Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Установление параметров амортизации буксовых связей тепловозов

Диссертация: Установление параметров амортизации буксовых связей тепловозов
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Общая методика исследований. Использован комплексный подход к решению поставленных задач. Применены современные методы планирования и анализа экспериментовстатистико-вероятностные методы обработки результатов лабораторных и опытных исследованийматематическое моделирование характера взаимодействия локомотива с ШРМ буксовой связи с железнодорожным путем. Методика расчета и динамического… Читать ещё >

Установление параметров амортизации буксовых связей тепловозов (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. Аналитический обзор литературных источников, посвященных анализу буксовых связей локомотивов
    • 1. 1. Классификация буксовых узлов
    • 1. 2. Анализ работы гасителей колебаний
    • 1. 3. Обзор работ посвященных поиску оптимальных параметров амортизации буксовых связей локомотивов
    • 1. 4. Направления, методы и структура исследования параметров буксовых связей
  • 2. Анализ кинематики шарнирно-рычажного механизма буксовой связи тепловоза
    • 2. 1. Шарнирно-рычажный механизм буксовой связи
    • 2. 2. Кинематический расчет шарнирно-рычажного механизма буксовой связи
    • 2. 3. Распределение демпфирующих сил при разных видах буксовой связи
    • 2. 4. Выводы
  • 3. Математическая модель для оценки динамической на-груженности тепловоза с ШРМ буксовой связи
    • 3. 1. Принцип формирования модели
    • 3. 2. Задание неровности пути и критериев качества
    • 3. 3. Расчет колебаний локомотива в вертикальной плоскости
    • 3. 4. Расчет боковых колебаний локомотива при движении в прямом участке пути
    • 3. 5. Численное решение систем дифференциальных уравнений и обработка результатов вычислений
    • 3. 6. Выводы
  • 4. Экспериментальные оценки теоретических исследований
    • 4. 1. Методика проведения ходовых испытаний тепловоза с ШРМ буксовой связи
    • 4. 2. Сопоставление теоретических и практических результатов определения динамической нагруженности локомотива с ШРМ буксовой связи
    • 4. 3. Выводы
  • 5. Определение нагруженности тепловоза с ШРМ при различных параметрах амортизации
    • 5. 1. Определение критерия качества для выявления параметров амортизации
    • 5. 2. Определение оптимальных параметров амортизации буксовой связи локомотива с ШРМ
    • 5. 3. Эквивалентный параметр неупругого сопротивления гидрогасителя с ШРМ буксовой связи тепловоза
    • 5. 4. Выявление динамической нагруженности локомотива с ШРМ буксовой связи
    • 5. 5. Выводы
  • 6. Расчет шарнирно-рычажного механизма буксовой свя зи и крепления гидрогасителя
    • 6. 1. Расчет на прочность шарнирно-рычажного механизма буксовой связи и крепления гидрогасителя
    • 6. 2. Определение усилий в шарнирно-рычажном механизме буксовой связи
    • 6. 3. Расчет на прочность крепления гидрогасителя к раме тележки
    • 6. 4. Расчет на прочность крепления гидрогасителя к буксе. 90 # 6.5. Расчет экономической эффективности от внедрения предлагаемого ШРМ буксовой связи
  • Щ
    • 6. 6. Выводы
  • Выводы по диссертации
  • Список используемой литературы

В соответствии с программой ОАО «РЖД» «Создания и освоения производства новых локомотивов в 2004;2010 г. г.» необходимо производить локомотивы российского производства с улучшенными потребительскими качествами, обеспечивающими конкурентоспособность российского транспортного машиностроения и железнодорожных грузовых и пассажирских перевозок, снижение себестоимости перевозок за счет совершенствования системы эксплуатации и ремонта подвижного состава.

В последние годы на железных дорогах России отмечен интенсивный физический и технологический износ бандажей колес подвижного состава. Фактический ресурс бандажей колесных пар локомотивов, до настоящего времени не превышает 50% плановых 800 900 тыс. км пробега. Из-за этого неэффективно расходуется ежегодно более 60 000 тонн дорогостоящей бандажной стали, на восполнение которой расходуется более 1,5 млрд рублей. Потери энергоресурсов от трения гребней колес эксперты оценивают в 20% от общего расхода на тягу. Сопротивление движению при этом возрастает на 10−15%, а коэффициент сцепления локомотива снижается до 0,12 и менее.

