Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Повышение эффективности и качества работы системы технического обслуживания и ремонта автомобилей транспортного управления

Диссертация: Повышение эффективности и качества работы системы технического обслуживания и ремонта автомобилей транспортного управления
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Поворот к эффективности и качеству партия органически связывает с работой по совершенствованию производства на базе науки и техники" , — говорил на ХХУ1 съезде КПСС в своем докладе председатель Совета Министров СССР т. H.A. Тихонов. Основная проблема, стояшая перед автомобильным транспортом страны в аспекте эффективности — это снижение затрат на функционирование системы технического обслуживания… Читать ещё >

Повышение эффективности и качества работы системы технического обслуживания и ремонта автомобилей транспортного управления (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ВВДШЕ
  • ГЛАВА I. АНАЛИЗ РАБОТЕ СУЩЕСТВУЮЩИХ РЕГИОНАЛЬНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ СЛУЖБ Ш ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ. ЩЬ И ЗАДАЧИ ИССЩОБАШЯ. Ю
    • 1. 1. Кооперация и централизация работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей в региональной технической службе
    • 1. 2. Связи между подсистемами технического обслуживания и ремонта автомобилей на уровне транспортного управления
      • 1. 2. 1. Оценка эффективности использования систем обслуживания и ремонта автомобилей. Директивное время работы подсистем
      • 1. 2. 2. Распределение производственных мощностей средств обслуживания
    • 1. 3. Планово-предупредительная /предметная/ система ТО и Р автомобилей
    • 1. 4. Принципы оптимизации работы систем обслуживания и ремонта автомобилей АТП транспортного управления
    • 1. 5. Работа региональных систем обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта за рубежом
    • 1. 6. Учет в разрабатываемой методике подвижного состава подлежащего списанию
  • ВЫВОДИ Ш ГЛАВЕ I И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.,
  • ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСШВЫ РАБОТЫ СИСТЕМЫ 70 И ТР
  • АВТОМОБИЛЕЙ ТРАШ1ЮРТ5ЮГ0 УПРАВЛЕНИЯ
    • 2. 1. Производственная структура планово-предупредительной предметной системы ТО и Р автомобилей
    • 2. 2. Штоки требований и объемы работ по техничес- ^ ким воздействиям
    • 2. 3. Определение Тиир., обеспечивающего минимальные потери линейного времени
    • 2. 4. Распределение требований по подсистемам
    • 2. 5. Распределение мощностей подсистем обслуживания автомобилей транспортного управления
      • 2. 5. 1. Критерий интенсивности эксплуатации автомобилей
    • 2. 5. 2. Перевод приведенного количества требований в единицы капитального ремонта
    • 2. 6. Математическая модель системы ТО и Р автомобилей транспортного управления
    • 2. 7. Параметры эффективности работы системы ТО и Р автомобилей. Г
    • 2. 8. Управление системой обслуживания в транспортном управлении
  • ВЫВОДЫ ГО ГЛАВЕ 2. ЛР
    • ГЛАВА 3. МЕТОДИКА ИССЩОВАШ РАБОШ СИСТЕМЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ ТРАШГОРТШГО УПРАВЛЕНИЯ. т
    • 3. 1. Общая методика исследования. Основные задачи исследования
    • 3. 1. 1. Выбор объекта исследования.?Р
    • 3. 1. 2. Сбор исходной информации
    • 3. 2. Обработка экспериментальных данных
    • 3. 3. Методика определения исходных данных для расчета системы ТО и Р автомобилей транспортного управления???
    • 3. 3. 1. Расчет графиков и уравнений регрессии интенсивности поступления и выдачи комплектов агрегатов АРЗами автопредприятиям. II?
    • 3. 3. 2. Приведение потока требований к одному виду?
    • 3. 4. Определение коэффициентов механизации производственных процессов в подсистемах системы обслуживания автомобилей транспортного управления
    • 3. 5. Методика определения директивного времени работы подсистем
    • 3. 6. Методика распределения мощностей подсистем по АТП. Ш
    • 3. 7. Определение потерь от простоя автомобилей и затрат по подсистемам на содержание одного ремонтного рабочего.4?
    • 3. 8. Сбор данных об автомобилях подлежащих сдисаниго
    • 3. 9. Алгоритм оперативного управления. Зависимость работы подсистем ВДГО и АРЗ с конечным результатом работы АТП.Ж. вывода Ш ГЛАВЕ 3. Ш
  • ГЛАВА 4. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ЭКСШРЖЕНТАЛЬШГО ИССЛЕДОВАНИЯ СИСТЕМЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ. МЕТОДИКА ОШШАЛЬШГО ПЛАНИРОВАНИЯ РАБОШ СИСТЕМЫ ТО И Р АВТОНОБИЛЕЙ ТРАЖШРТШГО УПРАВЛЕНИЯХ
    • 4. 1. Анализ системы ТО и Р автомобилей треста «Ириокскстройтранс». ЛЗ

