Направления и факторы развития мезологистической системы городского пассажирского транспорта

Актуальность темы

исследования. Российская экономика, вступая во второе десятилетие XXI века, всё отчётливее ощущает действие глобализаци-онных и интеграционных процессов. Это находит отражение в повышении роли субъектов «среднего» иерархического уровня (различных корпоративных формирований, комплексов, кластеров отраслей и рынков) в социально-экономическом развитии страны.

Опыт промышленно развитых стран свидетельствует о том, что экономические тенденции, характеризующиеся процессами глобализации и интеграции, в большей степени отражает инструментарий мезологистики.

В настоящее время мезологистика как самостоятельное теоретическое и практическое направление общей теории логистики находится на стадии проработки и становления. Это обстоятельство обусловливает необходимость уточнения и частичного пересмотра теоретического аппарата логистики, её классификационных и типологических основ в части всестороннего изучения и обобщения трансформационных преобразований экономики России с мезоло-гистической точки зрения.

Формирование мезологистической системы городского пассажирского транспорта является одним из направлений подобных исследований. Субъект-но-объектный состав такой системы составляет базис сложной, многоплановой инфраструктуры, нуждающейся в активном и масштабном совершенствовании управленческих и организационно-экономических механизмов. Исследование всей совокупности взаимосвязанных, взаимозависимых и взаимообусловленных организационных, экономических, социальных, экологических, правовых и других факторов, влияющих на принятие управленческих решений этой сфере, становится предпосылкой для формирования эффективно функционирующей системы городского пассажирского транспорта. Как следствие, в качестве приоритетной, встаёт задача разработки рекомендаций по оптимизации пассажирских перевозок в данной системе. Автор диссертационного исследования видит решение этой задачи в формировании организационно-управленческого механизма координации и интеграции пассажиропотоков в рамках мезологистиче-ской системы.

В настоящее время в работах специалистов в области логистики рассмотрены различные аспекты транспортировки как ключевой логистической функции, разработаны методы выбора транспортного средства и рационализации маршрутов перевозок, предложены подходы к оптимизации перевозочных процессов. Однако, проблема адаптации логистического инструментария к транспортным процессам на мезоэкономическом уровне, и, в частности, в рамках внутригородских пассажирских перевозок исследована недостаточно.

Актуальность, теоретическая и практическая значимость вышеперечисленных проблем предопределили выбор темы, цель, предмет и объект, а также задачи исследования.

Степень разработанности проблемы. Проведённое в диссертации исследование базировалось на сложившейся научной базе общей теории логистики, на работах таких учёных, как: А. У. Альбеков, Б. А. Аникин, И. Д. Афанасенко, А. Г. Белоусов, В. В. Борисова, A.M. Гаджинский, В. И. Гиссин, Е. А. Голиков, М. П. Гордон, Вл.Вас.Зырянов, Вас.Вл.Зырянов, Е. К. Ивакин, А. А. Кизим, Д.Д. Костог-лодов, В. С. Лукинский, Э. А. Мамаев, Л. Б. Миротин, Л. А. Мясникова, Ю. М. Неруш, Д. Т. Новиков, В. А. Осовцев, A.B. Парфёнов, Б. К. Плоткин, О. Д. Проценко, В. М. Пурлик, A.M. Родников, А. И. Семененко, В. И. Сергеев, A.A. Смехов, Л.А. Сосу-нова, В. Н. Стаханов, С. А. Уваров, В. Б. Украинцев, В. П. Федько, М. А. Чернышев, А. В. Шабанов, В. В. Щербаков, Х. Ю. Эльдарханов и др.

Однако сложность решения проблемы построения мезологистических систем применительно к субъектно-объектному составу городских пассажирских перевозок и эффективного управления трансформационными преобразованиями логистического потока в процессе взаимодействия участников пассажирских перевозок обусловили необходимость более детальной проработки методических подходов к формированию организационно-управленческого механизма координации их деятельности.

Цель диссертации состоит в разработке научно-методических рекомендаций по совершенствованию организационно-управленческого механизма координации схем взаимодействия звеньев инфраструктуры городского пассажирского транспорта, основанных на принципах и методах логистики в рамках мезологистической системы и обеспечение на этой основе повышения эффективности их деятельности.

Для достижения этой цели в диссертации поставлены и решены следующие задачи: изучение теоретических подходов и определение основных направлений использования логистики в деятельности участников городских пассажирских перевозок;

— выявление основных тенденций развития городских пассажирских перевозок, включая опыт оптимизации транспортных процессов в России и за рубежомобобщение теоретических подходов к построению мезологистической системы городского пассажирского транспортаисследование потоковых форм организации городских пассажирских перевозок;

— идентификация элементов-звеньев и разработка интерфейса мезологистической системы городского пассажирского транспорта;

— разработка механизма координации и интеграции элементов-звеньев мезологистической системы городского пассажирского транспорта.