Необходимо отметить, что за последние 10 лет на сети ж.д. России повсеместно внедрялось гребнеи рельсосмазывание, упрочнение гребней. Эти мероприятия позволили несколько сгладить остроту вопроса, однако интенсивность износа гребней колес снизить не удалось. Так, по данным формы отчета ТО-3, обточки локомотивных колесных пар по износу гребня (И1) и остроконечному накату (И5) в сумме по всем железным дорогам России составляли: в 1999 г.— 124 557 (71,8%), общего числа обточек, в 2000 г. — 133 054 (73%).

Безопасность движения, вопросы ресурсои энергосбережения, трудозатраты по переточке колес, необходимость содержания дополнительных локомотивов в парке приобрели особую остроту. В связи с этим совершенствование и разработка организационно-технологических и конструктивных мероприятий, направленных на снижение интенсивности износа гребней колес и уменьшение эксплуатационных затрат, является важнейшей отраслевой и народнохозяйственной задачей.

Тема диссертации входит в перечень актуальных проблем научно-технического развития железнодорожного транспорта (Постановление коллегии МПС России № 16 от 16 августа 2000 г.).

Целью работы является совершенствование динамических качеств экипажей локомотивов за счет улучшения параметров амортизации буксовых связей.

Для достижения поставленных целей в работе решаются следующие задачи:

• выбор и обоснование кинематической схемы рессорного подвешивания с шарнирно-рычажным механизмом (ШРМ) буксовой связи;

• составление математической модели динамических свойств экипажей локомотивов с ШРМ буксовой связи;

• выполнение качественной и количественной оценки динамических свойств экипажей локомотивов в разных плоскостях действия амортизационных связей;

• проведение сравнительного анализа эффективности работы экипажей локомотивов и оценка технико-экономических показателей практического использования результатов исследования.

Объектом исследования является шарнирно-рычажный механизм буксовой связи тепловоза, как связующее звено между колес-но-моторным блоком и рамой тележки.

Общая методика исследований. Использован комплексный подход к решению поставленных задач. Применены современные методы планирования и анализа экспериментовстатистико-вероятностные методы обработки результатов лабораторных и опытных исследованийматематическое моделирование характера взаимодействия локомотива с ШРМ буксовой связи с железнодорожным путем.

Динамический анализ выполнен численными методами с применением ЭВМ. Экспериментальные исследования характеристик ШРМ буксовой связи локомотивов проводились на Свердловской железной дороге с участием кафедры «Локомотивы и локомотивное хозяйство» ПГУПС.

Научная новизна работы:

— На основе теории движения рельсовых экипажей разработана математическая модель поведения ходовых частей локомотивов с ШРМ буксовой связи в прямых участках пути;

— Предложен алгоритм решения задачи исследования динамических свойств экипажей локомотивов с ШРМ буксовой связи;

— Разработана методика расчета и аналитического конструирования элементов экипажей локомотивов с ШРМ буксовой связи.

Практическая ценность и реализация результатов работы.

1. Алгоритм, построенный на основе разработанной математической модели поведения экипажей с ШРМ буксовой связи, реализован в виде отдельного модуля и встроен в программный комплекс исследования динамики движения локомотива.

2. Методика расчета и динамического конструирования элементов экипажей с ШРМ буксовой связи дает возможность ускорить процесс создания локомотивов с улучшенными динамическими свойствами, и на стадии проектирования осуществить анализ конку-Щ рентно-способных вариантов.

3. Результаты работы внедрены в учебный процесс кафедры «Локомотивы и локомотивное хозяйство» ПГУПС при подготовке специалистов железнодорожного транспорта и повышении квалификации руководящих работников ОАО «РЖД».