    4.2. Определение необходимого числа наблюдений для построения кривой распределения продолжительности воздействий. Статистическая обработка данных о простоях автомобилей под воздействиями в АТП и АРЗах. Л4.°

    4.3. Вывод уравнений регрессии и построение графиков интенсивности поступления и выдачи комплектов агрегатов авторемонтными заводами. Д4?

    4.4. Методика оптимального планирования системы

    ТО и Р автомобилей транспортного управления^^.

    4.4.1. Основные этапы методики. Блок-схема.

    4.4.2. Исходные данные системы ТО и Р автомобилей треста «Приокскстройтранс* и результаты расчёта оптимальных мощностей подсистем.

    4.4.3. Определение необходимой приведённой и точной программы АРЗов для АТП треста «Приокскстрой-транс».Й?

    4.5. Метод определения трудоёмкостей при оперативном управлении системой.£££

    4.6. Порядок определения количества автомобилей подлежащих списанию.

    4.7. Рекомендации по внедрению методики оптимального планирования в транспортном управлении1РР.

    4.8. Экономическая эффективность методики оптимального планирования.

    4.8.1. Исходные данные треста «Приокскстройтранс» для расчета экономической эффективности методики.

    ВНВОда Ш ГЛАВЕ 4.

Актуальность проблемы.

В качестве важнейшей хозяйственно-политической задачи ХХУ и ХХУ1 съездами партии была поставлена задача всемерного повышения эффективности производства. «В восьмидесятые годы мы должны совершить поворот экономики на путь интенсификации, осуществить новые меры для дальнейшего повышения эффективности социалистичес^ кого производства.

Поворот к эффективности и качеству партия органически связывает с работой по совершенствованию производства на базе науки и техники" , — говорил на ХХУ1 съезде КПСС в своем докладе [з] председатель Совета Министров СССР т. H.A. Тихонов. Основная проблема, стояшая перед автомобильным транспортом страны в аспекте эффективности — это снижение затрат на функционирование системы технического обслуживания и ремонта автомобилей, осуществляющих поддержание автомобилей в технически исправном состоянии, а в аспекте качества — обеспечение транспортного процесса надежно работающим подвижным составом.

Системы технического обслуживания и ремонта автомобилей автотранспортных предприятий могут являться составной частью или подсистемой обшей системы технического обслуживания и ремонта автомобилей, как это имеет место, например, в транспортном управлении, которое обычно насчитывает несколько десятков АТП, несколько баз централизованного технического обслуживания /подсистема БЦГО/ и несколько авторемонтных заводов /подсистема АРЗ/. Подсистемы БЦГО и АРЗ выполняют соответственно централизованное техническое обслуживание автомобилей и ремонт автомобилей и агрегатов.

В качестве основной предпосылки ранее проведенных исследований принималось условие полного обеспечения подсистемами БЦГО и АРЗ потребностей /заявок/ АТП. Этот подход не учитывал оптимальность работы АТП, БЩО и АРЗов, что снижало качество и эффективность работы всей системы ТО и Р автомобилей транспортного управления.

Известно, что эффективность системы ТО и Р автомобилей транспортного управления зависит, во-первых, от сбалансированности и целесообразности размеров мощностей подсистем её образующих и, во-вторых, от обоснованного распределения мощностей обслуживающих подсистем /ВЦТО, АРЗ/ по обслуживаемым предприятиям /АТЦ/. Недостаточная мощность одной или нескольких из подсистем приводит к большим простоям автомобилей под техническими воздействиями — к потерям транспортного времени, а избыток — к простоям постов ТО и Р, т. е. потерям производственных мощностей.

Решение данной оптимизационной задачи на основании принятых критериев цели позволяет повысить эффективность и качество работы всей системы ТО и Р автомобилей транспортного управления.

