Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Определение оптимальной структуры ремонтного цикла электровозов в конкретных условиях эксплуатации

Диссертация: Определение оптимальной структуры ремонтного цикла электровозов в конкретных условиях эксплуатации
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

В транспортной системе России железные дороги занимают ведущее место. Железнодорожный транспорт представляет собой не только одну из важнейших отраслей, но и является одним из главных связующих звеньев в функционировании и развитии всей экономики страны. Важным элементом устойчивости перевозочного процесса является надежность тягового подвижного состава. Перебои в работе, порчи с требованием… Читать ещё >

Определение оптимальной структуры ремонтного цикла электровозов в конкретных условиях эксплуатации (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. ОБЗОР РАБОТ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ СИСТЕМЫ РЕМОНТА ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
    • 1. 1. Анализ системы технического обслуживания и ремонта тягового подвижного состава
    • 1. 2. Обзор научных работ по совершенствованию системы технического обслуживания и ремонтов
    • 1. 3. Выбор целевой функции и критерия определения рациональных межремонтных пробегов оборудования
  • 2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ БЕЗОТКАЗНОСТИ И РАЦИОНАЛЬНЫХ СРОКОВ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА
    • 2. 1. Информация о техническом состоянии оборудования электроподвижного состава
    • 2. 2. Расчет ресурса и рациональных сроков восстановления оборудования по информации о замерах контролируемых параметров
    • 2. 3. Расчет ресурса и рациональных сроков восстановления оборудования по информации о наработках между отказами
    • 2. 4. Расчет показателей безотказности и оптимальных сроков восстановления оборудования по информации о замерах контролируемых параметров и наработках между отказами
  • 3. РАСЧЕТ РАЦИОНАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ РЕМОНТА ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
    • 3. 1. Принципы и алгоритм построения рациональной структуры ремонтного цикла электроподвижного состава
    • 3. 2. Определение рациональной системы ремонта электроподвижного состава в реальных условиях эксплуатации
  • 4. ВЫБОР СТРАТЕГИИ УПРАВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИМ СОСТОЯНИЕМ ОБОРУДОВАНИЯ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА
    • 4. 1. Виды стратегий восстановления оборудования тягового подвижного состава
    • 4. 2. Прогнозирование технического состояния оборудования по параметрам диагностирования
    • 4. 3. Предлагаемая стратегия ремонта электроподвижного состава

В транспортной системе России железные дороги занимают ведущее место. Железнодорожный транспорт представляет собой не только одну из важнейших отраслей, но и является одним из главных связующих звеньев в функционировании и развитии всей экономики страны. Важным элементом устойчивости перевозочного процесса является надежность тягового подвижного состава. Перебои в работе, порчи с требованием резерва, остановки и задержки в пути следования, вызываемые отказами локомотивов, приводят к снижению эффективности использования железнодорожных линий и к большим экономическим потерям.

Добиться повышения надежности локомотивов, улучшения их технико-экономических показателей можно совершенствованием эксплуатации, системы технического обслуживания и ремонта на основе экономических методов управления.

Общей тенденцией в организации технического обслуживания и ремонта локомотивов является стремление уменьшить затраты на их выполнение и достичь более высоких пробегов между ремонтами при условии обеспечения их надежной работы. Для этого необходимо как можно более полно использовать ресурс деталей и узлов. Решение этой задачи должно осуществляться на основе современных научных методов построения оптимальной системы ремонта локомотивов. В рамках такой системы ремонта необходимо учитывать фактическое техническое состояние оборудования, поскольку оно определяется условиями эксплуатации локомотивов (климатическими условиями, планом и профилем пути на участке их обращения, весовыми нормами поездов, квалификацией локомотивных бригад и ремонтного персонала, степенью оснащенности ремонтного производства современными средствами восстановления и диагностики оборудования и др.).