Достоверность полученных результатов и выводов подтверждается проверкой согласованности теоретических исследований с результатами ходовых испытаний. Максимальное расхождение результатов теоретических и экспериментальных исследований составило менее +9%.

Апробация работы. Основные положения диссертации доложены и получили одобрение на: межвузовских научно-технических конференциях, конференциях студентов, аспирантов и молодых ученых «Шаг в будущее» в 2001 — 2004 годах и юбилейной научно-технической конференции, посвященной 100-летию со дня рождения д.т.н, проф. Гаккель Е. Я. «Новое в конструкции и обслуживании локомотивов», втором международном симпозиуме Eltrans 2003 и на расширенных заседаниях кафедры «Локомотивы и локомотивное хозяйство» ПГУПС.

Публикации. По материалам диссертации опубликовано 8 научных работ.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из вводной части, где изложена общая характеристика работы, шести глав основного текста с выводами, приложениями, заключения и списка литературы из 119 наименований.

Объем работы составляет 100 страниц основного текста, включая 16 рисунков, 2 таблицы, 4 приложения. Ф.

ВЫВОДЫ ПО ДИССЕРТАЦИИ.

1. Выполнен анализ и разработана классификация буксовых связей отечественного и зарубежного железнодорожного транспорта с учетом последних достижений в этой области, показывающая тенденции развития элементов сопряжения.

2. Предложена конструкция шарнирно-рычажного механизма буксовой связи, дающая возможность уменьшить рамные силы на 15−18%.

3. Разработана методика расчета и составлена математическая модель определения параметров амортизации буксовой связи тепловоза с выбранным механизмом буксовой связи.

4. Определены оптимальные параметры для ШРМ буксовой связи грузового тепловоза.

5. Определены амплитуды ускорений кузова при различных параметрах горизонтальной и вертикальной амортизаций, которые в данном случае уменьшают на 5% по сравнению с другими схемами.

6. Результаты натурных испытаний шарнирно-рычажного механизма, подтвердили расчетные характеристики.