Цель работы. На основании проведенного исследования и анализа работы региональных систем ТО и Р автомобилей разработать и предложить методику оптимального планирования работы системы ТО и ТР автомобилей транспортного управления, предусматривающую достижение наибольшей эффективности и качества её работы при заданных издержках.

Научная новизна. Заключается в разработке методики расчета и управления системы обслуживания автомобилей регионального уровня, учитывающей оптимальный режим работы всех подсистем. Предложен математический аппарат и математическая модель системы для исследования её работы.

Рекомендованы — методика и порядок распределения мощностей по подсистемам АТП, БЦТО и АРЗ и алгоритм оперативного управления системой.

Практическая ценность. Применение разработанной методики оптипизации позволяет управляющему органу /транспортному управлению/ определять оптимальные режимы работы технических служб АТП, проводить сравнительный анализ их деятельности, определять необходимые оптимальные мощности БЦГО и АРЗ*ов, находящихся в зоне деятельности транспортного управления, обоснованно распределять их по АТП в зависимости от интенсивности эксплуатации в них автомобилей или выполнения государственного плана.

Выведение системы ТО и Р автомобилей транспортного управления в оптимальный режим дает экономический эффект, повышает KIT автомобилей, а использование алгоритма оперативного управления системой повышает оперативность и гибкость управленческих решений.

Реализация на производстве. Разработанные на основании выполненных исследований рекомендации внедрены в практику работы производственного транспортного треста «Приокскстройтранс» Министерства промышленного строительства СССР. Годовой экономический эффект на каждый списочный автомобиль треста составляет 355 руб.

Апробация работы. Основные результаты исследования доложены и обсуждены на Научно-Методическом совете Нинпромстроя СССР, Техническом совете Конструкторско-технологического института Нинпромстроя СССР и Научно-исследовательской конференции МАДИ /1982 г./.

Диссертационная работа заслушана и одобрена на заседании кафедры «Эксплуатация автомобильного транспорта» МАДИ в 1983 году.

Публикации. По материалам диссертации опубликовано б статей.

На защиту выносятся следующие положения?

1. Обоснование влияния на эффективность и качество системы ТЭ и Р автомобилей транспортного управления оптимальности работы входящих в нее подсистем — БЩв и АРЗ.

2. Методика определения рационального директивного времени работы подсистем, которое обеспечивает минимальные потери линейного времени автомобилей, находящихся под техническими воздействиями.

3. Методика расчета входящих потоков в систему ТО и Р автомобилей транспортного управления и математическая модель системы.

4. Метод распределения оптимизированных мощностей по АТП с учетом интенсивности эксплуатации в них автомобилей.

5. Алгоритм оперативного управления системой ТО и Р автомобилей транспортного управления.

6. Порядок взаимоотношений между АТП и подсистемами БЦЮ и АРЗ, предусматривающий зависимость работы БЦ! ГО и АРЗов от конечных результатов работы АТП — объёма перевозимых грузов.

Общие выводы:

1. Для повышения эффективности и качества работы системы ТО и Р автомобилей АТП необходима их кооперация с предприятиями по ТО и ремонту автомобилей и передача ряда трудоемких работ на комплексное специализированное обслуживание и ремонт в БЦГО и АРЗы. В имеющихся научных работах по вопросам кооперации АТП с АРЗами и БЦГО не учитывались вопросы оптимальности работы технических служб АТП.

В связях между АТП с АРЗами и БЦГО на уровне транспортного управления преобладает принцип планирования по достигнутому, когда удовлетворяются заявки АТП на требуемое количество обслуживании и ремонтов.

Работа БЦГО и АРЗов по обслуживанию и ремонту автомобилей и агрегатов не зависит от конечных результатов работы автопредприятий.

2. Методика оптимального планирования системы обслуживания автомобилей регионального уровня основана на математической модели, позволяющей с наименьшими затратами найти оптимальное решение. Объективным критерием эффективности решения являются потери транспортного, линейного времени автомобилей. Мощности АРЗов и БЦГО распределяются по АТП в зависимости от интенсивности эксплуатации в них автомобилей.

3. Оптимизация системы обслуживания должна производиться для предметной планово-предупредительной системы, как наиболее полно отвечающей возможностям использования методов бригадного подряда и оплаты за конечный результат труда.

