Теория и методология формирования сетевого организационного взаимодействия на железнодорожном транспорте

Объектом исследования в настоящей работе являются сетевые организационные структуры, организационное взаимодействие и практический опыт их реализации на железнодорожном транспорте.

Предметом исследования являются процессы образования, функционирования и распада организационных сетей, характеристики качества и оценки эффективности процессов взаимодействия элементов сетевых структур.

Научная проблема исследований формулируется следующим образом: разработать основные принципы общей теории процессов формирования и функционирования организационных сетей и на их основе выработать методики построения организационных сетей на железнодорожном транспорте, анализа и оценки качества организационных структур и сетевых процессов взаимодействия.

Основная задача настоящей работы — формирование общей теории процессов формирования и функционирования организационных сетей, включающей в себя универсальные модельные представления сетевых структуробщие методики оценок процессов взаимодействия элементов организационных сетей, адаптируемые к железнодорожному транспортуметодику расчета и построения организационных сетей на железнодорожном транспорте.

Актуальность проблематики настоящей работы мотивируется бурным развитием многообразных форм организационно-экономических отношений. Объективная картина развития мировой экономики и динамично расширяющиеся практические потребности рынка, глобализация экономики, высокие технологии, возникновение новых стратегических ресурсов — всё это явились толчком к активному синтезу новых нетрадиционных сетевых структур управления. Насущной практической проблемой стало создание систем, обладающих способностью к быстрым организационным изменениям в стратегии и способах управления, обладающих качествами, которые крайне проблематично реализуются в рамках традиционных иерархий. Построение интегрированных корпоративных организационных структур, способных к порождению синергического эффекта является сложным и многоплановым процессом, зачастую объединя8 ющим в себе группы противонаправленных тенденций — усиление и ослабление централизации, диверсификация и концентрация производства, ослабление и усиление преобладания общих интересов над личными целями. Изучение указанных процессов является, безусловно, актуальной исследовательской задачей.

Актуальность рассматриваемых проблем усиливается тем обстоятельством, что в связи с бурным развитием интегрированных корпоративных структур, вызванным указанными объективными причинами, практика их применения опережала соответствующие теоретические разработки. Лишь осознание управленческих организационных систем как сетевых структур и последовательное применение сетевого подхода явилось решающим прорывом в становлении научного подхода к анализу и синтезу систем организации и управления. Сетевые структуры, как модельное представление организационных структур, являются множеством свободно связанных субъектов взаимодействия в единое образование независимых партнеров.

Разработка теории управления и сетевых организационных структур применительно к экономике России особенно актуальна, поскольку прямолинейное перенесение зарубежного опыта не всегда применимо в связи с особенностями российской корпоративной культуры. При образовании интегрированных корпоративных структур наблюдаются центробежные начала, обусловленные боязнью потери самостоятельности. Вместе с тем, как показали события 2008;09 гг., именно крупные интегрированные корпоративные структуры в меньшей степени подвержены кризисному влиянию.

Поиск новых подходов к организации отрасли ведется и на железнодорожном транспорте. Внешнее воздействие и сложившиеся в стране производственные отношения требуют реструктуризации отрасли с дальнейшей настройкой хозяйственного механизма в целом и его составной части — организационной структуры управления. В данной связи идет поиск путей эффективного взаимодействия железнодорожного транспорта с внешним окружением, способов внутренней интеграции и адаптации к часто меняющимся внешним условиям.

Процедуры реформирования на железнодорожном транспорте России представляют собой достаточно серьезную проблему. Поэтому представляются 9 особенно актуальными вопросы теории и практики организационного строительства, создания адекватной внешним условиям организационной структуры управления отраслью, оценки её качества и эффективности.

На основании вышеизложенного можно констатировать, что актуальность поставленной научной проблемы заключается в развитии теории управления и теории сетевых организационных структур применительно к железнодорожному транспорту в условиях современного состояния экономики России.

