Совершенствование методов решения задач технической службы автотранспортного предприятия по обеспечению работоспособности подвижного состава

ХХУ1 съезд КПСС наметил широкую программу экономического и социального развития СССР на 1981;1985 годы и на период до 1990 года, В области автомобильного транспорта: «. обеспечить дальнейшее укрепление материально-технической базы и опережающее развитие транспорта общего пользования* Продолжить концентрацию транспортных средств в крупных автомобильных хозяйствах, улучшать техническое обслуживание и ремонт. Укрепить ремонтную базу автотранспортных средств и улучшить систему ее работы. «[2,0.172] ;

О необходимости дальнейшего совершенствования транспортной системы, которая позволила бы полнее удовлетворять потребности народного хозяйства и населения в перевозках, отмечалась на июльском (1983 г.) и декабрьском (1983 г.) Пленумах ЦК КПСС.

Рост автомобильного парка, необходимость повышения эффект тивности его использования, предъявляют определенные требования к технической эксплуатации автомобилей, призванной обеспечивать перевозочный процесс работоспособным подвижным составом. Оказывая существенное влияние на производительность подвижного состава и себестоимость перевозок, она вносит значительный вклад в конечный результат работы автомобильного транспорта. По предварительным оценкам до 28 $ прироста объема перевозок обеспечивав ется мероприятиями, проводимыми в сфере технической эксплуатации автомобилей [52J .

В настоящее время еще велики простои подвижного состава по техническим причинам. Примерно третья часть автомобильного парка систематически простаивает [20 ]. Затраты на поддержание автомобилей в технически исправном состоянии составляют 15−25 $ себестоимости перевозок в зависимости от типа и возраста под.

Для повышения эффективности работы автомобилей необходимо уделять больше внимания улучшению их технического состояния, В решении этой важной задачи особая роль отводится технической службе автотранспортных предприятий, главной задачей которой является обеспечение эксплуатационной надежности автомобилей путем осуществления комплекса мероприятий по предупреждению и устранению неисправностей и отказов.

Эффективность работы технической службы в условиях интенсификации производства в значительной степени определяется результатами деятельности инженерно-технических работников. Так как изыскание и использование резервов производства, по чьей бы инициативе и на какой основе оно не проводилось, возможно лишь в результате инженерной проработки и обеспечения поступающих предложений.

Различные теоретические и прикладные аспекты совершенствования инженерной деятельности в технической службе автотранспортных предприятий нашли свое отражение в работах: Г. В.Крама-ренко, Н. Я. Говорущенко, Б. С. Клейнера, Е. С. Кузнецова, Н. П. Панкратова, И. М. Примакова, В. Д. Чепурного и др. Отдельные вопросы совершенствования деятельности инженерно-технических работников рассматривались в трудах МАДИ, НИИАТа, НИИТруда и других организаций.

Анализ выполненных исследований и обобщение практического опыта позволяет выделить ряд основных нерешенных проблем, касающихся деятельности инженерного персонала технической службы автотранспортных предприятий. Среди них можно выделить следующие: вижного состава недостаточно изучены и мало исследованы вопросы оценки результатов деятельности инженерно-технических работников (ИГР) — недостаточно отработаны научно обоснованные методы принятия решений, что в значительной мере снижает возможности целенаправленного и эффективного использования отдельных категории ЙТРсуществующие ограничения в обеспечении трудовыми и материальными ресурсами обуславливают необходимость количественной оценки инженерных решений, направленных на обеспечение требуемого уровня работоспособности автомобилей.

В связи с этим актуальным является исследование, направленное на совершенствование организации форм и методов решения производственных задач.

Целью работы является повышение уровня работоспособности подвижного состава средствами технической службы автотранспортных цредцриятий на основе целенаправленных и обоснованных инженерных решений.

Научная новизна. Разработана математическая модель для анализа и оценки работы производственных подразделений технической службы АТП. Разработана методика принятия и реализации инженерных решений с использованием количественных показателей их оценки. Сформированы основные принципы распределения функций между ИГР в процессе решения производственных задач.

