Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Совершенствование методики диагностирования железобетонных опор контактной сети

Диссертация: Совершенствование методики диагностирования железобетонных опор контактной сети
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Проанализированы свойства геометрических вероятностей показателей надёжности P (t), Q (t), f (t), X (t). Установлено, что уже через 28 лет эксплуатации опор КС постоянного тока геометрическая вероятность отказа Q (t) составляет 75% от общей площади S поверхности опоры первого участка. Геометрическая вероятность интенсивности образования и роста S на опорах КС резко возрастает после 25 лет… Читать ещё >

Совершенствование методики диагностирования железобетонных опор контактной сети (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Глава 1. Современные проблемы эксплуатации опорных железобетонных конструкций контактной сети
    • 1. 1. Опорные железобетонные конструкции контактной сети и проблемы их эксплуатации
    • 1. 2. Математические модели и алгоритмы процессов трещинообразования и разрушения железобетонных конструкций
    • 1. 3. Современные методы и средства диагностики состояния надземной и подземной частей железобетонных опор контактной сети
  • Выводы по первой главе
  • Глава 2. Разработка методологии диагностирования состояния железобетонных опор контактной сети с применением символического моделирования
    • 2. 1. Разработка концептуальной модели метода и формализации процесса обследования железобетонных опор контактной сети
    • 2. 2. Исследование и классификация факторов влияния на процесс разрушения железобетонных опор контактной сети
    • 2. 3. Разработка классификации конфигураций трещин и их кодификация
    • 2. 4. Разработка форм агрегации трещин
    • 2. 5. Иллюстрации форм агрегаций трещин на поверхности эксплуатируемых опор
  • Выводы по второй главе
  • Глава 3. Методика натурного обследования железобетонных опор контактной сети и комплексная обработка результатов измерений геометрических параметров трещин
    • 3. 1. Методика визуального обследования надземной части железобетонных опор контактной сети
    • 3. 2. Методика расчета погрешности выборочного линейного уравнения регрессии
    • 3. 3. Методика анализа парной корреляции геометрических параметров трещин
    • 3. 4. Методика расчета параметров парной регрессии и прогноза по уравнению эмпирической регрессии
    • 3. 5. Методика проверки гипотезы о линейности функции регрессии
  • Выводы по третьей главе
  • Глава 4. Обоснование «Метода визуального обследования надземной части железобетонных опор» контактной сети вероятностно-статистическим методом
    • 4. 1. Анализ результатов исследований геометрических параметров трещин на поверхности железобетонных опор контактной сети

    4.2. Статистическая оценка технического состояния железобетонных опор контактной сети Куйбышевской железной дороги Статистическая обработка и оценивание. Анализ моделей геометрии трещин и обоснование «Метода визуального части железобетонных опор» регрессионных прогнозирование Теоретическое обследования надземной контактной сети.

    Разработка форм отчетно-технической документации оценке состояния железобетонных опор контактной сети

    Выводы по четвертой главе.

Актуальность темы

и формулировка проблемы. Одним из важнейших направлений энергои ресурсосберегающих технологий в системе электроснабжения России, согласно решению коллегии МПС № 21 от 3 ноября 1997 г., Федеральной целевой программы «Энергосбережение России в 1998 — 2005гг.», утвержденной Правительством России в декабре 1997 г. и указа МПС от 3 декабря 1998 г. № 373у, является организация технического обслуживания и ремонта оборудования энергохозяйств на основе фактического технического состояния и технической диагностики. Диагностика железобетонных опорных конструкций непосредственно связана с обеспечением безопасности движения поездов и осуществляется на железных дорогах страны, как инструментальным, так и визуальным методами. Необходимость в комплексной диагностике железобетонных опорных конструкций обусловлена, в основном, их массовым применением на транспорте, повышением их надежности, определением оценки выработанного и остаточного ресурсов и др. Конечная цель диагностики дополняется системой эксплуатационной статистики.

