Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Совершенствование конструкций саморазгружающихся бункерных вагонов для перевозки сыпучих грузов

Диссертация: Совершенствование конструкций саморазгружающихся бункерных вагонов для перевозки сыпучих грузов
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Основной особенностью вагонов-хопперов является их способность к саморазгрузке. Данный признак и определяет концептуальную конструктивную схему разгрузочного устройства и кузова бункерного вагона. Выбор рациональных параметров системы разгрузки вагона-хоппера определяет один их важнейших для вагонов данного типа коммерческих показателей, а именно, простой на конечных операциях. Все выше… Читать ещё >

Совершенствование конструкций саморазгружающихся бункерных вагонов для перевозки сыпучих грузов (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. Обзор и анализ исследований по совершенствованию конструкций саморазгружающихся бункерных вагонов. Обоснование и постановка рассматриваемых в диссертации задач
    • 1. 1. Обзор и анализ исследований по совершенствованию конструкций саморазгружающихся бункерных вагонов
    • 1. 2. Формулировка и методы решения рассматриваемых в диссертации задач
  • 2. Анализ конструктивных построений и структуры саморазгружающихся бункерных вагонов
    • 2. 1. Анализ тенденций производства и конструктивных построений бункерных вагонов для перевозки сыпучих грузов
    • 2. 2. Разработка структурной схемы саморазгружающегося бункерного вагона
  • 3. Выбор путей совершенствования саморазгружающихся бункерных вагонов
    • 3. 1. Разработка алгоритма исследования и постановка задачи выбора параметров бункерных вагонов как задачи нелинейного программирования
    • 3. 2. Анализ надсистемы бункерного вагона на основе комплексного исследования технических требований предъявляемым к вагонам данного типа
    • 3. 3. Разработка математической модели адаптивной методики выбора параметров саморазгружающихся бункерных вагонов
    • 3. 4. Разработка уточненных алгоритмов выбора параметров бункерных вагонов по отдельным проектным процедурам специфичным для данного типа вагонов
  • 4. Совершенствование конструкции вагона-хоппера для перевозки минеральных удобрений с применением разработанной методики
    • 4. 1. Разработка разгрузочного устройства вагона-хоппера
    • 4. 2. Разработка несущей металлоконструкции кузова вагона-хоппера
    • 4. 3. Исследование ходовых качеств бункерного вагона
  • 5. Экспериментальные исследования прочности бункерного вагона для перевозки минеральных удобрений модели 55−350МШ
  • 6. Использование результатов исследований на российских вагоностроительных заводах и анализ экономической эффективности от их внедрения
    • 6. 1. Реализация полученных результатов исследований при создании новых вагонов бункерного типа
    • 6. 2. Экономический эффект от внедрения нового вагона хоппера модели 19−9734 с увеличенным объемом кузова

Актуальность работы. Развитие железнодорожного транспорта России предусматривает переоснащение вагонного хозяйства грузовыми вагонами нового поколения с улучшенными технико-экономическими параметрами и конструктивными схемами.

Особая роль в решении данной проблемы отводится созданию новых конструкций специализированных вагонов для перевозки сыпучих грузов. Это связано с возрастанием перевозок минеральных удобрений на экспорт и ростом внутренних потребностей в строительных сыпучих материалах и зерновых грузах. За последние десятилетие сформировались крупные операторские компании, в руках которых собрана основная часть парка грузовых специализированных вагонов для перевозки сыпучих грузов. Основной особенностью перевозок собственников является их специализация на узкой номенклатуре грузов. В связи с этим, предъявляются особые требования к технико-экономическим параметрам вагонов и конструкции погрузо-разгрузочных устройств вагонов-хопперов.

При создании специализированных саморазгружающихся вагонов нового поколения для перевозки сыпучих грузов чрезвычайно важной становится проблема совершенствования методов выбора рациональных параметров вагонов данного типа, что еще на ранних стадиях их проектирования позволит выявить перспективные варианты конструкций вагонов и отдельных функциональных узлов.

Основной особенностью вагонов-хопперов является их способность к саморазгрузке. Данный признак и определяет концептуальную конструктивную схему разгрузочного устройства и кузова бункерного вагона. Выбор рациональных параметров системы разгрузки вагона-хоппера определяет один их важнейших для вагонов данного типа коммерческих показателей, а именно, простой на конечных операциях. Все выше изложенное подтверждает, что актуальной является проблема разработки уточненных методов выбора конструктивных признаков и параметров функциональных узлов бункерных вагонов, на основе которых можно было бы ускорить создание подвижного состава нового поколения для перевозки сыпучих грузов.