Практическая ценность. Использование разработанной методам ки решения производственных задач, на уровне технической службы автотранспортных предприятий, позволяет: объективно оценивать результаты работы производственных подразделенийвыявлять конкретные причины низкой эффективности использования материальных и трудовых ресурсов, определять закономерности их появленияпринимать более обоснованные варианты решений по обеспечению работоспособности автомобильного парка.

Реализация результатов работы. Результаты исследований внедрены в Ленинградском производственном объединении пассажирского автобусного транспорта Л 3 (ЛПОПАТ-З). На основе выполненных исследований разработана и принята для совершенствования учебного процесса деловая игра, используемая при подготовке инженеров-механиков специальности 1609 «Автомобили и автомобильное хозяйство» .

Апробация работы. Основные результаты исследований доложены и обсуждены на научно-исследовательских конференциях (МАДИ 1984 г., Ставропольского политехнического института 1984 г.). Диссертационная работа была заслушана и одобрена на заседании кафедры эксплуатации автомобильного транспорта МАДИ в 1984 г.

Публикации. По материалам диссертации опубликованы три печатных работы [132, 133, 134] и составлено два раздела научно-технического отчета [135] С.

На защиту выносятсярезультаты исследований по разработке метода количественной оценки инженерных решений при управлении техническим состоянием подвижного составаматематическая модель анализа и управления работой производственных подразделений технической службы автотранспортных цредприятийметодика распределения функций мезду ИГР в процессе решения производственных задач.

1. Маркс К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд., т.23, с, 116?

2. Материалы ХОТ съезда КПСС. М.: Политиздат, 1981, — 223 с,.

3. Айвазян С, А, и др. Прикладная статистика: Основы моделирования и первичная обработка данных. М.: Финансы и статистика, 1983 471 с.

4. Аникин Б. А. Методы повышения цроизводительности труда ИГР. -М.: Знание, 1972. 32 с.

5. Аринин Й. Н. Основы управления технической готовностью подвижного состава автомобильного транспорта. Влад. политехи, институт. Владимир, 1982, ч.2 (рукопись деп. в ЦБНТИ Минавтотранс РСФСР II? II.82 М ПЗ АТ-Д 82) PI.1 AT, 6Б22 Дп.1983. 161 с.

6. Архангельский С. И. Лекции по теории обучения. М.: Высшая школа, 1974. — П с.

7. Афанасьев Л. Л. Инженерные кадры автомобильного транспорта. -Автомобильный транспорт, 1976, № 10, с.18−19.

8. Баер В., Ухарский В. Опыт создания комплексной системы уцрав-ления качеством ТО и ТР автобусов. Ленинград, 1976. — 23 с.

9. Бедняк М. Н. Моделирование процессов ТО и ремонта автомобилей. Киев: Вшца школа, 1983. — 130 с.

10. Бедняк М. Н. Теоретические основы комплексного решения проблемы организации внутрипроизводственных процессов технической эксплуатации автомобилей: Автореф. дис. на соиск. учен. степ, д-ра техн. наук /КАДИ. Киев, 1980. — 38 с.

11. Берг А. И. Кибернетика наука об оптимизации управления. -М.: Энергия, 1974. — 64 с.

12. Березин В. Ф. Состояние производственной базы автомобильного транспорта и основные направления ее комплексного развития, — 127 В кн.: Комплексное развитие производственно-технической базы автомобильного транспорта. М.: Знание, 1976, с.3−32.

13. Болыпев I.H., Смирнов Н. В. Таблицы математической статистики. М., Наука, 1968 474 с.

14. Винер Н. Кибернетика, или управление и связь в животном мире. 2-е изд. М.: Наука, 1983. — 344 с.

15. Великанов Д. П. Пути повышения эффективности автомобильного транспорта. Вестник АН СССР, 1982, № 12.

16. Венецкий И. Г., Венецкая В. И. Основные математико-статистиче-ские понятия и формулы в экономическом анализе: Справочник.-2-ое изд., перераб. и доп. М.: Статистика, 1979. — 447 с.

17. Вороницын И., Вербицкий В., Богашов А. О квалификации инженера-механика технической службы. Автомобильный транспорт, 1976, J& 8, с.37−38.