Объектом исследования избраны потоковые процессы с участием предприятий и организаций — участников мезологистической системы городского пассажирского транспорта.

Предметом исследования выступают экономические и организационно-управленческие механизмы построения мезологистической системы городского пассажирского транспорта, включая координацию и интеграцию потокового взаимодействия участников системы, как функционального фактора её адаптивности и устойчивости.

Теоретической и методологической базой диссертационного исследования послужили концептуальные основы общей теории логистики, представленные в отечественной и зарубежной литературе. В ходе исследования направлений и факторов развития мезологистической системы городского пассажирского транспорта были использованы положения общей теории систем, теории менеджмента, экономики транспортаприменялись научные труды специалистов в области логистики, организации и проектирования мезологистиче-ских систем.

Инструментарнометодический аппарат исследования основан на применении различных методов экономических исследований, среди которых предпочтение отдавалось тем, которые обеспечивали достаточную сопоставимость результативных оценок: системный анализ, статистический анализ, графическая интерпретация выводов и предложений, экспертные оценки, экономико-математическое моделирование.

Информационно-эмпирическую базу исследования составляют официальные данные органов федеральной и территориальной (по Ростовской области) служб государственной статистики (Росстата) — отечественная и зарубежная литература по исследуемой проблеменормативно-методические материалыобзорно-аналитические справки, опубликованные в периодической печатиинформационные Интернетресурсыотраслевые изданияоригинальные материалы, собранные автором в процессе проведения научных исследований. Обработка и анализ статистических материалов, проведение аналитических расчетов выполнялись с использованием инструментария программных средств Microsoft Excel, что в целом позволило обеспечить достоверность экономического анализа и обоснованность выводов, рекомендаций и предложений. Диссертационное исследование выполнено согласно п. 6.2 — Принципы проектирования и функционирования логистических систем на микро-, мезои макроуровнях) и п. 6.3 -Исследование основных элементов логистических систем и обоснование их оптимальных вариантов в различных условиях функционирования — паспорта научной специальности 08.00.05 — Экономика и управление народным хозяйством: логистика.

Рабочая гипотеза диссертационного исследования базируется на совокупности теоретических положений, в соответствии с которыми управление внутригородскими пассажиропотоками требует применения новых эвристических алгоритмов мезологистики, находящих своё воплощение во множестве факторов (экономических, организационных, информационно-технологических, социальных, экологических и др.), каждый из которых в определённой степени детерминирует формы организации и оптимизации траектории движения логистических потоков, циркулирующих в мезологистической системе городского пассажирского транспорта. Это предполагает разработку организационно-управленческого механизма координации и интеграции элементов-звеньев мезологистической системы, что позволит повысить экономическую эффективность и социальную роль городской транспортной инфраструктуры в целом.

Положения, выносимы на защиту:

1. Развёрнутый анализ факторов (экономических, организационных, информационно-технологических, социальных, экологических и др.), воздействующих на развитие городских пассажирских перевозок, доказывает, что одним из наиболее перспективных направлений повышения эффективности работы городского пассажирского транспорта является разработка и совершенствование механизма конфигурирования пассажиропотоков на основе инструментария мезологистики.

2. При построении мезологистической системы городского пассажирского транспорта необходимо исходить из рыночно-отраслевой специфики и особенностей субъектно-объектного состава её организации, что проявляется в масштабности параметров элементов-звеньев системы, специфике взаимосвязей между ними (информационное начало взаимосвязей), в структуре конфигурирования потоков. Это обусловливает необходимость учёта принципа эмерджентной конвергенции — сочетания плановости внутри и рыночности, во вне 7 системы.

3. Применение мезологистического подхода к организации работы городских пассажирских перевозок предполагает выявление коренных признаков потоковых процессов и их идентификацию в рамках проектируемой мезологисти ческой системы, оценку их состава, структуры, вероятностных форм организации и уточнение классификационных признаковнаучная группировка пассажиропотоков позволяет определить закономерности их движения, более деI тально провести анализ динамики и тенденций развития инфраструктуры гоI родского транспорта.

4. Усложнение форм организации и взаимосвязи потоковых процессов в мезологистической системе городского пассажирского транспорта связано с необходимостью обработки большого массива информационных данных, сложностями расчёта затрат и решением многокритериальных задач, что обусловливает необходимость идентификации объема, источников возникновения, направленности и периодичности информационных потоков, сопровождающих пассажиропотоки и предъявляет новые требования к единству управляющих и управляемых параметров развития городских пассажирских перевозок.