Целью работы является обоснование выбора параметров вагонов-хопперов на основе разработанной методики совершенствования конструкций саморазгружающихся бункерных вагонов для перевозки сыпучих грузов.

Научная новизна работы заключается в следующем:

1. Разработана адаптивная методика для выбора параметров саморазгружающихся бункерных вагонов, позволяющая на основе комплекса технических требований и структурно-функциональной модели вагона, формировать сценарий выбора параметров его конструкции.

2. Сформирован эффективный алгоритм выбора параметров несущих конструкций саморазгружающихся бункерных вагонов с использованием модифицированного метода суперэлементов.

3. Получены зависимости влияния параметров основных несущих элементов узлов на жесткость конструкции и напряженно-деформированное состояние кузова вагона, позволяющие выбирать рациональные параметры на ранних стадиях проектирования.

Практическая ценность работы.

1. Сформированный базис перспективных конструктивных схем модулей бункерных вагонов, а также комплекс технических требований к ним позволяют формулировать исходные данные и на их основе разрабатывать рациональные конструкции вагонов данного типа.

2. Практическое использование предложенной в диссертации адаптивной методики позволяет производить выбор рациональных параметров саморазгружающихся бункерных вагонов с учетом технико-экономических требований окружения и позволяет сократить сроки создания вагонов бункерного типа.

3. Предложенные уточненные алгоритмы выбора параметров разгрузочного устройства, несущей металлоконструкции кузова и ходовой части позволили разработать перспективные варианты исполнения данных функциональных модулей бункерных вагонов с улучшенными показателями назначения.

Реализация. Результаты работы были использованы при разработке конструкций трех вагонов-хопперов для перевозки минеральных удобрений. Данные вагоны-хопперы изготавливаются на «БМЗ-Вагон» и «ВЛВРЗ». В настоящее время также осуществляется изготовление опытного образца бункерного вагона для перевозки легких фракций минеральных удобрений на «Рузхиммаш» по заказу «Транспортные системы Евросиб».

Апробация работы. Основные результаты работы докладывались на научно-технических конференциях: в Дальневосточном Государственном университете путей сообщения (2001 г.), Петербургском Государственном университете путей сообщения (2000, 2001 г.), на НТС Департамента вагонного хозяйства МПС России, на производственно-технических совещаниях ОАО «Рузхиммаш» (2000 — 2003 г.), на научных семинарах кафедры «Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУПСа (2001, 2002 г.).

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в семи печатных работах, отдельные разделы теоретических исследований приведены в четырех отчетах о научно-исследовательских работах. По результатом внедрения результатов исследований было получено свидетельство на полезную модель на кузов крытого вагона-хоппера.

Структура и объем работы. Диссертация включает в себя введение, пять глав, заключение, приложение и изложена на 141 страницах машинописного текста, список используемых источников насчитывает 123 наименований.

Выводы.

1. Максимальные суммарные напряжения в конструкции опытного образца вагона-хоппера для перевозки минеральных удобрений мод. 55−350МШ с модернизированным механизмом разгрузки, составили: на хребтовой балке.

85,7% от допускаемых напряжений для I режима (растяжение) — 70,3% от допускаемых напряжений для I режима (сжатие) — 57,4% от допускаемых напряжений для III режима (растяжение);

43,6% от допускаемых напряжений для III режима (сжатие) — на нижней обвязке.

22,0% от допускаемых напряжений для I режима (растяжение) — 13,5% от допускаемых напряжений для I режима (сжатие) — 28,6% от допускаемых напряжений для III режима (растяжение) — 13,0% от допускаемых напряжений для III режима (сжатие) — на шиберном устройстве.

25,2% от допускаемых напряжений для I режима (растяжение) — 28,9% от допускаемых напряжений для I режима (сжатие) — 65,3% от допускаемых напряжений для III режима (растяжение) — 67,2% от допускаемых напряжений для III режима (сжатие).

2. Максимальные напряжения в конструкции опытного образца вагона-хоппера при ремонтных нагрузках составили: подъем порожнего кузова вагона-хоппера за шкворневые балки расположенные по диагонали: 20,7% от допускаемых напряженийподъем груженого кузова по концам шкворневых балок с одного конца вагона 7,7% от допускаемых напряженийподъем груженого кузова за шкворневую балку с одной стороны с одного конца вагона.