Методологической основой исследования в диссертационной работе является современное представление об экономическом и организационном взаимодействии, управленческих и организационных и системах как о сетевых структурах. В ходе исследования применялись методы теории моделей и общей алгебры, математической логики, дискретной математики, теории графов, теории сетей и сетевого анализа, функционального анализа, теории вероятностей и математической статистики, теоретической физики и аналитической механики, методы организации компьютерных вычислений.

В своей работе автор опирался на труды представителей классической школы теории управления: Ф. Тейлора, М. Вебера, А. Файоля, Г. Гантта, J1. Урвика, а также труды отечественных ученых: B.C. Алиева, JI.A. Базилевича, В. Н. Буркова, Ю. Б. Винслава, Л. И. Евенко, А. Р. Лейбкинда, Б. З. Мильнера, Д. А. Новикова, A.B. Цветкова, А. Д. Цвиркуна, Я. Я. Ясингера, и труды иностранных ученых — известных теоретиков и практиков управления — Х. Виссема, П. Друкера, В. Леонтьева, Т. Ашбот, П. Зибера, Ф. Котлера, Р. Патюреля, Т. Питерса, С. Янга.

Автор учитывал результаты исследований ученых в области организации и управления железнодорожным транспортом: В. Г. Галабурды, H.H. Громова, П. А. Козлова, Б. М. Лапидуса, Б. А. Левина, Р. Г. Леонтьева, Л. А. Мазо, Д. А. Мечерета, Л. Б. Миротина, В. А. Персианова, A.M. Пешкова, С. М. Резера, В. М. Сай.

Глобализация экономики, высокие технологии, возникновение нового стратегического ресурса, способствовали возникновению нетрадиционных организационных структур. Возникновению сетевых структур способствует построение информационного общества и широкие современные возможности информационного и технологического взаимодействия.

В диссертационной работе рассмотрен широкий класс актуальных задач, связанных с проблематикой сетевых организационных структур. Последовательно дается общий концептуальный подход к моделированию структур, варианты сетевых моделей и их систематизация, формируется общий взгляд на геометрию организационных сетей, даётся общая теория образования-роста-распада организационных сетей, разрабатываются методики формирования оценок и показателей качества взаимодействия, приводятся адаптации общих оценочных методик применительно к железнодорожному транспорту, формируется общая расчетная схема построения организационных сетей на железнодорожном транспорте на основе критериев устойчивости, экономической эффективности и безопасности. Все результаты диссертационной работы в точности укладываются в рамки общей современной концепции организационных структур, дополняют и развивают её содержание.

Целью диссертационной работы является разработка общей теории процессов формирования и методологии функционирования организационных сетейразработка методик формирования оценок процессов взаимодействия элементов организационных сетей на железнодорожном транспортеразработка общей методики расчета организационной сети компании ОАО «РЖД».

Для достижения поставленной цели потребовалось решить следующие задачи.

1. Разработать концепцию моделирования сетевого взаимодействия, позволяющую исследовать, систематизировать и выстроить в единую линию развития разные типы сетевых моделей, применявшихся ранее в различных производственных ситуациях. Сформировать общее понятие модели организационной сети и классифицировать задачи прочности и устойчивости сетей.

2. Разработать основы геометрической теории организационных сетей и их представления. Формализовать и исследовать понятие конструктивной прочности сети.

3. Разработать динамическую теорию формирования и функционирования организационных сетей. Сформулировать основной вариационный прин.

11 цип динамики организационных сетей. Исследовать динамически стабильные состояния сетей.

4. Разработать общие методики оценок элементов организационных сетей, процессов сетевого взаимодействия и сетевой поддержки, исследовать зависимости функционалов оценок от выделенных групп оценочных факторов.

5. Разработать адаптации общих оценочных методик для конкретных производственных ситуаций (оценки предприятий и хозяйствующих комплексов железнодорожного транспорта) с учетом практически значимых групп оценочных факторов.

6. Разработать расчетную схему и методику построения организационной сети компании ОАО «РЖД».

Диссертация состоит из семи глав.