18. Говорущенко Н. Я. Основы теории эксплуатации автомобилей. -Киев: Высшая школа, 1971. 232 с.

19. Говорущенко Н. Я. Основы управления автомобильным транспортом. Харьков: Вшца школа, 1978. — 224 с.

20. Годунов A.A., Емшин П. С. Методика оценки деловых и морально-политических качеств руководителей и специалистов социалистического производства/ЛГУ. Ленинград, 1971. — 31 с.

21. Гомберг Я. И. Квалифицированный труд и методы его измерения.-M.s Экономика, 1972. 231 с.- 128.

22. ГОСТ 13 377–75. Надежность в технике. Термины и определения. М.: Госстандарт, 1975; - 21 с.

23. Джонсон Н., Лион Ф. Статистика и планирование эксперимента в науке и технике: Перевод с англ./Под ред.Э. К. Лецкого. -М.: Мир, 1980. 510 с;

24. Добров Г. М. Прогнозирование науки и техники. М.: Наука, 1969. — 208 с.

25. Дрейнер Н., Смит Г. Прикладной регрессионный анализ: Перевод с англ. М.: Статистика, 1973. — 392 с.

26. Жамин В. А., Егмазарян Г. А. Эффективность квалифицированного труда. М.: Экономика, 1974. — 229 с.

27. Зарубкин В. А. Оптимизация уровня организации системы технического обслуживания и ремонта автомобилей в АТП/Минавто-транс РСФСР. ЦШТИ. М., 1976. — 126 с.

28. Изыскание путей повышения уровня механизации производственных процессов технического обслуживания и текущего ремонтав автотранспортных предприятиях: Отчет /Каз.НШИАТ. Алма-Ата, 1971. — 87 с.

29. Инженерный труд в социалистическом обществе/Под ред.А.К.Та-щева. М.: Мысль, 1978. — 224 с.

30. Исследование операций: В 2-х томах. Пер. с англ./Под ред. Дж. Моудера, С.Элмаграби. М.: Мир, 1981, т.2, — 677 с.

31. Иорданский Д. И. Об одном методе группового решения задач.-Автоматика и тепломеханика, 1966, № 8, с.18−21.

32. Казельский Ю. Психологическая теория решений: Пер. с польского Г. Е. Минца, В.Н.Поруса/Под ред.Б. В. Бирюкова. М.: Прогресса, 1979. — 504 с.

33. Капустин Е. И. Качество труда и заработная плата. М.: Мысль, 1964. — 333 с.- 129.

34. Карташов В. П., Клочков В. Н., Петрянина Т. О. Исследование некоторых показателей работы автобусных парков. В кн.: Повышение эффективности использования автомобильного транс-порта/СШ. — Саратов, 1974, с.82−87.

35. Карташов В. П., Мальцев В. М. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. М.: Транспорт, 1979.-215 с.

36. Кендалл М., Стюарт А. Многомерный статистический анализ и временные ряды: Пер. с англ. М.: Наука, 1976. — 736 с.

37. Кендалл Е., Стюарт А. Статистические выводы и связи: Пер. с англ. М.: Наука, 1973. — 899 с.

38. Клейнер Б. С. Исследование методов повышения эффективности управления технической службой автотранспортных предприятий: Автореф. дис. на соиск. учен. степ. канд. техн. наук. М., 1969. — 19 с.

39. Корогодокий Л. М. Исследование влияния механизации процессов технического обслуживания и текущего ремонта на показатели эффективности технической эксплуатации автомобилей: Дис. на канд. техн. наук/НИИАТ. М., 1981. — 232 с.

40. Костин Л. А. Повышение эффективности труда в новых условиях хозяйствования. М.: Мысль, 1971. — 189 с.

41. Крамаренко Г. В. Проблемы технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта. В кн.: Автомобильный транспорт и дорожное строительство. — М., 1980, с.88−95.

42. Крамаренко Г. В., Кузнецов Е. С., Чепурный В. Д. Квалификация инженера-механика по технической эксплуатации автомобильного транспорта. Автомобильный транспорт, 1975, $ 6, с.48−51.

