Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Технология применения турбохолодильных устройств на строительстве транспортных сооружений

Диссертация: Технология применения турбохолодильных устройств на строительстве транспортных сооружений
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Важной проблемой при разработке технологии воздушного замораживания является создание безопасных условий ведения работ и уменьшение воздействий на окружающую экологическую среду. В связи с этим, провели исследования шумовых воздействий на стенде, результаты которых показали, что для обеспечения нормальных условий труда корпус ТХУ рекомендуется закрывать защитным кожухом из звукопоглощающего… Читать ещё >

Технология применения турбохолодильных устройств на строительстве транспортных сооружений (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ИСКУССТВЕННОГО ЗАМОРАЖИВАНИЯ ГРУНТОВ НА СТРОИТЕЛЬСТВЕ ТРАНСПОРТНЫХ СООТРУЖЕНИЙ ¦
    • 1. 1. Обзор и анализ методов замораживания грунтов в строительстве
    • 1. 2. Опыт применения воздуха для замораживания грунта при возведении и эксплуатации сооружений
    • 1. 3. Цель и задачи исследований по применению воздушных турбохолодильных устройств (Т X У) для завораживания грунтов
  • 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОЦЕССА ИСКУССТВЕННОГО ЗАМОРАЖИВАНИЯ ГРУНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТХ У
    • 2. 1. Процесс искусственного замораживания плывунов и слабых грунтов с помощью Т X У '
    • 2. 2. Теоретические предпосылки применения воздушных холодильных машин и устройств для замораживания грунтрв и формирования ледогрунтовых элементов конструкций сооружений
    • 2. 3. Теплротдача потока холодного воздуха от ТХУ при замораживании грунтов
  • 3. ЛАБОРАТОРНЫЕ И НАТУРНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОЦЕССА ЗАМОРАЖИВАНИЯ ГРУНТОВ
    • 3. 1. За^чи исследований и описание лабораторных установок
    • 3. 2. Методика исследований
    • 3. 3. Влияяие параметров работы компрессора на рабочие характеристики турбохолодильного устройства
    • 3. 4. Механические свойства ледовопесчаных и ледовокаменных образцов

Актуальность темы

Искусственное замораживание грунтов является одним из распространённых методов строительства железных дорог и транспортных сооружений в сложных гидрогеологических и, мерзлотно — грунтовых условиях. Замораживание грунтов широко применяют при проходке шахт, тоннелей, метрополитенов, выемке котлованов глубоких фундаментов, гидротехническом строительстве для устройства противофильтрационных завес. В нашей стране и за рубежом накоплен солидный опыт работ и достигнуты значительные успехи по замораживанию водона-сыщенных, водонапорных и неустойчивых грунтов. Позитивные успехи в области замораживания грунтов в строительных целях достигнуты, в основном, за счёт применения рассольной технологии и жидкого азота. В последние время, широкое применение азотной технологии замораживания грунтов сдерживает чрезмерная энергоёмкость процесса и сопутствующие ему большие денежные затраты. Применение рассольной технологии сдерживают экологические ограничения и запрещение использования озоноразрушающих веществ.

Большая потребность’в устройстве водонепроницаемых ледогрунтовых ограждений, подготовке оснований из твёрдомёрзлых грунтов и оперативном ликвидировании массивов протаявшего грунта на строительстве новых участков железных дорог или при эксплуатации транспортных сооружений в криолитозоне позволяют заключить, что разработка новых технологий замораживания грунтов с применением экологически чистых и не энергоёмких средств является актуальной. К числу таких технологий может быть отнесено воздушное замораживание грунтов с применением турбодетандеров или турбохолодильных устройств (Т X У).

С тех пор, как в 1939 году академик П. Л. Капица доказал высокую эффективность машин, в которых газ с помощью турбины совершает работу, турбодетандеры получили большое распространение. Их применяют для обеспечения воздухом пассажиров летательных аппаратов, в холодильной технике, приборостроении, машиностроении и других отраслях хозяйственной деятельности.

Об актуальности разработки воздушной технологии замораживания грунтов указывают также результаты анализа информационных данных о последствиях потепления климата, связанное с ним повышение температуры мёрзлых грунтов и увеличение мощности слоя сезонного протаивания. Данные негативные последствия для участков земляного полотна и других объектов инфраструктуры железной дороги могут быть частично, а в некоторых случаях и полностью нейтрализованы при помощи мероприятий. направленных на искусственное охлаждение грунтов с помощью Т X У.

Опыт применения воздушного замораживания грунтов на БАМе, участке перегонного тоннеля между станциями Кожуховская и Дубровка Московского метрополитена и при проектировании ряда инженерных сооружений с использованием результатов диссертации, показывает перспективность широкого применения разработанной технологии.

Цель работы: определение области эффективного применения технологии воздушного замораживания грунтов в транспортном строительстве, с принудительной циркуляцией потока холодного воздуха от турбодетандера — экспериментальное определение физико — механических свойств ледогрунта с целью его проектирования в качестве элемента конструкции железнодорожной насыпи или транспортного сооружения — разработка методики расчёта технологических параметров и технологических схем воздушного замораживания грунтовых массивов для различных сооружений.

