Организационно-экономические аспекты эффективности использования основных фондов при ведении земляных работ: На примере объектов нефтегазового комплекса

С учётом складывающейся благоприятной мировой конъюнктуры цен на энергоносители в Западной Сибири наблюдается инвестиционный всплеск. В настоящее время нефтегазовые предприятия данного региона реализуют большое число инвестиционных проектов по развитию используемых месторождений углеводородов и по освоению новых. По оценкам большинства специалистов, в случае сохранения подобной ситуации в ближайшие 5−6 лет, ожидается полное перестроение структуры нефтегазовой отрасли.

При осуществлении работ по развитию и освоению месторождений выполняется значительный объём земляных работ — по отсыпке подъездных автомобильных дорог и рассредоточенных кустовых площадок из насыпного грунта для размещения буровых установок, нефтепромыслового оборудования и вахтовых посёлков.

Географической особенностью этого района является большое количество заболоченных участков земли, развитая система рек и ручьёв. Последствием этого является тот факт, что земляные работы занимают большой удельный вес в затратах на обустройство месторождений, так как иначе невозможным становится перемещение людей, техники и материальных ресурсов.

Для производства земляных работ формируются звенья техники, состоящие из грунторазрабатывающих (в основном это одноковшовые экскаваторы) и планировочных (бульдозер, грейдер) машин и автотранспорта (самосвалы) [17,19]. При значительных объёмах выполнения земляных работ особенно важен аспект эффективного использования механизмов организаций и подразделений транспортного строительства (далее — ОПТС). Именно в изучении рациональности использования средств механизации и нахождении значимых факторов, влияющих на этот процесс, скрываются потенциальные возможности роста производительности труда при проведении земляных работ (далее — ЗР).

Новые методы и технологии использования строительных механизмов и автотранспорта, повышающие выработку, способны дать ощутимый прирост конечного результата без использования значительного объёма капиталовложений, в которых ощущается недостаток.

Степень разработанности проблемы.

Формирование рыночного характера взаимоотношений между организациями привело к тому, что экономические ситуации, в которых находятся производственные системы быстро и существенно меняются. Это резко обостряет проблемы, которые стоят перед автотранспортными организациями и строительными подразделениями, особенностью которых является большая доля износа основных производственных фондов, зачастую их низкий технический уровень и сложившиеся диспропорции между типами и типоразмерами машин в общей структуре парка. В большинстве ОГГГС износ основных производственных фондов (далее — ОПФ) достигает 60−70%- срок службы отдельных видов техники превышает все возможные пределы, а ведь как свидетельствует практика, показатели надёжности использования техники во многом зависят от её срока службы эксплуатации. В настоящее время процессы обновления машинного парка и ликвидация физически и морально устаревшей техники носят стихийный, неуправляемый характер. Эксплуатация устаревших ОПФ увеличивает величину затрат на единицу выполняемых работ и требует всё большее количество расходов на содержание и частичное восстановление фондов.

Суммируя всё вышеперечисленное, можно говорить о том, что большинство ОГГГС оказалось не готовыми к тому, чтобы реализовать существующую потребность в качественном выполнении большого объёма земляных работ в планируемые сроки. Необходимо сбалансировать структуру машинного парка, чтобы производственные мощности каждого вида техники, выполняющей следующие друг за другом этапы ЗР, соответствовали друг другу. Достижение соответствия производственных т мощностей, минимизирующих простои и недогрузку средств механизации, в сочетании с обоснованной программой обновления устаревших и изношенных ОПФ, создаёт основу эффективного развития производственно-экономических систем в целом.

Целью диссертационного исследования является повышение эффективности использования строительных машин и автотранспорта на объектах нефтегазового комплекса Западной Сибири при проведении ^ земляных работ за счёт совершенствования организационно-экономических методов.

В процессе проведения научного исследования потребовалось решить следующие задачи:

— выявить основные элементы производственно-экономической системы и закономерности её функционирования в современных условияхиспользуя системный подход;

— определить сущность экономической эффективности, методы её определения в существующих условиях, оказывающих влияние на конечные результаты строительства объектов разработать систему показателей для полной и качественной оценки экономической эффективности производственно-экономической системы;

— выявить производственную зависимость между используемыми строительными машинами и подвижным составомф — определить закономерности совершенствования основных показателей производительности строительных машин и автотранспорта с учётом срока их эксплуатации и климатических условий рассматриваемого региона;

— разработать систему экономических решений инвестиционных процессов обновления основных фондов- $.

— сформировать экономико-математическую модель структурной оптимизации машинного парка и автотранспорта;

— определить основные направления роста экономической эффективности использования основных фондов строительного производства рассматриваемой отрасли.

Теоретической и методологической основой диссертационного исследования являются научные труды и исследования отечественных и зарубежных авторов в области экономики и организации строительства, в ^ частности Н. Г. Домбровского [25,26,27], В. И. Баловнева [11], Б. П. Елькина.