На сети электрифицированных железных дорог России эксплуатируется 1,5 млн. опор, в том числе 1,34 млн. железобетонных и 0,16 млн. металлических. На начало 1997 года эксплуатационная длина электрифицированных линий со сроком службы опор контактной сети (КС) 40 лет составила более 4 тыс. км, а к 2000 году — 10,8 тыс. км. Для обеспечения жизнедеятельности железных дорог в ближайшие годы потребуется произвести замену около 13,5 тыс. опор, при среднем сроке службы замененных конструкций 30 лет. Из-за преждевременного разрушения и падения опор КС в 1996 году было заменено около 10 тыс. опор. Все это требует огромных финансовых и трудовых затрат. При массовом внедрении железобетонных опорных конструкций было разработано несколько их типов, установка которых на железных дорогах страны происходила одновременно. Однако проблема создания малообслуживаемой КС с увеличенными сроками эксплуатации и высокой надежностью опор остается до конца не разрешенной. Чувствительность к воздействию климатических факторов, недостаточная стойкость в агрессивных средах, неремонтопригодность и, главное, внезапная полная потеря несущей способности создали проблемы эксплуатации железобетонных опор КС. В связи с этим в ЦЭ МПС разработаны «Классификация дефектов консольных железобетонных опор и фундаментов металлических опор контактной сети» и «Указания по техническому обслуживанию и ремонту опорных конструкций контактной сети» (К-146/96), регламентирующие порядок технического обслуживания и ремонта конструкций КС на электрифицированных участках железных дорог России. Однако в Указаниях для дефектов 5ц-7ц, 5д-7д и 5ф-7ф не определены научно обоснованные геометрические параметры. Это затрудняет определение состояния опор и разработку системы сбора и анализа информации по образованию, развитию и контролю трещин на их поверхности, позволяющей иметь в ПЭВМ банк данных о фактическом техническом состоянии опор КС.

Исследователей огромного экспериментального поля железобетона всегда привлекало внимание ширина раскрытия трещин ат, дающая конкретный выход, связанный с защитой арматуры от коррозии. Между тем, глубина распространения трещин h вместе с шириной её раскрытия и с учетом конкретных свойств бетона и арматуры — достаточные параметры, чтобы судить о напряженном состоянии и об остаточном резерве несущей способности конструкции. Несмотря на теоретическую сложность анализа и отдаленный практический результат, научное значение исследований глубины трещин трудно переоценить.

Целью работы является разработка метода визуального обследования надземной части железобетонных опор КС, метода формализации процесса образования и развития поверхностных трещин железобетонных опор контактной сети. 6.

Цель работы сведена к решению следующих задач: анализ опыта эксплуатации железобетонных опор КС, современных методов и средств технической диагностики железобетонных опор, интерпретация моделей иерархического процесса трещинообразования на поверхности железобетонных конструкцийразработка классификации факторов, влияющих на процесс образования и развития поверхностных трещинвыполнение комплексного натурного обследования надземной части дефектных железобетонных опор, исследование на их поверхности иерархии и картин трещинтеоретическое и экспериментальное обоснование метода визуального обследования надземной части железобетонных опор КС.

Методика исследования. В основу работы положены теоретические и экспериментальные исследования. Для решения поставленных задач применялись методы теории подобия, математические методы обработки научных результатов, методы теории вероятностей и математической статистики.

Достоверность результатов диссертации подтверждена статистической обработкой результатов измерений геометрических параметров дефектов 5ц-7ц, сходимостью теоретических и экспериментальных значений.

Научная новизна работы определяется следующими положениями:

— разработана классификация факторов, влияющих на процесс образования и развития трещин на поверхности железобетонных опор;

— получены математические модели влияния срока службы эксплуатации железобетонных опор КС на процесс образования и развития трещин на их поверхности;

— установлены корреляционные зависимости между геометрическими параметрами трещины (длина, ширина раскрытия, глубина распространения), позволяющие теоретически и экспериментально обосновать метод визуального обследования надземных частей 7 железобетонных опор, который может быть как основным, так и дополнительным при диагностировании состояния опор;

— разработана концептуальная информационная модель системы обследования железобетонных опор КС и способ её формализации;

— разработана классификация конфигураций трещин на поверхности железобетонных конструкций КС и способ их кодификации;

— на базе символического моделирования разработан метод представления различных форм агрегаций трещин на поверхности опор КС и их формализация.

Практическая ценность работы заключается в разработке метода оценки состояния железобетонных опор по виду и размерам трещин, разработке формы технического документа «Формуляр железобетонной опорной конструкции», позволяющего фиксировать условия эксплуатации железобетонных опор КС, геометрические параметры поверхностных трещин, их развитие, разрабатывать стратегию технического обслуживания и ремонта поврежденных железобетонных опор. Разработана классификация конфигураций и кодификация поверхностных трещин, разработан способ формализации агрегации трещин разного уровня.

Научные положения, выводы и рекомендации, сформулированные в диссертации, имеют обоснование в её тексте.

Научно-исследовательская работа проводилась по заданию Кбш ж.д. Диссертационная работа написана на основании научно-исследовательских работ, включенных в планы НИОКР МПС и Кбш ж.д. «Теоретические основы системы управления техническим обслуживанием и ремонтом железобетонных опор контактной сети», «Разработка прогрессивной системы технического обслуживания и ремонта по техническому состоянию железобетонных мачт светофоров».