28,5% от допускаемых напряжений.

3. По результатам статических прочностных испытаний опытного образца вагона-хоппера для перевозки минеральных удобрений мод. 55−350МШ с модернизированным механизмом разгрузки, изготовленного на Великолукском ЛВРЗ и ВСЗ по ТУ 3182−023−26 038 543−99 по заказу Союза производителей и экспертов калия и соли (СПЭКС), можно сделать заключение о том, что конструкция разгрузочных устройств удовлетворяет условиям прочности, согласно «Норм.» [72].

6 Использование результатов исследований на российских вагоностроительных заводах и анализ экономической эффективности от их внедрения.

6.1 Реализация полученных результатов исследований при создании новых вагонов бункерного типа.

Разработанная методика выбора параметров бункерных вагонов была использована при создании новых вагонов-хопперов производства завода «Рузхиммаш» для легких фракций минеральных удобрений и завода «БМЗ-Вагон» для перевозки сырья минеральных удобрений. Отдельные проектные процедуры использовались при модернизации вагона-хоппера модели 55−350 производства завода «ВЛВРЗ».

Саморазгружающийся бункерный вагон производства завода «Рузхиммаш» проектировался в «Инженерный центр Объединения вагоностроителей» как инициативная разработка «Объединение вагоностроителей РФ» в 2002 году. В качестве потенциального головного заказчика данного вагона рассматривается операторская компания «Транспортные системы Евросиб». Вагону-хопперу был присвоен модельный номер 19−9734.

В настоящее время на заводе «Рузхиммаш» ведутся работы по разработке специализированной оснастки для производства вагонов данного типа и технологическая отработка узлов и элементов нового вагона-хоппера. Планируемые объемы выпуска вагонов-хопперов на «Рузхиммаш» с 2004 года составляют 2500 вагонов/год.

На основе представленной в данной диссертационной работе методике при разработке вагона-хоппера модели 19−9734 (рисунок, А 3) было выполнено:

— выбор параметров разгрузочного и загрузочного устройства;

— выбор параметров несущей металлоконструкции кузова;

— исследование ходовых качеств вагона и разработка исходных требований к модернизации тележке.

На' этапе предпроектных исследований разрабатываемого вагонахоппера операторской компанией «Транспортная система Евросиб» были сформулированы следующие основные требования:

— возможность использования вагона на замкнутых маршрутах при условии перевалки груза на перерабатывающих комбинатах, перевозки грузов с различными параметрами насыпной плотности и полном использовании грузоподъемности вагона;

— улучшение технико-экономических параметров вагона по сравнению с вагонами аналогами;

— сокращение времени выгрузки груза на конечных операциях в сравнении с аналогами;

— обеспечение выгрузки вагона в межрельсовое пространство;

— снижение себестоимости вагона в сравнении с аналогами;

— применение ручного привада в разгрузочном устройстве вагона;

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Выполненный комплекс теоретических и экспериментальных исследований по выбору параметров саморазгружающихся бункерных вагонов позволил констатировать следующее.

1. Выполнен обзор и классификация конструкций саморазгружающихся бункерных вагонов. Проведена на основе методов статистического анализа оценка применяемости реализаций отдельных конструктивных признаков вагонов, что позволило на основе полученной информации сформировать базис наиболее перспективных конструктивных исполнений узлов и получить структурную схему вагона;

2. Сформулирована задача выбора параметров конструкции как задача нелинейного программирования. Разработан блок технических требований, сопровождающий выбор параметров, и проведена его классификация как составляющей целевой функции (разделение технических требований на критерии качества и ограничения первого и второго рода);

3. С применением методов системного анализа произведена оценка коэффициентов значимости технических требований, выявлены структурно-функциональные связи элементов конструкции вагона. На основе полученных весов технических требований построен ориентированный граф, описывающий последовательность выбора параметров отдельных элементов конструкции вагона-хоппера. В результате решения задачи топологической сортировки этого графа получена линейная структура методики выбора параметров бункерного вагона;

4. Разработана адаптивная методика и сформирован обобщенный алгоритм выбора параметров саморазгружающихся бункерных вагонов, позволяющие комплексно учитывать требования внешнего окружения системы и характеризующиеся переменным составом проектных процедур;

5. Разработаны отдельные специфичные для вагонов данного типа проектные процедуры выбора параметров, а именно: разгрузочного устройства, несущей металлоконструкции кузова и ходовой части бункерного вагона;