В первой главе дается общий концептуальный подход к моделированию экономического взаимодействия, формулируются требования к моделям взаимодействия. Для компании ОАО «РЖД» предлагается возрастающий ряд сетевых моделей взаимодействия, применимый к практическим ситуациям последовательно возрастающего масштаба и объединенный единой концептуальной основой — планетарные структуры, радиально-планетарные модели, сэндвич-модели. Все предлагаемые модельные представления в полной мере удовлетворяют общим концептуальным требованиям, выдвигаемым к моделям взаимодействия в рамках общего концептуального подхода.

Многочисленные примеры сетевых структур взаимодействия, наработанные к настоящему времени, допускают естественное обобщение и систематизацию на языке теории алгебраических систем. Во второй главе диссертационной работы разрабатывается один из возможных вариантов такого обобщениямногоосновные мультиоператорные сети, и детально рассматривается проблематика, касающаяся абстрактных геометрических свойств моделей взаимодействия. В проекции на железнодорожный транспорт, выделяются и систематизируются два основных класса задач прочности и устойчивости организационных сетей. Определяются естественные геометрические характеристики организационных сетей, устанавливается полнота их списка, решается проблема геометрической прочности и устойчивости сети на разрыв при случайных внешних разрушающих воздействиях.

В третьей главе разрабатывается общая теория образования-функционирования-распада организационных сетей и предлагается принципиально новый взгляд на процессы формирования и функционирования организационных сетей, представляющий собой экспликацию классических модельных представлений возникновения детерминированных структур в первоначально хаотичных средах. Представление процессов взаимодействия в экономико-правовом пространстве вскрывает диалектическое единство процессов образования, роста и распада сетей, происходящих вследствие действия противоположных тенденций. Модельные представления дают таким процессам количественные оценки и позволяют получить ответы на чрезвычайно актуальные практические вопросы о закономерностях построения и развития организационных сетей, их оптимальном устройстве, надежности, эффективности и динамической стабильности.

В четвертой главе, на основе предложенных модельных представлений, предложены две общие практические методики вычисления показателей качества сетевого взаимодействия. Первая — методика формирования и визуализации интегральных цветовых оценок на основании множества разнородных факторов и показателей. Вторая — универсальная методика линейных оценочных форм, в работе дается её представление в наиболее общем виде с теоретическим обоснованием всех аспектов применения. Каждая из этих методик обладает рядом преимуществ, определяющих их применение при решении конкретных практических задач проведения оценок качества взаимодействия в железнодорожной отрасли. С использованием цветовых оценок и линейных оценочных форм удается сформировать методики оценки эффективности взаимодействия и привлекательности узлов организационных сетей, методики оценки и ранжирования предприятий с точки зрения интересов компании ОАО «РЖД», методики оценок хозяйствующих комплексов. Кроме того, в четвертой главе вводится и исследуется понятие сетевой поддержки, отражающее влияние организационной сети на стабильность и устойчивость своих элементов.

В пятой главе даны практические адаптации общих методик оценок взаимодействия элементов организационных сетей. Прежде всего, эти адаптации направлены на формирование оценок эффективности взаимодействия и привлекательности предприятий с точки зрения интересов железнодорожного транспорта. На основании анализа опыта взаимодействия предприятий железнодорожного транспорта с экономическим окружением выделяются четыре основных группы оценочных факторов, влияющих на качество взаимодействия железнодорожного транспорта с экономическим окружением — экономические факторы, характеристики устойчивости и стабильности, организационно-правовые факторы и сигнальные факторы доверия. По каждой из четырех групп факторов предложены соответствующие консолидированные показатели оценки и приведены методики их практического определения. С использованием общих методик и предложенных модельных представлений, разработаны конкретные схема формирования оценки эффективности взаимодействия с точки зрения интересов железнодорожной отрасли.

В шестой главе проведено практическое вычисление, исследование и верификация предложенных оценок элементов организационных сетей. На примере двух реально функционирующих предприятий, производящих железобетонные изделия и конструкции, демонстрируется возможность практического вычисления всей совокупности оценочных показателей элементов организационных сетей с точки зрения интересов железнодорожного транспорта.