Показать весь текст

Список литературы

  1. П.И., Белгорский Д. Г., Бондаренко Б. Р. и др. Магистральные электровозы. Механическая часть электровозов, М.: Машиностроение, 1967 — 436с.
  2. АлексеевА.А. Исследование колебаний моторных тележек с различными типами подвешивания тяговых двигателей /Автореф. дис. на соискание учен, степени канд.тех. наук / Л., 1972 -18с.
  3. АндреевА.А. Особенности тяговых и динамических качеств локомотива с упругим продольным сопряжением кузова и тележекдвигателей /Автореф. дис. на соискание учен, степени канд. тех. наук / Днепропетровск, 1980 — 16с.
  4. И.З. Унификация тлежек грузовых тепловозов с гидравлическими гасителями колебаний /Автореф. дис. на соискание учен, степени канд.тех. наук / Л., 1998 — 20с.
  5. Н.Г., Евенко В. И., Иванов В. В. и др. Конструкция, расчет и проектирование тепловозов, М.: Машиностроение, 1969 -388с.
  6. В.В. и др. Конструкции соединений тележек с кузовом локомотивов, М., 1985 36с.
  7. Н.Я. Исследование конструкций и вертикальной динамики индивидуальных осевых приводов локомотивов с электропередачей /Автореф. дис. на соискание учен, степени канд. тех. наук /, 1. Брянск, 1972 20с.
  8. И.А. Резьбовые соединения, Москва.: Машиностроение, т 1973
  9. И.В. Исследование динамики и прочности электроподвижного состава /Сборник статей/, вып. 374, М., 1971 260с.
  10. И.В. Механическая часть тягового подвижного состава /Учеб. для втузов ж.д. транспорта/, М.: Транспорт, 1992 439с.
  11. И.В., Исаев И. П. и др. Основы программирования и решение задач тяги и динамики электроподвижного состава на ЭВМ /Учеб. для втузов/, М. 1962 85с.
  12. И.В. Применение средств вычислительной техники ^ для совершенствования экспериментальных исследований на железнодорожном транспорте, М.: МИИТ, вып. 712, 1982 -75с.
  13. И.В. Проблема диагностики подвижного состава железных дорог /Межвуз. сб./, М.: МИИТ, вып. 687, 1981 152с.
  14. И.В. Проблемы совершенствования системы тягового электроснабжения подвижного состава железных дорог /Межвуз. сб. науч. трудов/, М.: ВЗИИТ, 1989 97с.
  15. И.В. Совершенствование оборудования подвижного состава /Межвуз. сборник/, вып. 703, М., 1982 124с.
  16. И.В. Тяговые передачи электроподвижного состава железных дорог М., 1986 — 256с.
  17. З.А. и др. Амортизаторы с резиновыми деталями для подвижного состава, М.: Трансжелдориздат, 1962 24с.
  18. В.В. Случайные колебания упругих систем, М.: Транспорт, 1979 335с.
  19. Э.П., Камаев В. А. Автоматизация проектирования ходовой части железнодорожного подвижного состава /Учеб. пособие/, Брянск: БИТМ, 1985 76с.
  20. В.Г. Динамические качества локомотива с безрамнойдвухосной тележкой /Автореф. дис. на соискание учен, степени канд. тех. наук /, Луганск, 1992 23с.
  21. В.И., Алексеев А. А. Выбор характеристик горизонтальной амортизации моторных тележек локомотивов /Сб. трудов/, JL: ЛИИЖТ, вып. 311, 1970 с. 120−126
  22. В.И., Осипов С. А. Выбор характеристик горизонтального обрессоривания тепловоза /Сб. трудов/, Л.: ЛИИЖТ, вып. 295, 1969 с. 48−65
  23. В.И. Рессорное подвешивание современного подвижного состава, М., 1968 39с.
  24. М.Ф., Коган А. Я. Взаимодействие пути и подвижного состава, М.: Транспорт, 1986 559с.
  25. ВерченкоВ.Р. (ред.) Унификация в машиностроении /Сб. лекций, прочитанных в ДНТПС/, М.: Изд. стандартов, 1971
  26. ВерченкоВ.Р. (ред.) Унификация в машиностроении /Сб. статей/, М.: Изд. стандартов, 1972
  27. ВолодинА.И. (ред.) Исследование и усовершенствование конструкций узлов тепловоза /Сб. статей/, М.: ВЗИИТ, вып. 83, 1976
  28. В.К., Дуккипати Р. В. Динамика подвижного состава: Пер. 1. Ш’с англ./ под ред Панькина П. А., М.: Транспорт, 1988 391с.
  29. А.Л. Разработка и исследование упругой подрези-ненной колесной пары для тепловозов /Автореф. дис. на соискание учен, степени канд. тех. наук /, М., 1973
