штойер Р. Многокритериальная оптимизация. Теория, вычисления и приложения. М.: Радио и связь. 1992 г.
Щукин В.Н. Оптимизация производственной структуры отрасли и промышленного предприятия. М.: 1983 г.
Экономическая стратегия фирмы. Учебное пособие. Под редакцией А. П. Градова. Спб.: Спец. Лит. 2000 г.
Жансугуров Б. А. Социально-предпринимательские корпорации как инновационная модель экономической организации. // Известия Российского государственного педагогического университета имени А. И. Герцена. Аспирантские тетради, 2007, № 12 0,5 п.л.

Заполнить форму текущей работой