С помощью компьютерных экспериментов в общем виде исследованы зависимости оценочных показателей предприятий от различных групп оценочных факторов и составлен атлас графиков этих зависимостей. Исследование общих зависимостей фундаментальных показателей позволило оценить влияние на итоговые оценки различных групп факторов и сделать важные практические выводы. На основании общего исследования, проведенного в работе, можно утверждать, что все разработанные оценочные функционалы и методики их определения соответствуют реальным практическим представлениям о влиянии различных факторов на привлекательность хозяйствующего субъекта для железной дороги. Цветовые оценки проверены и подтверждены численными экспериментами, что обосновывает возможность получать оценки предприятий с.

14 учетом разных сторон их производственно-хозяйственной деятельности и ранжировать их по степени привлекательности для железной дороги.

В последней части шестой главы проведено расширение и адаптация методики линейных оценочных форм для оценки взаимодействия и привлекательности произвольных фрагментов организационных сетей и целых хозяйствующих комплексов. На примере оценки и ранжирования регионов России с точки зрения интересов железной дороги, продемонстрирована возможность получения абсолютных оценок привлекательности и ранжирования хозяйствующих комплексов. Это решает задачу разработки технической методики оценки и ранжирования регионов России для ОАО РЖД, направленной на выработку долгосрочной, взаимовыгодной и оптимальной политики взаимодействия компании ОАО «РЖД» с регионами и территориями России.

В седьмой главе сводятся в единую практическую методику расчета и построения холдинговой сети компании «Российские железные дороги» все теоретические результаты, полученные в диссертации. Предложенная методика позволяет поэтапно выстраивать организационную сеть компании ОАО «РЖД», отыскивать наиболее рациональные конфигурации фрагментов сети, удовлетворяющине стоящим перед сетевой структурой практическим требованиям. Методика базируется на теоретических принципах развития и построения организационных сетей (принципе наименьшего действия) и методиках получения оценок различных факторов, влияющих на формирование организационной сети холдинга и участвующих в определении «цены» и целесообразности построения сетевой структуры.

Приводится пример применения предложенной расчетной схемы для расчета и построения фрагмента организационной сети по обеспечению Свердловской железной дороги (филиала ОАО «РЖД») железобетонными шпалами, доказывающий адекватность и применимость разработанной методики. Показано, что предложенная расчетная схема позволяет эффективно выстраивать наиболее оптимальные конфигурации холдинговых сетей и для найденных конфигураций определять наиболее оптимальные распределения сетевых потоков (поставок ресурсов) и объемы стабилизирующих резервов. Применение предложенной методики позволяет существенно снизить затраты на построение орга.

15 низационной сети, повысить её эффективность и надежность. Таким образом, показано, что методика позволяет количественно оценить рост надежности выстраиваемых холдинговых сетей и экономическую эффективность для компании ОАО «РЖД».

Итак, в процессе разработки теоретических основ процессов функционирования организационных сетей, в диссертации получены следующие результаты:

1 .Сформулирована универсальная концепция моделирования сетевого взаимодействия. На основании этой концепции, выстроена в единую линию развития серия сетевых модельных представлений, разработанных для различных ситуаций организационно-экономического взаимодействия железнодорожного транспорта.

2. Впервые сформировано общее абстрактное понятие модели организационной сети как многоосновной алгебраической системы специального видамультиоператорной сети, выделены и формализованы широкие классы задач прочности и устойчивости для мультиоператорных сетей в проекции на железнодорожную отрасль.

3. На основании теоретико-модельного подхода разработаны основы геометрической теории организационных сетей. Предложен новый алгоритмический метод представления градуированных организационных сетей — метод кортежей, и доказана теорема о полноте и категоричности этого метода. Впервые рассмотрены и формализованы задачи геометрической прочности сетей произвольного типа, обнаружены и формализованы признаки геометрической прочности сетей.