5. Организационно-управленческое обеспечение логистической координации городских пассажирских перевозок представляет собой комплекс мероприятий, объединяемых по своей целевой направленности в функциональный, обслуживающий и обеспечивающий блоки, механизм запуска которых базируется на принципе эмерджентной конвергенции, который проявляется в сочетании (дополнении) плановости внутри мезологистической системы и рыночно-сти за её пределами. Такой подход может быть реализован на основе формирования организационно-управленческого механизма координации и интеграции пассажиропотоков в рамках мезологистической системы.

Научная новизна диссертации состоит в разработке теоретико-методических основ построения мезологистической системы городского пассажирского транспорта, обеспечивающей рационализацию и оптимизацию издержек внутригородских пассажирских перевозок при заданном уровне их социальных параметров, а также параметров сервиса и безопасности.

В процессе исследования получены следующие результаты, имеющие научную новизну:

1. Определены факторы, влияющие на повышение эффективности работы городского пассажирского транспорта в рамках мезологистической системы и обоснована приоритетная роль информационной поддержки пассажиропотоков, обеспечивающая их адаптацию к изменению факторов внутренней и внешней средыэто позволит усовершенствовать планово-аналитические функции управления пассажиропотоками и обеспечит возможность использования принципа динамической связки процесса управления пассажиропотоками с процессом управления информационными потоками в мезологистической системе.

2. Раскрыта специфика потоковой структуры городских пассажирских перевозок и обоснована возможность их построения в виде мезологистической системы, что позволило уточнить классификационные признаки внутригородских пассажиропотоков: по непрерывности и длительности во временипо периодичности возникновенияинтенсивностискорости и плотности.

3. Дополнен. интерфейс мезологистической системы городского пассажирского транспорта, рассматриваемый как выражение инновационного подхода к организации взаимодействия всех участников городских пассажирских перевозок, реализуемого на основе повышения экономической эффективности планово-аналитической функции управления пассажиропотоком, включая методы оптимизации компонентов структуры парка транспортных средств, согласования их технико-экономических характеристик, обоснования необходимости развития внеуличного скоростного транспорта и применения транспортного оборудования, обеспечивающего безопасность, энергоэффективность и эколо-гичность перевозок.

4. Сформулированы предложения по созданию мезологистической системы городского пассажирского транспорта, включающие характеристику её основных и специфических свойств, уточнение подсистем и элементов-звеньев, а 9.

1) также понятие «внутригородской пассажиропоток» и его классификационные признаки, что позволит нацелить её организационно-управленческую составляющую на реализацию функций координации и интеграции, включая взаимо) связь информационных процедур с процедурами сервисного обслуживания пассажиропотоков.

5. Обоснована специфика динамической связки пассажиропотоков и информационных потоков в мезологистической системе городского пассажирского транспорта, что нашло отражение в решении задачи транспортного обслуживания пассажиров и алгоритмическом описании процесса оптимизации маршрутной сетки внутригородских перевозок, включая оценку качества пассажирских перевозокделение города на условные транспортные районырасчёт кратчайших маршрутов и оценку их экономической эффективности.

6. Разработан организационно-управленческий механизм логистической координации взаимодействия участников городских пассажирских перевозок, функционирующий на основе принципов: эмерджентной конвергенции, сочетании централизации и децентрализации, регионально-отраслевого подхода, рассматриваемый как совокупность подсистем и элементов, позволяющих реализовать экономические, социальные, экологические и гуманизационные цели развития городского пассажирского транспорта в рамках мезологистической системы.

Теоретическая значимость исследования состоит в развитии научных представлений о возможности использования мезологистических систем для рационализации и оптимизации работы городского пассажирского транспортауточнении признаков классификации пассажиропотоков в мезологистической системеразработке методов комплексного внедрения технологической идентификации уровня транспортной обеспеченности города на основе единых социально-экономических стандартов.

Практическую значимость в диссертации имеют рекомендации по уточнению субъектно-объектного состава мезологистической системы городского пассажирского транспорта и унификации факторов и ситуаций, влияющих на её функционированиеиспользование принципа динамической связки процесса управления пассажиропотоками с процессом управления информационными потоками в мезологистической системе. Научно-теоретические разработки, сформулированные в диссертации, могут быть использованы при разработке стратегий, направленных на повышение эффективности работы городского пассажирского транспортав процессе преподавания в вузах таких дисциплин как «Основы логистики», «Транспортная логистика», «Управление цепями поставок».