Основные результаты исследования могут быть использованы в учебном процессе Самарского института инженеров железнодорожного транспорта при изучении дисциплин «Контактная сеть и линйи электропередачи», 8.

Сооружение, монтаж и эксплуатация устройств электроснабжения", «Ресурс и восстановление контактной сети».

Апробация работы. Основные научные и практические результаты работы докладывались и обсуждались на:

• отраслевой научно-технической конференции «Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта и роль молодых ученых в их решении» (Ростов-на-Дону, 1998 г., РГУПС);

• пятой межвузовской научно-методической конференции «Актуальные проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта» (Москва, 2000 г., РГОТУПС);

• Всероссийской научно-технической конференции «Фундаментальные и прикладные исследования — транспорту — 2000» (Екатеринбург 2000 г., УрГУПС);

• Международном симпозиуме «Eltrans'2001» «Электрификация и развитие железнодорожного транспорта России. Традиции, современность, перспективы» (Санкт-Петербург, 2001 г., ПГУПС);

• заседаниях кафедр «Электроснабжения железнодорожного транспорта» СамИИТа, ОмГУПСА и УрГУПСа (1998;2001 гг.), кафедры «Строительные конструкции» ПГУПСа (2001 г.);

• научно-технических совещаниях служб «Электроснабжение» и «Сигнализация, централизация и блокировка» Кбш ж.д. (1998;2000 гг.) — Публикации. Основные результаты опубликованы в 8 печатных работах и изложены в отчетах по НИР и НИОКР.

Структура и объем диссертации

Диссертационная работа изложена на 173 страницах машинописного текста, в том числе на 155 страницах основного текста, иллюстрирована 16 фотографиями и 46 рисунками, содержит 12 таблиц. Работа состоит из введения, четырех глав, заключения и списка использованной литературы на 12 страницах, включающих 123 наименования и 4-х приложений на 18 страницах.

Выводы по четвертой главе.

1. Приведены результаты обработки натурного обследования образования трещин на поверхности железобетонных опор контактной сети. По данным измерения геометрических параметров по участкам и зонам железобетонных опор построены графики интенсивности развития трещин.

2. Установлена степенная зависимость влияния срока эксплуатации железобетонных опор КС на развитие и образование геометрических параметров трещин, анализ которых показывает, что в период от 10−15 лет эксплуатации опор происходит интенсивное трещинообразование, в период более 25 лет эксплуатации наблюдается замедление роста и образование трещин.

3. С помощью программного обеспечения Statistika 5.0. обработаны результаты измерения геометрических параметров трещин.

4. Определена статистическая оценка геометрических показателей надежности P (t), Q (t), f (t), X (t) железобетонных опор контактной сети Куйбышевской железной дороги. Рассмотрена модель невосстанавливаемого объекта — опоры и приведена зависимость геометрической вероятности P (t), от времени эксплуатации.

5. Корреляционно-регрессионным анализом получены эмпирические зависимости статистических моделей геометрических параметров трещин. Установлены критерии Фишера и коэффициент детерминации, произведена проверка гипотез, построены интервальные оценки эмпирических линий регрессии, определены стандартные ошибки регрессии и доверительный интервал для теоретического значения прогноза.

6. Разработан «Метода визуального обследования надземной части железобетонных опор» КС, приведены критерий и нормы установления опасного раскрытия (площади) поверхностных трещин на железобетонных опорах.

Заключение

по работе.

Теоретические и натурные исследования агрегации трещин на поверхности железобетонных опор контактной сети постоянного тока позволили сформулировать основные выводы и получить практические рекомендации:

1. Разработан, теоретически и экспериментально обоснован «Метод визуального обследования надземной части железобетонных опор» КС, ориентированный на локализацию поиска дефектных опор. На практике этот метод может использоваться, как самостоятельно, так и в комплексе с электрохимическим и вибрационным, ультразвуковым и другими методами диагностики.

2. Приведены результаты комплексного натурного обследования образования и развитая трещин на поверхности железобетонных опор КС Получены математические модели интенсивности образования трещин в зависимости от срока эксплуатации опор, интенсивности развития по участкам и зонам поверхности опоры. Установлено, что интенсивность развития трещин на её поверхности в первой и второй зонах на первом участке наибольшая.

3. Установлена степенная зависимость влияния срока эксплуатации железобетонных опор КС на развитие и образование геометрических параметров трещин, анализ которых показывает, что в период от 10−15 лет эксплуатации опор происходит интенсивное трещинообразование, а при эксплуатации более 25 лет наблюдается замедление роста и образования трещин.