4. Введено (в качестве аналога абстрактной физической среды) понятие экономико-правового пространства и сил экономического взаимодействия. Формализовано понятие энергии экономико-организационного взаимодействия между предприятиями и даны критерии формирования-развития-распада организационных сетей. Дано понятие траектории развития организационной сети, определен функционал действия для возможных траекторий. Сформулирован принцип наименьшего действия, как основополагающий принцип динамики организационных сетей, определяющий их развитие и преобразования. На осно.

16 вании качественного анализа принципа наименьшего действия вскрыты причины многообразия типов организационных сетей. Получены критерии целесообразности построения и реорганизации организационной сети.

5. Впервые исследованы динамически стабильные состояния организационных сетей. Дан критерий стабилизации взаимодействия произвольного количества хозяйствующих субъектов в структуре организационной сети.

6. Предложены две универсальные методики формирования оценок функционалов сил взаимодействия между элементами организационных сетей. Методика цветовых оценок позволяет сводить в единый коэффициент произвольное количество разнородных показателей и оценочных факторов и визуализировать полученные оценки. Методика линейных оценочных форм позволяет формировать сравнительные и абсолютные оценки привлекательности элементов организационных сетей. В общем виде решена проблема определения нормировочных коэффициентов линейных оценочных форм.

7. Впервые изучено понятие сетевой поддержки предприятий в структуре организационных сетей. Проведен анализ процессов перераспределения ресурсов в организационных сетях и дан критерий целесообразности вхождения предприятия в организационную сеть.

8. Применительно к железнодорожному транспорту разработана общая схема формирования практических оценок эффективности взаимодействия и предложены практические адаптации общих методик для оценки экономической привлекательности и устойчивости предприятий. Впервые предложены методы оценок предприятий по непроизводственным факторам (организационно-правовой привлекательности, степени доверия к предприятию, случайной сигнальной информации и человеческого фактора).

9. С использованием компьютерных экспериментов, проведена верификация методик и функционалов оценок, как для отдельных предприятий, так и для крупных хозяйствующих комплексов. Выявлены закономерности поведения оценочных функционалов и показаны их зависимости от различных групп оценочных факторов. Сформулированы практические рекомендации по оценке, реализации и повышению эффективности сетевого взаимодействия, строительству и реорганизации организационных сетей.

10. Впервые предложена и обоснована универсальная расчетная схема для построения организационной сети компании ОАО «РЖД» позволяющая находить наиболее рациональные сетевые конфигурации и распределения ресурсов, оценивать устойчивость и экономическую эффективность выстраиваемой сети. С помощью комплекса компьютерных экспериментов проведен расчет фрагмента холдинговой сети по обеспечению Свердловской железной дороги (филиала ОАО «РЖД») железобетонными шпалами на основе критериев устойчивости, экономической эффективности и безопасности. Сформулированы практические рекомендации по формированию указанной сети и проведены оценки её эффективности и устойчивости.

Результаты диссертационной работы направлены на практическое решение проблем построения и реформирования организационных сетей на транспорте, оптимизацию и повышение эффективности взаимодействия крупных компаний, прежде всего — ОАО «РЖД» и её филиалов, как внутри собственной структуры, так и с экономическим окружением, муниципальными органами власти, субъектами РФ. Это ведет к решению основной практической задачи, стоящей перед ОАО «РЖД» — повышение качества предоставляемых услуг, эффективности и доходности компании.

Практическая важность результатов исследований состоит в следующем:

— сформирован аппарат научного анализа и прогнозирования развития организационных сетей на транспорте, применимый на практике для их создания и настройки;

— разработаны (вплоть до компьютерной реализации) научно обоснованные методики: оценки надежности организационных сетейустойчивости и экономической привлекательности предприятийоценок предприятий по непроизводственным факторамоценки и ранжирования хозяйствующих комплексов с точки зрения интересов железнодорожного транспорта.

— разработаны теоретические основы методики генерации и поддержки управленческих решений по взаимодействию железной дороги с экономическим окружением на базе критериев эффективности и безопасности движения.

