Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Методы определения рациональных параметров механизмов и систем адаптивного дискового фрикционного вариатора для автоматической бесступенчатой трансмиссии автомобиля

Диссертация: Методы определения рациональных параметров механизмов и систем адаптивного дискового фрикционного вариатора для автоматической бесступенчатой трансмиссии автомобиля
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Приведенные методики позволяют определить параметры движения автомобиля с рассматриваемой адаптивной бесступенчатой коробкой передач в трансмиссии на основных режимах обеспечением работы двигателя на внешней скоростной характеристике — с максимальной интенсивностью разгона, с развитием определенной силы тяги, с фиксированным, в том числе и нулевым ускорением, а также при работе двигателя… Читать ещё >

Методы определения рациональных параметров механизмов и систем адаптивного дискового фрикционного вариатора для автоматической бесступенчатой трансмиссии автомобиля (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ВВЕДЕНИЕ.,
  • ГЛАВА 1. ОБЗОР И АНАЛИЗ МЕХАНИЗМОВ И СИСТЕМ АВТОМАТИЧЕСКИХ ВАРИАТОРОВ
    • 1. 1. Обзор и анализ бесступенчатых трансмиссий с адаптивными звеньями
    • 1. 2. Обзор и анализ систем управления бесступенчатыми механическими автоматическими трансмиссиями
    • 1. 3. Выводы по главе
  • ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА МЕХАНИЗМОВ И СИСТЕМ АДАПТИВНОГО ФРИКЦИОННОГО ВАРИАТОРА
    • 2. 1. Устройство и принцип работы адаптивного планетарного дискового вариатора и бесступенчатой автоматической коробки передач ^ на его основе
    • 2. 2. Устройство, принцип работы и специфика расчета механизма торможения водила и эпицикла планетарного вариатора
    • 2. 3. Устройство, принцип работы и специфика расчета механизма передачи усилия от штока на ролики (механизма изменения степени адаптивности вариатора)
    • 2. 4. Специфика расчета и проектирования системы смазки и гидродинамических опор скольжения
    • 2. 5. Расчет кулачкового регулятора системы автоматического управления бесступенчатой трансмиссией автомобиля с адаптивным фрикционным многодисковым вариатором
      • 2. 5. 1. Момент от тангенциальной силы, приведенной к центру промежуточного диска
      • 2. 5. 2. Момент от радиальных составляющих сил нажима основных упругих элементов на фрикционные диски во внутреннем и наружном контактах
      • 2. 5. 3. Момент от силы со стороны СЭН
        • 2. 5. 3. 1. Расположение СЭН со стороны промежуточных конических дисков
        • 2. 5. 3. 2. Расположение СЭН со стороны ролика поворотного рычага
      • 2. 5. 4. Момент от центробежной силы инерции (по Даламберу).^ действующей на СЭН при вращении водила
      • 2. 5. 5. Момент от центробежной силы инерции (по Даламберу), действующей на ролик при вращении водила
      • 2. 5. 6. Момент от нормальной реакции на ролик со стороны рабочей поверхности кулачкового регулятора
    • 2. 6. Расчет на прочность кулачкового регулятора
    • 2. 7. Выводы по главе
  • ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ОПЫТНОГО ОБРАЗЦА АДАПТИВНОГО ПЛАНЕТАРНОГО ДИСКОВОГО ВАРИАТОРА
    • 3. 1. Цели и задачи исследований
    • 3. 2. Стенд для проведения испытаний опытного образца вариатора
    • 3. 3. Методика испытаний опытного образца вариатора и получение экспериментальных данных по коэффициентам УГД трения
    • 3. 4. Выводы по главе
  • ГЛАВА 4. УТОЧНЕНИЕ РАСЧЕТНЫХ ЗАВИСИМОСТЕЙ ПО
  • ДАННЫМ ЭКСПЕРИМЕНТА
    • 4. 1. Расчетно-экспериментальное определение влияния^ проскальзывания на КПД
    • V. 4.2. Расчетно-экспериментальное определение коэффициентов УГД трения во фрикционных контактах дискового вариатора
      • 4. 3. Выводы по главе
  • ГЛАВА 5. УПРАВЛЕНИЕ ТЯГОВО-ДИНАМИЧЕСКИМИ СВОЙСТВАМИ АВТОМОБИЛЯ С АДАПТИВНЫМ ВАРИАТОРОМ В ТРАНСМИССИИ
    • 5. 1. Качественная характеристика процесса
    • 5. 2. Выбор передаточного числа главной передачи
    • 5. 3. Движение на внешней характеристике с максимальной интенсивностью разгона
    • 5. 4. Движение с развитием определенной силы тяги
    • 5. 5. Расчет тягово-скоростной и динамической характеристик автомобиля на режиме с фиксированным максимальным ускорением
    • 5. 6. Способы управления скоростью автомобиля с адаптивным вариатором
    • 5. 7. Движение с поддержанием постоянной скорости
    • 5. 8. Движение на частичных характеристиках двигателя до выхода на внешнюю скоростную характеристику
    • 5. 9. Выводы по главе