В данной работе в качестве исходной информации для расчета параметров оптимальной системы ремонта локомотивов была использована информация о техническом состоянии электровозов BJI80C локомотивного депо Брянск-2 Московской железной дороги и локомотивного депо Лиски Юго-Восточной железной дороги. Выбор этих депо обусловлен тем, что в настоящее время они являются наиболее технологически оснащенными в своих регионах, однако участки обращения электровозов в этих депо значительно отличаются. Так электровозы депо Брянск-2 эксплуатируются на участке от станции Сухиничи Московской железной дороги до станции Конотоп Юго-Западной железной дороги (Украина), протяженность которого 374 км. Электровозы BJI80C локомотивного депо Лиски работают на участке, в состав которого входят станции Лихая (Северо-Кавказская железная дорога), Поворино и Валуйки (Юго-Восточная железная дорога), Узуново и Рыбное (Московская железная дорога). Максимальная протяженность плеча обслуживания между станциями Лихая и Узуново 909 км.

Такая разница в участках обращения вносит особенности в организацию технического обслуживания и ремонта этих электровозов: электровозы ВЛ80С локомотивного депо Брянск-2 проходят техническое обслуживание и текущий ремонт только в депо приписки, а электровозы ВЛ80С локомотивного депо Лиски проходят эти виды плановых ремонтов как в депо приписки, так и в оборотных депо из-за необходимости их проведения в связи с достижением установленной наработки. Эта особенность может значительно влиять на техническое состояние узлов и агрегатов электровозов, так как зачастую в оборотных депо качество проведения ремонта значительно ниже, чем в депо приписки.

Цель работы: Разработка методов построения оптимальной структуры ремонтного цикла оборудования электровозов в конкретных условиях эксплуатации на основе информации, характеризующей изменение их технического состояния с увеличением наработки. Это позволит обеспечить надежную работу при максимальном использовании ресурса оборудования и наименьших суммарных удельных затратах на выполнение плановых и неплановых ремонтов.

Методы исследования: Исследования выполнены на основе численных и вероятностно-статистических методов: теории вероятностей, математической статистики, надежности, динамического программирования.

Научная новизна: Разработана методика определения параметров суперпозиции законов распределения по усеченным выборкам наработок между отказами оборудования электровозов. Предложена стратегия управления техническим состоянием электровозов.

Практическая ценность: Разработанная методика является основой для решения задач построения оптимальной структуры ремонтного цикла по информации о фактическом техническом состоянии оборудования электровозов, позволяющей обеспечить их надежную работу при наименьших затратах на выполнение ремонтов.

Апробация работы: Основные положения и результаты работы доложены на конференциях по ресурсосбережению и безопасности движения поездов, проходивших на базе Московского государственного университета путей сообщения.

Публикации: По теме данной диссертации опубликовано 9 печатных работ.

Структура и объем работы: Диссертация состоит из введения, четырех глав текста, заключения по работе и списка использованных источников, включающего 136 наименований. Общий объем диссертации составляет 137 страниц, 68 рисунков и 10 таблиц.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

1. Система ремонта локомотивов, установленная на сети железных дорог, регламентируется указанием МПС №П-1328 от 24 июля 2001 года. Согласно этому указанию для ремонта локомотивов принята планово-предупредительная система ремонтов. Схемы чередования ремонтов одинаковы для односерийных локомотивов, а нормы межремонтных пробегов отличаются незначительно. Однако условия эксплуатации электровозов значительно отличаются в различных регионах, что влияет на показатели надежности оборудования.

2. Информация о контролируемых параметрах и наработках между отказами оборудования электровозов, полученная в конкретных условиях эксплуатации характеризует изменение их технического состояния.

3. Анализ ресурса изнашиваемого оборудования электровозов ВЛ80С локомотивных депо Брянск-2 и Лиски показывает, что ресурсы до обточки бандажа, до обточки коллектора тягового электродвигателя, до смены бандажа по износу и до смены малых шестерен тяговых редукторов значительно отличаются.

4. В качестве критерия оптимальности при расчете рациональных сроков проведения ремонтов выбраны суммарные удельные затраты на выполнение плановых и неплановых ремонтов.

5. Анализ усеченных выборок наработок между отказами, вызванными неисправностями буксовых узлов, моторно-якорных подшипников, пробоем изоляции якоря тяговых электродвигателей, изоляции мотор-вентиляторов и ослаблениями и проворотами бандажей колесных пар свидетельствует о невозможности их описания одним законом распределения.

6. Методика определения параметров суперпозиции двух законов распределения позволяет рассчитывать их методом наименьших квадратов и прогнозировать техническое состояние оборудования по информации, полученной в конкретных условиях эксплуатации.