— разработана (вплоть до компьютерной реализации) методика расчета и построения организационных сетей на железнодорожном транспорте на основе критериев устойчивости и экономической эффективности.

На основе разработанного аналитического аппарата и предложенных методик, становится возможным решение широкого спектра производственных задач компании ОАО «РЖД»: разработка общих концепций взаимодействияреформирования внутренней структурыоценки эффективности и оптимизации взаимоотношений с партнерамивыработки оптимальных управленческих решений по взаимодействию с партнерамирасчета и построения наиболее устойчивых и эффективных организационных сетей.

Использование результатов диссертационной работы позволяет определять наилучшие пути преобразования организационных структур компании, математически обосновывать их целесообразность, отыскивать наилучшие пути взаимодействия с экономическим окружением, снижать практические затраты на формирование и реорганизацию организационных сетей в интересах компании.

Методики, предложенные в диссертационной работе, имеют важное практическое значение, поскольку дают практические алгоритмы расчета и построения организационных сетей на железнодорожном транспорте, позволяют проводить оценки хозяйствующих субъектов по степени их организационной и экономической привлекательности, легко адаптируются и предусматривают возможность настройки применительно к конкретным практическим случаям организационно-экономического взаимодействия. Методика оценки привлекательности предприятий позволяет значительно ускорить и упростить процедуру конкурсных отборов, обосновать принятие управленческих решений по взаимодействию крупной компании с экономическим окружением. Методика расчета организационной сети компании ОАО «РЖД» решает задачу рационального построения организационных сетей на железнодорожном транспорте в соответствии со стоящими практическими задачами.

В целом, результаты работы позволяют оптимизировать и повышать эффективность взаимодействия компании ОАО «РЖД» с хозяйствующими субъектами, что ведет к решению основной практической задачи, стоящей перед ОАО «РЖД» — повышению качества предоставляемых услуг, эффективности и доходности компании.

Разработанные в результате исследований теоретические и практические рекомендации были реализованы при построении взаимоотношений компании ОАО «РЖД» и её филиала — Свердловской железной дороги с экономическим окружением. В частности:

1. Разработана и внедрена компьютерная система комплексной оценки предприятий, взаимодействующих со Свердловской железной дорогой.

2. Разработана и внедрена методика выработки и поддержки управленческих решений по взаимодействию Свердловской железной дороги с поставщиками продукции для организации перевозочного процесса.

3. Для департамента по взаимодействию с регионами и органами власти ОАО «РЖД» разработана методика ранжирования регионов России с точки зрения интересов компании.

4. Произведен расчет наиболее устойчивых и экономически эффективных организационных сетей для поставки продукции целого ряда типов на Свердловскую железную дорогу — филиал ОАО «РЖД».

Автор выражает глубокую благодарность научному консультанту, доктору технических наук В. М. Сай за плодотворные обсуждения, конструктивные замечания и ценные советы.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

В результате проведенных теоретических и экспериментальных исследований достигнуты все цели диссертационной работы и получены следующие основные выводы и рекомендации.

1. Сформулирован концептуальный подход к рассмотрению вопросов проблематики экономического взаимодействия ОАО «РЖД» с субъектами Российской Федерации. Сформирована общая концепция и формулируются общие требования к моделям взаимодействия вообще и к сетевым графоаналитическим моделям в частности. Любая модель процессов взаимодействия может рассматриваться как приемлемая с научной и практической точки зрения только в случае, если она удовлетворяет целому ряду условий, отражающих современное состояние науки и практики. На основе предложенного подхода разработана общеприменимая методика экономико-математического моделирования системы взаимодействия железнодорожного транспорта. На основе категорий-ного подхода вскрыта общность и взаимосвязь различных типов моделей как последовательных ступеней синтеза модельных представлений, показано их соответствие поставленным исследовательским задачам и адекватность рассматриваемым явлениям.

