Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Повышение эксплуатационных показателей МТА на базе колесного трактора с двигателем постоянной мощности

Диссертация: Повышение эксплуатационных показателей МТА на базе колесного трактора с двигателем постоянной мощности
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Дефорсирование двигателя по среднему эффективному давлению до постоянной мощности в пределах рабочих частот вращения на уровне, соответствующем максимальному крутящему моменту, улучшает экономические показатели по расходу топлива (почти вся корректорная ветвь регуляторной характеристики опускается в область минимальных удельных расходов многопараметровой характеристики двигателя) и экологическую… Читать ещё >

Повышение эксплуатационных показателей МТА на базе колесного трактора с двигателем постоянной мощности (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. ОБЗОР ЛИТЕРАТУРЫ
    • 1. 1. Двигатель постоянной мощности как энергетическое средство машинно-тракторных агрегатов
    • 1. 2. Использование ДПМ в конструкциях зарубежных тракторов
    • 1. 3. Технические проблемы создания ДПМ
  • 2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ РАБОТЫ ДПМ СО СВОБОДНЫМ ВПУСКОМ ВОЗДУХА ПРИ КОЛЕБАНИЯХ НАГРУЗКИ
    • 2. 1. Теоретические основы создания объекта исследования
    • 2. 2. Теоретические основы повышения эффективности работы МТА с ДПМ
    • 2. 3. Определение передаточной функции двигателя
  • 3. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
    • 3. 1. Цель и задачи исследований
    • 3. 2. Объекты исследований
    • 3. 3. Методика стендовых испытаний
    • 3. 4. Методика полевого эксперимента
    • 3. 5. Методика измерения и регистрации исследуемых параметров
    • 3. 6. Методика обработки осциллограмм
  • 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ МТА С РАЗЛИЧНЫМИ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫМИ МАШИНАМИ
    • 4. 1. Анализ работы МТА с навесным пахотным орудием
    • 4. 2. Анализ работы МТА с культиватором
    • 4. 3. Анализ работы МТА с сеялкой
    • 4. 4. Влияние выбора передачи на показатели работы МТА с серийным трактором
    • 4. 5. Расчет ожидаемого народнохозяйственного экономического эффекта от использования трактора МТЗ-80Л с ДПМ

Важнейшими условиями дальнейшего развития агропромышленного комплекса являются ускорение научно-технического прогресса и целенаправленное техническое перевооружение сельского хозяйства, предполагающие использование сельскохозяйственных машин и энергетических средств, обладающих простотой конструкции узлов и их технологичностью для производства, технического обслуживания, ремонтопригодностью, ресурсосберегаемостью по технологическим материалам. Этим производственно-социальным требованиям отвечает использование машинно-тракторного агрегата (МТА) с энергетическими установками постоянной мощности.

В настоящее время наметилась тенденция к увеличению коэффициента приспособляемости двигателей, устанавливаемых на современных тракторах. Наиболее прогрессивным решением в этом направлении является создание двигателей постоянной мощности (ДПМ), имеющих постоянную мощность при работе на режиме внешней характеристики в широком диапазоне частот вращения коленчатого вала двигателя. Благодаря этому обеспечивается бесступенчатое и автоматическое регулирование тягового усилия и скорости движения трактора при практически 100% использовании мощности ДПМ и высокой топливной экономичности. Применение ДПМ открывает широкие возможности для совершенствования тракторных моторно-трансмиссионных установок (МТУ). Улучшаются технико-экономические характеристики, снижаются требования к регулирующим свойствам трансмиссии и создаются условия для уменьшения числа передач, размеров МТУ.

По имеющимся литературным данным, за рубежом и у нас в стране ведутся исследования по созданию ДПМ на базе двигателей со свободным впуском воздуха путем введения наддува.

Однако такой путь требует значительной доводки двигателей в связи с изменением теплового и нагрузочного режимов. Перечень негативных явлений и задач, возникающих и подлежащих решению в этом случае, выглядит следующим образом:

1) рост максимальных давлений цикла;

2) понижение или полное исчезновение тенденции повышения эффективного КПД двигателя при наддуве;

3) необходимость увеличения давления впрыска топлива и изменения конструкции форсунок и топливного насоса высокого давления в связи с увеличением диаметра плунжера;

4) рост температуры выхлопных газов;

5) введение промежуточного охлаждения воздуха после газотурбонагнетателя и усложнение конструкции двигателя, повышающее металлоемкость трактора в целом.