4. Разработаны: классификация факторов, позволяющая комплексно оценить воздействия на процесс образования и развития трещин на поверхности железобетонных опорных конструкции КС в различных условиях их эксплуатацииклассификации конфигураций и кодификации поверхностных трещин, с целью создания базы данных дефектных опор.

5. На базе символического моделирования разработана мекШК§информационного обеспечения рационального обследования и контроля изменения технического состояния железобетонных опор КС, позволяющая.

142 использовать ПЭВМ для контроля, анализа и хранения данных диагностики трещинообразования.

6. Анализ развития вариантов поверхностных трещин на различных типах опор

КС постоянного тока показал их следующие классификационные особенности: на опорах тала ЖБК трещины имеют простую продольную вертикальную форму (сетка трещин не наблюдается) — на опорах типа СКУ форма трещин простая нелинейная, фигурная (лучеобразная) — на опорах типа.

СО формы трещин простые наклонные с изгибом влево, вправо, комбинированные фигурные (замкнутые).

7. Разработана концептуальная модель обследования геометрии поверхностных трещин и дефектов железобетонных опорных конструкций КС, для формализации процесса управления системой их технического обслуживания.

8. С помощью программного обеспечения Statistika 5.0. обработаны результаты измерения геометрических параметров трещин, получены линейные регрессионные зависимости параметров трещин и их количества на поверхности железобетонных опорах контактной сети от срока эксплуатации.

9. Проанализированы свойства геометрических вероятностей показателей надёжности P (t), Q (t), f (t), X (t). Установлено, что уже через 28 лет эксплуатации опор КС постоянного тока геометрическая вероятность отказа Q (t) составляет 75% от общей площади S поверхности опоры первого участка. Геометрическая вероятность интенсивности образования и роста S на опорах КС резко возрастает после 25 лет эксплуатации и может составлять более мм/год, а мм/год. Статистическая геометрическая вероятность P (t) невосстанавливаемого объекта (опоры) после 5 лет эксплуатации снижается до значения P (t), равное 0,99 503, а через 26. .28 летдо 0,971.

10.Анализ корреляционных зависимостей статистических моделей параметров геометрии трещин aj (L) и Ца^ и Uh) позволил установить взаимозависимости ширины раскрытия трещины от её длины, ширины.

143 раскрытия от её глубины, а также длины раскрытия от глубины распространения трещины, каждая из которых составляет 86.96%. Определены погрешности моделей ат*ат, Ц = Ц, h1 — h, ^ которые в.

3,3. 3,9 раз меньше погрешностей моделей ат «ат, L{ «, 1ц ». 11. В целях повышения эффективности технического обследования поверхностных трещин на железобетонных опорах КС разработаны рекомендапии по внедрению:

— формы оперативно-технического документа «Формуляр железобетонной опорной конструкции» для учета и контроля, введения и хранения данных диагностики о состоянии опор в ПЭВМ.

— норм, позволяющих по результатам измерения геометрических параметров трещин установить наиболее опасные из них для разрушения опоры КС, 2 критерием которого служит площадь раскрытия трещин в мм" (м).