6. Выполненный выбор параметров разгрузочного устройства вагона-хоппера для перевозки легких фракций минеральных удобрений показал, что предложенный в данной проектной процедуре алгоритм исследования позволяет обоснованно и эффективно выполнять выбор геометрических параметров бункерной системы;

7. Выполненный по предложенной методике выбор параметров несущей металлоконструкции кузова бункерного вагона, показал, что предложенный алгоритм исследования позволяет эффективно выявлять рациональные конструктивные схемы и параметры несущих элементов;

8. Исследование ходовых качеств саморазгружающегося бункерного вагона производства завода «Рузхиммаш» позволило выявить неудовлетворительные режимы эксплуатации вагона на стандартных тележках модели 18−100 и разработать исходные требования к модернизации ходовой части;

9. Анализ стендовых испытаний несущей металлоконструкции вагона-хоппера с модернизированным разгрузочным устройством производства завода «ВЛВРЗ» выявил закономерности нагруженности элементов рамы, шибера, торцевых и боковых стенок бункерной системы, позволил оценить запасы прочности и разработать рекомендации по совершенствованию металлоконструкции вагона;

10.Практическое использование методики выбора параметров саморазгружающихся бункерных вагонов на заводах «ВЛВРЗ», «БМЗ-Вагон» и «Рузхиммаш» способствовало созданию новых и модернизации существующих конструкций вагонов-хопперов для перевозки сыпучих грузов.