По нашему мнению, можно избежать усложнения ДПМ, роста его стоимости, появления тенденции к снижению надежности в связи с увеличением числа составляющих звеньев энергетической установки, не теряя ее преимуществ, путем иной, по сравнению с традиционной регулировкой двигателя со свободным впуском воздуха.

Дефорсирование двигателя по среднему эффективному давлению до постоянной мощности в пределах рабочих частот вращения на уровне, соответствующем максимальному крутящему моменту, улучшает экономические показатели по расходу топлива (почти вся корректорная ветвь регуляторной характеристики опускается в область минимальных удельных расходов многопараметровой характеристики двигателя) и экологическую чистоту выхлопа (работа на всей корректорной ветви осуществляется при повышенном коэффициенте избытка воздуха по сравнению с исходным двигателем) — уменьшает его тепловую и газовую нагруженностьсохраняет взаимозаменяемость деталей и узлов ДПМ с исходным двигателем.

Поэтому работы по созданию трактора с двигателем постоянной мощности со свободным впуском воздуха и его исследованию в условиях эксплуатации являются актуальными.

Целью работы является повышение эффективности работы МТА с колесным сельскохозяйственным трактором класса 1,4 за счет применения двигателя постоянной мощности со свободным впуском воздуха, направленное на улучшение топливной экономичности МТА.

В соответствии с целью исследований предусмотрено решение следующих задач:

1) создание на базе серийного дизеля экспериментального двигателя постоянной мощности со свободным впуском воздуха изменением регулировки и характеристики корректора топливного насоса;

2) установление закономерностей изменения параметров ДПМ в зависимости от внешних воздействий на математической модели;

3) проведение сравнительных испытаний опытного и серийного образцов в полевых условиях для изучения законов формирования нагруженности трактора при выполнении технологических операций;

4) исследование качественных и экономических показателей тракторов в производственных условиях;

5) разработка рекомендаций по применению на колесных тракторах класса 1,4 двигателей постоянной мощности.

В качестве объекта исследований были взяты сельскохозяйственные агрегаты с серийным трактором MT3−80JI и его модификацией с двигателем постоянной мощности, специально оборудованные для проведения эксперимента.

Научная новизна состоит в выявлении закономерностей режимов нагружения колесного трактора с ДПМ на основе вероятностно-статистических изменений внешних воздействий на эффективность работы МТА с учетом колебаний нагрузок.

Практическая ценность работы заключается в том, что:

1) создан ДПМ на базе тракторного дизеля Д-240Л и модификация трактора MT3−80JI с этим двигателем- 7.

2) разработаны рекомендации по рациональному агрегатированию трактора МТЗ-80-ДПМ с различными сельхозмашинами, позволяющие получить выигрыш по производительности и топливной экономичности по сравнению с серийным трактором.

Результаты исследований трактора MT3−80JI с ДПМ и методики его испытаний приняты и реализуются на ВГТЗ. Такой трактор создан и работает в МУСХП «Голубинский» Калачевского района и НПП «Сельхозтехника» Дубовского района Волгоградской области, что подтверждается соответствующими актами о внедрении (приложения I, II, III, IV, V).

Имеется положительное решение (приложение VI) о выдаче свидетельства на полезную модель «Навеска трактора» к заявке № 2 000 103 886/13 (3 937) [85].

1. ОБЗОР ЛИТЕРАТУРЫ.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ.

1. Одним из эффективных способов создания ДПМ является дефорсирование серийного дизеля со свободным впуском воздуха до уровня мощности при максимальном крутящем моменте, который не требует изменения технологии производства двигателей и доводки его рабочего процесса. При этом ДПМ способствует увеличению производительности МТА до 5% и снижению удельного расхода топлива по сравнению с СД до 11%, что обусловлено высокими значениями коэффициента приспособляемости и постоянством мощности на внешней характеристике. Благодаря этому, широко используется наиболее экономичный корректорный участок характеристики двигателя, существенно облегчается управление трактором и уменьшается влияние квалификации водителя на эксплуатационные показатели МТА.

