Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Улучшение условий электромагнитной совместимости тяговой сети переменного тока с рельсовыми цепями автоблокировки на участках бесстыкового пути

Диссертация: Улучшение условий электромагнитной совместимости тяговой сети переменного тока с рельсовыми цепями автоблокировки на участках бесстыкового пути
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Методика исследований. В работе использованы теоретические и экспериментальные методы исследования. Построение модели перехода «рельсыземля» выполнено на основе аппарата классической физики раздела «электричество и магнетизм». Расчеты выполнялись с использованием ЭВМ на базе пакетов MathCAD 12.1 и Microsoft office Excel 2003. До проведения экспериментов выполнялась программная проверка… Читать ещё >

Улучшение условий электромагнитной совместимости тяговой сети переменного тока с рельсовыми цепями автоблокировки на участках бесстыкового пути (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Введение.'
  • 1. Влияние переменного тягового тока на автоблокировку
    • 1. 1. Электромагнитная совместимость тяговой сети со смежными коммуникациями
    • 1. 2. Характеристика факторов, определяющих влияние тяговой сети на работу автоблокировки
    • 1. 3. Влияние переменного тягового тока на участках бесстыкового пути
    • 1. 4. Выводы. ф 2 Определение условий протекания тягового тока в рельсовой сети
    • 2. 1. Распределение тягового тока по рельсовой сети на участках бесстыкового пути
    • 2. 2. Переходное сопротивление «рельсы-земля» на участках бесстыкового пути
    • 2. 3. Токи и потенциалы рельсов
    • 2. 4. Появление помех с частотой близкой к частоте сигнального тока
    • 2. 5. Выводы. гф 3 Эффективность устройств, обеспечивающих электромагнитную совместимость тяговой сети и автоблокировки
    • 3. 1. Гармонический состав тока в тяговой сети переменного тока
    • 3. 2. Заземление конструкций на рельсы на участках бесстыкового пути
    • 3. 3. Реакция реле ИВГ на воздействия сигналов различной формы и частоты
    • 3. 4. Эффективность применения путевых фильтров автоблокировки
    • 3. 5. Выводы
  • 4. Улучшение условий электромагнитной совместимости тяговой сети переменного тока с автоблокировкой на участках бесстыкового пути
    • 4. 1. Заземление средних точек дроссель-трансформаторов
    • 4. 2. Выполнение рабочего заземления
    • 4. 3. Эксплуатационные испытания
    • 4. 4. Экономический эффект переорганизации междупутных перемычек и установки рабочих заземлений

Железнодорожный транспорт России является ведущим видом транспорта страны, выполняющим свыше 80% грузооборота и около 40% пассажирообо-рота транспорта общего пользования. Российские железные дороги занимают ведущее место в мировой транспортной системе и доминируют в транспортной системе страны. По протяженности железнодорожных линий Россия занимает второе место после СШАпо объемам перевозок грузов — третье место после США и Китаяпо перевозкам пассажиров — третье после Китая и Японии. Эксплуатационная длина российских железных дорог 86,2 тыс. км. Из них более 36,3 тыс. км — двухпутные и многопутные- 62,2 тыс. км оборудованы автоблокировкой и диспетчерской централизацией, электрифицировано 40,8 тыс. км.

В 1956 году советскими железными дорогами был определен приоритет-развитие электрической тяги на всей сети. С тех пор российские железные дороги занимают первое место в мире по протяженности и грузонапряженности. Сегодня в России электрифицированы 49,8% от общей протяженности железнодорожных путей. При этом электрифицированными участками выполняется 53,5% всей грузовой работы российских железных дорог. Стоимость электрической тяги на 54% дешевле тепловозной тяги, скорость на 23% выше. Согласно «Энергетической стратегии ОАО „РЖД“ на период до 2010 и на перспективу до 2020 года» компания намерена довести электрифицированные линии в ближайшие годы до 49 тыс. км., включая и перевод отдельных участков с постоянного на переменный ток (25,5 кВ) [1].

Высокая скорость движения, обеспечиваемая электрической тягой, с одной стороны от состояния железнодорожного пути, с другой — от работы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики.

Для достижения данной цели хозяйством пути внедряется бесстыковой путь. Бесстыковой путь — прогрессивная конструкция, в технико-экономическом отношении весьма выгодная для железнодорожного транспорта. Однако он требует не только повышенной культуры содержания, непрерывного совершенствования, но и тщательного контроля. Поэтому контролю на участках бесстыкового пути уделяется особое внимание.