30], В. В. Ковалёва [34,35,36], А. А. Кулешова [43,44], Б. М. Литвина [48], И. А. Недорезова [59,60], Г. В. Савицкой [72], Б. В. Прыкина [69], А. Д. Шеремета [97], В. Кай^е [117], теория и практика финансового анализа деятельности предприятий, законодательные акты и постановления Правительства Российской Федерации по организационно-хозяйственным вопросам экономики. ф В качестве научной и методической основы исследования использованы методы логического и экономического анализа, экономико-математического моделирования, экспертных оценок и синтеза, объединяющего различные подходы в общей системе воззрений.

Предметом исследования являются организационно-экономические отношения организаций и предприятий, использующих в производственном процессе строительные машины и автотранспорт в условиях Западной ф Сибири при строительстве объектов нефтегазового комплекса.

Объектом исследования являются специализированные подразделения ООО СК «Нефтегазмонтажспецстрой», ООО «Сибстройтранс», ООО ПСО «Сургутгазстройкомплект» и ООО «Спецдорстрой», выполняющих земляные работы при строительстве линейно-протяжённых объектов (автодорог) и площадок.

Научная новизна работы состоит в следующем: -разработаны методические основы совершенствования системы управления и организации парка строительных машин и автотранспорта на строительстве дорожных объектов предприятий нефтегазового комплекса Западной Сибири с учётом региональных особенностей рассматриваемого района;

— определены и систематизированы природно-климатические показатели, оказывающие влияние на использование производственного потенциала парка строительных машин и автотранспорта- -исследованы закономерности изменения величины эксплуатационных затрат в зависимости от срока эксплуатации основных фондов в рассматриваемом производственном процессе- -разработан организационно-экономический механизм вариантов инвестиционных решений обновления основных фондов- -развиты теоретические положения оптимизации количественных характеристик основных фондов- -расширены положения оценки по экономической эффективности использования основных фондов в зависимости от климатических условий и уровня организации работ на строительной площадке.

Достоверность диссертационного исследования проводилось на основании результатов выполнения ЗР ООО ПСО «Сургутгазстройкомплект», ООО СК «Нефтегазмонтажспецстрой» и ООО «Сибстройтранс» за 2002;2004 гг. Среди наиболее крупных объектов можно выделить комплексы работ по обустройству Тальникового и Потанай-Картопьинского месторождений, строительство грунтовых автодорог «Северо-Даниловское» — ДНС «Тальниковое» и «месторождение Ловинское» — «месторождение Потанай-Картопьинское» .

Внедрение результатов работы.

Результаты исследования внедрены в практику работы ООО СК «Нефтегазмонтажспецстрой» и ООО «Сибстройтранс», и дали прирост годовой экономической эффективности в пределах 7−11%.

Практическая значимость заключается в возможности применения разработанного организационно-экономического механизма в дальнейшем улучшении использования основных фондов в сфере строительных процессов предприятий нефтегазового комплекса, более точной и полной оценки полученных производственных результатов. Применение промежуточных результатов исследования в практике производства ООО СК «Нефтегазмонтажспецстрой» и ООО «Сибстройтранс» позволили стабилизировать финансовую устойчивость названных предприятий, усилить инвестиционные позиции и оптимизировать использование основных фондов на земляных работах.

Апробация результатов исследования.

Основные положения работы докладывались на I научно-технической конференции профессорско-преподавательского состава, аспирантов и студентов Северо-Кавказского государственного технического института (Ставрополь, 2001 г.) и на IV региональной научно-технической конференции «Вузовская наука — Северо-Кавказскому региону» (Ставрополь, 2002 г.).

Публикации.

По теме диссертации опубликовано шесть научных работ, общий объем которых составляет 2,2 п.л.

Объём и структура работы.

Диссертация состоит из введения, 3-х глав, заключения, списка использованной литературы и приложений. Объём основного текста 157 страниц с 7 рисунками и 42 таблицами.

Заключение

.

Проведённое в диссертационной работе исследование позволило сформулировать нижеследующие выводы и предложить следующие рекомендации по использованию полученных результатов.

Говоря в целом о полноценном и комплексном изучении экономической эффективности использования СМиАТ, необходимо отметить, что отправной точкой исследования можно считать проведение анализа экономической эффективности использования ОПФ. Соглашаясь с мнением большинства специалистов, данный анализ проводится в следующих направлениях: изучение общего состояния и развития ОПФ и изучение эффективности использования ОПФ. В результате появляются возможность оценки существующего качества управления ОПФ и поиска недоиспользуемых резервов и скрытых возможностей развития.

Несомненно, что конкретные природно-климатические условия, при которых осуществляется использование СМиАТ, оказывают сильное влияние на эффективность подобного рода процесса. Произведенный расчёт величины максимально возможной производительности техники в условиях определенного региона на примере экскаватора ЭО-4124 показал, что при эксплуатации экскаватора без внутрисменных простоев и в отношении благоприятных погодных условиях максимально возможное использование производственного потенциала находится в пределах 67%. Данная оценка должна приниматься во внимание при составлении планов производства работ и расчетов окупаемости инвестиционных проектов.