2. Теоретический анализ закономерностей изменения частоты вращения вала двигателя, эффективной мощности, расхода топлива в зависимости от момента сопротивления и его коэффициента вариации показывает, что наблюдается их снижение относительно стационарной характеристики. Оно достигает максимальных значений на номинальном режиме нагружения и соответственно составляет у частоты вращения вала двигателя 24%, у эффективной мощности 21% и у расхода топлива 20% при коэффициенте вариации, равном 30%.

3. Теоретически установлено, что при колебаниях нагрузки характеристика СД приближается к характеристике ДПМ, но при значительно уступающих экономических показателях: ДПМ — ge=0,256 кг/(кВт-ч), СДge—0,277 кг/(кВт-ч). Для получения характеристики ДПМ необходимо перерегулировать топливный насос и заменить пружину корректора, что позволит обеспечить работу двигателя на наиболее экономичном корректорном участке регуляторной характеристики.

4. Предложенные аналитические зависимости позволили определить изменения среднеквадратических отклонений момента сопротивления двигателя (аМс) от стандартов частоты вращения коленчатого вала (оп>) при различных моментах сопротивления (Мс).

С увеличением оа аМс растет, причем у ДПМ этот рост не зависит от величины среднего значения момента сопротивления. Так, при росте ат на.

12 J % возросло на 51,3%.

5. Работа МТА на основной обработке почвы показала, что скорость агрегата с опытным трактором по сравнению с серийным возросла на 5%. Крошение лучше у агрегата с опытным трактором: количество комочков размером менее 0,05 м у опытного трактора равно 57,8%, а у серийного -42,8%.

6. Наиболее опасной для работы МТА является первая низкочастотная составляющая входных воздействий. Характер протекания момента сопротивления показывает, что основной спектр расположен от 0 до 19 с" Максимумы Su сосредоточены на частотах при вспашке, культивации, севе соответственно:

1,1 с" 1, 1,9 с" 1, 2,3 с" 1 для опытного трактора- 0,9 с" 1, 1,3 с" 1, 1,9 с" 1 для серийного.