  30. А.Л. Упругие подрезиненные колеса для рельсового подвижного состава, М., 1973
  31. А.А. Разработка и исследование упругой подрези-ненной колесной пары для тепловозов /Автореф. дис. на соискание учен, степени канд. тех. наук /, Харьков, 1 973 104
  32. Н.И. Повышение тяговых качеств тепловоза за счетсовершенствования упругих связей тележек /Автореф. дис. на соискание учен, степени канд. тех. наук /, Днепропетровск, 1987
  33. С.М., Григорьев Н. И., Кокорев А. И. Динамика экипажной части тепловозов с бесчелюстными тележками./ Сб. трудов/ ВНИТИ № 39, 1974 с. 159−171
  34. ГОСТ 16 093–81. Резьба метрическая. Допуски, Москва, 1981
  35. В.Ф. Динамика колесно-моторных блоков тепловозов с упругим тяговым приводом применительно к задачам диагностики /Автореф. дис. на соискание учен, степени канд. тех. наук /, Ташкент, 1991
  36. А.С. Экипажные части тепловзов М.: Транспорт, 1987
  37. Евстратов А. С, Казачкова Е. В. Оценка эффективности защитыгидродемпферов от высокочастотных нагрузок. /Сб. трудов ВНИТИ № 39, 1974 с.206−213
  38. А.С. (ред.) Результаты динамических испытаний тепловоза ТЭ7 с различными вариантами экипажной части, вып.2(59), М., ГосИНТИ, 1959
  39. А.С. (ред.) Улучшение воздействия тележек тепловоза ТЭЗ на путь в кривых, вып.6(48) М., ГосИНТИ, 1958
  40. А.С. (ред.) Усовершенствование узлов тепловоза
  41. ТЭ109 /Сб. статей/, вып.35, Коломна, 1 972 105
  42. ЖдановС.А. Исследование влияния конструкции и параметров
  43. Ц сопряжения кузова с тележками на тяговые качества локомотива
  44. Автореф. дис. на соискание учен, степени канд. тех. наук /, Днепропетровск, 1980
  45. В.В., (ред.) Совершенствование конструкций и методов эксплуатации технических средств железных дорог /Сб. статей/, М., вып. 66, 1973
  46. В.В. Рессорное подвешивание тепловозов /Лекция по конструкции и динамике /, М.: Трансжелдориздат, 1958
  47. Иванов В. В, Беляев А. И., Скалин А. В. О проектировании оптимальных гасителей колебаний в рессорном подвешивании желез1. ЯЬнодорожных экипажей./Вестник ВНИИЖТа № 6, 1973 с. 34−38
  48. В.В., Скалин А. В. Демпфирование вертикальных колебаний в рессорном подвешивании локомотивов, устройство и расчет демпферов, М.:ВЗИИТ, 1973 56с.
  49. Исследование и конструирование деталей и узлов подвижного состава /Сб. статей/, Днепропетровск, вып. 155, 1973
  50. Исследование и конструирование деталей и узлов подвижного состава /Сб. статей/, Днепропетровск, вып. 145, 1973
  51. А.А. (ред.) Конструкция, расчет и проектирование локомотивов /Учеб. для втузов/, М., 1981
  52. В.А. Оптимизация параметров ходовых частей железнодорожного подвижного состава М., 1980
  53. В.Н. Управление движением железнодорожных экипажей в кривых участках рельсовой колеи /Автореф. дис. на соискание учен, степени док. тех. наук /, Ростов-на-Дону, 1983 36с.
  54. А.Я., ред. Поперечные горизонтальные силы действующие на путь в прямых участках /Сб. трудов/, вып. 619, М.: ВНИ1. ИЖТ, 1979
  55. А.И., Березин В. В., Васин В. И., Сдобин К. С. Исследование ходовых качеств шестиостного локомотива с радиально устанавливающимися колесными парами./Сб. статей ВНИТИ № 69, 1989 с.37−47. Х6
  56. А.И., Березин В. В., Васин В. И., Сдобин К. С., Наделю-ев В.А. Устройство принудительной установки колесных пар тележек локомотива в радиальное положение. /Сб. статей ВНИТИ № 69, 1989 с. 48- 53X7
  57. В.А. (исп.) Унификация. Показатели. Номенклатура. Выбор и приминение, М.: ВНИИНмаш. Б.и., 1983
  58. А.А. Исследование тяговых свойств и экономичности тепловозов большой секционной мощности с целью их улучшения /Автореф. дис. на соискание учен, степени канд. тех. наук /, М., 1972
  59. К.П. (ред.) Сварные конструкции локомотивных тележек /Основные положения проектирования и изготовления/, М., 1971