4. Нормированная кривая распределения, скорректированная с фактическим уровнем механизации производственных процессов, дает оптимальное распределение мощностей по подсистемам. Задаваясь рациональным директивным временем работы подсистем, можно обоснованно определять количество требований передаваемых в подсистемы БЦГО и АРЗ.

5. Разработанная методика экспериментального исследования позволила получить исходную информацию для оптимизации региональной системы обслуживания автомобилей и порядок определения необходимой продукции авторемонтных предприятий.

6. Для управления работой системы в транспортном управлении предусмотрено создание группы оперативного управления, которая в своей работе пользуется разработанным алгоритмом оперативного управления и номограммами.

7. Экономический эффект от внедрения предлагаемой методики достигается за счет сокращения пребывания автомобилей в подсистемах и оптимальности работы подсистем. Расчетный эффект от оптимизации системы ТО и Р исследуемого транспортного треста составляет 355 рублей в год на один автомобиль. Методика позволяет сравнивать между собой различные транспортные управления, что повышает гибкость и обоснованность в принятии решений со стороны вышестоящей организации — Главка, Министерства.

8. Предлагаемая методика позволяет существенно повысить использование ремонтных средств региона независимо от их ведомственной принадлежности, что имеет большое народно-хозяйственное значение.

Показать весь текст

Список литературы

  1. В.И. Полное собрание сочинений. Издание 5-е М.: Политиздат, 1978. 729 с.
  2. Программа КПСС. М.: Политиздат, 1966. — 46 с.
  3. Материалы ХХУ1 съезда КПСС.- М.?Политиздат, I98I.-223c.
  4. З.И. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий.-М.: Высшая школа, 1980.-287сс.
  5. Автоматизированная система управления технической службой автотранспортных предприятий в США.-М. :ЦБНГИ Минавтотранса РСФСР/ Серия? Техническое обслуживание и ремонт автомобилей, 1975.-31с.
  6. B.C., Игудесман Я. Е., Савич A.C. Проектирование авторемонтных предприятий.- Минск: Высшая школа, 1978.-342с.
  7. Ю.И. Исследование некоторых вопросов оптимизации систем технического обслуживания и ремонта автомобилей в автотранспортных предприятиях: Автореферат дисс. на соискание ученой степ. канд, техн. наук/ МАДИ.-М., 1974.-25с.
  8. Н.П. Моделирование сложных систем.-М.: Наука, 1968.-87с.
  9. И., Рембергс С. Использовать резервы ведомственного автотранспорта.-Рига.: Автотранспорт и дороги Латвии. 1980. № 4.-19−21с.
  10. Я.М., Толкачёв В. Н., Шейнин A.M. Решение задач технической эксплуатации и надежности автомобилей с применением электронно-вычислительных машин.- М.: МАДИ, 1970.-98с.
  11. Е.С. Исследование операций.-М.: Советское радио, 1972. -552с.
  12. Г. Таблицы семизначных логарифмов.-М.: Недра, 1971.-560 с.
  13. Временное руководство по системе обслуживания подвижного состава АТП с предметной структурой производства.- М. :МАДИ, 1980.-149 с.
  14. Газарьянц Э. ., Крипицер М.. От разрозненных предприятий к единому комплексу технической службы. Автомобильный транспорт, 1963., № 2−8-9с.
  15. М.С. Вопросы специализации ремонтного производства в сельском хозяйстве: Автореферат дисс. на соискание ученой степ. канд. техн. наук Л., 1964.-27 с.
  16. Н.Я. Основы теории эксплуатации автомобилей. -Киев.: Виша школа, 1971.-232 с.
  17. Н.Я., Костров Н. М. Е5ииная классификация условий работы автомобилей.-Киев. Автомобильный транспорт, 1982, № 19,3−7 с.
  18. Т.С. Пути улучшения организации технического обслуживания и ремонта автомобилей./В сб. Организация работы автомобильного транспорта (материалы семинара).-М., 1957.102−121 с.
  19. .В., Соловьёв А. Д. Теоретико-множественные основы теории надежности. /В. сб. Математика, кибернетика № 10. -М.: Знание, 1982.-45 с.