7. Технико-экономическое обоснование эффективности применения на тракторе MT3−80JI ДПМ показывает, что использование трактора в составе МТА при выполнении различных сельскохозяйственных операций в зависимости от вида и продолжительности работ позволяет снизить приведенные затраты на пахоте 5,6%, культивации 2,8%, посеве 1,2%. Соответственно годовой экономический эффект по видам работ составил 4183,5 р., 2874,8 р. и 916,8 р.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Т.А., Дорменев С. И. Применение тракторов с двигателем постоянной мощности в сельском хозяйстве. М.: ЦНИИТЭИтракторосельхоз-маш, 1983 .(Экспресс-информ.-№ 16).
  2. JI.E. Научные основы определения оптимальных и допускаемых значений энергетических параметров машинно-тракторных агрегатов с учетом вероятностного характера внешних воздействий: Автореф.дис. док.техн. наук. -Л., 1973.
  3. Л.Е. Основы расчета оптимальных и допускаемых режимов работы машинно-тракторных агрегатов.-Л.: Колос, 1978.
  4. С.И. К вопросу о двигателях с постоянной мощностью// Тракторы и сельхозмашины. -1978.-№ 8.
  5. А.Г. Применение прецизионных аналоговых микросхем. М.: Радио и связь, 1985.
  6. В.А. и др. Практикум по эксплуатации машинно-тракторного парка/ В. А. Аллилуев, А. Д. Ананьин, А. Х. Морозов. М: Агропромиздат, 1987.
  7. А.П. и др. Применение на тракторах двигателей постоянной мощности.: Обзор. -М.: ЦНИИТЭИтракторосельхозмаш, 1973.
  8. А.П. Исследование эффективности применения на тракторах двигателей постоянной мощности// Труды НАТИ. -1978. -Вып.257.
  9. А.П. Потенциальная тяговая характеристика трактора// Тракторы и сельхозмашины. -1970.-№ 11.
  10. А.П., Дорменев С. И., Балдин С. И. Зарубежные тракторы с двигателями постоянной мощности// Тракторы, самоходные шасси и двигатели.- 1981.-№ 26.
  11. А.П., Дорменев С. И., Малашкин О. М. Трактор ''Tiger III ST 450″ с двигателем постоянной мощности// Тракторы и сельхозмашины. -1979.-№ 2.
  12. И.Б., Анилович В. Я., Кутьков Г. М. Динамика трактора. М.: Машиностроение, 1973.
  13. Н.И. Топливная аппаратура. -М.: Колос, 1980.
  14. Г. И., Иванченко Н. Н. О целесообразности и условиях реализации двигателей постоянной мощности//Двигателестроение. -1979.-№ 2.
  15. Г. И., Иванченко Н. Н. О целесообразности и условиях реализации двигателя постоянной мощности// Двигателестроение.- 1979.-№ 2.
  16. А.В., Процеров А. С. Топливная аппаратура автотракторных дизелей. -М.: Росагропромиздат, 1988.
  17. А.А. о характере нагрузки на двигатель и силовую передачу трактора// Тракторы и сельхозмашины .-1959. -№ 11.
  18. В.Н. Работа тракторного двигателя при неустановившейся нагрузке. -М.: ОГИЗ-Сельхозгиз, 1949.
  19. В.Н. Работа тракторного двигателя при неустановившейся нагрузке// Механизация и электрификация сельского хозяйства СССР. -М.: Изд-во МСХ СССР, 1958.
  20. А.К. Исследование по обоснованию эксплуатационных требований к параметрам тракторного агрегата, определяемым регуляторной характеристикой двигателя: Автореф.дис. канд.техн.наук. Барнаул, 1979.
  21. В.М. и др. Результаты испытаний тракторного двигателя В-42 с постоянной мощностью// Тракторы и сельхозмашины. -1968.-№ 10.
  22. Г. В. Общая методика экспериментального исследования и обработки опытных данных/3-е изд., Доп. -М.: Колос, 1973.
  23. Вопросы применения на тракторах двигателей постоянной мощности// Труды НАТИ. -М., 1982.
  24. ГОСТ 2586–83. Тракторы. Виды и программы испытаний.
  25. ГОСТ 26 817–86. Тракторы сельскохозяйственные. Общие технические требования.
  26. ГОСТ 7057–81. Тракторы сельскохозяйственные. Методы испытаний.
  27. В.Н., Косульников Р. А., Мешина Н. В. Особенности регулировок топливного насоса для получения постоянной мощности двигателя //Вестник АПК. Волгоград, 2001. — № 14 200.
  28. В.Н., Косульников Р. А., Мешина Н. В. Повышение эффективности и надежности работы энергетической установки за счет применения двигателя постоянной мощности//Вестник АПК. Волгоград, 2001. -№ 13 199.