Актуальность темы

.

Бесступенчатые трансмиссии, обеспечивающие плавное изменение крутящего момента на выходном элементе в зависимости от его частоты вращения, вызывают большой интерес в мировом автомобилестроении. Наряду со ставшими уже традиционными гидродинамическими, гидрообъемными, электрическими трансмиссиями, все большее распространение получают механические бесступенчатые фрикционные передачи (вариаторы).

Фрикционные вариаторы имеют ряд преимуществ перед другими видами бесступенчатых передач.

Также как и гидродинамическим передачам (гидротрансформаторам), наиболее распространенным в настоящее время в автомобильной промышленности, фрикционным вариаторам может быть присуще свойство автоматического, без участия сервопривода, изменения передаточного отношения в зависимости от нагрузки на выходном валу, то есть они могут быть адаптивными [9, 11, 14, 24]. Но эти вариаторы имеют значительно более широкий диапазон передаточных отношений при высоком КПД, а также, в отличие от гидротрансформаторов, могут применяться в гибридных схемах трансмиссий с механическими накопителями, где требуется передача энергии как от накопителя к колесам, так и обратно, что в случае гидротрансформатором крайне затруднительно. Это делает фрикционные вариаторы еще более перспективными для дальнейшего развития.

В отличие от электрических передач, при создании систем, рассчитанных на передачу значительных крутящих моментов, фрикционные вариаторы, в частности многодисковые, имеют значительно меньшие массу и стоимость. Это обусловлено тем, что каждая электромашина рассчитывается на определенный крутящий момент по своему максимальному магнитному полю. Повышение создаваемого (передаваемого) крутящего момента происходит за счет увеличения размеров электромашины, что ведет и к увеличению ее стоимости, хотя бы из-за наличия в ней меди. Кроме того, электромашины с постоянными магнитами, как наиболее перспективные, не выдерживают сильной перегрузки, в связи с чем у них должен быть большой запас по максимальному магнитному полю.

В вариаторах отсутствует преобразование форм и видов энергии, что по сравнению с гидродинамическими, гидрообъемными и электрическими передачами является большим преимуществом. Из истории развития техники видно, что, в общем-то, при соизмеримых затратах труда и средств на разработку, передачи с преобразованием форм и видов энергии в отличии от механических передач, всегда менее эффективны.

Вариаторы имеют огромный потенциал для развития, что сопровождается все более активным вытеснением ступенчатых и рассмотренных типов немеханических бесступенчатых передач на самом массовом их потребителеавтомобилях. Вариаторы также позволяют получить наиболее простую и экономичную схему гибридного привода.

Таким образом, проблема создания эффективной автоматической механической фрикционной бесступенчатой трансмиссии для автомобиля в качестве альтернативы, прежде всего, ступенчатым коробкам передач я, в перспективе, для создания гибридных механических приводов, безусловно, является актуальной.

Цели работы.

Разработка методики определение рациональных параметров и конструкций механизмов и систем адаптивного дискового фрикционного вариатора для автоматической бесступенчатой трансмиссии автомобиля.

Методы исследования.