  20. Н.Я. Основы управления автомобильным транспортом.- Харьков.: Виша школа, 1978.-224 с.21- Давидович Л. Н., Геронимус Б<�Л. О прогрессивных формах гаражного хозяйства. Автомобильный транспорт № 8, 1957.-12−15 с.
  21. Л.В. Перспективы развития авторемонтного производства.-М. :ЦБНГИ Минавтотранса РСФСР, 1973.-3−6 с.
  22. А.Ф. Организация авторемонтного производства за рубежом.-М.:ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1974.-254 с.
  23. А.П. Методика оптимизации работы систем обслуживания и ремонта с диагностикой автомобилей в АТП. Автореферат дисс. на соискание ученой степени канд. техн. наук./МАДИ.-М., 1974.-30 с.
  24. И.Е. Проблемы совершенствования ремонта и повышения эффективности использования автомобильных двигателей. Диссертация на соискание ученой степени докт. техн. наук /МАДИ.-М., 1980.-564 с.
  25. Л.В., Карагодин В. И., Алпарин Ю. Я. О рациональном распределении ремонтных работ между заводами и мастерскими.-М., Труды МАДЙ, вып.123, 1976.-12−19 с.
  26. В.П. Исследование и разработка методики оптимального размещения ремонтных баз подвижного состава железнодорожного транспорта: Диссертация на соискание учёной степ. канд.техн. наук /Ростов-на-Дону., 1973.-196 с.
  27. В.А. Оптимизация системы технического обслуживания и ремонта автомобилей в АТП.-М. :ЦБНГИ Минавтотранса РСФСР, 1976.-126 с.
  28. Ю.В. Методика статистической обработки экспериментальных данных (курс лекций).- М.:МАДИ, 1973.-98 с.
  29. Ю.В. Решение задач автомобильного транспорта и дорожно-строительных машин с помошью регрессионно-корреляционного анализа (учебное пособие для слушателей ФПК).- М.: МАДИ, 1981.-116 с.
  30. Я.Е. Экономическая эффективность специализации и концентрации авторемонтного производства и методы ее определения (на примере БССР): Диссертация на соискание учёнойстеп. канд.техн. наук /Минск, 1967.-249 с.
  31. Информационный материал о планово-комплексной системе. -Тула: КГИ Минпромстроя СССР, 1978.-149 с.
  32. Г. И. Исследование поддержания надежности автомобилей методом централизации устранения отказов и неисправностей: Автореферат дисс. на соискание ученой степ. канд. техн. наук /МАДИ.- М, 1971.-24 с.
  33. В.И. Исследование некоторых вопросов методологии проектирования сети предприятий по капитальному ремонту дорожных и строительных машин: Диссертация на соискание ученой степ. канд. техн. наук.-М.:МАДЙ, 1975.- 44 с.
  34. З.С. Исследование некоторых вопросов совершенствования разборочного процесса в авторемонтном производстве: Автореферат дисс. на соискание ученой степ. канд. техн. наук.-М, 1973.-25 с.
  35. Е.С. Техническое обслуживание автомобилей в США.- М. Транспорт, 1978.-167 с.
  36. Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей.- М.: Транспорт, 1982.-224 с.
  37. Е.С. Основные направления совершенствования системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта, серия 1У.- М. :ЦБНГИ Минавтотранса РСФСР, вып.1/1979.-43 с.
  38. Л.И. Грузовой автотранспорт, проблемы управления./В. сб. Экономика и организация промышленного производства, № 4.-Новосибирск.: Наука, Сибирское отделение, 1981.-16−18 с.
  39. И.В. Исследование и оптимизация фонда оборотных агрегатов и узлов при текущем ремонте автомобилей:
  40. Автореферат дисс. на соиск. учёной степ. канд. техн. наук /Киев.:КАДИ, 1977.-20 с.
  41. Е.С., Примаков И. М., КрутоваТ. Дубова Е. Графический расчёт численности ремонтных рабочих /Автомобильный транспорт, № 10, 1981.- 41−44 с.
  42. Н.М. Влияние режимов эксплуатации на техническое состояние автомобилей автотранспортных предприятий. Диссертация на соискание учёной степени канд. техн. наук.-Минск: 1975.-211 с.
  43. В.П. Исследование факторов, влияющих на эффективность технической эксплуатации автомобилей.:Диссертация на соискание учёной степени канд. техн. наук.- М., 1978.-186 с.