  29. В.Н., Косульников Р. А., Мешина Н. В. Улучшение экономических показателей и надежности работы двигателя за счет оптимизации его характеристики //Вестник АПК. Волгоград, 2001. — № 14 200.
  30. В.А. Современные паровые автомобили и тракторы/ ОНТИ НКТП. -Харьков: Гостехиздат Украины, 1936.
  31. С.И. Зарубежные тракторы с двигателями постоянной мощности. -М.: ЦНИИТЭИтракторосельхозмаш, 1981. (Экспресс-информ.: № 26).
  32. С.И. и др. Об основных параметрах моторно-трансмиссионной установки сельскохозяйственного гусеничного трактора класса 5 с двигателем постоянной мощности// Вопросы применения на тракторах двигателей постоянной мощности/Тр.НАТИ. -М, 1982.
  33. С.И. и др. Тракторные моторно-трансмиссионные установки с двигателями постоянной мощности. -М.: Машиностроение, 1987.
  34. С.И. и др. Тягово-динамические качества сельскохозяйственных тракторов с двигателями постоянной мощности. -М: ЦНИИТЭИтракторосельхозмаш, 1980.(Экспресс-информ. Вып. П).
  35. С.И., Банник А. П., Малашкин С. И. Перспективные моторно-трансмиссионные установки тракторов с двигателями постоянной мощности. М.: ЦНИИТЭИтракторосельхозмаш, 1979. -Вып. 15.
  36. С.И., Колесников А. П. Привод ВОМ для тракторных установок с двигателями постоянной мощности и гидромеханической трансмиссией. -М.: ЦНИИТЭИтракторосельмаш, 1984. (Экспресс-информ.- № 8).
  37. С.И., Фротер З. И. Моторно-трансмиссионные установки зарубежных сельскохозяйственных тракторов с двигателями постоянной мощности. М.: ЦНИИТЭИтракторосельхозмашин, 1984. (Экспресс-информ. -№ 1).
  38. С.И., Чухнин Н. Ф., Котиев О. Б. Тенденции развития моторно-трансмиссионных установок тракторов за рубежом// Тракторы и сельхозмашины. -1984.-№ 7.
  39. Н.С., Николаенко А. В. Надежность и долговечность автотракторных двигателей. -JL: Колос, 1974.
  40. С.Р., Дорменев С. И. Пути совершенствования моторно-трансмиссионных установок промышленных модификаций сельскохозяйственных тракторов. -М.: ЦНИИТЭИтракторосельхозмаш, 1983. (Экспрсс-информ.-№ 8).
  41. И.П., Андреева Е. Н. Особенности характеристики подачи топлива для двигателя постоянной мощности// Тр. ЕСАГИ, -М., 1978.-№ 257.
  42. Исследование эффективности применения на тракторах двигателя постоянной мощности// Научно-технич. отчет НАТИ, ВНТИЦ №Б534 310. М, 1975.
  43. А.И. Разгонные качества колесного трактора с двигателем постоянной мощности// Научные труды Воронежского СХИ. -Воронеж. 1980. -Т. 109.
  44. Н.И., Ефремов П. П., Тынянский Г. Г. Об эффективности трактора с двигателем постоянной мощности// Научные труды Воронежского СХИ. -Воронеж. 1980.-Т.109.
  45. Н.И., Ефремов П. П., Киселев Н. Н. Эффективность трактораТ-40АМ с дизелем постоянной мощности на транспортных работах//Тракторы и сельскохозяйственные машины. -1997. -№ 4.
  46. А.И. О влиянии формы борозды предыдущего прохода плуга и твердости почвы на колебания его сопротивления//Сб. науч.тр. Т.62/ Волгогр.с.-х. ин-т, 1977.
  47. А.И., Коблов С. П. О возможности увеличения загрузки двигателя при упругом креплении корпусов плуга к раме// Сб. науч.тр. Т.91/ Волгогр.с.-х. ин-т, 1975.
  48. В.Д., Калинина Т. И. Промышленные тракторы фирмы ' 'Комацу' -М.: ЦНИИТЭИтракторосельхозмаш, 1985 .(Экспресс-информ. -№ 12).
  49. М.Г. Проблемы развития ДВС// Известия вузов. Машиностроение. -1990. ~№ 9.
  50. Н.Г., Кривов В. Г., Дегтярев Ю. П., Косульников Р. А. Математическая модель МТА с колесным трактором//Научный вестник. Вып. 1. Инженерные науки/В о лгогр. гос. с.-х. акад. Волгоград: Изд-во ВГСХА, 1997.
  51. Н.Г., Кривов В. Г., Дегтярев Ю. П., Жидков Г. И. Составление математических моделей машинно-тракторных агрегатов с упругими звеньями в сочленениях и их исследование методами теории случайной функции// Учеб. пособ. -Волгоград, 1989.