Показать весь текст

Список литературы

  1. Основные направления научно-технической политики департамента электрификации и электроснабжения МПС РФ //ЦНИИТЭИ МПС. 1997. -№ 3. — С. 1−8.
  2. Повреждения металлических опорных конструкций контактной сети и меры их предотвращения// ЦНИИТЭИ МПС. 1991. — № 5. — С. 1 — 29.
  3. В.И. Эксплуатационные воздействия на опоры контактной сети электрифицированных железных дорог и повышение их надежности: Автореф. дис. докт. тех наук. -М., 1997. 66 с.
  4. А.А. Несущая способность опорных конструкций контактной сети. М.: Транспорт, 1988. — 158 с.
  5. С.Н., Розенталь Н. К. Коррозионная стойкость железобетонных конструкций в агрессивной промышленной среде. М.: Стройиздат, 1976. -205 с.
  6. П. И. Коляда А.В., Проектор Е. Г. Защита линий электропередачи от коррозии и загрязненности атмосферы. М.: Энергоатомиздат, 1983. -168 с.
  7. Э. П. Баранов Е.А. Эксплуатация опор контактной сети. М.: Транспорт, 1970. — 95 с.
  8. А.Л., Павлов А. В. Коррозионные повреждения опор контактной сети. М.: Транспорт, 1988.- 111с.
  9. Э. П. Вакуленко Г. А. Исследование пробоя окисных пленок на арматуре фундаментов опор контактной сети //Труды ЛИИЖТа. Вып. 318. 1970. С. 135- 139.
  10. П.Шурыгин В. П., Орел А. А., Рягузов Ю. С. Новые конструкции опор контактной сети //Транспортное строительство. 1975. — № 6. — С. 24 — 25.145
  11. В.И., Гуков А. И. Повышение эксплуатационной надежности железобетонных опор контактной сети //Труды МИИТа. Вып. 737. М: Транспорт, 1983. С. 111 117.
  12. В.Н. Повышение долговечности центрифугированных железобетонных опор контактной сети //Труды МИИТа. Вып. 803. М. Транспорт, 1988. С. 78 -86.
  13. А.А., Подольский В. И. Железобетонные фундаменты и опоры контактной сети повышенной эксплуатационной надежности.//Транспортное строительство. 1998. — № 2. — С.21 — 23.
  14. Н.К. Защита от коррозии строительных конструкций, зданий и сооружений железнодорожного транспорта: учебное пособие. М: ВЗИИТ, 1988.-76с.
  15. В.М. Коррозия железобетона и методы защиты. — М. Транспорт, 1960. 132с.
  16. П.Москвин В. М., Алексеев С. Н., Вербицкий В. Н., Новгородский В. Н. Трещины в железобетоне и коррозия арматуры. М: Из-во по строительству, 1971. — 144с.
  17. В.Ф., Нагевич Ю. М., Подольский В. И. Особенности эксплуатации опор контактной сети в условиях Восточной Сибири. М.: Транспорт, 1976. — 49с.
  18. К.А., Гузеев Е. А. Исчерпание ресурса долговечности бетона при тепловлажности и силовых воздействиях// Бетон и железобетон. 1997. -№ 6. — с.26−28.
  19. В.Д. Методы теории надежности в задачах нормирования расчетных параметров строительных конструкций. М.: Стройиздат, 1986. — 192 с.
  20. А.Р. Теория расчета строительных конструкций на надежность. -М.:Стройиздат, 1978. 240 с.
  21. В.М. Разрушение бетона. //Бетон и железобетон. 1978. — № 9. -С. 27−29.146
  22. В.Я. Некоторые вопросы, связанные с построением общей теории железобетона // Бетон и железобетон. 1979. — № 11. — С. 35 — 36.
  23. В.П., Найденов Ю. Я. Оценка состояния железобетонных конструкции //Бетон и железобетон. 1975. — № 2. — С. 40 — 41.
  24. В.В. Объединенные модели разрушения и их применение к прогнозированию ресурса //ФХММ, 1982. Т. 18. — № 3 — С. 3−12.
  25. В.В. Распространение усталостных трещин как случайный процесс //МТТ.Изв.АН.СССР.1993. -№ 4.-С. 174−183.
  26. В. А. Любимов А.К. Прогноз вероятностных характеристик ресурса конструкционных элементов с развивающейся микротрещиной //Прикладные проблемы прочности и пластичности. 1990. Вып.46. — С. 108 112.
  27. В.П. Основы теории расчета ресурса железобетонных конструкций //Бетон и железобетон. 1990. — № 1. — С. 30 — 36.
  28. В.П. Вероятностные методы в расчетах строительных конструкций //Труды МИИТа. Вып. 803. М.:Транспорт, 1988. С. 32 -41.
  29. В.П. Вероятностные методы расчета мостовых железобетонных конструкций. М.: Транспорт, 1980. — 132 с.
  30. И.А. Детерминированные и статистические модели усталостной прочности //Пробл. прочн., 1982 № 4. — С. 24−28.