  44. Е.С. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей.- М.:МАДЙ, 1979.-II с.
  45. Г. И., Андреев М. С. Оперативное управление технической службой АТП.-М.?Механизация и автоматизация производства, № 7, 1979.-24−26 с.
  46. .С. Внутрипроизводственное планирование и управление.- М.: Наука, 1978.-156 с.
  47. Г. В. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. 2-е издание., — М.: Транспорт, 1983.-488 с.
  48. И.С. Организация ремонта и проектированиесельскохозяйственных ремонтных предприятий.-М.: Колос, 1969,-167с.
  49. Е.Г. Исследование и оптимизация адаптивной организации системы текущего ремонта в условиях автотранспортных предприятий- Автореферат на соискание ученой степ. канд.техн. наук /КАДИ.- Киев, 1975, — 26 с.
  50. И.А. Теоретические основы планирования технической эксплуатации машинного парка (на примере строительных машин). Диссертация на соискание ученой степ.докт.техн. наук /Киев: 1967, — 343 с.
  51. В.П. Исследование некоторых вопросов стратегий работы систем ТО и ТР автомобилей в грузовых автотранспортных предприятиях Автореферат дисс. на соискание ученой степ. канд. техн. наук /МАДИ.- М., 1978, — 21 с.
  52. А.З. Технико-экономическое обоснование строительства предприятий автомобильного транспортаАвтореферат дисс. на соискание ученой степ. канд.техн. наук /МАДИ.-М., 1974.- 20с.
  53. М.А. Разработка методики оптимизации системы технического обслуживания и ремонта автомобилей в АТП:Автореферат дисс. на соискание ученой степени канд.техн. наук /МАДИ.-М., 1979.- 19 с.
  54. А.В. Исследование некоторых вопросов унификации технологических процессов ремонта агрегатов автомобиляАвтореферат дисс. на соискание ученой степ. канд.техн. наук /МАДИ.1980.- 16 с.
  55. Методика укрупненного определения уровня механизации производственных процессов автотранспортных предприятий.-М.: РД-200-РСФСР-13−87 280, 1980.- 69 с.
  56. Я.И. Техническая эксплуатация автомобилей.
  57. Киев.: Виша школа, 1971.- 294 с.
  58. Нормативно-справочная база АСУ транспортного управления* М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1975.- 42 с.
  59. O.A., Уваров В. Н. Вероятностные методы решения задач автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1969.- 136 с.
  60. O.A., Петухов С. И. Прикладные вопросы теории и массового обслуживания.- М.: Советское радио, 1969. 400 с.
  61. А.П. Исследование некоторых вопросов совершенствования системы управления автоцредприятиями на базе электронно-вычислительной техники (на примере Татарского ТУ) ¡-Диссертация на соискание ученой степ. канд.техн. наук /МАДИ.- М., 1972.-.194 с.
  62. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта ЛЬшавтотранс РСФСР. НИИАТ.- М., 1972.- 56 с.
  63. B.C. К вопросу расчета оптимальной мощности предприятий централизованного технического обслуживания автомобилей.: Труды КАЗНИИПИАТ, вып.5, 1974. 21−23 с.
  64. Применение математических методов в планировании и управлении./Сборник трудов ЕИИГА им. Ленинского комсомола, вып. 73.- Рига.: 1966.- 52 с.
  65. Применение математических методов и ЭВМ в эксплуатационных расчетах /Сборник трудов ГЙИВГ, вып. 73.- Горький: 1966.48 с.
  66. В.А., Карпухин А. Л. Организация технического обслуживания автотранспортных средств /В сборнике «Техническое обслуживание машин, оборудования и приборов зарубежными фирмами» изд. II, кн.1.: В/О Внешторгреклама, 1978. 159−194 с.
  67. Н.П., Шейнин A.M. Управление использованиемресурса автомобилей в рядовых условиях эксплуатации.- Автомобильный транспорт № 10, 1969.- 18−19 с.
  68. Н.П. Исследование некоторых вопросов нормирования долговечности автомобилей в автотранспортных предприятиях: Диссертация на соискание ученой степ.канд.техн. наук.-М.:МАДИ, 1969.- 260 с.