Апробация работы. В рамках апробации и внедрения основных положений диссертационной работы автором были подготовлены выступления и сделаны доклады на Всероссийских, Межрегиональных, Международных научно-практических конференциях и на Южно — Российских логистических форумах в г. Ростове-на-Дону. Результаты диссертационной работы использованы в учебно-методической деятельности при проведении лекционных и семинарских занятий по дисциплинам «Транспортная логистика», «Организация коммерческой деятельности», «Транспортное обеспечение коммерческой деятельности», «Рынок информационного продукта» для студентов ГОУ ВПО «Донского Государственного технического университета» и студентов НОУ ВПО «Ростовского международного института экономики и управления».

Публикации. Основные результаты диссертационного исследования опубликованы в 17 печатных работах общим объемом 5 п.л., в том числе 5 работ общим объёмом 2,2 п.л. в периодических изданиях, рекомендованных ВАК Минобрнауки России.

Структура и объем работы. Объём диссертационной работы составляет 170 страниц. Диссертационное исследование состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка литературы (159 наименований), приложенийвключает 18 рисунков и 14 таблиц.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

На основе проведенного исследования направлений и факторов развития мезологистической системы городского пассажирского транспорта в диссертации сделаны следующие выводы и обобщения:

В системе городского хозяйства транспортная подсистема является одной из приоритетных, поскольку решает ключевые задачи по обеспечению жизнедеятельности предприятий, организации и населения горда. Благодаря транспорту преодолевается пространственный разрыв в размещении городских объектов, обеспечивается функционирование производственных процессов, создаются необходимые условия жизнедеятельности населения. Велика роль транспорта в социально-культурной сфере и всей социально-экономической системе города.

Реформирование городского пассажирского транспорта направлено на создание устойчиво функционирующей, экономически эффективной и доступной для большинства слоев населения системы городского пассажирского транспорта. В этой связи, среди множества проблем городского пассажирского транспорта на первый план выдвинуты проблемы информационного обслужи?-вания пассажиропотоков, что на практике может быть реализовано в рамках построения мезологистической системы городского пассажирского транспорта.

В диссертации проведен всесторонний анализ факторов, детерминирующих и направляющих развитие городских пассажирских перевозок, включая сущностные характеристики этих факторов, их природу, сроки и механизм воздействия, а также масштабы распространённости и возможность измерения степени их влияния на результативность работы всей системы городского транспорта. Исходя из данного анализа выявлены возможности мезологистиза-ции городских пассажирских перевозок и сделан вывод о том, что, построение мезологистических систем методически существенно отличается от построения логистических систем микрои макро уровней. Это проявляется в масштабности параметров элементов-звеньев системы, специфике взаимосвязей между ними (информационное начала взаимосвязей), в структуре конфигурирования потоков. Данное обстоятельство позволило обосновать необходимости применения принципа эмерджентной конвергенции при построении мезологистической системы городского пассажирского транспорта.

В диссертации исследована рыночно-отраслевая специфика и особенности субъектно-объектного состава мезологистической системы городского пассажирского транспорта, её организационные характеристики. Установлено, что мезологистику характеризует информационный характер поддержки потоковых процессов. Это обусловлено её уровневым порядком в общей системе логистики. Чем выше уровень логистической системы, чем более сложные взаимосвязи и взаимозависимости характерны для её элементов, тем больше внимания уделяется, информационным потокам.

В работе сделан вывод о том, что основным инструментарием мезологи-стики являются глобальные вычислительные сети. В процессе эволюции компьютерных технологий функционал информационных систем значительно расширился и изменилсяЭти изменения создают условия для взаимодействия различных информационных технологий в рамках технологии «Управление цепями поставок» — SCM — Supply chain management. В информационно — технологическом плане такая технология поддерживает корпоративную стратегию компании, составляя часть информационной системы «ERP — Enterprise Resource Planning» — интегрированное планирование ресурсов. В отличие от предшествующих технологий при её использовании под управление и оптимизацию попадают не локальные блоки, а вся система. Применение компьютерных технологий интеграции бизнеспартнёров в мезологистической системе городского пассажирского транспорта позволит её участникам более эффективно использовать свои технические, экономические и организационные возможности, быстрее реагировать на изменения и на динамику рыночной ситуации.