Научная новизна работы: на основании теоретических и экспериментальных исследований разработана технология объёмного низкотемпературного замораживания грунта при строительстве объектов железных и автомобильных дорог с помощью потока холодного воздуха от Т X У — разработан алгоритм расчёта процесса замораживания несвязных грунтов с применением воздушной технологии, установлена зависимость изменения свойств грунта от* продолжительности, температуры и скорости подачи воздуха, минерального состава и рН поровой воды на строительстве участков насыпей железных и автомобильных дорог.

Практическое значение работы. Результаты теоретических и экспериментальных исследований позволяют рекомендовать применение технологии воздушного объёмного низкотемпературного замораживания грунтов с помощью ТХУ при строительстве земляного полотна железных и автомобильных дорог и объектов транспортной инфраструктуры в криолитозоне, для восстановления несущей способности грунтовых оснований, построенных по первому принципу использования вечномёрзлых грунтов, а также в технологических процессах.

Результаты исследований использованы при восстановлении несущей способности фундаментов производственного и административного корпусов здания на станции Юктали БАМ) К. Д. и при проходке участка перегонного тоннеля между станциями Кожуховская и Дубровка Люблинской линии Московского метрополитена. Воздушное замораживания грунтов по разработанной технологии намечено внедрить при проектировании и возведении ряда инженерных сооружений, в том числе при проходке в неустойчивых грунтах деривационного тоннеля ГЭС на р. Черек в Кабарди-но — Балкарской республике.

Достоверность основных научных положений, рекомендаций и выводов обоснована проведением многофакторных экспериментов с получением результатов лабораторных и натурных исследований, а также удовлетворительной (с точностью не менее 10% сходимостью результатов расчётов и экспериментальных данных.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы докладывались и получили признание на Международной конференции «Анализ и оценка природных рисков в строительстве «(Москва, ноябрь 1997 г.), 2-ой Международной нучно — технической конференции «Автомобильные дороги Сибири «(Омск, апрель 1998 г.), Международной конференции по транспортному строительству в сейсмичных районах (Москва, декабрь 1998 г.) и Международной конференции по строительству шахт (Белгород, май 1999 г.).

Публикации. По результатам выполненных исследований опубликовано четыре печатное работы автора. Работы по теме диссертации нашли отражение в трёх научно — исследовательских отчётах по тематике ОАО ЦНИИС.

Содержание работы. Во введении дано обоснование выбора и актуальности темы, сформулирован^ цель и задачи исследований, приведена оценка полученных результатов, научной новизны и практической ценности научных и технологических разработок.

В первой главе диссертации приведен обзор и дан краткий анализ методов замораживания грунтов в строительстве с целью восстановления несущей способности оснований дорожных насыпей и фундаментов различных инженерных сооружений. Рассмотрены примеры применения рассольной и азотной технологий замораживания грунтов при строительстве дорожных насыпей, водопропускных труб, опор мостов, а также проходки тоннелей в водонасыщенных и слабых грунтах. Сделан вывод о необходимости разработки технологии замораживания грунтов транспортных сооружений, с применением компактных и относительно простых в эксплуатации устройств (ТХУ), работа которых основана на применении экологически безопасного хладагента — воздуха. Сформулирована цель и задачи исследований.

Во второй главе диссертации поставлена задача по определению зависимостей для расчёта изменения скорости, расхода и площади живого сечения потока холодного воздуха при движении от напорного выпускного патрубка ТХУ по коллектору и трубам замораживающих колонок, а также прогнозированию времени замораживания, температуры и границ промерзания грунта. В связи с наличием в расчётных зависимостях ряда эмпирических коэффициентов, а также необходимостью уточнения технологических процессов выполнили экспериментальные исследования в лаборатории и натурных условиях.

В третьей главе приведены результаты экспериментальных исследований воздушной технологии замораживания грунтов с помощью ТХУ, выполненные в лабораторных условиях в ЦНИИС-е и НПО «Наука», а также в натужных условиях на станции Юктали БАМ Ж. Д. и при проходке участка перегонного тоннеля между станциями Кожуховская и Дубровка Люблинской линии Московского метрополитена.

В лабораторных условиях определяли изменения скорости потока холодного воздуха по пути движения, влияние минерального состава поровой воды на процесс замораживания и механические характеристики грунтовых образцов, воздействия ТХУ на окружающую среду и условия труда. В натурных условиях исследовали процесс подачи холодного воздуха от ТХУ в трубчатые замораживающие колонки при ликвидации талика, э также замораживание грунта, поровое пространство которого заполняла вода в смеси с рассолом, в связи с его протецками при замораживании по принятой здесь ранее технологии.

Экспериментальные исследования позволили уточнить технологию замораживания грунтов с применением ТХУ и получить данные для разработки рекомендаций для проектирования и производства работ на строительстве земляного полотна дорог в криолитозоне, сложных геологических и гидрологических условиях. В четвёртой главе диссертации приведены данные опытного внедрения технологии воздушного замораживания грунтов с применением ТХУ и рекомендации по её применению, разработанные на ряде реальных примеров.