В работе использованы методы теоретической механики, теории автомобиля, сопротивления материалов, математического моделирования, программирования, численные методы математического анализа, расчетно-экспериментальные методы. *.

Объекты исследования.

Опытный образец адаптивного дискового планетарного фрикционного вариатора.

Научная новизна.

1. Получены уточненные и универсальные математические выражения для расчета коэффициента упругогидродинамического трения во фрикционных контактах дискового вариатора отличающиеся простотой и удобством практического применения при конструировании.

2. Определены параметры системы управления автоматической бесступенчатой трансмиссией автомобиля на основе адаптивного дискового фрикционного вариатора. ,.

3. Описана взаимосвязь различных параметров движения автомобиля с такой трансмиссией в основных дорожных условиях.

Практическая ценность.

1. Полученные в работе методики определения рациональных параметров механизмов и систем адаптивного дискового фрикционного вариатора на практике позволяют более эффективно и удобно рассчитывать и конструировать бесступенчатые коробки передач для автомобилей.

2. Полученные зависимости изменения параметров адаптивного дискового фрикционного вариатора в основных условиях движения автомобиля дают предпосылки для разработки алгоритмов систем управления автомобилем с такой бесступенчатой трансмиссией.

Реализация полученных результатов.

По разработанным методикам и данным исследований спроектирована и готовится к изготовлению бесступенчатая коробка передач на основе адаптивного дискового фрикционного вариатора для автобуса ЗИЛ-3250. '.

Публикации.

По теме диссертации опубликовано 12 работ в центральной печати, в сборниках научных трудов и научно-техническом сборнике в Интернете.

5.9. Выводы по главе.

1. Приведенные методики позволяют определить параметры движения автомобиля с рассматриваемой адаптивной бесступенчатой коробкой передач в трансмиссии на основных режимах обеспечением работы двигателя на внешней скоростной характеристике — с максимальной интенсивностью разгона, с развитием определенной силы тяги, с фиксированным, в том числе и нулевым ускорением, а также при работе двигателя на частичных характеристиках до выхода на внешнюю скоростную.

2. Рассмотренные способы управления скоростью автомобиля с адаптивной бесступенчатой коробкой передач и схемы устройств, необходимых для этого, а также полученные характеристики параметров системы автоматического управления рассматриваемой коробкой при различных режимах движения дают предпосылки для проектирования систем управления движением автомобиля и алгоритмов их работы.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

В работе были получены следующие основные результаты и выводы.

1. Разработана методика определения параметров и дано принципиальное конструктивное исполнение механизма торможения водила и эпициГсла, системы смазки и гидродинамических опор скольжения, механизма изменения степени адаптивности дискового планетарного фрикционного вариатора для автоматической бесступенчатой трансмиссии автомобиля.

2. Разработана методика расчета и построения профиля кулачкового регулятора системы управления, которая отличается универсальностью и удобством использования в инженерных расчетах и применима при проектировании фрикционных дисковых адаптивных вариаторов в различных конструктивных исполнениях.

3. Проведены экспериментальные исследования опытного образца адаптивного дискового планетарного фрикционного вариатора при различных скоростях вращения входного вала, смазочных материалах и передаточных отношениях направленные на уточнение математических выражений расчета коэффициента упругогидродинамического трения.

4. Полученно математическое выражение для расчета коэффициента упругогидродинамического трения, достоверность которого подтверждена результатами экспериментов, отличающееся универсальностью и удобством использования при конструировании вариаторов рассматриваемого типа.

5. Изложены методики расчета тягово-динамических параметров автомобиля с автоматической бесступенчатой трансмиссией на основных режимах движения, таких как движение с максимально интенсивным и фиксированным, в том числе нулевым ускорением при условии обеспечения работы двигателя на внешней скоростной характеристике и наиболее экономичном режиме.

6. Получены характеристики изменения параметров системы изменения степени адаптивности рассматриваемой адаптивной бесступенчатой коробки передач на основе дискового планетарного фрикционного вариатора в основных условиях движения автомобиля.