Показать весь текст

Список литературы

  1. МШ.00.000 РР1. Расчет прочности конструкции кузова и рамы вагона-хоппера для перевозки минеральных удобрений модели 55−350МШ производства ОАО «Великолукский JIBP3». СПб.: ПГУПС НВЦ-Вагоны, 2000.-77 с.
  2. К.В. Бункеры, затворы, питатели. М.: Машгиз, 1946. 178 с.
  3. Американская железнодорожная энциклопедия. Вагоны и вагонное хозяйство. М.: Трансжелдориздат, 1961. 382 с.
  4. В.К., Мудрецов В. П., Панкратов B.C. Построение параметрических и типоразмерных рядов систем машин. М.: ВНИИНМАШ, 1978,-вып. XXIV.-С. 15−43.
  5. A.B. Активные бункерные вибростенки: Автореф. дис. на со-иск. уч. степ. к.т.н.Белгород.: ВКТУ, 1998.21 с.
  6. В.А. Особенности силовых воздействий сыпучих грузов на торцевые стены крытых грузовых вагонов и анализ напряженного состояния торцевых стен: Автореф. дис. на соиск. уч. степ. к.т.н.Брянск.: БИТМ, 1984.16 с.
  7. В.И. Моделирование процессов взаимодействия со средой рабочих органов дорожно-строительных машин: Учеб. Пособие для вузов. -М.: Машиностроение, 1994. 432 с.
  8. В.И. Моделирование процессов взаимодействия со средой рабочих органов дорожно-строительных машин: Учеб. пособие для ву-зов.М.: Машиностроение, 1994.432с.
  9. М.Г. Введение в теорию систем местность-машина.М.: Машиностроение, 1973.461 с.
  10. Белоусов Применение рессорного подвешивания с билинейной характеристикой для улучшения динамических качеств грузовых вагонов: Автореферат дисс. канд. тенх. наук. A.B. М., 2001.-25 с.
  11. Д., УайтхедД. Транспорт и доставка грузов/ Пер. с англ. М.: Транспорт, 1990.-279 с.
  12. В.К., Радзиховский A.A., Ребенок А. Г. и др. Изучение вопросов транспортировки минеральных удобрений насыпью в специализированных вагонах. // Обеспечение сохранности грузов при железнодорожных перевозках. Сб. Новосибирск, 1972. — С. 84−89.
  13. A.A., Курашов С. А., Клушанцев Д. Е. Обследование состояния вагонов-хопперов моделей 11−740 и 19−923 для перевозки минеральных удобрений// Отчет о НИР (заключительный) / НВЦ «Вагоны» ПГУПС. -СПб, 1999.-43 с.
  14. A.A., Курашов С. А., Клушанцев Д. Е. Обследование состояния вагонов-хопперов моделей 19−752 и 11−739 для перевозки зерна// Отчет о НИР (заключительный) / НВЦ «Вагоны» ПГУПС. СПб, 1999. — 57 с.
  15. A.A., Михальчук Л. А., Савушкин P.A. Прогноз потребности вагонов-хопперов для перевозки минеральных ударений на 20 032 010 года// Отчет о НИР (заключительный) / «Инженерный центр ОВС». СПб, 2002. — 32 с.
  16. A.A., Савушкин P.A., Сапожников А. Н. Анализ технических требований предъявляемых вагонам бункерного типа// Отчет о НИР (заключительный) / «Инженерный центр ОВС». СПб, 2002. — 74 с.
  17. A.A., Савушкин P.A. Анализ мирового опыта по созданию вагонов-хопперов для перевозки сыпучих грузов// ПГУПС, тезисы докл. на 61 НТК-СПб, 2001.
  18. A.A., Савушкин P.A., Сапожников А. Н. Создание вагона-хоппера нового поколения для перевозки зернаУ/ ПГУПС, тезисы докл. на 61 НТК-СПб, 2001.
  19. A.A. Разработка комплексного метода проектирования, расчета и испытания грузовых вагонов: Автореф. дис. на соиск. уч. степ. д.т.н.СПб.: ПГУПС, 1995~40 с.
  20. Ю.П. и др. Применение ЭЦВМ для решения задач по расчету вагонов на прочность.СПб.: ЛИИЖТ, 1979.43 с.
  21. Ю.П. Исследование влияния инерционных и геометрических характеристик цистерн на их ходовые качества: Автореф. дис. на соиск. уч. степ, к.т.н/ БИТМ. Брянск, 1977. — 19 с.
  22. Ю.П., Третьяков A.B., Сорокин Г. Е. Расчет узлов вагонов на прочность МКЭ. Учебное пособие и руководство к пользованию учебным пакетом программ. Л.: ЛИИЖТ, 1991. — 39 с.
  23. В.А., Звягина P.A., Яковлева М. А. Численные методы линейного программирования. М.: Наука, 1977. — 368 с.
  24. В.П. Методическое обеспечение САПР в машиностроении.Л.: Машиностроение, 1989.-243 с.
  25. Вагон для перевозки минеральных удобрений с модернизированным механизмом разгрузки модель 55−350МШ. Технические условия на опытный образец ТУ 3182−023−26 038 543−99, ВЛРЗ, 1999 г., 13 с.