Диссертационная работа содержит 146 страниц машинописного текста, в том числе 8 таблиц и 65 рисунков, включает список литературы из 141 наименования. На защиту выносятся следующие основные результаты работы: технология воздушного объёмного низкотемпературного замораживания грунтов с принудительной подачей холодного воздуха от малогабаритных турбодетанде-ров (ТХУ) т-ипа «Борей — Турбо «для строительства дорожных насыпей и других транспортных сооружений — методика рарчёта параметров технологии воздушного замораживания водонасы-щенных, водонапорных и неустойчивых грунтов — технологически? схемы восстановления несущей способности грунтовых оснований дорожных насыпей и других сооружений с применением воздушной технологии замораживания.

6. ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.

1. В диссертации выявлены и систематизированы материалы по вопросу изменения свойств слабых, водонасыщенных и талых грунтов на строительстве участков насыпей железных и автомобильных дорог на основе применения технологий искусственного замораживания с применением методов воздушного замораживания.

Установлено, что искусственное замораживание является надёжным и достаточно распространённым методом повышения прочностных свойств грунтов при возведении насыпей и других транспортных сооружений, применение которого в настоящее время сдерживает высокая энергоёмкость и стоимость (технология замораживания с применением жидкого азота), экологические ограничения (рассольная технология) и запрещение применения озоноразрушающих веществ.

2. До настоящего времени воздушное замораживание грунтов имело, преимущественно, сезонное применение на строительстве грунтовых плотин, промышленных и гражданских зданий, с применением атмосферного воздуха охлаждаемого в естественных условиях в зимний период. Грунт замораживали при подаче воздуха в трубчатые колонки, расположенные в заранее пробуренных скважинах, соединённых с воздуховодом естественной или принудительной вентиляции. Опыт эксплуатации показал не высокую надёжность традиционных воздушных систем замораживания грунтов, в связи со значительными сезонными перерывами в работе, а также прямой зависимостью от климатических и погодных условий.

3. Предложенная технология воздушного низкотемпературного замораживания грунтов на основе применения малогабаритных турбодетандеров (ТХУ) типа «Борей — Турбо «размером 1,2×0,4×0,6 м и массой менее 0,045 т лишена недостатков азотной и рассольной технологий и рекомендуется для применения на строительстве и при эксплуатации насыпей железных и автомобильных дорог в криолитозоне, для восстановления несущей способности грунтовых оснований, построенных по первому принципу использования вечномёрзлых грунтов, а также в технологических процессах возведения различных объектов инфраструктуры железных дорог. Работа по воздушной технологии с использованием ТХУ типа «Борей — Турбо «может быть организована не более чем за 1 — 2 часа. с помощью источника сжатого воздуха подачей 0,20 кг / с и напором до 6 ати (пневмомагистрали или компрессорной станции), простыми средствами, с получением экологически чистого холодного воздуха (пригодного даже для дыхания) температурой минус 40 ° С (в летний период) и до минус 100 0 С (зимой) со средней хладопроизводительностью 50 — 80 тыс. ккал / час.

Разработанная технология воздушного замораживания грунтов высоконадёжна, электо — и взравобезопасна и не имеет экологических ограничений по применению.

4. Анализ работ по замораживанию грунтов дорожных насыпей, проектированию управления тепловыми режимами металлических и бетонных конструкций, раз работке мёрзлых грунтов (А. А. Цернанта, В. В. Пассека, А. Р. Соловьянчика, В. Н. Кондратьева, И. А. Недорезова и других) показал, что рассматриваемые в них уравнения пригодны для применения в разнообразных геологических и гидрологических условиях, но не рассматривают систему управления тепловыми режимами при подаче потока искусственно полученного холодного воздуха для замораживания или восстановления несущей способности грунтов.

5. По результатам исследований установлены основные параметры воздушной технологии, характеризующие процесс формирования твёрдомёрзлого грунта и стабилизации осадок талых грунтовых оснований насыпей железных дорог.

6. На стенде НПО «Наука «и лабораториях ОАО ЦНИИС были проведены исследования по изучению физической картины процесса замораживания грунтов по воздушной технологии.

Установлено, что основными технологическими параметрами, определяющими процеср замораживания грунта, являются расход, скорость и температурный градиент холодного воздуха на выходе из напорного патрубка ТХУ, величина которых зависит от подачи в устройство сжатого воздуха и его напора.

7. На основе результатов лабораторных исследований выявлены параметры рабочих характеристик ту рбохол од ильного устройства, в числе которых зависимость расхода холодного воздуха от напора, а также температуры подачи холодного возду*а в трубопровод замораживающей колонки .

8. Лабораторные исследования изменения скорости потока холодного воздуха по пути дрижения при свободном его выпуске из напорного патрубка ТХУ позволили получить расчётные зависимости, в том числе размеры профилей струи на различных расстояниях, для проектирования воздушной технологии замораживания грунтов при свободном истечении на поверхность грунтового массива.