7. На основе изложенных в работе методик, позволяющих осуществить комплексное проектирование бесступенчатых коробок передач на основе дискового планетарного фрикционного вариатора, была разработана такая коробка передач для автобуса ЗИЛ-3250, которая подготавливается к изготовлению. ч".

В качестве направлений дальнейших работ и научных исследований можно отметить следующие.

1. Исследование параметров дискового фрикционного вариатора при частотах вращения входного вала (вала двигателя) более 3000 об/мин, что соответствует частотам вращения бензиновых двигателей.

2. На основе заложенных предпосылок, проведение дальнейших исследований в области управления бесступенчатыми трансмиссиями и получение комплексных и универсальных алгоритмов таких систем управления.

Показать весь текст

Список литературы

  1. С.П., Баженов П. С. // Тракторы и сельхозмашины. — 1997. -№ 7. — С.17−19.
  2. Е.В. Эффект стеклования смазочной пленки в тяжелонагруженном контакте дисковой машины трения // Трение и износ. -1996. -№ 1. -С.123−127.
  3. И.А. и др. Расчет на прочность деталей машин: Справочник / И. А. Биргер, Б. Ф. Шорр, Г. Б. Иосилевич. 4-е изд., перераб. и доп. -«М.: Машиностроение, 1993. — 640 с.
  4. Влияние шероховатости контактирующих поверхностей на толщину смазочной пленки / Вересняк В. П. и др. // Трение и износ. 1990. — Т.П. — № 3. с. 464−472.
  5. Л. Цепная реакция // Авторевю. 1999. — № 20. — С. 18−19.
  6. Л. Экстраординарный Extroid // Авторевю. 2000. — № 1.
  7. ГОСТ 3057–90. Пружины тарельчатые. Общие технические условия. -Введ. 01.07.91. М.: Издательство стандартов, 1990. — 64 с.
  8. Э.Р., Бойко Л. С., Ревков Г. А. Расчет и профилирование кулачков нажимного механизма многодисковых вариаторов // Вестник машиностроения. 1973. — № 1. — с. 10 — 12. *
  9. Н.В. Патент РФ № 2 138 710, Автоматическая бесступенчатая передача, 1999 г.
  10. Н.В. Патент РФ № 2 140 028, Многодисковый планетарный вариатор, 1999 г.
  11. Н.В. Патент США №US6,558,286B1, 6.05.2003.
  12. Н.В., Власов А. Е., Юрков С. А. Механическая бесступенчатая передача для грузовых автомобилей и автобусов. Перспективы использования // Грузовик & Автобус, троллейбус, трамвай. 1999. — № 12. — С.7−12.
  13. Н.В., Ковчегин Д. А., Юрков С. А. Основные экспериментальные характеристики нового адаптивного вариатора. Электронный ресурс. // Наука и техника: Международный научно-технический сборник. http://www.n-t.org/tp/ts/oeh.htm.
  14. Н.В., Ковчегин Д. А., Юрков С. А. Расчетно-экспериментальное определение коэффициентов трения дискового вариатора. // Техника, технология и перспективные материалы: Сборник статей. М.: МГИУ, 2002. -С. 12−19.
  15. Н.В., Мартин Ф., Юрков С. А. Вариоколесо и его перспективы для автомобилей Электронный ресурс. // Наука и техника: Международный научно-технический сборник. http://www.n-t.org/tp/ts/vk.htni — 21.03.2000.
  16. Н.В., Мартин Ф., Юрков С. А. Вариоколесо и его перспективы для автомобилей // Автомобильная промышленность. 2000. — № 10. — С. 19−21.
  17. Н.В., Петракова Е. А. Передаточное число и КПД нового планетарного дискового вариатора // Труды МГИУ. 1998. — С. 139−144.
  18. Н.В., Петракова Е. А., Ковчегин Д. А., Юрков С. А. Пассивная адаптивность дополнительный эффект вариатора, созданного в МГИУ. // Автомобильная промышленность — 2003. — № 12. — С. 15−17.