7. Критерием оптимальности при определении рациональной системы ремонта локомотивов является функция суммарных удельных затрат на выполнение ремонтов отдельных узлов и агрегатов как имеющих, так и не имеющих контролируемых параметров.

8. Расчет оптимальной структуры ремонтного цикла электровозов ВЛ80С локомотивных депо Брянск-2 и Лиски позволяет учитывать как параметрические, так и непараметрические отказы оборудования.

9. Сравнительный анализ полученных структур ремонтного цикла электровозов ВЛ80С показывает, что они отличаются не только от установленной указанием №П-1328, но и являются различными в разных условиях эксплуатации (локомотивное депо Брянск-2 и локомотивное депо Лиски).

10.Методика прогнозирования и принятия решения о варианте восстановления при отказах оборудования в межремонтном периоде в рамках оптимальной структуры ремонтного цикла позволяет учитывать фактическое техническое состояние каждого электровоза в процессе эксплуатации.

Показать весь текст

Список литературы

  1. М.М. Совершенствование системы ремонта и повышение работоспособности оборудования подвижного состава метрополитена в условиях эксплуатации. Дис. канд. техн. наук: 05.22.07 Моск. ин-т инж. железнодорож. транспорта, 1992
  2. А.П. Разработка рациональных организационных форм технического обслуживания оборудования в машиностроительном производстве. Дис. канд. экон. наук: 08.00.21 Ин-т экон. пробл. комплексного развития нар. хоз-ва г. Москвы, 1989
  3. Г. А. Повышение эффективности технической эксплуатации автобусов путем совершенствования организации технического обслуживания. Дис. канд. техн. наук: 05.22.10 Гос. НИИ автомоб. трансп., 1989
  4. H.H. Методика построения системы технического обслуживания электронного оборудования электровозов однофазно-постоянного тока. Дис. канд. техн. наук: 05.09.03 Моск. ин-т инженеров ж.-д. трансп. им. Ф. Э. Дзержинского, 1989
  5. Д.Б. Управление техническим состоянием подвижного состава на основе информации об интенсивности и характере износа протектора шин. Дис. канд. техн. наук: 05.22.10 Владимир, гос. ун-т, 2000
  6. Г. Б. Оптимизация технического обслуживания дизелей добывающих судов. Дис. канд. техн. наук: 05.08.05 Севастоп. приборостроит. ин-т, 1988
  7. А.Я. Приемы программирования в Delphi. М.: ООО «Бином-Пресс», 2003. — 784 с.
  8. А.Ю. Прогнозирование технического состояния бандажей колесных пар маневровых тепловозов. Дис. канд. техн. наук: 05.22.07 Сам. ин-т инженеров ж.-д. трансп. им. М. Т. Елизарова, 2002
  9. Ю.Барышников О. П. Разработка метода определения периодичности и объемов технического обслуживания и ремонта электрических машин специализированными предприятиями черной металлургии. Дис. канд. техн. наук: 05.09.03 Моск. энергет. ин-т, 1991
  10. Н.Бауэр В. И. Формирование рациональных вариантов технологических процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей для условий производств различной мощности. Дис. канд. техн. наук: 05.22.10 Моск. автомобильно-дорожный ин-т, 1993
  11. М.А. Организация управления техническим обслуживанием и ремонтом судов флота рыбной промышленности в новых условиях хозяйствования. Дис. канд. экон. наук: 08.00.05 Моск. ин-туправления, 1990
  12. Р., Дрейфус С. Прикладные задачи динамического программирования. М.: Наука, 1965. — 458 с.
  13. Е.А. Повышение эффективности использования тракторного парка на основе учета индивидуальных показателей надежности. Дис. канд. техн. наук: 05.20.03 С.-Петерб. гос. аграр. унт, 2001
  14. В. А. Разработка метода совершенствования программ технического обслуживания и ремонта пилотажно-навигационного оборудования в процессе эксплуатации. Дис. канд. техн. наук: 05.22.14 Моск. ин-т инж. граж. авиации, 1991