  31. И.А. Вероятность разрушения при многомерных критериях прочности //Пробл. прочн., 1984. № 11. — С. 21 — 24.
  32. B.C., Переверзев Е. Е. Несущая способность и долговечность элементов конструкций. Киев: Наук. думка, 1981. — 284 с.
  33. Т., Коноуз С., Екобори А. Микро- и макроподходы к описанию хрупкого разрушения и усталостного роста трещин. в сб. переводов: Механика, 1980. — № 20. — С. 148 — 167.
  34. Дж. Повреждение материалов в конструкциях. Анализ, предсказание, предотвращение. М.: Мир, 1984. — 624 с.147
  35. Пал. Ромвари, Ласло Тот, Дюла Надь. Анализ закономерностей распределения усталостных трещин в металлах //Пробл. прочн., 1980. № 12. -С. 18−28.
  36. В.В., Андрейкив А. Е., Ковчик С. Е. Методы оценки трещиностойкости конструкционных материалов. Киев: Наук. Думка, 1970.-280с.
  37. Физические основы прогнозирования долговечности конструкционных материалов /В. А. Петров, А. Я. Башкарев, В. И. Веттегрень. СПб.: Политехника, 1993. -475с.
  38. А.И. Диагностика железобетонных опор контактной сети //Железнодорожный транспорт. 1981. — № 4. — С.45−48.
  39. Указания по техническому обслуживанию и ремонту опорных конструкций контактной сети. МПС РФ-М: Трансиздат (РИПИ). 1996. С. 121.
  40. В.И. Диагностика железобетонных опор контактной сети ультразвуковыми методами. // ЦНИИТЭИ МПС 1993. — № 2. — С. 14−26.
  41. С.А. Метод контроля прочности опор контактной сети. Автореф. дис. к.т.н. М. МИИТ, 1994. — 22с.
  42. А.И., Подольский В. И., Федотов С. А., Метод контроля прочности бетона опор контактной ети. Вестник ВНИИЖТа. Вып.8. 1991. С. 41−44.
  43. МА. Оценка несущей опор контактной сети по состоянию надземной части. Автореф. дис. к.т.н. Ростов-на-Дону. РГУПС, 1997. -21с.
  44. А.С., Федотов В. И., Трубицин М. А. Способ диагностирования опор контактной сети и их применение //Совершенствование систем электроснабжения электрифицированных железных дорог. Ростов-на-Дону. 1994. С.43−44.148
  45. В.И., Трубицин М. А. Оценка несущей способности железобетонных опор по их состоянию в надземной части //Актуальные проблемы и перспективы развития железобетонного транспорта. М. 1996. С.120−122.
  46. В.И., Трубицин М. А. О расширении возможности дальнейшей эксплуатации дефектных центрифугированных опор контактной сети. //Автоматизированные системы электроснабжения железных дорог. Ростов-на-Дону. 1995. С. 69−71.
  47. Н.А. Современные методы обследования контактной сети //Локомотив 1997 — № 4. — С.36−37.
  48. В.И., Баранов Е. А. Диагностика железобетонных опор контактной сети на дистанции электроснабжения.// ЦНИИТЭИ МПС 1994. — № 5 — С.24−30.
  49. М.А., Овсянников А. Г., Деменьтьев ВА., Волненко В. А. Прибор для оперативного контроля цепи заземления //Локомотив 1998 — № 4. -С.40−41.
  50. В.И., Котельников А. В., Наумов А. В. Коррозионная опасность перетекающих токов при различных способах подключения групповых заземлений к рельсам //Труды МИИТа. Вып. 558. М.: Транспорт, 1976. С. 5260.
  51. А.А., Низнер В. В. Измерение скорости электрокоррозии арматуры фундаментов опор контактной сети //Труды МИИТа. Вып. 570. М.: Транспорт, 1977. С. 131−137.
  52. И.В., Рейзин Б. Л., Иоффе Э. И. Коррозия и защита арматуры железобетонных электропроводов. М.: Строиздат, 1972. 96 с.
  53. А.Л. Современные методы оценки коррозионного состояния железобетонных опор КС электрифицированных железных дорог. Автореф. канд. тех. наук. ВНИИЖТ, 1990. 25 с.
  54. В.И. Нужна гибкая стратегия замен опор //Локомотив 2001 -№ 3. — С.42−43.
  55. А.И., Чадин А. Б. Способ контроля электрокоррозионного состояния металлических подземных сооружений. Ав.свид. № 672 547, БИ, 1979, № 25.
  56. А.И., Чадин А. Б. Исследование изменения переходного потенциала электрокоррозионной стали в бетоне//Труды МИИТа. Вып. 570. М.: Транспорт, 1977 г. С. 125−130.
  57. А.Б. Исследование потенциала электрокоррозионной ячейки «стальбетон» при синусоидальном воздействии тока.//Труды МИИТа. Вып. 779. М.: Транспорт, 1986. С. 57−63.