  19. Н.В., Петракова Е. А., Юрков С. А. Бесступенчатая коробка передач новой концепции // Труды МГИУ. 1998. — С.145−151.
  20. Н.В., Петракова Е. А., Юрков С. А., Ковчегин Д. А., Волков Д. Б. Расчет основных параметров фрикционного дискового вариатора: метод, указания. МГИУ, 2000. — С. 35.
  21. Н.В., Юрков С. А. Адаптивный вариатор и его возможности. Результаты экспериментальной проверки // Автомобильная промышленность. -2002. -№ 3.- С. 17−20.
  22. Н.В., Юрков С. А. Гибридные силовые агрегаты для городских автобусов // Грузовик & Автобус, троллейбус, трамвай. 2000. — № 1. — С. 10−14.
  23. Н.В., Юрков С. А. Новая концепция электромобиля // Автомобильная промышленность. 2000. — № 2. — С. 14−17.
  24. Н.В., Юрков С. А. Новая концепция электромобиля Электронный ресурс. // НиТ: Международный научно-технический сборник. -http://www.n-t.org/tp/ts/nke.htm 06.02.2000.
  25. Н.В., Юрков С. А. Новый адаптивный фрикционный вариатор для бесступенчатой трансмиссии автомобиля. Электронный ресурс. // Hayf. a и техника: Международный научно-технический сборник. -http://www.n-t.org/tp/ts/fV.htm. 2001.
  26. Н.В., Юрков С. А. Новый многодисковый вариатор с «мягкой» рабочей характеристикой. Электронный ресурс. // Наука и техника:
  27. Международный научно-технический сборник. http://www.n-t.org/tp/ts/mv.htm. -2001.
  28. Н.В., Юрков С. А. Обеспечение оптимального нажима дисков фрикционного вариатора // Труды МГИУ. 1999. — С. 172−176.
  29. Н.В., Юрков С. А. Определение коэффициента упругогидродинамического трение в зонах контактов фрикционных вариаторов при наличии верчения. // Тр. МГИУ. 2001. — С. 38−47.
  30. Н.В., Юрков С. А. Определение коэффициента упругогидродинамического трения в зонах контактов фрикционных вариаторов при наличии верчения // Труды МГИУ. — 2001.
  31. Н.В., Юрков С. А. Система автоматического регулирования передаточного отношения планетарного дискового вариатора // Труды МГИУ. -2000. -Т.1. С.144−149. 9
  32. Н.В., Юрков С. А. Супервариатор коробка передач будущего // Автоперевозчик. — 2004. — № 1. — С. 42−45.
  33. Н.В., Юрков С. А., Ковчегин Д. А., Медведев Д. В. Новый вариатор для автоматической бесступенчатой коробки передач для автобуса ЗИЛ-3250 // Грузовик & 2003. — № 3. — С. 6−8
  34. Н.В., Юрков С. А., Петракова Е. А., Ковчегин Д. А., Волков Д. Б. Методика расчета основных параметров фрикционного дискового вариатора // Справочник. Инженерный журнал. 2001. — № 1. — С. 30−39
  35. Н.В., Юрков С. А., Петракова Е. А., Ковчегин Д. А., Волков Д. Б. Методика расчета основных параметров фрикционного дискового вариатора // Справочник. Инженерный журнал. 2001. — № 1. — С.30−39.
  36. Н.В., Ковчегин Д. А., Юрков С. А., Петракова Е. А. Пассивная адаптивность и «живучесть» фрикционного вариатора. Электронный ресурс. // Наука и техника: Международный научно-технический сборник. -http://www.n-t.org/tpe/ts/pa.htm
  37. Н.В., Юрков С. А. Определение коэффициента упругогидродинамического трения в зонах контактов фрикционных вариаторов при наличии верчения // Тр. МГИУ. 2001. — С.38−47. ¦
  38. Н.В., Клоков В. Г., Юрков С. А. Детали машин: Учебник для студ. Учреждений сред. проф. образования / Н. В. Гулиа, В. Г. Клоков,
  39. С.А. Юрков- Под общ. ред. Н. В. Гулиа. М.: Издательский центр «Академия», 2004.-416 с.
  40. Ю.Н., Данилов В. Д. Коэффициенты трения для фрикционных передач, работающих со смазкой // Передаточные механизмы. *М.: Машиностроение, 1966. — С. 86 — 92.