В настоящее время ведется огромная работа, направленная на обеспечение максимальной эффективности использования бесстыкового пути [2, 3, 4].

Прогрессивная конструкция бесстыкового пути с рельсовыми плетями длиной до перегона получила широкое внедрение на железных дорогах России: Северной [5, 6], Московской, Октябрьской, Горьковской и др.

В технологии бесстыкового пути используют высокопрочные изолирующие стыки с металлокомпозитными накладками АпАТэК, вваренные в рельсовые плети длиной до перегона. На основании результатов проведенных испытаний новая конструкция бесстыкового пути может быть рекомендована для широкого внедрения на сети железных дорог [7].

При сложившихся темпах прироста общая протяженность бесстыкового пути уже в 2005 г. достигнет 55 тыс. км, а к 2010 г. 70 тыс. км (рисунок 1, кривая 1), что составит соответственно 44 и 56% длины главных путей.

В случае дальнейшего увеличения объемов перевозок темпы прироста полигона бесстыкового пути возрастут еще больше. Так, при росте грузонапряженности на 25- 30% по сравнению с 1999 г. общая протяженность бесстыкового пути будет увеличиваться в соответствии с кривой 2 на рисунке 1.

Увеличению полигона укладки бесстыкового пути будут способствовать не только указанные факторы, но и проводимая Министерством путей сообщения Российской Федерации техническая политика, согласно которой с 2001 г. бесстыковой путь на железобетонных шпалах принят в качестве основной конструкции, а новый звеньевой путь на деревянных шпалах будет укладываться * лишь в исключительных случаях [8].

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010.

Годы Сложившиеся темпы прироста ¦ В случае увеличения объемов перевозок.

Рисунок 1 — Перспективы прироста полигона бесстыкового пути на железных дорогах РФ т.

В качестве подрельсового основания на железных дорогах России ^ применяются железобетонные шпалы. Основным видом балластного материала на бесстыковом пути является щебень твердых пород с фракциями размером 25 — 60 мм.

Активное внедрение бесстыкового пути отнюдь не свидетельствует, что решены все связанные с ним проблемы. И это естественно. Звеньевой путь экс-^ плуатируется уже почти 150 лет, однако до сих пор железные дороги многих стран мира продолжают его совершенствовать. С внедрением новой конструкции пути изменилась не только структура обратной тяговой сети, но и условия работы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, в частности автоблокировки. Надежное функционирование автоблокировки напрямую зависит от работы рельсовых цепей (РЦ). Необходимость рассмотрения новых условий работы РЦ, а также их электромагнитной совместимости с тяговой сетью продиктована участившимися случаями отказов и, как следствие, задержками поездов на участках бесстыкового пути.

Цель работы. Целью настоящей работы является обеспечение снижения влияния тяговой сети переменного тока на работу автоблокировки на участках бесстыкового пути за счет применения технических средств уменьшения зоны растекания тягового тока от локомотива с учетом:

— условий распределения тягового тока в обратной тяговой сети на участках бесстыкового пути;

— воздействия помех от электроподвижного состава (ЭПС) на участках бесстыкового пути.

Для достижения поставленной цели необходимо было решить следующие задачи:

1) проанализировать основные факторы, определяющие влияние тягового тока на автоблокировку, и выделить особенности влияния на участках бесстыкового пути;

2) определить механизмы влияния тяговой сети переменного тока на автоблокировку;

3) оценить эффективность устройств, обеспечивающих электромагнитную совместимость тяговой сети и автоблокировки;

4) разработать и реализовать новые технические решения, обеспечивающие снижение влияния тяговой сети переменного тока на автоблокировку;

5) провести экспериментальные исследования технической эффективно-^ сти рабочего заземления;

6) определить экономическую эффективность внедрения предложенных & решений на участках бесстыкового пути с электрической тягой переменного тока.

Методика исследований. В работе использованы теоретические и экспериментальные методы исследования. Построение модели перехода «рельсыземля» выполнено на основе аппарата классической физики раздела «электричество и магнетизм». Расчеты выполнялись с использованием ЭВМ на базе пакетов MathCAD 12.1 и Microsoft office Excel 2003. До проведения экспериментов выполнялась программная проверка электрических схем в эмуляторе Mul-tisim 8.1. Экспериментальные измерения проводились с использованием компьютерной техники и специализированных программ для анализа тяговых токов и сигналов автоблокировки, таких как Power Vision vl.2c, PULSE и ADCVIEW версия 2.0.