  26. Вагон хоппер для перевозки минеральных удобрений и зерна// Техническое задание. M. ОВС РФ. — 2002. — 20 с.
  27. Вагоны/ Л. А. Шадур, И. И. Челноков, Л. Н. Никольский и др. М.: Транспорт, 1980.-439 с.
  28. Вагоны/ Под ред. Л. Д. Кузьмича. М.: Машиностроение, 1978 — 376 с.
  29. В.И. Приклодная теория амортизации транспортных машин/ Мин. высш. и средн. образования РСФСР. Л.: Изд-во ЛГУ, 1986. -188 с.
  30. Ван дер Варден Б. Л. Алгебра. М.: Наука, 1976. — 648 с.
  31. Ф.П. Численные методы решения экстремальных задач. М.: Наука, 1988.-552 с.
  32. Выбор параметров и конструктивной схемы кузова вагона-хоппера нового поколения для перевозки зерна: Отчет о НИР (заключительный) / НВЦ «Вагоны» ПГУПС- Руководитель A.A. Битюцкий, Ответ, исполнитель P.A. Савушкин № 10 900. СПб, 2000. — 79 с.
  33. C.B., Данилов В. И., Челноков И. И. Динамика вагонов. М.: Транспорт, 1972.303 с.
  34. C.B. и др. Динамика вагона. М.: Транспорт, 1991. — 360 с.
  35. Вибрации в технике: Справочник в 6-ти т./ Ред. В. Н. Челомей. М.: Машиностроение, 1980. — т. 3. — 544 с.
  36. С.Р. Современные методы проектирования мостов. -СПб.: Папирус, 1998.-496 с.
  37. М.Н. Механика грунтов. М.: Транспорт 1988
  38. В.Б. Унификация и агрегатирование в машиностроении. М.: Издательство стандартов. 1983. — 136 с.
  39. H.H. и др. Путевые машины и механизмы: Справочник. М.: Транспорт, 1968.-301 с.
  40. Е.П. Экспериментально-теоретические основы выбора параметров ходовых частей вагонов промышленных железных дорог: Автореф. дис. на соиск. уч. степ, д.т.н. СПб.: ЛИИЖТ, 1991.-55 с.
  41. Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. -М.:БРЭ, 1994.-553 с.
  42. О. Метод конечных элементов в технике. М.: Мир, 1975. -382 с.
  43. Р.Д., Гриневич Г. П., Исаев B.C. Бункерные устройства. М.: Машиностроение, 1977.-221 с.
  44. Г. И. Создание комплекса специализированных вагонов на основе метода адаптивного конструирования: Дис. на соиск. уч. степ, д.т.н. СПб.: ПГУПС, 2000. 408 с.
  45. В.Г. Автоматические тормоза. М.: Транспорт, 1981. — 592 с.
  46. В.А. Оптимизация параметров ходовых частей железнодорожного подвижного состава. М.: Машиностроение, 1980. — 215 с.
  47. И.И. и др. Элементное программирование для задач железнодорожного транспорта и строительства.JL: ПГУПС, 1987.73 с.
  48. И.И. Механика зернистых сред и ее применение в строительстве.Д.: Стройиздат, 1988. 280 с.
  49. .М. Некоторые вопросы методики выбора оптимальных параметров грузовых вагонов/ МИИТ. М.: Транспорт, 1972 — вып. 399. -С. 20−26.
  50. Дж. Повреждение материалов в конструкциях. Анализ, предсказание, предотвращение. М.: Мир, 1984 — 624 с.
  51. Комплексная механизация погрузо-разгрузочных работ на транспорте / Под ред. A.M. Обермейстера. М.: Транспорт, 1977. — 17 с.
  52. .Д. К вопросу о системном подходе// Строительные и дорожные машин. 1995.№ 7~.С. 2−4.
  53. Конструирование и расчет вагонов./ Под ред. В. В. Лукина. М.: УМК МПС России, 2000. 731 с.
  54. Конструкционные материалы для вагоностроения.// Железные дороги мира. 1997. № 4. С. 34−37.
  55. А.Н., Бойко И. Г. Пути снижения затрат на погрузо-разгрузочных работах при перевозке сыпучих и навалочных грузов. // Экономические проблемы повышения эффективности работы железнодорожного транспорта. Межвуз. сб. М. 1981. — Вып. 686. — С. 69−79.
  56. В.Н., Хусидов В. Д., Устич П. А. Быков А.И. Нагруженость элементов вагонов. М.: Транспорт, 1991. — 238 с.
  57. А.Д., Самохин С. А., Сычев В. П., Шаринов И. Л. Прочность хоппера-дозатора// Путь и путевое хозяйство, 1999. С. 31−32.
  58. В.И., Попков В. В., Моностырный П. И. Численные методы. В 4-х т. Минск: Наука и техника, 1983.
  59. И.А. Применение метода конечных элементов для расчета конструкций на транспорте. Учебное пособие. Гомель, 1985. — 67 с.