  41. Ю.Н., Ромашкин О. Г. Расчет толщины масляной пленки во фрикционном контакте бесступенчатой передачи // Машиноведение. 1980. -№ 1. — С.85−90.
  42. Ю.Н., Ромашкин О. Г. Режим смазки фрикционной бесступенчатой передачи // Вестник машиностроения. 1977. — № 10. — С.3437.
  43. Ю.Н., Ромашкин О. Г., Смирнов В. И., Павлик Б. Б. Исследование коэффициентов трения фрикционных масел // Вестник машиностроения. 1983. — № 5. — С. 21−23.
  44. П.Ф., Леликов О. П. Детали машин. Курсовое проектирование: Учеб. пособие для машиностроит. спец. техникумов. 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Высшая школа, 1990. — 399 с.
  45. И.М., Глухов Е. В., Коган Э. А. Результаты испытаний высокотяговых смазочных материалов на высокоскоростном стенде // Триботехнологические проблемы в машиностроении. Рига: РТУ, 1990. — С.63−73.
  46. И.М., Колесников В. И. Термовязкоупругие процессы трибосистем в условиях упругогидродинамического контакта. — Ростов-на-Дону: Центр Высшей школы, 1999. 173 с.
  47. И.М. Термовязкоупругий жидкий смазочный материал в тяжелонагруженных узлах трения: дис.. докт. техн. наук. М., 2001. 4
  48. И.М., Ромашкин О. Г. Построение и исследование карты реологических состояний для высокотяговой жидкости «Santotrac 50» // Труды РГУПС. 1997. — 4.2. — С.77−82.
  49. М.Н. Детали машин: Учеб. для машиностр. спец. вузов. — 4-е изд., перераб. М.: Высшая школа, 1984. — 336 с.
  50. Г. С. Исследование потерь мощности во фрикционном модуле нового дискового вариатора для бесступенчатой трансмиссии автомобиля // Труды МГИУ. 1996. — С.79−86.
  51. Г. С., Гулиа Н. В. Определение компоновочных размеров дисков и числа потоков мощности вариатора с гибкими дисками // Труды МГИУ. 1998. — С.181−186. *
  52. Г. Б. Детали машин: Учебник для студентов машиностроит. спец. вузов. М.: Машиностроение, 1988. — 368 с.
  53. О.И. Электронный ресурс.
  54. А.С., Фаробин Я. Е. Автомобиль: Теория эксплуатационных свойств: Учебник для вузов по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство». М.: Машиностроение, 1989. — 240 с. *
  55. В.Ф. Импульсивные вариаторы. -М: Машгиз, 1963. 274 с.
  56. С.М. Повышение несущей способности и КПД многодисковой бесступенчатой передачи // Передаточные механизмы. М.: Машиностроение, 1966. — С. 274 — 283.
  57. В.В. Автобусы. М.: Машиностроение, 1971. — 312 с.
  58. Л.Я., Филатов А. А. Подшипники качения: Расчет, проектирование и обслуживание опор: Справочник 2-е изд., перераб. и доп. -М.: Машиностроение, 1992. — 608 с.
  59. В.А. Автоматическое управление бесступенчатых передач самоходных машин. М.: Машиностроение, 1968. — 384 с.
  60. А.И. Роль гидродинамической масляной пленки в стойкости и долговечности поверхностей контакта деталей машин // Вестник машиностроения. 1983. — № 1. — С. 4−5.
  61. В.А. Анализ работы многодисковых фрикционных трансформаторов // Труды НАМИ. 1960. — Вып. 90. — 80 с. «
  62. В.А., Сперанский Н. Г. Испытание и методика расчета многодисковых фрикционных трансформаторов с внутренним контактом // Труды НАМИ. 1963. — Вып. 52.
  63. .А., Ревков Г. А. Бесступенчатые клиноременные и фрикционные передачи (вариаторы). 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1980. — 404 с.
  64. .А., Ревков Г. А. Бесступенчатые клиноременные и фрикционные передачи (вариаторы). 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1967. — 404 с.