2. Модели сетевых структур обобщены и систематизированы на языке теории алгебраических систем. Один из вариантов такого обобщения — многоосновные мультиоператорные сети, которые позволяют отражать как внутренние параметры и характеристики сети, так и внешние воздействия. Универсальный динамический подход к представлению сетевых структур предложен в научной литературе впервые.

На основе представления организационных структур как мультиопера-торных сетей введены новые и обобщены известные ранее группы геометрических характеристик организационных сетей. Предложен принципиально новый метод представления организационных сетей — метод кортежей, обладающий, наглядностью и алгоритмической простотой. Доказана полнота метода кортежей, чем полностью решена задача об определяемости градуированных сетей наборами своих геометрических характеристик.

3. Решена задача определения конструктивной прочности произвольных сетей, их устойчивости на разрыв при случайных внешних воздействиях. Введены характеристики геометрической прочности сетей, разработаны практические алгоритмы их вычисления и проведены компьютерные эксперименты, на основании которых удалось обнаружить фундаментальные закономерности в процессах разрушения сетей. Сформулирован практически важный вывод, допускающий адаптации в конкретных случаях построения сетевых структур — при проектировании и практическом строительстве сетевых структур, для достижения их прочности, необходимо добиваться выполнения условий регулярности и превосходства общей длины связей сети над численным значением площади сети.

4. Введено понятие экономико-правового пространства и предложен принципиально новый динамический подход к представлению процессов формирования и функционирования организационных сетей, вскрывающий единство процессов образования, роста и распада, происходящих вследствие действия противоположных тенденций. Подход позволил дать сетевым процессам количественные оценки и сформулировать критерии образования роста и распада организационных сетей, позволяющие получать ответы на актуальные практические вопросы об оптимальном устройстве, надежности и эффективности организационных сетей.

Для объяснения процессов развития организационных сетей предложен принцип наименьшего действия и дана его общая математическая формализация. С помощью принципа наименьшего действия удалось объяснить качественную картину процессов преобразования организационных сетей, их итоговую форму. Принцип дает математическую основу для решения важнейших практических задач прогнозирования и оптимизации организационных сетей. Использование принципа позволяет определять наилучшие пути преобразования организационных структур компании, математически обосновывать их целесообразность, отыскивать наилучшие пути взаимодействия с экономическим окружением, снижать практические затраты на формирование и реорганизацию организационных сетей в интересах компании.

5. Решены задачи формирования оценок элементов организационных сетей. Общая методика формирования функционалов сил экономического и организационного взаимодействия между хозяйствующими субъектами позволяет сводить произвольное множество разнородных показателей в единую интегральную цветовую оценку взаимодействия, визуализировать полученные результаты оценок и сравнивать их между собой. Методика имеет важное практическое значение, поскольку даёт практический алгоритм оценки хозяйствующих субъектов по степени их организационной и экономической привлекательности, предлагает универсальный метод формирования интегральных оценок предприятий, легко адаптируется и предусматривает возможность настройки применительно к конкретным практическим случаям организационно-экономического взаимодействия предприятий железнодорожного транспорта.

6. Метод формирования сравнительных и абсолютных оценок привлекательности элементов организационных сетей с помощью линейных оценочных форм является универсальным. Он позволяет учитывать произвольное количество оцениваемых факторов и обладает возможностью настройки и адаптации к конкретным практическим задачам оценки, выбора направления оценки хозяйствующих субъектов в интересах железнодорожного транспорта. Решены проблемы обоснованного и практически пригодного выбора нормировочных коэффициентов, получения абсолютных оценок элементов организационной сети по отношению к стандартам развития рассматриваемой отрасли.

7. Важным шагом в развитии теории сетевого взаимодействия явился анализ процессов перераспределения ресурсов в градуированных сетях, на основании которого сформированы практически значимые показатели сетевой устойчивости и сетевой поддержки элементов организационных сетей на железнодорожном транспорте. Сформулирован критерий целесообразности вхождения предприятия в структуру сети для выработки политики взаимодействия хозяйствующих субъектов, для оптимизации архитектуры организационной сети.