  15. Бобровский С. Delphi 5: Учебный курс. СПб.: Издательство «Питер», 2000. — 640 с.
  16. М.М. Совершенствование технического уровня вагонных депо и вагонных конструкций. Дис. д-ра техн. наук: 05.22.07 Моск. ун-т путей сообщения, 1994
  17. Г. И. Организация технического обслуживания энергетического оборудования в сельскохозяйственных предприятиях. Дис. канд. экон. наук: 08.00.05 ВНИИ экономики, труда и упр. в сельском хоз-ве, 1991
  18. В.П. Теоретические основы и пути повышения эффективности организаций ремонта грузовых вагонов. Дис. д-ра техн. наук: 05.22.07 Моск. ин-т инженеров ж.-д. трансп. им. Ф. Э. Дзержинского, 1989
  19. Г. А. Совершенствование системы технического обслуживания чаесборочных машин. Дис. канд. техн. наук: 05.20.03 Всерос. н.-и. технологический ин-т ремонта и эксплуатации машинно-тракторного парка, 1997
  20. A.A. Разработка оптимальной стратегии технического обслуживания и ремонта пневмоколесных транспортных машин на основе оценки их текущего состояния. Дис. канд. техн. наук: 05.05.06I
  21. С.-Петерб. гос. гор. ин-т им. Г. В. Плеханова, 2000
  22. Е.С. Теория вероятностей. М.: Наука, 1969. — 576 с.
  23. М.Н. Организационно-экономический механизм снижения затрат на ремонтно-техническое обслуживание металлообрабатывающего оборудования. Дис. канд. экон. наук: 08.00.05 Киев, ин-т народ, хоз-ва, 1991
  24. A.A. Оптимизация периодичности и объемов плановых ремонтов ЭПС и прогнозирование его технического состояния. Дис. д-ра техн. наук: 05.22.07 Ин-т инженеров железнодорож. транспорта, 1992
  25. И.З. Формы организации ремонтно-технического обслуживания машинно-тракторного парка. На материалах Республики Башкортостан: Дис. канд. экон. наук: 08.00.05 С.-Петерб. гос. аграр. ун-т, 2001
  26. В.Г., Парамзин В. П., Четвергов В. А. Надежность тягового подвижного состава. М.: Транспорт, 1981. — 184 с.
  27. А.Т., Лебедев Ю. А. Техническое обслуживание и ремонт локомотивов за рубежом. М.: Транспорт, 1977. — 159 с.
  28. A.B., Воробьев A.A. Оптимизация системы ремонта локомотивов. М.: Транспорт, 1994. — 208 с.
  29. A.B., Воробьев A.A. и др. Сравнительный анализ использования ресурса бандажей колесных пар электровозов в разных условиях эксплуатации. // Локомотивы и локомотивное хозяйство. ЦНИИТЭИ МПС, 1996, вып. 2
  30. A.B., Воробьев A.A., Омарбеков А. К., Скребков A.B. Система ремонта локомотивов с учетом их фактического технического состояния. // Железнодорожный транспорт, 2001, № 9
  31. A.B., Воробьев A.A., Филимонов C.B., Скребков A.B., Симакин И. В. Технологические методы повышения показателей безотказностибандажей колесных пар. // Безопасность движения поездов: труды IV научно-практической конференции. М.: МИИТ, 2003
  32. И.А. Стратегия прогнозирования технического обслуживания дизельных двигателей промысловых судов в эксплуатации. Дис. д-ра техн. наук: 05.08.05 Ленинградский ин-т водного транспорта, 1993
  33. П.С. Техническая диагностика радиоэлектронных устройств и систем. М.: Радио и связь, 1988. — 256 с.
  34. Ю.А. Моделирование и анализ информационных потоков при автоматизированном управлении технологическими процессами в локомотивном депо. Дис. д-ра техн. наук: 05.13.06, 05.22.07 Моск. гос. ун-т путей сообш. МПС РФ, 2002
  35. М.Е. Обоснование оптимального комплекса работ по техническому сервису комбайнов «Дон-1500» с учетом их надежности в условиях лизинга. Дис. канд. техн. наук: 05.20.03 Ульяновская гос. сельскохоз. академия, 1998
  36. A.C. Научные основы формирования структуры эксплуатационно-ремонтного цикла автомобилей. Дис. д-ра техн. наук: 05.20.03 Саратовский гос. техн. ун-т, 1999
  37. И.В. Совершенствование системы технического обслуживания и ремонта локомотивов. Дис. д-ра техн. наук Академия транспорта России, 1996