  65. Г. А. Исследование нагрузочных характеристик многодискового вариатора скорости // Труды ВНИИМЕТМАШ. 1963. — Сб. 9. -С. 127−158.
  66. Г. А. Трение в многодисковых фрикционных вариаторах // Вестник машиностроения. 1974. — № 11.- С. 25- 27.
  67. Г. А. Фрикционные свойства многодискового вариатора скорости // Вестник машиностроения. 1963. — № 11. — С. 7−11.
  68. Г. А., Вержбицкий Н. Ф. Влияние ширины рабочего поиска дисков на эксплуатационные показатели многодисковых вариаторов скорости // Труды ВНИИМЕТМАШ.- 1965.-сб. 15.-С. 127−135.
  69. Решетов Д-Н. Детали машин: Учебник для студентов машиностроительных и механических специальностей вузов. 4-е изд., перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1989. — 496 с.
  70. О.Г. Коэффициент трения в контактах регулируемой фрикционной передачи // Вестник машиностроения. 1975. — № 2. — С. 31−34.
  71. О.Г. О влиянии геометрии основного контакта фрикционной бесступенчатой передачи на коэффициент трения // Трение и износ. 1986. -Т.7. — № 5. — С.894−899.
  72. О.Г. О режимах смазки в контактах вариатора скорости при использовании фрикционного масла // Вестник машиностроения. 1988. -№ 11. — С.14−18.
  73. А.А., Рывкин А. З., Хренов JI.C. Справочник по математике: Справочное пособие для учащихся сред. спец. учеб. заведений и поступающих в вузы. 5-е изд., стереотипное. — М.: Высшая школа, 1987. — 480 с.
  74. В.В. Принципы регулирования бесступенчатых передач. -М.:МАМИ, 1993.-70 с.
  75. Стеклование смазочных жидкостей и его влияние на сдвиг при высоком давлении / С. Альсаад, С. Бэир, Д. Н. Сенборн, В. О. Винер // Проблемы трения и смазки. — 1979. № 3. — 7 с.
  76. Я.Е. Фрикционные передачи автомобилей и тракторе р. -М.: Машгиз, 1962. 162 с.
  77. С.А. Повышение несущей способности, адаптивности и КПД планетарного дискового вариатора для бесступенчатой трансмиссии автомобиля, дис.. канд. техн. наук: 05.05.03. -М., 2001
  78. Beier Н. Das «Beier getriebe» 11 Osterreichischer maschinenmarkt und elektrowirtschaft. Dezember, 1949. — IV Jahrgang. — Helf 28/24.
  79. Gulia N., Jurkov S. Hybrid power units for municipal buses. Электронный ресурс. // Наука и техника: Международный научно-технический сборник, http://www.n-t.org/tpe/ts/hpu.htm 2001.
  80. Gulia N., Jurkov S. New concept of an electric motor car and electrobus. Электронный ресурс. // Наука и техника: Международный научно-технический сборник. http://www.n-t.org/tpe/ts/nke.htm — 2000.
  81. Loewenthal S.H., Rohn D.A. Elastic Model of the Traction Behavior of two fraction lubricants // ASLE Transactions. 1984. — Vol. 27. — № 2.
  82. Lutz O. Zur Theorie des Keilriemen. Umschlingungsgetriebes. -Konstruktion, 1960. — № 7. — p. 265 — 268.
  83. Santotrac synthetic traction lubricants. Findett Corporation, Hart Publications Inc., 2000. — 32 p.
  84. Vojacek H. Traktionsfluide Struktur und Eigenschatten. Elmatic GmbH, Herrsching, BRD, 1989. — 26 s.
  85. Vojacek H., Tribologisches Forschungs-Labor, Rechenschaft «Elmatik» GmbH, 1985
  86. Wernitz W. Bestimmung der Bohrmomente und umfangskrafte * bei hertzscher pressung mit punktberuhrung. Braunschweig: Vieweg. 1958. — 96 s.
  87. Yamaguchi J. Nissan’s Extroid CVT // Automotive Engineering International. -February 2000. p. 157−165.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!