  60. B.C. Снижение нагруженности ходовых частей локомотивов и пути /Автореф. дис. на соискание учен, степени док. тех. наук /, М., 2001 49с.
  61. В.В. Пути повышения эксплуатационной надежности и эффективности использования локомотивов с электрической передачей /Автореф. дис. на соискание учен, степени доктора транспорта /, Владивосток, 1996
  62. Крейнис 3.JI. Как действует на путь подвижной состав. М.: РГОТУПС, 1997
  63. Ю.А. (ред.) Системы и узлы перспективных тепловозов /Сб.трудов/, Киев: УМКВО, 1990
  64. Ф.Г. Выбор оптимальных параметров гасителей колебаний подвижного состава /Автореф. дис. на соискание учен, степени канд. тех. наук /, Ростов-на-Дону, 1998 20с.
  65. Н.А. Пневматическая систем опор и связи кузова тепловоза с тележками /Автореф. дис. на соискание учен, степени канд. тех. наук /, Днепропетровск, 1984
  66. Максакова Е. Н. Проектирование, унификация, автоматизация технологических процессов локомотивостроения, Вороненж, 1982
  67. В.Г. Научные основы выбора конструкторско-технологических параметров устройств для уменьшения износа бандажей колес локомотивов /Автореф. дис. на соискание учен, степени док. тех. наук /, Харьков, 2002 36с.
  68. В.Б. Подвижной состав электрических железных дорог, М.: Транспорт, 1965 280с.
  69. В.Б. Подвижной состав электрических железных дорог. Конструкция и динамика /Учеб. Длдя вузов ж.д. транспорта, М.: Транспорт, 1974 232с.
  70. В.Б. Проектирование механической части электроподвижного состава, М.: Трансжелдориздат, 1963 423с.
  71. Д. К. Механическая часть электрического подвижногоФсостава, М., JL: Госэнергоиздат, 1959 383с.
  72. Е.В. Особенности движения экипажей тепловозов с поддерживающими колесными парами в кривых участках пути /Автореф. дис. на соискание учен, степени канд. тех. наук /, Луганск, 1991
  73. Г. С. Разработка методологии выбора структуры и параметров экипажной части многоосных локомотивов и ее реализация при проектировании восьмиосных тепловозов /Автореф.дис. на соискание учен, степени док. тех. наук /, М., 1 987 108
  74. С.В. Моделирование динамики рельсовых экипажей Днепропетровск: Новая идеология, 2002 40с.
  75. А.Н. и др. (отв. исп.) Унификация изделий. Альбомы типовых конструкций изделий. /Основные положения: Метод, указания: РД 50−170−79 /, М.: Изд-во стандартов, 1980
  76. К.А. Совершенствование методики определения технических характеристик проектируемых локомотивов на основе математического моделирования /Автореф. дис. на соискание учен, степени канд. тех. наук /, М.: МГУПС, 1998
  77. Никитин С. В. Моделирование новых технических решений локомотивов, Брянск, 1988
  78. Никитин С. В. Поиск новых технических решений узлов локомотивов, Брянск, 1982
  79. И.И. Колебательные движения тепловозов /Лекция по динамики/, М., 1958
  80. Новые научные и конструкторские разработки в локомотиво-строении /Сб. статей/, Новочеркасск: АО «ВЭлНИИ», 1995
  81. Новые узлы экипажа тепловозов и их исследования, М.: ЦНИИ-информтяжмаш, 1978
  82. Э.С. Повышение равномерности нагружения опор и колес тележек как средство уменьшения внутренних усилий в узлах экипажа и улучшения тяговых качеств тепловозов /Автореф. дис. на соискание учен, степени канд. тех. наук /, М., 1980
  83. В.К. (ред.) Математическое моделирование и расчет узлов и устройств объектов железнодорожного транспорта /Сб. трудов/, Омск, 1990
  84. С.А. К вопросу определения частот собственных колебаний тепловоза. /Сб. трудов Автоматизация и надежность энергетических установок/, Л., 1977 с.91−96 109
  85. С.А. Экспериментальные исследование характеристиккузовных и буксовых связей и горизонтальных демпферов тепловоза / Сб. трудов/, Л.: ЛИИЖТ, вып. 337, 1972
  86. Отработка конструкции демпфирующих устройств в соответствии с выбранными параметрами /Отчет о НИР/, Л.: ЛИИЖТ, 1986- 67с.