  38. C.B. Методика формирования комплекса работ по техническому обслуживанию автомобилей. Дис. канд. техн. наук: 05.22.10 Моск. гос. автомобильно-дорожный ин-т, 1995
  39. В.А. Повышение долговечности дорожно-строительных машин путем совершенствования системы технического обслуживания и ремонта. Дис. д-ра техн. наук: 05.05.04 Моск. гос. автомобильно-дорож. ин-т, 1998
  40. В.И. Управление надежностью при ремонте агрегатов тракторов на основе корреляционных методов. Дис. канд. техн. наук: 05.20.03 Харьковский ин-т механизации и электрификации сел. хоз-ва, 1992
  41. Инструкция по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм (с изменениями и дополнениями, утвержденными указанием МПС России от 23.08.2000 №К-2273у). ЦТ-329. М.: Техинформ, 2000. — 136 с.
  42. A.B. Разработка стратегии технического обслуживания и ремонта стальных вертикальных резервуаров на основании прогноза индивидуального остаточного ресурса. Дис. канд. техн. наук: 05.15.13 Уфимск. гос. нефтяной ун-т, 1997
  43. И.П., Горский A.B., Воробьев A.A. Выбор измерителя наработки электровоза для определения ресурса изнашиваемых деталей. // Вестник ВНИИЖТ, 1980, № 2
  44. Ю.В. Оценка и прогнозирование надежности рам тележек вагонов метрополитена. Дис. канд. техн. наук: 05.22.07 Моск. ин-т инж. железнодорож. транспорта, 1992
  45. М.В. Обоснование параметров организации ремонта грузовых вагонов. На при мере полувагонов. Дис. канд. техн. наук: 05.22.07 Моск. ун-т путей сообщения, 1996
  46. Ф.А. Повышение надежности тракторного парка путем проведения предупредительного ремонта на основании индивидуальных показателей надежности. Дис. канд. техн. наук: 05.20.03 С.-Петерб. гос. аграр. ун-т, 2001
  47. C.B. Совершенствование организации технического обслуживания и ремонта линейной части магистральных газопроводов. Дис. канд. техн. наук: 05.15.13 Моск. ин-т нефти и газа им. И. М. Губкина, 1990
  48. Т.И. Оптимизация периодичности технического обслуживания и ремонта эскалаторов метрополитена. Дис. канд. техн. наук: 05.22.12, 05.05.05 Лен. ин-т инж. желез, тран. им. В. Н. Образцова, 1990
  49. В.А. Оптимизация системы эксплуатации и организации ремонта грузовых электровозов. Дис. д-ра техн. наук: 05.22.07 Моск. гос. ун-т путей сообщения, 1996
  50. П.Б. Совершенствование технического обслуживания и ремонта подвижного состава на перевозке грузов торговли и общественного питания. Дис. канд. техн. наук: 05.22.10 Моск. автомоб.-дор. ин-т, 1988
  51. В.Г. Развитие ремонтно-технического обслуживания промышленного оборудования. Организационно-экономический аспект. Дис. канд. экон. наук: 08.00.05 Гос. акад. управления, 1997
  52. Д.В. Совершенствование управления техническим обслуживанием флота. Дис. канд. техн. наук: 05.22.19, 05.08.05 Гос. мор. акад. им. адмирала С. О. Макарова, 2001
  53. С.А. Повышение качества технологического процесса ремонта сельскохозяйственной техники на основе анализа его точности и стабильности. Дис. д-ра техн. наук: 05.20.03 Омск. гос. аграр. ун-т, 2000
  54. A.C. Разработка методики корректировки технологии технического обслуживания тепловозов по статистической информации. Дис. канд. техн. наук: 05.22.07 Моск. ин-т инж. железнодорож. транспорта, 1990
  55. A.C. Организация ремонтно-технического обслуживания сельского хозяйства при переходе к рынку. Дис. канд. экон. наук: 08.00.05 НИИ экономики и организац. сельскохозяйственного производства Нечерноземной зоны РФ, 1995
  56. А.Г. Организация технического обслуживания и ремонта вагонов // в кн. «Ремонт вагонов промышленного транспорта» Жданов В. Н., Гулак В. А., Сурнев В. И. Учебное пособие для студентов вузов -М.-МИИТ, 1996
  57. А.Г. Организация технического обслуживания и ремонта вагонов // в кн. «Экономика и организация промышленного транспорта» под ред. Журавлева Н. П. и Беседина И. С. Учебник для вузов ж.д. транспорта М.: ИПК «Желдориздат», 2001 — 440 с.