  60. В.Н. Выбор конструктивной схемы кузова вагона для перевозки порошкообразных грузов и оценка напряженного состояния его основных элементов: Автореф. дис. на соиск. уч. степ. к.т.н.М.: МИИТ, 1982″. 18 с.
  61. Н.И. Уточненный анализ напряженного состояния кузова грузового вагона открытого типа при действии сил распора сыпучим грузом: Автореф. дис. на соиск. уч. степ. к.т.н.Брянск: БИТМ, 1979.28 с.
  62. В.А. Динамика транспортных средств: Избранные труды.К.: Наукова думка, 1985.528 с.
  63. В.В. Совершенствование конструкции кузовов вагонов-хопперов для цемента и методов их разгрузки: Автореф. дис. на соиск. уч. степ. к.т.н.М.: МГУПС, 1994.21 с.
  64. Математическое моделирование колебаний транспортных средств/ В. Ф. Ушкалов, J1.M. Резников, B.C. Иккол и др. Киев: Наук, думка, 1989.-240 с.
  65. Метод редуцированных элементов для расчета конструкций / Е. Я. Вороненок, О. М. Палий, C.B. Сочинский. Д.: Судостроение, 1990.224 с.
  66. Модернизация разгрузочного механизма хопперов для перевозки минеральных удобрений мод. 55−350. Программа и методика статических прочностных испытаний опытного образца 350М-99.00.00.000 ПМ1., С-Петербург, НВЦ «Вагоны», 1999 г., 13с.
  67. Г. Г. Исследование по выбору конструктивных схем и технико-экономических параметров угольных вагонов габарита Т: Автореф. дис. на соиск. уч. степ. к.т.н.М.: МИИТ, 1976.23 с.
  68. Нормы для расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных): ВНИИЖТ ГосВНИИВ/МПС РФ. — М., 1996.
  69. Обзор и анализ конструкций вагонов-хопперов для перевозки сыпучих грузов: Отчет о НИР (заключительный) / НВЦ «Вагоны» ПГУПС- Руководитель A.A. Битюцкий, Ответ, исполнитель P.A. Савушкин № 0300. -СПб, 2000. 300 с.
  70. Общие технические требования к грузовым вагонам нового поколения. -М.: МПС, 2001.-29 с.
  71. A.M., Давыдова И. А. Исследование устойчивости вагона-хоппера для перевозки угля. МПС РФ, ПГУПС Вторая Научно-техническая конференция «Подвижной состав 21 века (идеи, требования, проекты)», Тезисы докладов. Санкт-Петербург, 2001.
  72. И.Ф., Лукин В. В., Жуков Н. И. Вагоны. М.: Транспорт, 1988.
  73. И.Ф., Пигунов В. В. Расчет вагонных конструкций методом конечных элементов. Учебное пособие. М.: МИСИ, 1984. — 124 с.
  74. А.И. Оптимизация параметров сельскохозяйственных бункерных устройств в условиях сводообразования сыпучих материалов: Авто-реф. дис. на соиск. уч. степ. к.т.н.Зерноград.: АЧГАА, 1997.16 с.
  75. Г. И. Оценка безопасности движения вагонов при отклонениях от норм содержания ходовых частей и пути: Автореферат дис. на соиск. уч. степени к.т.н.: М.: МИИТ, 2000. — 48 с.
  76. Ю.А. Теоретические основы конвейеров с тяговыми элементами JL: ЛГУ, 1981~273с.
  77. Г. С., Лебедев A.A. Деформирование и прочность материалов при сложном напряженном состоянии. К: Наукова думка, 1976 — 415 с.
  78. А.П. Обеспечение прочности специализированных вагонов бункерного типа при продольных ударах: Автореф. дис. на соиск. уч. степ. к.т.н.Днепропетровск: ПГУПС, ДИИТ.25 с.
  79. Э. Численные методы оптимизации. М.: Мир, 1974. — 352 с.
  80. Проблемы численного моделирования инженерных конструкций/ Под ред. И. И. Кандаурова // Сб. тр. ЛИИЖТа~.Л., 1987Л20 с.
  81. Путь и безопасность движения поездов/ В. И. Болотин, В. А. Лаптев,
  82. B.C. Лысюк и др. М.: Транспорт, 1994. — 199 с.
  83. A.A., Царапкин В. А., Троцкий М. В. Выбор оптимальной структуры парка и параметров вагонов-хопперов для сыпучих грузов // Совершенствование конструкций вагонов, их узлов и деталей: Тр. / ВНИИвагоностроения, -1981.- Вып. 45, С. 102 112.
  84. A.A., Шудрак С. М. Расчетная схема и анализ параметров обобщенного вагона-хоппера: Тр. / ВНИИвагоностроения, 1983. Вып. 49.-С. 15−22.
  85. A.A. К вопросу методологии системного проектирования в вагоностроении: Сб. науч. тр. / ВНИИвагоностроения, 1985. Вып. — 2.1. C. 5−7.
  86. A.A. Теория и методы проектирования грузовых специализированных вагонов: Дис. на соиск. уч. степ. д.т.н.СПб.: ЛИИЖТ, 1986~323 с.