  58. А.Б. Определение параметров контролирующего сигнала при электрохимическом методе диагностики опор в стаканных фундаментах //Труды МИИТа Вып 684. М.: Транспорт, 1981 С.118−121.
  59. А.И. Диагностика опор контактной сети.//Электрическая и тепловозная тяга. 1980 — № 12. — С.34−35.
  60. А.И., Чадин А. Б. Аппаратура диагностики опор. Вибрационный и электрохимический методы //Электрическая и тепловозная тяга. 1981. -№ 4. — С.38−40.150
  61. А.И., Багдасаров А. А. Экспериментальные исследования влияния электрокоррозии на динамические параметры железобетонных опор контактной сети //Труды МИИТа. Вып. 487. М.: Транспорт, 1976. С. 70−74.
  62. В.П., Вайнтрауб Л. Д., Перликов Б. А. Аппаратура диагностики опор. Индуктивный метод //Электрическая и тепловозная тяга. 1981. — № 4. -С. 40−41.
  63. К.Б., Звигинцев Г. В., Мезенцев А. П. Поиск дефектных опор //Электрическая и тепловозная тяга. 1983 — № 2. — С.42−43.
  64. Диагностирование центрифугированных опор контактной сети прибором ИЗС-10Н и его метрологическое обеспечение // Труды МИИТа. Вып. 847. М.: Транспорт, 1991. С.77−85.
  65. В.И. Диагностирование железобетонных опор контактной сети ультразвуковым методом /Эксплуатация и долговечность железобетонных опор контактной сети. Сб. научн. трудов. Под. Ред. Подольского В.И. М. Транспорт. 1993. С. 9−14.
  66. А.И. Основы метода диагностики железобетонных опор, подвергавшихся электрокоррозии.//Труды ЛИИЖТа. Вып. 588. 1976. С. 110 115.
  67. А.В. Коррозия опор: поиски решения проблемы.//Локомотив 1997 -№ 6. — С.38−41.
  68. Коррозия и защита сооружений на электрифицированных железных дорогах. Под общ. ред. А. В. Котельникова. М. Транспорт. 1974. 152 с.
  69. В. А. Веников Г. В. Теория подобия и моделирования. М.: Высшая школа. 1984. -439 с.
  70. В.Н., Додонов М. И., Кириллин Б. И., Набатников A.M. Вероятностная оценка ширины раскрытия видимых трещин на поверхности железобетонных конструкций //Бетон и железобетон. —1973. № 10. — С. 31 -42.
  71. А.В., Кичигина Г. Н. О причинах образования продольных трещин в предварительно-напряженных железобетонных конструкциях //Транспортное строительство. 1971. — № 4. — С. 49 — 50.
  72. А.А., Селедцов Э. П. Оценка степени опасности дефектов центрифугированных опор и фундаментов контактной сети //Труды ЛИИЖТа. Вып.342. 1972. С. 64 77.
  73. В.Ф., Нагевич Ю. М., Подольский В. И. О продольных трещинах в центрифугированных опорах контактной сети.//Транспортное строительство, 1972.-№ 3.-С. 41−42.
  74. А.Г. Классификация факторов разрушения воздушных линий и выбора материалов для их изготовления. Сборник научных трудов студентов, аспирантов и молодых ученых СамИИТа. Вып. 2. 1999 г. С. 193 197.
  75. Г. А. Влияние свойств бетона и толщины защитного слоя на интенсивность электрокоррозии арматуры //Транспортное строительство.1973.-№ 2.-С 50.152
  76. И.А., Притула В. А. Защита железобетонных конструкций от коррозии, вызываемой блуждающими токами. М.:Транспорт, 1964. — 76 с.
  77. Коррозия железобетона и методы защиты / Сб. науч. тр. НИИЖБа/Отв. ред. Москвин Ф. М. М., 1960. Вып. 15. С. 105.
  78. В.Г. Влияние температурного фактора на образование и развитие трещин в опорах контактной сети //Транспортное строительство. -1964. № 8. -С. 45 -46.
  79. И.Г. Влажность бетона в сооружениях //Труды ЛИИЖТа. Вып. 333. 1972. С. 61−63.
  80. С.В. Долговечность бетона транспортных сооружений. М.: Транспорт, 1966. — 502 с.
  81. О.В. Анализ основных параметров морозостойкости бетона //Труды ЛИИЖТа. Вып. 330. 1971. С. 22 -27.
  82. С. С. Соломатов В.И., Тартаковский Ю. Э. Совершенствование опор контактной сети с помощью полимеров // Труды МИИТа. Вып. 314. М.: Транспорт, 1971. С. 2−9.
  83. П.Г. Некоторые предпосылки к физической теории разрушения бетона//Труды ЛИИЖТа. Вып. 382. 1975. С. 63 70.
  84. П.Г., Солнцева В. А., Петрова Т. М. К вопросу ветвления трещин в бетоне //Труды ЛИИЖТа. Вып. 382. 1975. С. 29 — 38.
  85. А.Г., Паркевич А. Г. Долговечность напорных железобетонных труб, эксплуатируемых в грунтовой среде //Бетон и железобетон. 1995. — № 1. -С. 20−23.153