  58. А.Г. Система технического обслуживания и ремонта вагонов // в кн. «Экономика и организация промышленного транспорта» под ред. Журавлева Н. П. и Беседина И. С. Учебник для вузов ж.д. транспорта М.: ИПК «Желдориздат», 2001 — 440 с.
  59. В.Д. Разработка комплексной системы технического обслуживания и ремонта трубопроводов на нефтепромыслах Западной Сибири. Дис. д-ра техн. наук: 05.15.13 Гос. акад. нефти и газа им. И. М. Губкина, 1993
  60. A.B. Совершенствование системы ремонта электровозов ВЛ-10У на основе информационных технологий. Дис. канд. техн. наук: 05.22.07 Сам. ин-т инженеров ж.-д. трансп. им. М. Т. Елизарова, 2001
  61. И.К. Разработка теории и программно-технических средств комплексной автоматизированной справочно-информационной и управляющей системы локомотивного депо. Дис. д-ра техн. наук: 05.22.07 Моск. гос. ун-т путей сообщения, 1997
  62. Ю.П. Адаптивные методы краткосрочного прогнозирования. -М.: Статистика, 1979. 256 с.
  63. А.И. Прогнозирование периодичности и объемов технического обслуживания асинхронных двигателей плавучих буровых установок. Дис. канд. техн. наук: 05.09.03 Моск. ин-т нефти и газа им. И. М. Губкина, 1989
  64. А.Ю. Совершенствование технического обслуживания сборочных единиц автомобильных цистерн для транспортирования нефтепродуктов. Дис. канд. техн. наук: 05.22.10, 1999
  65. Ю.Н. Установление режимов технического обслуживания и ремонта дробильных комплексов в зависимости от условийэксплуатации. Дис. канд. техн. наук: 05.05.06 Моск. горный ин-т, 1991
  66. B.C. Совершенствование системы технического содержания и ремонта электровозов постоянного тока. По опыту Свердловской железной дороги. Дис. канд. техн. наук: 05.22.07 Уральская акад. путей сообщения, 1996
  67. И.Г. Совершенствование организации технического обслуживания и ремонта оборудования на обувных и кожгалантерейных предприятиях. Дис. канд. техн. наук: 08.00.28 Моск. технол. ин-т легкой промышленности, 1991
  68. В.Н. Совершенствование системы ремонта и технического обслуживания рефрижераторных секций немецкой постройки в условиях депо. Дис. канд. техн. наук: 05.22.07 ВНИИ железнодорожного транспорта, 1997
  69. Н.Г. Совершенствование методики управления возрастной структурой подвижного состава автотранспортных предприятии. Дис. канд. экон. наук: 08.00.05 Санкт-Петербургская гос. инж.-экономич. академия, 1996
  70. А.П. Разработка методов оптимизации системы технического обслуживания перекачивающих станций трубопроводов в процессе их эксплуатации. Дис. канд. техн. наук: 05.15.13 Моск. ин-т нефти и газа им. И. М. Губкина, 1987
  71. А.Ю. Имитационное моделирование процессов возникновения отказов электрооборудования с целью повышения эффективностисистемы технического обслуживания и ремонта. Дис. канд. техн. наук: 05.13.16, 1999
  72. А.И. Совершенствование управления качеством технического обслуживания и ремонта автомобилей. Дис. канд. техн. наук: 08.00.20 Самарский аэрокосмический ун-т, 1998
  73. A.B. Организация ремонтно-технического обслуживания сельскохозяйственных товаропроизводителей в условиях перехода к рыночной экономике. На примере Тульской области: Дис. канд. экон. наук: 08.00.05, 2000
  74. В.И. Повышение эффективности средств технического обслуживания тракторов за счет оптимизации их параметров. Дис. канд. техн. наук: 05.20.03 Сев.-Зап. науч.-исслед. ин-т механизации и электрификации сел. хоз-ва, 2000
  75. О.Ф. Контроль и экспертиза технического состояния тракторных дизелей в условиях эксплуатации. Дис. канд. техн. наук: 05.20.03 Сиб. физ.-технический ин-т аграрных проблем, 1997