43. Кузнецов Е. С. Методические основы управления качеством и классификация задач технической эксплуатации автомобилей.-В кн.: Повышение эксплуатационной надежности автомобилей/ НИИАТ. М., 1979.

44. Кузнецов Е. С. Управление качеством технической эксплуатации. В кн.: Критерии оценки и управление качеством автотранспортных средств на стадии проектирования производства и эксплуатации /МАДИ. — М., 1981, с.36−92.

45. Кузнецов Е. С. Вопросы управления качеством и технической эксплуатацией автомобиля. В кн.: Комплексное развитие производственно-технической базы автомобильного транспорта/ ЩЩТП. — М.: Знание, 1976, с.36−49.

46. Кузнецов Е. С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. M. s Транспорт, 1982. — 224 с. англ- 131.

47. Кузнецов Е. С. Программно-целевой подход к управлению технической эксплуатацией и надежностью автомобилей. В кн.: Повышение эксплуатационной надежности автомобилей /ЙИИА.Т.-М.: Транспорт, 1976, вып.2, с.9−25.

48. Кузнецов Е. С. Вопросы управления надежностью и технической эксплуатацией автомобилей. М.: Высшая школа, 1977. 108 с.

49. Кузнецов Е. С. Основные направления повышения эксплуатационной надежности подвижного состава автомобильного транспорта. М. ЦШТИ, 1977. — 50 с.

50. Кузнецов Е. С. Техническое обслуживание и надежность автомобилей. М.:Транспорт, 1972. — 224 с.

51. Кузнецов Е. С. Теоретические основы технической эксплуатации /МАДИ. М., 1982, ч.2. — 122 с.

52. Кузьмин В. П., Кузнецов Е. С. Исследование факторов, влияющих на эффективность технической эксплуатации автомобилей. -Автомобильный транспорт Казахстана, 1978, № I.

53. Кузьмин В. П. Исследование факторов, влияющих на эффективность технической эксплуатации автомобилей: Дис. на канд. техн. наук /МАДИ. М., 1978. — 186 с.- 132.

54. Кутта Ф. Человек труд техника: Пер, с чешского/Под ред. Е. И. Арона. М.: Прогресс, 1970, с.80−83.

55. Лапухин М. М., ПАТТЕРН метод планирования научных работ.-М.: Сов. радио, 1971. — 53 с.

56. Лахно Р. П. Методология прогнозирования развития парка и выпуска автотранспортных средств. Экономика автомобилестроения: Экспресс-информ./НИИНавтопром.- 1978, № 9, с.28−33.

57. Лознева М. П., Рысина Т. В., Хейфец Л. С. Оценка и оплата инженерного труда на предприятии. М.: Экономика, 1977. 86 с.

58. Лутохина Э. А. Оплата труда ИГР. М.: Экономика.1966.-'Т8 с.

59. Матвеев А. Н. Использование обратных матриц в управлении работой предприятия. Экономика, управление и организация производства на автомобильном транспорте: Реферативнаяинформ./Минавтотранс РСФСР. ЦШТИ. — М., 1978, вып.3,с.22−35.

60. Методические основы и классификация задач технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта./ Минавтотранс РСФСР. ЦШТИ. М., 1979.

61. Мизинов В. Н., Уманский В. М. Научная организация труда и управление на автотранспортных предприятиях. М.:Транспорт, 1974. — 168 с.

62. Новиков Е. Д., Самохин Ю. М. Комплексные народнохозяйственные программы. М.: Наука, 1976. — 162 с.

63. Новиков O.A., Петухов С. И. Прикладные вопросы теории массового обслуживания. М.: Сов. радио, 1969. — 400 с.- 133.

64. Озерной В. М. Принципы построения и использования многокритериальных моделей задач принятия решений. В кн.:' Проблемы принятия решений./ Институт проблем управления. — М., 1974, вып.5.

65. Осипенков П. С. Проблемы социалистического распределения.-М.: Мысль, 1972. 159 с.

66. Островцев А. Н., Кузнецов E.G., С. И. Румянцев. Критерии оценки и управления качеством автотранспортных средств на стадии проектирования, производства и эксплуатации/МАДЙ. М., 1981. — 95 с.