9. Изучение механических свойств ледовопесчаных и ледовокаменных образцов в лаборатории позволило выявить влияние на прочность при сжатии, сопротивлении срезу и изгибу температуры при различной минерализации поровой воды мг/л). Установлено, что при повышении концентрации минеральных веществ в поровой воде механические показатели прочности уменьшаются.

10. С целью получения наиболее высоких показателей прочности и надёжности дорожного земляного полотна или основания искусственного сооружения ре-коендуется применять разнозернистые грунты, обеспечивающие наивысшие характеристики при замораживании.

11. В сцязи со строительством в криолитозоне и большими техногенными воздействиями на окружающую природную среду представляется целесообразным определясь рН поровой воды при проектировании прочностных характеристик ледогрунтового материала.

Установлено, что наивысшие показатели прочности ледовокаменного и ледово-песчаного материала при одинаковых условиях замораживания получены для образцов имеющих нейтральную поровую воду с рН = 6,5 — 8,5. Образцы с кислой рН = 6,5 — 4 и щелочной рН = 8,5. И) поровой водой имеют показатели прочности в 1,2. 1,6 раза меньше нейтральной.

12. Важной проблемой при разработке технологии воздушного замораживания является создание безопасных условий ведения работ и уменьшение воздействий на окружающую экологическую среду. В связи с этим, провели исследования шумовых воздействий на стенде, результаты которых показали, что для обеспечения нормальных условий труда корпус ТХУ рекомендуется закрывать защитным кожухом из звукопоглощающего материала или подавать холодный воздух по тру бопроэоду длиной не менее трёх метров. Звукоизолирующая способность таких устройств составляет 20 — 35 дБ в диапазоне рабочих частот ТХУ и полностью соответствует нормам по условиям труда.

13. Результаты лабораторных исследований позволяют заключить, что при проектировании производства работ с подачей холодного воздуха от ТХУ типа «Борей — Турбо «непосредственно на массив грунта параметры свободной струи холодного воздуха (изменения скорости по пути движения, расхода, площади живого сечения) рекомендуется определять по зависимостям для расчёта затопленных струй'.

14. Натурные исследования процессов замораживания грунтов с применением воздушной технологии и ТХУ проводили на станции Юктали БАМ. Ж. Д. и участке перегонного тоннеля между станциями Кожуховская и Дубровка Московского метрополитена.

Натурные испытания подтвердили результаты теоретических и лабораторных исследований технологии воздушного замораживания грунтов с помощью ТХУ и показали перспективность применения её для ликвидации таликов, возведения и эксплуатации различных транспортных сооружений с сохранением грунтов основания в цёрзлом состоянии в процессе всего срока службы сооружения.

15. По результатам исследований разработана методика расчёта технологических параметров, включающая определение скорости подачи холодного воздуха от ТХУ в трубопровод замораживающей колонки или на грунтовый массив, расхода (15) хрлодного воздуха, изменений температуры по пути движения воздушного потока (8), прогнозирование потребного времени работы устройства (25) для формирования твёрдомёрзлого массива грунта заданных размеров, в том числе с учётом рН поровой воды (41), а также максимально допустимого количествава вьщусков или замораживающих колонок.

16. Составлены рекомендации по производству работ, предусматривающие технологические схемы замораживания «больных» участков дорожных насыпей, стабилизации осадок, повышения и восстановления несущей способности грунтов, Технологические схемы предусматривают подачу холодного воздуха от ТХУ в трубы замораживающих колонок или непосредственно на массив грунта.

17. Рекомендуемые схемы замораживания грунтов с применением воздушной технологии и подачей холодного воздуха от ТХУ внедрили при стабилизации осадок основания прризводственного и административного корпусов здания на станции Юктали БАМ. Ж. Д., а также при проходке участка перегонного тоннеля между станциями Кожуховская и Дубровка Люблинской линии Московского метрополитена.

Результаты внедрения показали высокую эффективность применения воздушной технологии объёмного низкотемпературного замораживания грунтов с применением ТХУ на строительстве и при эксплуатации участков насыпей железных и автомобильных дорог и других транспортных сооружений.

18. Разработан проект применения воздушной технологии при проходке дериваци-онногр тоннеля в неустойчивых грунтах на строительстве ГЭС на реке Черек, при замораживании грунтов в основании площадок для размещения строительной техники, при возведении подземного гаража методом стена в грунте, а также строительстве других сооружений.

19. В задачу дальнейших исследований входит разработка технологии замораживания неустойчивых и слабых грунтов при производстве работ в городских и стеснённых условиях, а также при работе со связными грунтами .