  52. Н.Г., Кривов В. Г., Кульченко Н. И. и др. А.С. 1 285 171 СССР, кл 02В13/00. Способ переналадки дизеля в двигатель постоянной мощности. № 3 838 618. Заявлено 5.12.84- Опубликовано 22.09.86.
  53. Н.Г., Кривов В. Г., Кульченко Н. И. Повышение экономичности машинно-тракторных агрегатов путем стабилизации нагрузочных режимов тракторов// Сб. Науч.тр. Т. 19. -Волгоград: ВСХИ, 1985
  54. Н.Г., Кривов В. Г., Кульченко Н. И., Флиегел В. К. Особенности работы экспериментального дизеля. Рукопись депонирована во ВНИИТЭИСХ № 169−85.
  55. Н.Г., Кривов В. Г., Кульченко Н. И., Флиегел В. К. Повышение эффективности трактора при использовании двигателя постоянной мощности// Тезисы докладов ВНТК. Москва, 1985.
  56. Н.И. Эксплуатационная эффективность МТА на основе трактора ДТ-175С с дизелем постоянной мощности: Дис.канд.техн.наук.-Волгоград, 1990.
  57. Г. М. Тяговая динамика тракторов. -М.: Машиностроение, 1980.
  58. Г. М., Пучков B.C., Холин А. И. Анализ источников генерации колебаний нагрузки на двигателе сельскохозяйственного трактора// Тракторы и сельхозмашины. -1975.-№ 7.
  59. Н.С. Оценка энергетических свойств тракторов и режимов их работы при гармонической и вероятностной нагрузках (на примере колесных тракторов класса 14 кН): Автореф.дис.канд.техн.наук. JI.-Пушкин, 1984.
  60. .Р. Теоретические основы статистической радиотехники. -М., 1968.
  61. А.Б. Развитие статистических методов исследования агрегатов и их систем управления// Механизация и электрификация соц. С.-х. -1971.-№ 3.
  62. А.Б. Статистическая динамика сельскохозяйственных агрегатов. Л.: Колос, 1970.
  63. Н.З., Харитончик Е. М. Рациональная характеристика дефорсированного дизеля для тракторов и автомобилей// Совершенствование конструкций машин и пути увеличения их долговечности: Материалы юбилейной научной конференции. Челябинск, 1962.
  64. Ю.Б. Системы регулирования давления наддува тракторных и комбайновых двигателей.-М.: ЦНИИТЭИтракторосельхозмаш, 1982.(Экспресс-информ.:№ 3).
  65. Ю.Б., Микуленок С. В. Пути повышения технического уровня тракторных и комбайновых двигателей. -М.: ЦНИИТЭИтракторосельхозмаш, 1984.(Экспресс-информ. Вып.6).
  66. Ю.Б., Поветкин Г.М, Кочетов В. А. и др. Двигатели постоянной мощности// Исследование эффективности применения на тракторах двигателей постоянной мощности/Тр. НАТИ.-М., 1978.-№ 257.
  67. А.Х. Оптимизация состава и режимов работы агрегатов и механизированных комплексов. Волгоград: ВСХИ, 1987.
  68. Моторно-трансмиссионные установки зарубежных сельскохозяйственных тракторов с двигателями постоянной мощности//Тракторы и двигатели. -1984.-№ 1.
  69. К.С., Марченко М. Н. и др. Правила производства механизированных работ в полеводстве. -М.: Россельхозиздат, 1983.
  70. ОСТ. 10.2.2−86. Испытания сельскохозяйственной техники. Методы энергетической оценки. -М., 1988.
  71. ОСТ.70.4.1−80. Испытания сельскохозяйственной техники. Машины и орудия для глубокой обработки почвы. Программа и методы испытаний. -М., 1981.
  72. ОСТ.70.4.2−80. Испытания сельскохозяйственной техники. Машины и орудия для поверхностной обработки почвы. Программа и методы испытаний.-М., 1981.
  73. Отраслевые методические указания и нормативно-справочные материалы для определения экономической эффективности новой техники в тракторном и сельскохозяйственном машиностроении. Ч. IV. -М.:ЦНИИТЭИтракторосель-хозмашин. 1976.
  74. А.С. и др. Об экспериментальном тракторе с двигателем постоянной мощности// Вопросы конструирования и исследования тракторов и тракторных двигателей.-Челябинск: Юж.-Уральское кн. изд-во, 1971.
  75. Повышение механического уровня тракторов путем применения двигателей постоянной мощности. -М: ЦНИИТЭИтракторосельхозмаш, 1979. -Вып. 8.
  76. Повышение эффективности использования тракторных дизелей в сельском хозяйстве. Николаенко А. В., Хватов В. Н. и др. -JL: Агропромиздат. Ленингр. Отд-ние, 1986. -191 е., ил.