67. Погожев И. Б. Методы комплексной оценки качества продукции.-М.: Знание, 1971. 40 с.

68. Подня В. А. Применение теории массового обслуживания на транспорте. М.: Транспорт, 1968. — 208 с.

69. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта /Минавтотранс РСФСР. -М.: Транспорт, 1972. 56 с.

70. Полтавцев И. Н., Головачев A.C. Инженерно-управленческий труд: Затраты, эффективность. Минск. Изд. ЕГУ, 1979.-126 с. 81. Поспелов Г. С., Ириков В. А. Программно-целевое планирование и управление. М.: Сов. радио, 1976. — 440 с.

71. Пригожин А. И. Организации: системы и люди. Эффективность трудовых организаций в социалистическом обществе. М.: Политиздат, 1983. — 176 с.- 134.

72. Проблемы управления техническим состоянием автомобилей. -В сб. научных трудов Мин. высшего и среднего спец. образования СССР/МАДИ, М., 1982. 139 с.

73. Прогноз изменения технико-экономических показателей развития грузового автотранспорта РСФСР на перспективу до 2000 года: Отчет/Гилроавтотранс, т.1-Ш, М., 1979.

74. Программа научно-технического прогресса на автомобильном транспорте на период до 1990 г. (состояние и прогноз развития). М.: НШАТ, 1977. — 33 с.

75. Прохоцкий Т. Т. Совершенствование организации технического обслуживания и ремонта автомобилей. М., 1968. — 94 с.

76. Разработать прогноз рациональной структуры грузового автомобильного парка страны на период до 2000 г.: Отчет /НИИАТ. М., 1979. — 93 с.

77. Рапопорт А. Математические аспекты абстрактного анализа систем. В кн.: Исследование по общей теории систем./Пер. с англ. — М.: Прогресс, 1969.

78. Розенберг В. Я., Прохоров Н. И. Что такое теория массового обслуживания. М.: Сов. радио, 1965. — 256 с.

79. Рошаль Л. Я. Организация и пути совершенствования работы цроизводственно-технической службы по подготовке парка ав-. томобилей к выпуску. В кн.: Организация подготовки производства в эксплуатационных предприятиях. — М., 1975, с.23−31. 135.

80. Сарбаев В. И. Методические основы анализа уровня работоспособности автомобильного парка автотранспортных предприятий: Дис. на канд. техн. наук /НИИАТ. М., 1980.-195 с.

81. Саркисян С. С., Годованов Л. В. Прогнозирование развития больших систем. М.: Статика, 1975. — 189 с.

82. Серов A.B. Системный подход к управлению качеством и эффективностью работы автомобиля. Автомобильный транспорт, 1976, A 9, с.24−27.

83. Слезингер Г. Э. Труд в управлении промышленным производством. М.: Экономика, 1967. — 256 с.

84. Старобинский Э. И. Пути совершенствования труда руководителей автотранспортных предприятий: Дис. на канд. экон.наук.-M., 1973. 158 с.

85. Струмилин С. Г. Проблемы экономии труда. Избранные труды.-М.: Наука, 1964, т.З. 327 с.

86. Суслов И. П. Общая теория статистики. М.: Статистика, 1978. — 392 с.

87. Тарасов B.B. Принципы подхода к оценке состояния и условии производственно-технической базы автомобилей региона. В кн.: Проблемы технической эксплуатации автомобильного подвижного состава./ГОШАТ. — М., 1979, с.13−26.

88. Таукач Г. Л. Теория инженерной специализации. Киев: Высшая школа, 1976. — 126 с-104? Теория прогнозирования и принятия решений./Под ред. С. А. Саркисяна. М.: Ейсшая школа, 1977. — 351 с.

89. Техническая эксплуатация автомобилей./Под ред.Г.В.Крама-ренко. М.: Транспорт, 1983. — 488 с.

90. Толкачев Л. А. Исследование и разработка методов совершенствования организационной структуры технической службы: Авто-реф. дис. на соиск. учен. степ. канд. техн. наук. М., 1978. — 21 с.