8. Предложена практическая схема формирования оценок привлекательности предприятий для железнодорожного транспорта на основании четырех основных групп факторов — экономических, параметров устойчивости, органи.

281 зационно-правовых и сигнальных. Каждой группе факторов сопоставлен соответствующий консолидированный показатель. Для каждого консолидированного показателя предложена методика его определения. Окончательная оценка эффективности взаимодействия и привлекательности узлов организационных сетей формируется сведением указанных четырех консолидированных показателей в интегральную цветовую оценку.

По каждой из четырёх групп факторов оценок предприятий необходимо привести следующие выводы:

— предложенная методика формирования консолидированного показателя экономической привлекательности предприятий для железнодорожной компании опирается на аппарат линейных оценочных форм, позволяет учитывать любое количество экономических и производственных параметров рассматриваемого предприятия и проводить ранжирование групп однопрофильных предприятий по степени экономической привлекательности для взаимодействия с ОАО «РЖД».

— основанная на статистическом анализе и аппарате теории вероятностей методика определения коэффициента устойчивости предприятий даёт объективную информацию о надежности настоящих или предполагаемых экономических партнеров ОАО «РЖД». Методика позволяет с помощью компьютерных экспериментов определять коэффициент устойчивости оцениваемого предприятия на основании статистической информации о его партнёрах.

— выделенные в отдельную группу оценочных факторов организационно-правовые и сигнальные показатели предприятий формализованы и классифицированы с точки зрения интересов железнодорожного транспорта. Методика линейных оценочных форм позволяет получить объективные оценки по рассматриваемым группам факторов, которые являются важнейшими составляющими итоговых оценок сил взаимодействия и качества взаимодействия между элементами организационных сетей. Методы получения оценок факторов непроизводственного характера объективны и удовлетворяют практическим требованиям к точности получаемых оценок.

Методика оценки привлекательности предприятий позволяет значительно ускорить и упростить процедуру конкурсных отборов, обосновать принятие.

282 управленческих решений по взаимодействию ОАО «РЖД» и её филиалов с экономическим окружением.

9. Методика линейных оценочных форм адаптирована для оценок не только отдельных предприятий, но и целых хозяйствующих комплексов. На примере оценок привлекательности и ранжирования регионов России с точки зрения интересов компании ОАО «РЖД» показан процесс адаптации методики к задачам оценки хозяйствующих комплексов. Это дало решение долгое время стоявшей задачи оценки и ранжирования субъектов Федерации России с точки зрения интересов железнодорожного транспорта, являющееся чрезвычайно актуальным и важным с практической точки зрения. Полученные результаты необходимы для обоснованного и эффективного выстраивания политики взаимодействия компании ОАО «РЖД» с субъектами Российской Федерации.

10. Методика расчета организационной сети компании ОАО «РЖД» решает задачу обоснованного расчета и рационального построения организационных сетей на железнодорожном транспорте. Она позволяет поэтапно выстраивать организационную сеть в соответствии со стоящими практическими задачами и определенным на их основе множеством учитываемых оценочных факторов. Заложенный в её основу принцип наименьшего действия обеспечивает оптимальность (целевая функция — действие) и адекватность получаемых сетевых конфигураций поставленным практическим задачам.

11. Приведенная расчетная схема построения организационных сетей органично объединяет в себе (в качестве последовательных составных частей) все теоретические разработки и практические методики диссертационной работы. Расчетная схема показывает место каждой теоретической разработки в решении общей практической задачи — создании механизма расчета и построения организационной сети компании ОАО «РЖД». Полученные результаты позволяют выстраивать устойчивые организационные сети и оценивать их важнейшие показатели качества — устойчивость и экономическую эффективность. Пример расчета устойчивой сети поставок железобетонной шпалы на Свердловскую железную дорогу показывает адекватность и применимость разработанной методики, его внедрение в полтора раза повышает устойчивость и экономическую эффективность рассмотренного фрагмента сети для компании ОАО «РЖД».