  77. Повышение технического уровня тракторов путем применения двигателей постоянной мощности. -М.: ЦНИИТЭИтракторосельхозмаш. (Реферат. Сб. Вып.8).
  78. Положительное решение РОСПАТЕНТа по заявке № 2 000 103 886/13(3 937) от 16.02.2000. Навеска трактора (в соавторстве Кузнецов Н. Г., Кривов В. Г., Дегтярев Ю. П., Шляхов А. А., Косульников Р.А.)
  79. И.М., Орлов Н. М. Основные пути снижения энергозатрат при обработке почвы// Тракторы и сельхозмашины. -1987. -№ 8.
  80. Правила производства механизированных работ в полеводстве. М.: Россельхозиздат, 1983.
  81. Практическое руководство по освоению интенсивных технологий возделывания озимой пшеницы/ Министерство сельского хозяйства СССР, ВАСХНИЛ. -М, 1985.
  82. Л.С., Щупак П. Л. К методике анализа компонентов сопротивлений, действующих на трактор/ЛГракторы и сельхозмашины. -1970. -№ 5.
  83. Пути улучшения технико-эксплуатационных качеств сельскохозяйственных тракторов// Науч. тр. Воронежского СХИ. -Воронеж, 1980.
  84. Разработка рекомендаций по применению двигателей постоянной мощности на тракторах различных тяговых классов и назначения// Научно-технический отчет НАТИ, ВНТИЦ №Б740 406, 1978.
  85. B.C. О топливной экономичности машинотракторных агрегатов// Тракторы и сельхозмашины. -1984. -№ 1.
  86. А.А. Прикладные методы теории случайных функций. -М: Машиностроение, 1968.
  87. А.Е. и др. Турбонаддув высокооборотных дизелей. М.: Машиностроение, 1976.
  88. А.Е., Сахаревич В. Д., Кореневский Г. В. Регулирование параметров воздухоснабжения дизеля постоянной мощности// Известия Северо-Кавказкого научного центра высшей школы. Технич. науки. -Ростов, 1978. -№ 4.
  89. Совершенствование эксплуатационных качеств тракторов и использование МТП: Сб.науч.тр.-Горький, 1986.
  90. Средства повышения эксплуатационных качеств машинно-тракторных агрегатов: Сб. науч. тр./Волгоградский с.-х. ин-т. Волгоград, 1988.
  91. Технические проблемы повышения эффективности и экономичности применения мощных колесных тракторов: Сб.науч.тр. -Л., 1985.
  92. В.И. Выбросы случайных процессов. -М., 1970.
  93. П. Оценка точности результатов измерений. -М.: Энергоатомиздат, 1988.
  94. Тракторные дизели: Справочник/Под ред. Б. А. Взорова -М.: Машиностроение, 1981.
  95. Тракторы «Беларусь» МТЗ-80. Руководство по эксплуатации и уходу. -М.: Урожай, 1973.
  96. Е.М. Пути совершенствования трансмиссии тракторов// Тракторы и сельхозмашины. -1961. -№ 10.
  97. Е.М. Теоретические основы методов повышения эффективности тракторов с двигателем постоянной мощности//Труды Воронежского СХИ. Т. 109. -Воронеж, 1980.
  98. Е.М., Барковский А. И., Михеев Н. З. Метод расширения унификации тракторных дизелей и улучшение динамических качеств и экономичности тракторов// Записки Воронежского СХИ. Т.35. -Воронеж, 1968.
  99. Е.М., Михеев Н. З. Методы решения проблемы тягового двигателя для тракторов и транспортных машин// Труды ЧИМЭСХ. Вып. IV. -Челябинск, 1950.
  100. П. Быстроходные дизели. -М.: Машгиз, 1949.
  101. В.Д. Автоматическая оптимизация режимов работы агрегатов// Механизация и электрификация соц. с.-х. -1976. -№ 1.
  102. Эксплуатационная технологичность конструкций тракторов/ В. М. Михлин, К. И. Диков, В. М. Стариков и др.- Под общ. ред. Н. Ф. Чухчина и В. М. Старикова. -М.: Машиностроение, 1982.
  103. Эксплуатация и ремонт сельскохозяйственной техники. -Куйбышев: Куйбышевский с.-х. ин-т, 1978.
  104. Эксплуатация машин в полеводстве: Сб. науч. работ/ Саратовский с.-х. ин-т им. Н.И.Вавилова- Редколлегия: П. И. Краснихин (гл.ред.) и др. -Саратов, 1985.
  105. Эргономика: Учебник/Под ред. Крылова А. А., Суходольского Г. В. -JL: Издательство Ленинградского ун-та, 1988.
  106. Barraus Jahn. Whot is forgue rise and raby is so de sirable Motortransport, 1980, November 29, 117, № 3939.
  107. Volras thant weren at the motor shav. Motor transport, 1980, 117, № 3939.138
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!