  76. Сайдун Мефти Автоматизированные системы управления техническим обслуживанием судовых устройств. Дис. канд. техн. наук: 05.13.06 Санкт-Петербургский гос. ун-т водных коммуникаций, 1999
  77. A.A. Управление техническим обслуживанием изделий авиационной техники. Дис. канд. техн. наук: 05.13.01 Киев, ин-т инж. граждан, авиации, 1991
  78. A.A. Повышение ресурса бандажей колесных пар электровозов технологическими мероприятиями в условиях локомотивного депо. Дис. канд. техн. наук: 05.22.07 Моск. гос. ун-т путей сообщения, 1999
  79. A.A. Технико-экономическое обоснование форм и методов технического обслуживания и ремонта лесозаготовительной техники. Дис. канд. экон. наук: 08.00.05 Моск. гос. ун-т леса, 2001
  80. Я.И. Совершенствование технического обслуживания тракторов передвижными средствами в полевых условиях. Дис. канд.техн. наук: 05.20.03 ВАСХНИЛ Сиб. отд-нне. Сиб. НИИ механизации и электрификации сел. хоз-ва, 1990
  81. Г. С. Повышение эффективности использования зерноуборочных комплексов машин путем оптимизации параметров функционирования технического сервиса. Дис. канд. техн. наук: 05.20.03 Новосиб. гос. аграр. ун-т, 2001
  82. И.В. Влияние условий эксплуатации на ресурс бандажей колесных пар. // Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте: труды IV научно-практической конференции. М.: МИИТ, 2001
  83. И.В. Определение рациональных сроков восстановления бандажей колесных пар. // Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте: труды III научно-практической конференции. М.: МИИТ, 2001
  84. В.Т. Обеспечение эффективного использования машинно-тракторного парка в условиях его интенсивного старения. Дис. канд. техн. наук: 05.20.03, 1999
  85. A.B. Влияние условий эксплуатации на ресурс оборудования тягового подвижного состава. // Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте: труды IV научно-практической конференции. М.: МИИТ, 2001
  86. A.B. Определение ресурса оборудования тягового подвижного состава. // Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте: труды II научно-практической конференции. М.: МИИТ, 1999
  87. A.B., Симакин И. В., Прояненков P.B. Прогнозирование технического состояния бандажей колесных пар электровозов. // Безопасность движения поездов: труды IV научно-практической конференции. М.: МИИТ, 2003
  88. A.B., Симакин И. В., Филимонов C.B. Выбирай рациональные сроки ремонта. // Локомотив, 2002, № 4
  89. A.A. Повышение долговечности деталей газораспределения путем совершенствования технологии ремонта. Дис. канд. техн. наук: 05.20.03 Саратовский гос. аграрный ун-т им. Н. И. Вавилова, 2001
  90. В.Т. Система повышения эффективнности профилактического обслуживания и использования электровозов постоянного тока. Дис. д-ра техн. наук: 05.22.07 Моск. ин-т инженеров ж.-д. трансп., 1985
  91. М.А. Система ремонта и технического обслуживания оборудования в местном хозяйстве (На примере Алтайского края). Дис. канд. экон. наук: 08.00.05 Рос. академия наук. Сиб. отд-ние. Ин-т экономики и организации промышлен. производства, 1993
  92. В.В. Разработка системы технических обслуживаний и ремонтов электрооборудования нефтегазообывающих предприятий Западной Сибири по фактическому состоянию. Дис. д-ра техн. наук: 05.09.03 Омский гос. технич. ун-т, 2000
  93. А.П. Совершенствование эксплуатации и технического обслуживание дождевальных машин в сельскохозяйственныхпредприятиях. Дис. канд. техн. наук: 05.02.03, 06.01.02 Моск. ин-т инженеров с.-х. пр-ва им. В. П. Горячкина, 1986
  94. В.Н. Разработка методов повышения эффективности системы технического обслуживания и ремонта промысловых трубопроводов Западной Сибири. Дис. канд. техн. наук: 05.15.13 Тюменский гос. нефтегаз. ун-т, 1994