При составлении схем замещения РЦ и обратной цепи протекания тягового тока использованы основные положения теории четырехполюсников и линий с распределенными параметрами. Данные, полученные экспериментальным пуЩ тем, обрабатывались с использованием аппарата регрессионного анализа. Результаты расчетов согласуются с данными, полученными в результате экспериментальных исследований, а расхождение между ними не превышает 10−15%.

Вывод:

Расчет показал, что установка рабочих заземлений является экономически выгодным мероприятием.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

1. Проведен анализ основных факторов влияния тяговой сети переменного тока на автоблокировку на участках бесстыкового пути, в результате чего установлено, что при оценке влияния необходимо учитывать асимметрию рельсовой линии, резонансные явления в тяговой сети, профиль пути и, как следствие, режим ведения локомотива.

2. Емкостная часть переходного сопротивления «рельсы — земля» на участках бесстыкового пути составила порядка 5 мкФ/км, что в десятки раз выше емкости в тяговой сети со старым строением балластной призмы. Повышенная емкость переходного сопротивления «рельсы — земля» при определенных обстоятельствах может явиться причиной появления помехи с частотой сигнального тока РЦ.

3. Существующие устройства обеспечения электромагнитной совместимости автоблокировки с тяговой сетью переменного тока надежно защищают от основной гармоники тягового тока. Тяговая сеть может повлиять на работу автоблокировки только при появлении помехи с частотой сигнального тока, либо при появлении свободных колебаний в тяговой сети.

4. На участках бесстыкового пути рельсовая цепь имеет входное сопротивление как заземлитель выше норм указанных в ПУЭ.

5. Предложено новое техническое решение для уменьшения зоны растекания тягового тока от локомотива на участках бесстыкового пути с целью обеспечения электромагнитной совместимости тяговой сети переменного тока с автоблокировкой.

6. Проведены эксплуатационные испытания функционирования рабочего заземления на участке бесстыкового пути, подтверждающие его эффективность как средства снижения влияния тяговой сети переменного тока на автоблокировку.