  69. Ю.М. Исследование вопросов организации и управления системой ТО и ТР автомобилей в автотранспортных предприятиях Автореферат диссертации на соискание ученой степ.кацд. техн. наук /МАДИ.- М., 1980.- 20 с.
  70. А.В. Исследование вопросов оптимизации работы систем технического обслуживания и ремонта базовых предприятий автотранспортных объединенийАвтореферат диссертации на соискание ученой степ.канд.техн. наук /МАДИ., 1981.- 20 с.
  71. Л.С. Исследование влияния дорожных условий на режим работы агрегатов автомобиля и их долговечность Автореферат диссертации на соискание ученой степ. канд.техн. наук /Харьков.- 1965. 26 с.
  72. Л.Д. Экономическая целесообразность централизации технического обслуживания и ремонта автомобилей /КАЗНИИ-ПИАТ. Алма-Ата, 1961.- 42 с.
  73. Ремонт автомобилей /Под редакцией С. И. Румянцева. М.: Транспорт, 1981.- 462 с.
  74. Рекомендации по повышению эффективности и качества ТОи ТР автомобилей (обобщение опыта работы СГОА Тульской области). М.: ГОСНИГИ, 1979.- 95 с.
  75. Г. Н. Организация и технология капитального ремонта автомобилей.- М.:ЦБНТИ Минавтотранса РСШСР, 1975.- 34 с.
  76. З.С. Исследование и совершенствование организации управления парком машин обшестроительного треста транспортного строительства:Диссертация на соискание ученой степ, канд.техн. наук УМ., 1974.- 267 с.
  77. A.B. Оптимальное управление техническим состоянием машин, эффективностью и качеством их работы.- Механизация и автоматизация производства, № 12. 1976.- 34−36 с.
  78. Совершенствование управления автомобильным транспортом /Ленинградский дом научно-технической пропаганды. Материалы к краткосрочному семинару 12−13 ноября 1974 г.- под редакциейд.т.н. В. И. Стрельцова. JI.:I974.- 85 с.
  79. В.В. Совершенствование форм и методов взаимодействия автомобильного транспорта обшего пользования и ведомственного /ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР., М., 1972.- 35 с.
  80. И.А. Исследование некоторых технико-экономических вопросов оптимальной организации капитального ремонта малшн для дорожного строительства.:Диссертация на соискание ученой степени канд.техн. наук М.9 1973.- 190 с.
  81. Е.Г. Автомобильный транспорт обшего пользования на службе народного хозяйства.- М.: Транспорт, 1975.- 92 с.
  82. Г. М. Вопросы специализации капитального ремонта тракторов в условиях БССР, Минск, 1966.- 199 с.
  83. В.И. Централизованное техническое обслуживаниеавтомобилей в сельском хозяйстве. В сборнике «Экспресс-информация: серия Техническое обслуживание машинно-тракторного парка № 3», Москва, 198I г. 3−5 с.
  84. В.И., Малышев А. И. Организация автотранспортных объединений.- М.: Транспорт, 1976.- 40 с.
  85. A.M. О развитии производственно-технической базы автотранспорта /Автомобильный транспорт, № 2, I963.-II-I3 с.
  86. В.А. Основы технологии автостроения и ремонт автомобилей.- М.: Машиностроение, 1976.- 560 с.
  87. В.И. Эффективно использовать оборотные фонды. /Автомобильный транспорт Казахстана, 1969, № II, 28−31 с.
  88. A.M. Эксплуатационная надежность машин. М.: Транспорт, 1979.-79 с.
  89. A.M. Исследование надежности автомобилей в эксплуатации/ Диссертация на соискание ученой степени д-ра техн. наук /МАДИ.- М, 1969.- 480 с.
  90. Шор Я.Б., Кузьмин Ф. И. Таблицы для анализа и контроля надежности.- М.:Советское радио, 1968.- 248 с.
  91. A.M. Методы определения и поддержания надежности автомобилей в эксплуатации.- М.: Транспорт, 1968.- 85 с.
  92. IDarker, RoacU-p&xris W prosperas, 113, № 3831, 19. ix. Motor Transport «Перспектива создания автотранспортных кооперативов в Англии на примере деятельности кооператива».
  93. Е, Patrick Me GiUre, ЗёскплсъС Sen/lse, НапЛбоок, р • 1ST. Ь
  94. Kotjjnek KareE. Preven-tlval uariba vorov-ecfo parku Z. Ile^lska rea-U6i&t4 «^ifn. doprav/a,'1955″, 43, iv= 12., 43,1. ОПЕРАТИВНЫЕ» СВЕДЕНИЯ
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!