  95. Ульд Ахмед Ульд Убейди Абду Совершенствование технического обслуживания и ремонта строительных машин на базе диагностирования их технического состояния. Дис. канд. техн. наук: 05.05.04 Моск. гос. строит, ун-т, 2001
  96. П.А. Работоспособность и надежность грузового вагона. Дис. д-ра техн. наук: 05.22.07 Моск. ин-т инж. желез, тран-та им. Ф. Э. Дзержинского, 1992
  97. П.А., Карпычев В. А., Овечников М. Н. Надежность рельсового нетягового подвижного состава. Учеб. для студентов вузов ж.-д. транспорта- под ред. П. А. Устича. М.: Транспорт, 1991
  98. В.А. Исследование и оптимизация параметров системы технического обслуживания и ремонта машин и их использование при прогнозировании технических услуг в АПК Восточной Сибири. Дис. д-ра техн. наук: 05.20.03, 2000
  99. C.B., Скребков A.B., Симакин И. В. Определение технического ресурса узлов колесных пар на основе бинарных параметров. // Безопасность движения поездов: труды III научно-практической конференции. М.: МИИТ, 2002
  100. Фортеш Жоакин Монтейру Повышение экономической эффективности системы технического обслуживания и ремонтаавиационной техники. Дис. канд. экон. наук: 08.00.05, 08.00.14 Гос. академия управления им. С. Орджоникидзе, 1998
  101. A.A. Прогнозирование производительности труда. Методы и модели. М.: Экономика, 1989. 216 с.
  102. З.Б. Организация и управление производственно-техническим обслуживанием машиностроительных предприятий (теория, методология, опыт). Дис. д-ра экон. наук: 08.00.05 Урал, политехи, ин-т им. С. М. Кирова, 1992
  103. Цэвээний Нанзад Исследование и повышение уровня качества системы технического обслуживания и ремонта одноковшовых экскаваторов. Дис. канд. техн. наук: 05.05.06 Моск. гор. ин-т, 1991
  104. Д.В. Совершенствование системы ремонта пятивагонных рефрижераторных секций. Дис. канд. техн. наук: 05.22.07 Моск. ин-т инженеров ж.-д. трансп. им. Ф. Э. Д Дзержинского, 1990
  105. Н.Г. Организация эксплуатации и технического обслуживания тягового подвижного состава с использованием современных информационных технологий. Дис. канд. техн. наук: 08.00.28, 1999
  106. Е.И. Пути повышения эффективности использования ресурсов в техническом обслуживании машиностроительного производства (На прим. заводов хим. машиностроения УССР). Дис. канд. экон. наук: 08.00.21 Киев, ин-т нар. хоз-ва им. Д. С. Коротченко, 1988
  107. К.В. Повышение надежности сборочных единиц комбайна «Дон-1500» в условиях реальной эксплуатации. Дис. канд. техн. наук: 05.20.03 Ульяновская гос. с.-х. акад., 2000
  108. Шокор Шокор Али Разработка системы технического обслуживания и ремонта печатных машин по техническому состоянию. На примере П-26, П-46. Дис. канд. техн. наук: 05.02.02 Моск. гос. ун-т печати, 1997
  109. Р. Теория вероятностей. Математическая статистика. Статистический контроль качества. М.: Мир, 1970. — 380 с.
  110. A.A. Повышение эффективности технического обслуживания и ремонта технологического оборудования на машиностроительных предприятиях. Дис. канд. экон. наук: 08.00.21 Моск. ин-т управления им. Серго Орджоникидзе, 1987
  111. Электроподвижной состав. Эксплуатация, надежность и ремонт: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / А. Т. Головатый, И. П. Исаев, П. И. Борцов и др.- Под ред. А. Т. Головатого и П. И. Борцова. М.: Транспорт, 1983.-350 с.
  112. A.A. Выбор экономически обоснованной стратегии замены подвижного состава в автотранспортном предприятии. Дис. канд. экон. наук: 08.00.05 Санкт-Петербург, инж.-экон. акад., 1995
  113. Яркулов Боли Оптимизация параметров управления техническим обслуживанием водопроводных сетей. Дис. д-ра техн. наук: 05.13.10 Новосибирский государственный университет, 1999
  114. Ясер Ханан Оптимизация процессов технического обслуживания воздушных судов. Дис. канд. техн. наук: 05.22.14, 1999
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!