Изучение общего состояние и развития парка СМиАТ на примере ООО СК «Нефтегазмонтажспецстрой», ООО ПСО «Сургутгазстройкомплект» и ООО «Сибстройтранс» дало результаты, позволяющие говорить о том, что в целом парк СМиАТ сильно изношен и укомплектован машинами с длительными сроками эксплуатации. В целом, можно сделать вывод о неуправляемом и хаотичном процессе обновления и ликвидации ОПФ. Негативное влияние использования изношенных и возрастных СМиАТ на экономическую эффективность прослеживается при изучении динамики величины эксплуатационных затрат в зависимости от срока эксплуатации на примере автомобиля Краз 256. Каждый дополнительный год эксплуатации автомобиля приводит в среднем к росту затрат на ТО и ТР в размере 4,01% и увеличению затрат на ГСМ на 2,21%. При этом затраты на амортизацию ежегодно снижаются на 0,99% по причине уменьшения величины среднегодового пробега, служащего основой для начисления амортизационных отчислений.

Рассмотрение фактически имеющегося уровня использования производственного потенциала структуры парка СМиАТ для поиска возможностей роста экономической эффективности показал, что средняя продолжительность одного маши но-дня работы различная для разных видов техники. Это указывает на наличие диспропорции сочетания существующих производственных мощностей СМиАТ на последовательных этапах выполнения ЗР. Параллельно произведенный анализ календарного фонда времени работы парка СМиАТ указал на аналогичную неэффективность. Простои в работе одних механизмов при одновременной перезагрузке других — это свидетельство неоптимальности существующей производственной структуры парка СМиАТ.

На основании вышеизложенного, представляется актуальной и востребованной возможность формирования экономико-математической модели на основе показателя сравнительной экономической эффективности с учетом цены за единицу новой производственной мощности. Существующая проблема старения парка СМиАТ может быть решена путем последовательных инвестиционных решений, учитывающих специфику протекания производственных процессов во вполне конкретных ОПТС с учетом специфики региональных природно-климатических условий. Снижение величины износа парка СМиАТ приведет к увеличению степени задействования его производственного потенциала.

Научная новизна также присутствует в расчете обоснованной оценке существующей степени использования производственного потенциала парка СМиАТ на основе экономико-математической модели, учитывающей все основные влияющие факторы и четко обозначающей пути реализации неиспользованных резервов производственных мощностей. Основа формирования модели заключена в уравновешивании существующих мощностей экскаваторов и автосамосвалов. На основе сложившихся фактических данных о продолжительности операционных циклов экскаваторов и автосамосвалов и с учетом изменения производительности техники в зависимости от срока ее эксплуатации, выявлено, что оптимальной дистанцией перевозки грунта в 2002 г. является дальность 14,5 км, в 2003 г. — 10,5 км. В этом случае наблюдается баланс производственных мощностей грунторазрабатывающей и транспортировочной техники, что приводит к полной реализации производственного потенциала.

Сравнение полученных данных с фактически выполненными объемами ЗР говорит об использовании производственных возможностей парка СМиАТ в 2002 г. на 56,42% и на 76,86% в 2003 г. Наличие обоснованной оценки использования структуры производственных мощностей в текущий момент может служить отправной точкой для переформирования парка СМиАТ с целью повышения экономической эффективности его использования.

Для изменения сложившейся ситуации необходимо совершенствовать методы использования строительных машин и автотранспорта, своевременно обеспечивающих качественно новый уровень выполнения конечного продукта. Для реализации направления необходимо провести формирование производственно-экономических систем с целью повышения эффективности использования основных фондов.

Рассматриваемая организационно-экономическая система управления учитывает требования по взаимосвязи различных видов основных фондов по производительности, техническому состоянию, средней дальности возки грунта, согласованности проектов производства работ и требуемых сроков строительства объектов. В работе сформулирован метод образования этой системы, оценка степени её адекватности в каждый конкретный момент времени и определение пути развития её в будущем. Проведённый анализ отечественной практики на земляных работах объектов в Западной Сибири свидетельствует, что при использовании разработанного метода во многих случаях интегрированные процессы рассматриваемой системы учитывают отмеченные факторы и устраняют негативные результаты — недоиспользование мощности строительных машин и их количественное несоответствие по видам.

Представленный метод в полной мере учитывает природою-климатические условия выполнения работ и особенности строительства объектов в рассматриваемой отрасли, а именно: линейно-протяжённый характер объектов, их рассредоточенность, разноудалённость от источников сырьевого обеспечения строительными материалами и производственно-технических баз. Предлагаемая методика формирования системы учитывает названные особенности применения для практического использования на объектах производства, ф Для цели оптимальной интеграции функционирования системы предложен механизм учёта влияния срока эксплуатации основных фондов на динамику величины эксплуатационных затрат, определяющий варианты возможных инвестиционных решений по обновлению парка строительных машин и автомобильному транспорту на основе разработанных показателей сравнительной экономической эффективности, соотношения цены на новую технику к единице её производственной мощности.

Разработанная декомпозиция последовательности оптим-процессов по Ш улучшению производственно-экономическои системы в целом представлена с учётом проектного подхода, действия факторов главного объекта, который позволяет произвести оценку краткосрочного эффекта и достижения последующей результативности действия объектов нефтегазового комплекса. Ш.