Показать весь текст

Список литературы

  1. Абрамович Г-Н. Теория турбулентных струй. М.: Физматтиз, 1960.
  2. В. И., Нагаев В. Б., Седых А. Д. Физические основы расчёта устойчивости труб в скважинах в криолитозоне. М.: Недра, 1995, 166 с.
  3. А. Д., Киселёв П. Г. Гидравлика и аэродинамика. М.: Стройиздат, 1975.
  4. В. Г. Проектирование, строительство и эксплуатация морских ледяных сооружений. М.: Мортехинформреклама, 1991, 35 с.
  5. . И. Строительное производство в условиях Севера. Л.: Стройиздат, Ленингр. Отд — ние, 1982. 183 е., ил.
  6. Г. Ф. Плотины на вечной мерзлоте. М.: Энер. гоатомиздат, 1983, 176 с.
  7. Л. С., Нагин В. Н., Чахлов В. С., Берштейн В. Е., Ткаченко Г. В., Гришин Г. И. Сооружение фундаментов опор мостов столбчатого типа в условиях вечной мерзлоты. М.: Оргтрансстрой, 1976, 11 с.
  8. Ю.Ф. Искусственное замораживание грунтов при строительстве городских подземных сооружений Шахтное строительство, 1982, № 10, с. 18−21.
  9. В. Б., Ильяхин В. Н., Дерябин О. Н. Применение радиолокации в геологических и инженерных изысканиях . Транспортное строительство, 1999, № 6, с. 23 — 24.
  10. Н.А., Турчина В. А. Искусственное замораживание грунтов. М.: Информ-энерго, 1978,64 с.
  11. И. П. Прочность льда и ледяного покрова. Новосибирск. Наука, 1966.
  12. А. П. Приближённый метод решения задач теплопроводности при переменных константах. Изд. АН СССР. Отделение технических наук, 1946, № 12.
  13. К. Ф. Расчёт сооружений из льда и снега. М.: Изд. АН СССР, 1954.
  14. С. С., Фотиев С. М., Герасимов А. С., Золотарь А. И. Изменение границ температурных зон в Западной Сибири при глобальном потеплении климата. -Гидротехническое строительство, 1997, № 11, с. 9 -13.
  15. С. И. Укрепление мёрзлых оснований охлаждением. Л.: Стройиздат. 1969. * *
  16. Е. И. Расчёт температурного режима оснований гидротехнических сооружений с применением аналоговой и цифровой вычислительной техники. Тезисы доклада Всесоюзной научно-технической конференции. М.: 1976, с. 87 88.
  17. Л. В., Пинке И. М. Результаты испытаний волнового воздухоохладителя. Труды ЦИАМ, М., 1993.
  18. Гончаров Л, В. Основы искусственного улучшения грунтов. М.: МГУ, 1973.
  19. Горбис 3. Р. Теплообмен и гидромеханика дисперсных сквозных потоков. М., Энергия. 1970, 424 с., ил.
  20. С. Е., Чистотников Л. В., Шур Ю. Л. Криогенные физико геологические процессу и их прогноз. М.: Недра, 1980, 383 с.
  21. Г. С. Конструкции газовых скважин в районах многолетнемёрзлых пород. М.: Недра! 1978, 136 с.
  22. Р. С., Овчинский Б. В. Элементы численного анализа и математической обработки результатов опытов, М.: Наука, 1970, 432 с.
  23. Я. А. Специальные способы работ при строительстве метрополитенов. М.: Транспорт. 1981, 302 с.
  24. С. Ем Власов С. Н. Технология азотного замораживания грунтов -универсальный специальный способ строительства в водонасыщенных грунтах. Сб. Трудов международной конференции в Чехословакии, апрель 1989, с. 51 56.
  25. С. Е. Совершенствование технологии азотного замораживания, Мет-рострой, 1990, № 7, с. 15−18.
  26. Э. Д. Теплофизические свойства горных пород. М.: МГУ, 1984, 186 с.
  27. Э. Д. Лабораторные методы исследования мёрзлых пород. М.: МГУ, 1985, 350с.
  28. Э. Д. Инженерная геокриология. Справочное пособие. М.- Недра, 1991,439 с.
  29. А. Н. Замораживание грунтов на объектах транспортного строительства с помощью турбохолодильных установок. Транспортное строительство, 1997, № 11, с. 10−11. ,
  30. А. Н. Воздушная технология замораживания, Тезисы доклада на Между- народном симпозиуме «Освоение месторождений минеральных ресурсов и подземное строительство в сложных гидрогеологических условиях «, Белгород, 1999 г, Секция Геомеханика, с. 6.
  31. С. А. Применение специальных способов работ на строительстве тоннелей, метрополитенов и других объектов. Экспресс информация, серия «Метростроение и тоннелестроение», М.: Вптитрансстрой, 1982, выпуск 1, с. 25.
  32. И. С. Тепло массоперенос в мёрзлых горных породах. М.: Наука, 1969.
  33. Инструкция по проектированию гидротехнических сооружений в районах распространения вечномёрзлых грунтов. ВСН 30 -83, Ленинград, 1983.
  34. Инструкция по проектированию причальных сооружений для условий Арктики, РД 31.31.25 т 85, М.: Мортехинформреклама, 1986.