  87. Пассажирский тепловоз ТЭП 60 Жилин Г. Н., Малинов М. С., Родов A.M. и др., М.: Транспорт, 1976 376с.
  88. Пассажирский электровоз ЧС2 Раков В. А., М.: Транспорт, 1976- 318с.
  89. Э.А. Механическое оборудование тепловозов, М., 1988
  90. Пневматическое рессорное подвешивание локомотивов и вагонов /Сб. статей/, М., 1969
  91. Повышение работоспособности узлов трения подвижного состава ж. д. транспорта /Сб. трудов/, М.: ВЗИИТ, 1989
  92. Программа создания и освоения производства новых локомотивов в 2004—2010 гг. г., М., 2004
  93. В.А. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза, М.: Транспорт, 1990 236с.
  94. Рессорное подвешивание железнодорожных экипажей /Сб. трудов/, М., 1974
  95. Рудяков 3.3. Совершенствование локомотивов и вагонов /Сб. статей/, Днепропетровск, вып. 85, 1969
  96. Рудяков 3.3. Взаимодействие движущих колес с рельсами, Днепропетровск, вып.5(9), 1958
  97. Л.И. Демпфирование упругого подвешивания вязкого трения /Межвузовский сборник трудов /, Л.: ЛИИЖТ, 1979
  98. JI.И., Осипов С. А., Барщенков В. Н., Гибалов Н. И., Цейтлин Е. Л., Литвинов А.Т. Авторское свидетельство № 1 491 757, Устройство для связи гидравлического гасителя колебаний с частями железнодорожного транспортного средства, 1989
  99. СидороваЛ.Н. Выбор параметров ходовой части перспективных тепловозов, определяющих прогнозируемые динамические качества при случайных боковых колебаниях /Автореф. дис. на соискание учен, степени канд. тех. наук /, Брянск, 1986
  100. Совершенствование конструкции и исследование ходовых частей локомотивов и вагонов /Сб. статей/, М., 1968
  101. Совершенствование конструкции ходовых частей тепловозов, М.: ЦНИИТЭИтяжмаш, 1982
  102. Современные методы повышения эффективности использования локомотивов /Межвуз. сб. научных трудов/, Хабаровск: ДВГАПС, 1996
  103. Создание локомотивов большой мощности и повышение их технического уровня /Всесоюзная науч.технич. конференция/, Ворошиловград, I часть, 1981
  104. Создание локомотивов большой мощности и повышение их технического уровня /Всесоюзная науч.технич. конференция/, Ворошиловград, II часть, 1981
  105. М.М., Варава В. И., Левит Т. М. Гасители колебаний подвижного состава /Справочник/, М.: Транспорт, 1985 216с.
  106. Состояние и перспективы развития локомотивостроения /Международная конференция/, Новочеркасск, 1994
  107. .Н., (ред.) Тележки подвижного состава, М., 1966
  108. В.Н. Вопросы эксплуатации и ремонта локомотивов /Сб. статей/, Днепропетровск, вып. 137, 1971ill
  109. Тверитин В. Н. Основные характеристики серийных и опытных # тепловозов широкой и узкой колеи, Днепропетровск, 1963
  110. В.Н. Повышение эффективности работы тепловозов, Днепропетровск, вып. 65, 1967
  111. В.Н. Эксплуатация и ремонт подвижного состава, М., Транспорт, вып. 60, 1966
  112. В.Н. Эксплуатация тепловозов /Сб. статей/, Днепропетровск, вып. 156, 1974
  113. Тепловоз 2ТЭ116 Филонов С. П., Гибалов, Никитин Е. А. и др., М.: Транспорт, 1996 334с.
  114. А.Н. Пути снижения интенсивности износа гребней колесных пар локомативов. / Автореф. дис. на соискании учен, степени канд. тех. наук /- Хабаровск: ДВГУПС, 2004 23с. Х8
  115. Технические требования на проектирование и изготовление сварных конструкций локомотивных тележек, М.: ВНИИЖТ, 1970
  116. В.Ф. Математическое моделирование движения рельсового экипажа, М.: Транспорт, 1985 236с.
  117. В.Н. влияние демпфирования поперечных колебаний на боковые силы взаимодействия локомотива и пути./Вестник ВНИИЖТ № 4,1978 с. 17−21щ
  118. В.А. (ред.) Приводы подвижного состава /Сб.статей/, М., вып. 508, 1976
  119. Электровоз BJI-60: Новочеркасский электровозостроительный завод, М.: Транспорт, 1973 312с.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!