  87. Расчет вагонов на прочность / Под ред. JI.A. Шадура.М.: Машиностроение, 1978.-432 с.
  88. Расчет вагона на прочность / Под ред. A.A. Попова. М.: Трансжелдор-издат, 1978. 432 с.
  89. Расчет грузовых вагонов на прочность при ударах/ Под ред. Е. П. Блохина.М.: Транспорт, 1989.223 с.
  90. РД 24.050.37 «Вагоны грузовые и пассажирские. Методы испытаний на прочность и ходовые качества». ГосНИИВ ВНИИЖТ, 1995 г, 102с.
  91. РТМ 24.17.01−83 Вагоны-хопперы для сыпучих грузов. Типы, основные параметры и размеры. М.: МИНТЯЖМАШ, 1983. — 19 с.
  92. Расчет и испытания тяжеловесных поездов / Е. П. Блохин, И. Г. Барбас, JI.A. Манашкин и др. М.: Транспорт, 1989. 230 с.
  93. A.A. Метод конечных элементов. Д.: Энергия. 1971.-241 с.
  94. Ю.С., Кобзев В. А., Харитонов Б. В. Пути снижения повреждаемости тележек грузовых вагонов// Железнодорожный транспорт. Вып. 3. -1999. С.23−25.
  95. JI. Применение метода конечных элементов. М.: Мир, 1979. -388 с.
  96. Г. К. и др. Анализ причин поступления грузовых вагонов в текущий отцепочный ремонт/ ЦНИИТЭИ, 1998. Вып. 3−4. С.29−44.
  97. A.M. Прочность и долговечность путевой машины хоппер-дозатора// ПГУПС, тезисы докл. на 56 НТК СПб, 1996.
  98. A.M. Прочность несущих конструкций специализированных вагонов с регулируемой разгрузкой: Дис. на соиск. уч. степ. к.т.н.СПб.: ПГУПС, 2000″ 114 с.
  99. М.М., Хусидов В. Д. и др. Динамическая нагруженность вагона. М.: Транспорт, 1981.-206 с.
  100. М.М., ВараваВ.И., Левит Г. М. Измерения и контроль при ремонте и эксплуатации и эксплуатации вагонов. М.: Транспорт, 1991. -157 с.
  101. С.П., Дж. Гудьер. Теория упругости. М.: Наука, 1975. -576 с.
  102. Участие в научном сопровождении разработки тележки увеличенной грузоподъемности грузовых вагонов нового поколения. Отчет о НИР (заключительный). Рук. работ Ю. П. Бороненко. МПС РФ. НВЦ «Вагоны» тема НИОКР № 25−99/127 801.
  103. ХеммингР.В. Численные методы для научных работников и инженеров. -М.: Наука, 1972.-400 с.
  104. А.Д. Опыт методологии для системотехники: Пер. с анг. / Под ред. Г. Н. Поварова. М.: Сов. радио. 1975. — 448 с.
  105. В.Д. и др. Динамика вагонов.М.: Транспорт, 1991. 360 с.
  106. В.А. Некоторые вопросы оптимального проектирования каркасов рам и кузовов подвижного состава: Автореф. дис. на соиск. уч. степ, к.т.н.Днепропетровск: ДИИТ, 1979.26 с.
  107. H.A. Механика грунтов. М.: Высшая школа, 1979.
  108. И.И. Механические свойства грунтов. М.: Транспорт, 1981.
  109. М.А. Железнодорожный путь и его взаимодействие с подвижным составом.М.: ВЗИИТ, 1962. 162 с.
  110. H.A., Эстлинг A.A. Общее устройство вагонов и их взаимодействие с техническими средствами железных дорог: Учеб. Пособие/ ПГУПС. СПб, 1997. — 126 с.
  111. JI.А. Методика проектирования грузовых вагонов // Железные дороги мира. 1977ю — № 12. — С. 11−24.
  112. Л.А., Челноков И. И. Вагоны (конструкция, теория и расчет).М.: Транспорт, 1965.439 с.
  113. H.H., Тарабасов Н. Д. и др. Расчет машиностроительных конструкций на прочность и жесткость.М.: Машиностроение, 1981. -332 с.
  114. И.Л., Бойчевский О. Г. Определения давления сыпучего груза на торцевые стенки при соударениях// Вестник ВНИИЖТ, 1981, № 7. -С. 37−39.
  115. А.М. Закономерности влияния надежности машин на эффективность их эксплуатации.М.: Знание, 1987.54 с.
  116. А.Н. Вагоны зарубежных железных дорог. М.: Трансжелдориз-дат, М. — 237 с.
  117. X. Стальные бункера как пространственные системы: Авто-реф. дис. на соиск. уч. степ. д.т.н.Екатеринбург.: УрГАПС, 1998.47 с.
  118. В.Ф., Дудкин Е. П. Безопасность движения на промышленных железных дорогах: Учебное пособие. Л.: ПГУПС, 1989. — 74 с.
  119. А.Ф. и др. Эксперименты по оптимизации формы кузова специализированного вагона для перевозки минеральных удобрений.//Тр. Новосибирского института инж. ж.-д. трансп., 1977. Вып. 183. — С. 71−80.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!