  35. Изыскания и проектирование железных дорог. Учебник ля вузов ж. д. транспор-. та. Под ред. И. В. Турбина. М.: Транспрот, 1989. — 479 с.
  36. Р. М. Проектирование плотин для оросительной мелиорации в центральной Якутии, Якутск, 1976.
  37. П. Л. Эксперимент, теория, практика. М.: Наука, 1981, 490 с.
  38. . А., Долгов О. А., Роменский А. А. Определение параметров для проектирования ледопородного ограждения. LI lax гное строительство, I9K2, № 5, с. 12- 15.
  39. В. Н., Никифоров К. П. Особенности замораживания грунтов в условиях движения подземных вод. Транспортное строительство, 1998, № 4- с. 7 — 8.
  40. В. Н., Королёв А. А. Состояние и задачи геокриологического обеспечения строительства. Транспортное строительство, 1988, № 6, с. 9 — 11.
  41. П. Г. Справочник по гидравлическим расчётам. М.: Энергия, 1975, изд. 4
  42. В. Н., Королёв А. А. Противомерзлотная защита. Транспортное строительство, 1988, № 11, с. 3 — 4.
  43. В. Г., Позин В. А., Шолин В. В. Об эксплуатационной надёжности железнодорожной линии Беркакит Томмот — Якутск на вечномёрзлых грунтах. -Транспортное строительство, 1997л№ 11, с. 3 — 6.
  44. К. Н. Влияние скорости деформирования на величину предела прочности речного льда при одноосном сжатии, Сборник трудов НИИЖТ, вып. 11, 1955, с. 205−216.
  45. К. Н. Воздействие льда на инженерные сооружения. Новосибирск, Изд. Сиб. Отд. АН СССР, 1962, 202 с.
  46. Л. Я. Энергетика и технология хладотранспорта , М.: Транспорт, 1993, 228 с.'
  47. В. С. Применение гидравлических аналогий в научных исследованиях и расчётах. Техника железных дорог, 1946, № 7, с. 15 — 17.
  48. В. С., Головко М. Д. Расчёт глубины промерзания грунтов. М.: Транс-желдориздат, 1957, Труды ЦНИИС, вып. 23.
  49. р. С., Денисов И. И. Защита бетонных опор мостов от температурных трещин, М.:Трансжелдориздат, 1959, 110 с. .
  50. Н. Наука о льде : Пер. с. яп. М.: Мир, 1988. — 231 е., ил.
  51. П. И. Строительство и эксплуатация гидротехнических сооружений в Западной Якутии. Новосибирск, Наука, 1979, 84 с.
  52. П. И. Шур Ю.Л. Верхний горизонт толщи мёрзлых пород. М., Наука, 1991. 101 с.
  53. В. Е., Власов С. Н., Макаров О. Н. Справочник инженера тоннельщика . М.: Транспорт, 1993, — 339 с.
  54. Методика определения концентрации ионов в почве с помощью ионоселективных электродов «Эком », М., 1993.
  55. Механика и физика льда. М.: Наука, 1982, 171 с.
  56. Г. П., Гулецкий В. В. Длительные осадки насыпей на маревых участках железнодорожной линии БАМ Тында. — Транспортное строительство, 1981, № 10,с.З-5
  57. И. Д., Шуплик М. Н. Закономерности формирования ледопородных ограждений при сооружении стволов шахт. М.: Недра, 1976, 237 с.
  58. И. Д., Щуплик М. Н., Ресин В. И. Исследование параметров замораживания при проведении горизонтальных выработок. М.: Недра, 1980, 248 с.
  59. Е. Исследование оттаивания ледопородных ограждений на физических моделях. Метрострой, 1974, № 4, с. 15 — 16.
  60. И. А., Машкович О. Н., Спивак С. Г. Машины и механизмы транспортного строительства. М.: Транспорт, 1989, 360 с.
  61. Нормы и технические условия на проектирование и строительство железных дорог на полуострове Ямал, ВСН 203 89, М.: 1990.
  62. Нормы производства инженерно геологических изысканий для строительства на вечномёрзлых грунтах, РСН 31−83, Госстрой Р Ф, М.: 1983.
  63. В. Г., Соболь с. В., Огарков А. А. Интенсификация промораживания грунтовых сооружений естественным холодом. Гидротехническое строительство, 1991, № 11, с. 18−20.
  64. В. Т. Исследование процесса замораживания горных пород, Углетехиз-дат, 1951, 208 с.
  65. В. В. Совершенствование методики расчёта температурного режима грунтов. Сборник научных трудов «Теплотехнические исследования транспортных сооружений «, № 72, ЦНИИС, М.: 1974.
  66. В. В. Метод приближённого решения теплофизических задач транспортного строительства с труднорегулируемыми условиями. Сборник научных трудов ЦНИИС, Юбилейный выпуск, М.: 1995, с. 126 134.
  67. Э. физика льда., М.: Мир, 1967.
  68. Г. С. и др. Железные дороги в таёжно болотистой местности. М.: Транспорт, 1986, 279 с.-.--¦--. 73. Переселенков Г. С. Железные дороги в долинах рек. М.: Транспорт, !988.