  86. А.Г., Паркевич А. Г., Алексеев С. Н. Особенности коррозионного воздействия глинистых грунтов на стальную арматуру железобетонных труб //Бетон и железобетон. 1992. № 7. — С. 27 — 28.
  87. Э.П., Кудрявцев А. А., Пунк Д. А. Испытаниеповрежденных железобетонных опорных конструкций контактной сети /Труды ЦНИИТЭИ МПС, 1969. Вып. 42. С. 34.
  88. А.Е. О причинах недостаточной трещиностойкости современных мостовых железобетонных конструкций //Труды МИИТа. Вып. 351. М. Транспорт, 1971. С. 3 -48.
  89. В.М. К вопросу оценки трещиностойкости цементного бетона //Труды МИИТа. Вып. 414. М.: Транспорт, 1972. С. 195 203.
  90. О .Я. О причинах образования продольных трещин в центрифугированныхопорах контактной сети //Транспортное строительство. 1965. — № 10. — С. 42 -45.
  91. И.Н. Ползучесть бетона в дорожно мостовых сооружениях. -М.: Транспорт, 1965. — 148 с.
  92. Повышение надежности и долговечности железобетонных опор и фундаментов контактной сети. М.: Транспорт, 1975. -41 с.
  93. С.М. Повышение надежности устройств электроснабжения электрифицированных железных дорог. М.: Транспорт, 1985.-301 с.
  94. Совершенствование защиты железнодорожных конструкций от электрокоррозии. М: Транспорт, 1990. — 32 с.
  95. Устройства СЦБ. Технология обслуживания. М.: Транспорт, 1999. 433 с.
  96. Современные методы обследования контактной сети // Локомотив. 1997, № 4.-С. 36−37.
  97. А.И. Проблема надежности опор контактной сети/ «Надежность железобетонных опор контактной сети». Труды ЦНИИ МПС, 1973. Вып. 503.-С. 4−13
  98. Афанасьев В. Ф. Анализ состояния эксплуатируемых железобетонных опор контактной сети на электрифицированных дорогах СССР154
  99. Надежность железобетонных опор контактной сети". Труды ЦНИИ МПС, 1973. Вып. 503.-С. 14−24.
  100. Технические указания №К-41/99. О внесении изменений в «Указания по техническому обслуживанию и ремонту опорных конструкций контактной сети» №К-146−96 от 14.01.96 г.
  101. Н. А. Юсипов М.А. Система технического обслуживания и ремонта оборудования энергохозяйств промышленных предприятий (Система ТОР ЭО) М.: Энергоатомиздад, 1989. — 528с.
  102. И.Г., Эдельман В. И. Воздушные линии электропередачи: Вопросы эксплуатации и надежности. М.: Энергоатомиздат, 1988. — 248 с.
  103. В.Ф., Подольский В. И. Образование и развитие продольных трещин в центрифугированных опорах контактной сети в процессе эксплуатации /"Надежность железобетонных опор контактной сети" Труды ЦНИИ МПС. 1973. Вып. 503. С. 23−30.
  104. Основы теории проектирования строительных конструкций. Железобетонные конструкции: Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта /В.П. Чирков, В. И. Клюкин, B.C. Федоров, Я.И. Швидко- под ред. В.П. Чиркова-М.: 1999.-376 с.
  105. А.В., Галкин А. Г. Надежность и диагностика систем электроснабжения железных дорог. М.: УМК МПС России. 2000. 512 с.
  106. С.М. Принцип информационной энтропии в механике разрушения инженерных сооружений и горных пластов. Екатеринбург. УрГУПС. 2000. — 420 с. с ил.
  107. В.Е. Теория вероятности и математическая статистика. Учебное пособие вузов. Изд. 6-е, М.: «Высш. школа», 1998. — 479 с. ил.
  108. Е.М. Статистические методы прогнозирования. ИЗД. 2-е, переаб. и доп. М., «Статистика», 1977. 200 с. с ил.
  109. Ю.В., Михайлов Ю. Б., Кузьмин В. И. Прогнозирование количественных характеристик процессов. М. Сов. Радио. 1975, 400 с.
  110. В.П. Популярное введение в программу Statistica. М.: КомпьютерПресс 1998.-267 с. ил.
  111. Данные измерений на 2 участке опоры1. УЧАСТОК ОПОРЫ 2
  112. ЗОНА 1 ЗОНА 2 ЗОНА 1 ЗОНА 212 2.2 1.2 2.2
  113. Данные измерений 3 участка опоры1. УЧАСТОК ОПОРЫ 3
  114. ЗОНА 1 ЗОНА 2 ЗОНА 1 ЗОНА 2 2.313 2.3 1.3
  115. Данные измерений 3 участка опоры1. УЧАСТОК ОПОРЫ 3
  116. ЗОНАЗ ЗОНА 4 ЗОНАЗ ЗОНА 433 4.3 3.3 4.3
  117. Среднее значение суммы длин трещин на поверхности опор по участкам и зонам
  118. Среднее значение суммы глубины трещин на опорах одного года установки по участкам и зонам
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!