Применение мезологистического подхода к организации работы городских пассажирских перевозок потребовало провести идентификацию потоковых процессов в рамках проектируемой мезологистической системы, оценить 149 ' их состав, структуру и возможные формы организации, уточнить классификационные признаки. Пассажиропоток в мезологистической системе городского пассажирского транспорта описывается как отражение экономических отношений, складывающихся между субъектами городских пассажирских перевозок по поводу их выполнения. Исходя из этого, в диссертации, под пассажиропотоком понимается все разнообразие движения участников городских пассажирских перевозок, обеспечивающих их реализацию и развитие, то есть пассажиропоток рассматривается как экономическая величина, измеряемая в движении, в совокупности с различными логистическими операциями и отнесенная к оп ределенному временному интервалу. Предложенная автором классификационная группировка пассажиропотоков учитывает специфику городских перевозок. Признаки, лежащие в ее основе дифференцируются по общности функционального назначения потоков, по отношению их к мезологистической системе и ее звеньям, по формам организации, степени детерминированности, периодичности возникновения и др. Разработанная научная группировка потоков позволила выявить ряд закономерностей в их движении, что в свою очередь стало основой для разработки организационно-управленческого механизма логистической координации городских пассажирских перевозок.

С целью выявления возможностей упорядочения функционирования пассажиропотоков предложено рассматривать их организацию в рамках мезологистической системы, состоящей из совокупности подсистем и элементов, обеспечивающих процесс эффективного функционирования городского пассажирского транспорта. В работе обосновано положение о том, что важнейшим усло вием создания мезологистической системы городского пассажирского транспорта является развитие ее информационной составляющей.

Проведенный автором анализ сложившегося к настоящему времени подхода к информационной поддержке пассажиропотоков, позволил сделать вывод о том, что преобладающей тенденцией развития городского пассажирского транспорта является его энтропийный характер. Это связано с отсутствием механизма интеграции и координации действий участников перевозок. В работе.

150 t проведены расчеты снижения энтропии городских пассажирских перевозок за счет повышения информированности их участников в рамках мезологистиче-ской системы.

Анализ форм организации и взаимосвязи потоковых процессов в мезоло-гистической системе городского пассажирского транспорта свидетельствует о наличии тенденции их усложнения и создания предпосылок перехода одной формы в другую. Такое усложнение организационных форм потоковых процессов приводит к необходимости обрабатывать большой массив информационных данных, что в свою очередь связано со сложностями расчёта затрат и необходимостью решения многокритериальных управленческих задач.

Исследование совокупности взаимосвязанных, взаимозависимых и взаимообусловленных организационных, экономических, социальных, экологических, правовых и других факторов, влияющих на принятие управленческих решений в сфере городского пассажирского транспорта позволило сделать вывод о необходимости разработки рекомендаций по оптимизации пассажирских перевозок. Возникает необходимость идентификации объема, источников возникновения, направленности и периодичности информационных потоков, сопровождающих пассажиропотоки. Все это предъявляет новые требования к единству управляющих и управляемых параметров развития городских пассажирских перевозок. Автор диссертационного исследования видит решение этой задачи в формировании организационно-управленческого механизма координации и интеграции пассажиропотоков в рамках мезологистической системы. На этой основе даны рекомендации по формированию функциональных связей между подсистемами и элементами мезологистической системы, направленные на снижение совокупных издержек городских пассажирских перевозок, рационализацию схем перевозок, стимулирование ресорсосберегающих и энергосберегающих мероприятий на транспорте, повышение его безопасности и экологичности.

В диссертации сделан вывод о том, что организационно-управленческое.

151 обеспечение логистической координации городских пассажирских перевозок представляет собой комплекс мероприятий, объединяемых по своей целевой направленности в функциональный, обслуживающий и обеспечивающий блоки. В этой связи даны следующие рекомендации: разработать в городском масштабе и на уровне отдельных предприятий программы обеспечения согласованности движения транспортных средств, наметить меры по внедрению социально значимых маршрутов, стимулировать мероприятия по реализации компенсационных выплат за проезд льготным категориям граждан, рационализировать тарифную политикустимулировать ресурсосбережение, энергосбереэение, внедрение экологических мероприятий и повышение уровня безопасности перевозокгородским органам регулирования деятельности транспортной сферы и бизнес-структурам рассмотреть возможность формирования добровольной системы координации производственно-коммерческой деятельности в сфере обеспечения проезда грузового и пассажирского транспортаактивизировать работу информационно-справочных служб перевозок, развивать ее инновационный потенциал.

Механизм запуска вышеприведенных мероприятий базируется на принципе эмерджентной конвергенции, который проявляется в сочетании (дополнении) плановости внутри мезологистической системы и рыночности за её пределами. Такой подход может быть реализован на основе практического внедрения организационно-управленческого механизма координации и интеграции пассажиропотоков в рамках мезологистической системы.