  69. Г. С., Песов А. И., Целиков Ф. И., Переселенков В. Г. Проектирование железных дорог с учётом требований экологии. Сборник научных трудов ЦНИИС, Юбилейный выпуск, М.: 1995, с. 10 24.
  70. Г. С. Научное обеспечение строительства железных дорог. Транспортное строительство, 1995, № 11, с. 11 — 14.
  71. . С. Теплообмен и сопротивление при ламинарном течении жидкости в трубах. М.: Энергия, 1967.
  72. А. И. Расчёт скорости замораживания фильтрующего грунта рядом колонок после смыкания ледогрунтовых цилиндров. Известия ВНИИГ, 1954, т. 51, с. 152−164.
  73. А.И. Основы гидроледотермики. Л.: Энергоатомиздат, Ленингр. Отд --ние, 1983−200 с., ил.
  74. Г. В., Щёлоков В. К. Прогнозирование температурного режима вечно-мёрзлых грунтов на застраиваемых территориях. JL: Стройиздат, 1979, 186 с.
  75. Пособие по проектированию методов регулирования водно-теплового режима верхней части земляного полотна (к С Н и П 2.05.02. 85), -М.: Стройиздат, 1989.
  76. Правила охраны поверхностных вод от загрязнения сточными водами, М, 1978.
  77. Рекомендации по определению физико- механических свойств мёрзлых дисперсных грунтов геофизическими методами., ПНИИС, М.: Стройиздат, 1979.
  78. Рекомендации по планированию эксперимента при решении задач транспортногр строительства., M.: ЦНИИС, 1983,54 с.
  79. Рекомендации по применению автоматизированных комплексов аппаратуры для температурных измерений в грунтах. М.: Стройиздат, 1984.
  80. Рекомендации по прогнозу теплового состояния мёрзлых грунтов, ПНИИС, М.: Стррйиздат, 1989.
  81. Рекомендации по устройству и расчёту оснований с применением локального оттаивания вечномёрзлых крупнообломочных грунтов., НИИОСП им. H. М. Герсе-ванова, М.: 1983.
  82. H. Н. Плотины из грунтовых материалов. М.: Стройиздат, 1983. 296 с.
  83. Д. Д. Проблемы гидроледотермики мёрзлых почв. Новосибирск: Наука, 1988, 126 с.
  84. . А. Строение, состав и свойства ледяного покрова морских и пресных водрёмов. М.: Изд — во МГУ, 1963, 541 с.
  85. . А. Физика, химия и строение природных льдов и мёрзлых горных пород. М.: Изд — во МГУ, 1971, 507 с.
  86. . А. Термика и механика природных льдов. М.: Наука, 1983, -223 с.
  87. . А. Гляциология : Учебник. Изд — во МГУ, 1991, — 288 с. ил.
  88. В. В. Гидравлика и аэродинам1 ка, Кш в, Вища школа, 1971.
  89. С H ч П 2. 01. 01. 82. Строительная климатология и геофизика, Госстрой, — М.: Стройиздат, 1983, — 136 с.
  90. С H и П 2. 02. 04 88. Основания и фундаменты на вечномёрзлых грунтах, Госстрой, М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1990, — 56 с.
  91. С H и П 2. 06. 04 82. Нагрузки и воздействия на гидротехнические сооружения (водновые, ледовые и от судов), Госстрой. — М.: Стройиздат, 1983.- 39 с.
  92. С H и П 2. 06. 05 84. Плотины из грунтовых материалов. Госстрой — М.: АПП ЦИТП, 1991,-56 с.
  93. С H и П 2. 05. 01 90. Железные дороги колеи 1520 мм. Госстрой — М.: АПП ЦИТП, 1995, — 86 с.
  94. А. В. Экономичная конструкция причального сооружения, Транспортное ртроительство, 1985, № 12, с. 22 — 23.
  95. А. В., Гарин М. П. Методика натурных исследований температурного режима в причалах засыпного типа . Тезисы доклада 4-ой Всесоюзной конференции, Новополоцк., 1986, с. 34−37.
  96. Строительная климатология / НИИ строит. Физики. М.: Стройиздат, 1990, 86 с.: ил. (Справ. Пособие к СНиП).
  97. С. С. Механика разрушения мёрзлых грунтов. JI.: Стройиздат, Ленингр. Отд — ние, 1978 — 128 е., ил.
  98. Технические указания по применению нетканых материалов для усиления земляного полотна: ЦП 4591 / МПС СССР, Главное управление пути. М.: Транспорт, 1989. -47 с.
  99. Теплотехнический справочник, т.2. М.: Энергия, 1976, 597 с.
  100. Н. Г. Замораживание грунтов при строительстве подземных сооружений. М.: Недра, 1979, 344 с.
  101. Л. М., Ямщиков В. С., Ресин В. С., Пржедетский, И. Л. Баркан. Геоакусти^еский многопараметровый контроль ледогрунтового ограждения при подземном городском строительстве способом замораживания. Шахтное строительство, 1981, № 11, с. 9 — 14.
  102. Н. А. Аэродинамика. М., Физматгиз, 1964.
  103. Г. М. Методы расчёта температурного режима мёрзлых грунтов. М.: Наука, 1973.-254 с.
  104. Г. М. Термокарст и вечная мерзлота. Новосибирск: Наука., 1984. 254 р.