91. Толкачев С. С. Проблемы развития производственной базы предприятий автомобильного транспорта: Материалы семинара./ ГДДНТП им. Ф. Э. Дзержинского. М., 1971,' с.72−85.

92. Трапезников В. А. Вопросы управления экономическими системами. Автоматика и телемеханика, 1964, J I, с.5−24.

93. Улицкий П. С. Организация и оплата труда на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1976. — 232 с.ПО. Фотеева В. Основные производственные фонды и качественные показатели их использования. Автомобильный транспорт, 1970, В 6, с. Ю-Н.

94. Хорафас Д. Н. Системы и моделирование. М.: Мир, 1967. — 419 с. 112. Чепурный В. Д. Текущий ремонт автомобилей. М.: Высшая школа, 1970. — 144 с.- 137.

95. Чепурный БД. К вопросу о влиянии инженерного персонала на эффективность работы автомобильного транспорта. В кн.: Повышение эксплуатационной надежности автомобилей./НИИАТ, 1979, вып. З, с.102−105.

96. Черных В. П. Влияние специализации на уровень производительности труда. М.: Мысль, 1965. — 100 с.

97. Шаблий О. И. Межотраслевые территориальные системы. Львов: Вшца школа, 1976. — 200 с.

98. Шнейдер Ю. А. Равенство, порядок, сходство. М.: Наука, 1971. — 238 с.

99. Шор Я. Б. Методы комплексной оценки качества продукции. -М.: Знание, 1971. 136 с.

100. Шпенст В. И. Повышение производительности труда на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1979. — 168 с.

101. Щедрова В. Е. и др. Совершенствование информационной базы в сфере технической эксплуатации автомобилей. В кн.: Повышение эксплуатационной надежности автомобилей /НИИАТ, 1982, вып.4, с.118−130.

102. Эйрес Р. Научно-техническое прогнозирование и долгосрочное планирование. М.: Мир, 1971. — с.- 138.

103. Эмби У. Принципы самоорганизации. В кн.: Принципы самоорганизации. — М.: Мир, 1966, с.255−278.

104. Янч Э. Прогнозирование научно-технического прогресса.- М.: Прогресс, 1970. 568 с.

105. Я mot-tio? о^ ayaatcdioft^ог ен^ьнмъзcmI iMidu-i.—, WESCOti ТесЛи Papen" im д/s/o.128. 6. Si^tucfi. СонЫ ut a GtadU MmptftAje* S^^fewi}Мат§ гы&к1 S. 7C-U (SepieMeti 19?*).

106. C. f bieztwn 6 J Se^ueeiiae EiocAairtic Pzo?&>*} Mct*ct#z*>e*" e s. 349−3 $s (МаъсЯ /m).

107. Xoiwtt S., Ptfaeui ^ Л ^citwu^e&^iai teagawi iefiang ХУ1У? m S. /3V-/S?.131. 0. A*/. Ьжь, Нешятие1Щ Щ>ее*?.WALTER5T/M6-E, HoeA4eAue /?'2 u Fu<itk Ubi. ^¿-¿-гПайaiï-v — Ifcm^ytiiifo. 1% t^lO. s. 536-Ш.

108. Бабич A.F., Чепурный В. Д. Повышение эффективности использования работников инженерно-технической службы AHI. В сб. Прогрессивные процессы технической эксплуатации автомобилей. / МДЦЙ. M., 1983, с. III-114.

109. Бабич A.F., Клычев И. А., Чепурный В. Д. Совершенствование управления техническим состоянием автомобилей на автотранспортном предприятии. В сб. Прогрессивные формы организации технической эксплуатации автомобилей./ МДЦИ, M., 1983, с. 117−120.

110. Бабич A.F. Методика принятия и реализации инженерных решений при управлении качеством работы производственных подразделений технической службы ATII. / МАДИ, M., 1984.20 с. /Рукопись деп. в ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР 22.03. 84. Р 202 ат-Д/.

111. Уточнение квалификационных требований к инженеру-механиву по автомобилям и автомобильному хозяйству. Научно-технический отчет./ МДЦИ, M., 1982, гл. 1, 3. Р roo. регистрации 80 008 864. П Р И Л 0 Ж Е H И Е.