  105. Д. И. (Под ред .) Изыскания и проектирование трассы Байкало -Амурской магистрали. Справочно методическое пособие. М., 1987.
  106. Ш. Фролов И. Оэонобезопасные сервисные смеси, Холодильная техника. 1995, № 1,с. 16 18.
  107. X. Р. Замораживание грунтов в строительных целях, Госстрой из дат, М.: 1962, 186 с.
  108. Г. Д., Гришин Г. И., Гончаров В. В. Строительство речных причалов в суровых климатических условиях, Серия «Строительство транспортных гидротехнических сооружений «, М.: ВПТИТРАНССТРОЙ, Выпуск 1, 1980, 31с.
  109. Холодильные машины: Учебник для втузов, Под общ. Ред. Л. Н. Тимофеевско-го. СПб.: Политехника, 1997, -992 с.
  110. Л. Н. Температурный режим вечномёрзлых грунтов на застраиваемой территории. М.: Наука, 1971.
  111. Л. Н., Пустовойт Г. П. Вероятностно статистические расчёты оснований зданий в криолитозоне. — Новосибирска Наука. 1988, -253 с.
  112. А. А., Попов Ю. А., Рощупкин Д. В. О разработке грунтов земснарядами в зимних условиях. Транспортное строительство, 1970, № 1, с. 6 — 7.
  113. А. А., Орлов Е. П. Рациональные конструкции насыпей в сложных мерзлотно грунтовых условиях. Материалы Всесоюзного совещания «Опыт строительства оснований и фундаментов на вечномёрзлых грунтах «, Воркута, ЦНИС ОПС, 1981, с. 76 -78.
  114. А. А. Экосистемные принципы инженерной геомеханики в криолитозо-не. Сборнцк докладов Международной конференции по открытым горным, земляным и дорожным работам, Москва, 1994., с. 171 — 174.
  115. А. А. Транспортное строительство в криолитозоне. Транспортное строительство, 1995, № 11, с. 14 — 19.
  116. Н. А. Регулирование глубины оттаивания грунтов земляного полотна с помощью пенопластовой теплоизоляции. Транспортное строительство, 1981, № 6, с. 4 — 6.
  117. Н. А. Материмы по лабораторным исследованиям мёрзлых грунтов., А Н СССР, М.: 1954, 235 с.
  118. Н. А., Ухова Н. В., Ухов С. Б., Прогноз температурной устойчивости плотин из местных материалов на вечномёрзлых основаниях, Стройиздат, Ленин градское отделение, 1972, 142 с.
  119. H.A. Механика грунтов, Учебник для строит. Вузов. -4-е изд., пере-раб. и доп. М.: Высш. шк., 1983. — 288 с. ил.
  120. Г. М. Железнодорожный путь. М.: Транспорт. 1987, 479 с.
  121. Г. И. Инженерная геология, механика грунтов, основания и фундаменты: Учеб. Для вузов. -2 е изд., М.- Высш. шк., 1997. — 319 с.
  122. Шепитько Т- В- К вопросу о реконструкции существующих направлений железных дорог для повышения скоростей движения пассажирских поездов. Сборник научных трудов МИИТ, вып. 920, М., 1998, с. 28 32.
  123. Т. В. О соответствии способа исследований организационцо -технологических ситуаций и критериев оптимизации. Сборник научных трудов МИ ИТ, вып. 920, М., 1998, с. 51 55.
  124. П. А. О бурении замораживающих скважин. Шахтное строительство, 1982, № 6, с. 28 — 30.
  125. Н. А., Гребешков В. М. Измерители температуры мёрзлых грунтов в скважинах., Транспортное строительство, 1985, № 11, с. 26 -28.
  126. В. Н. Замораживание грунтов с помощью жидкого азота при строительстве подземных сооружений. Шахтное строительство, 1982, № 10, с. 21 — 23.
  127. Д. В., Зельманович Е. К. Горизонтальное замораживание при про146ходке тоннелей под транспортными путями. Транспортное строительство, 1974, № 3, с. 59 — 60.
  128. Arctic islands for explonation, Consalting Engineer, Oct, 1998, p. 70.
  129. Bell J.M., Ice Roads Ease Rig Moves in Alaska, Drilling Contractor, Jun, 1982, p. 19 -23.
  130. Bergdahl J. L. Thermal ice pressure in lake covers. Goteborg, 1988, 164 p.
  131. Fletcher N, H. Structural aspect ofice water system. — Inst, of Physics, 1991,141 0, p.913−994.
  132. The coldest wharf in the Word / Surveyor. 1974. — Vol. 5/ - No 4/ November. — P. 3 — 5.
  133. Tunnels and Tunneling, 1974, vol.6, No 2, P. 4 6.
  134. Macthrusen A. Ice used as a permanent construction material. Proc. 1 -st Int. Offshore. Mech. And Arct. Eng. Symp. V. 4. New — York, 1986. — P. 120 -128.
  135. Michel B. Computation of Backwater curves under ice covers. Dr. Eng. Rapport GCS-79−03, 1979 16 p.
  136. Hobbs P. V. Ice physics, Oxford University Press, 1974.
  137. Miller S. L., Clathrate hydrates of air in Antarctic ice, Science, 165, 489, 1989.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!