7. Выполнен расчет экономической эффективности установки рабочих заземлений. Срок окупаемости затрат на внедрение рабочих заземлений на участке Западно-Сибирской железной дороги Мынкуль — Районная составит 10 месяцев. Чистый дисконтированный доход за десять лет составит 318 383 р.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Http :\www.RZD.ru
  2. К о г, а н А. Я. Оценка безопасности эксплуатации бесстыкового пути по условию выброса с учетом его фактического состояния / А. Я. Коган,
  3. A. В. С, а в и н // Вестник ВНИИЖТ 2003. № 2.
  4. М. С. Исследование температурной работы концевых участков рельсовых плетей бесстыкового пути / М. С. Боченков // Труды ЦНИИ МПС. М.: Трансжелдориздат, 1962. вып. 244.
  5. В. Я. Уравнительные устройства / В. Я. Клименко,
  6. B. К. Сонин // Путь и путевое хозяйство. 2001. № 5. С. 9−10.
  7. В. Я. Плети длиной с перегон на Северной дороге / В. Я. Клименко //Путь и путевое хозяйство. 1998. № 11. С. 7.
  8. В. Я. Плети длиной с перегон /В. Я. Клименко // Путь и путевое хозяйство. 1998. № 6. С. 18.
  9. В. Я. Рельсовые плети длиной до перегона с уравнительными стыками / В. Я. Клименко, JT. В. Клименко // Вестник ВНИИЖТ 2004. № 2.
  10. Положение о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах РФ. Утв. 27.04.01. М.: Транспорт, 2001. 79 с.
  11. Б е с с о н о в В. А. Электромагнитная совместимость / В. А. Бессонов / Дальневосточный гос. ун-т путей сообщения. Хабаровск, 2000. 17 с.
  12. В.П. Электромагнитная совместимость устройств электрифицированных железных дорог / Закарюкин В. П. / Иркутский гос. унт путей сообщения. Иркутск, 2003.
  13. П.Скоков Р. Б. Снижение влияния тяговой сети постоянного тока на автоблокировку с тональными рельсовыми цепями: Дис. кандидата техн. наук. Омск, 2004. 170 с.
  14. В. И. Влияние электрических железных дорог на смежные линии связи: Методические указания для студентов V-VI курсов и дипломников 4.2./В. И. Шаров. М.: ВЗИИТ, 1986. 35 с.
  15. JI. Р. Теоретические основы электротехники: В 2 т. / JI. Р. Нейман., К. С. Демирчан. М.: Высшая школа, 1981. 408 с.
  16. В.И. Влияние электрических железных дорог на смежные линии связи: Методические указания для студентов V курса и дипломников 4.1 /В. И. Шаров. М.: ВЗИИТ, 1985. 36 с.
  17. В. М. Методические указания к курсовому проекту по дисциплине «Влияние электрических железных дорог на смежные устройства» / В. М. Бабаева, Г. А. Минин, В. П. Семенчук. М.: МИИТ, 1987. 46 с.
  18. М. П. Электроснабжение нетяговых потребителей железных дорог/М. П. Ратнер, Е. JI. Могил евский. М.: Транспорт, 1985. 295 с.
  19. Сорок о В. И. Аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики: В 2 кн. 3-е изд. / В. И. Сор о ко, В. А. Милюков. М.: Планета, 2000. Кн. 2. 1008 с.
  20. А. Г. Несимметрия в устройствах электропитания объектов железнодорожной автоматики / А. Г. Ходкевич, С. С. Серошта-нов, В. А. Серых // Вшник Схщно-укра'шського нацюнального ушвесггету iMeHi В. Даля № 8(78). Луганськ, 2004. С. 162 165.
  21. С.Н. Несимметрия нагрузки объектов СЦБ и стабильность напряжения / С. Н. Ожиганов, Н. В. Ожиганов // Автоматика, связь, информатика. 2003. № 4. С. 27 30.
  22. ГОСТ 13 109–97 Нормы качества электрической энергии в системах I электроснабжения общего назначения Дата введения 1999−01−01.
  23. Экспериментальные исследования режимов энергосистем / Под. ред. I С. А. С о валов а. М.: Энергоатомиздат, 1985. 54с.
  24. Map к вар дт К. Г. Электроснабжение электрифицированных железных дорог / К. Г. Map к вар д т. М.: Транспорт, 1982. 528с.
  25. У сен к о А. П. Активное и внутреннее индуктивное сопротивление рельса /А. П. Усенко, М. Г. Шалимов//Труды/ОмИИТ. Омск, 1969. Т. 118, С. 65 70.
  26. М. П. Электромагнитная совместимость / М. П. Бадер. М.: УМК МПС, 2002. 638с.
  27. А. Р. Опасное влияние тяговой сети переменного тока на металлические сооружения / А. Р. Су мин // Труды / ОмИИТ. Омск, 1970. 47 с.
  28. Технологический процесс обслуживания устройств СЦБ. МПС РФ. Департамент сигнализации, связи и вычислительной техники. М.: Транспорт, 1999 г. 432с.
  29. Брыле ев А. М. Устройство и работа рельсовых цепей / А. М. Брылеев, А. В. Шишляков, Ю. А. Кравцов. М.: Транспорт, 1966. 264 с.
  30. . И. Электробезопасность в системе электроснабжения железнодорожного транспорта / Б. И. Косарев, Я. А. Зельвянский, Ю. Г. Сибаров. М.: Транспорт, 1983. 199 с.
  31. А. М. Рельсовые цепи на железнодорожном транспорте / А. М. Брылеев. М.: МИИТ, 1963. 155 с.
  32. А. А. Индуктивные явления, вызываемые токами ^ однофазных железных дорог, и средства борьбы с ними / А. А. Чернышев // Изв. Петроградск. политехи, ин-та. Петроградск, 1916. Т. XXV. С. 30.
  33. В. В. Расчет сложных заземлителей в неоднородных1Ч грунтах / В. В. Бургсдорф, О. В. Волкова // Электричество. 1964. № 9. С. 7 11.
  34. JI. Е. Расчет заземлений в грунтах с неоднороднымиэлектрическими параметрами / JI. Е. Эбин, А. И. Якобе // Электричество. 1961. № 4. С. 26−30.
  35. JI. Е. Применение метода наведенных потенциалов при расчете сложных заземлителей в неоднородных грунтах / JI. Е. Эбин, А. И. Якобе // Электричество. 1964. № 9. С. 1 6.
  36. А. Б. Гальваническое влияние тяговой сети с неоднородными электрическими параметрами рельсовых путей /
  37. А. Б. Косарев, А. А. Наумов //Вестник ВНИИЖТ, 2004. № 4. С. 38 39.
  38. А. В. Выбор методики подключения межпутных перемычек в тяговой рельсовой цепи электрифицированных железных дорог / А. В. Котельников, А. А. Наумов // Вестник ВНИИЖТ, 2001. № 1.С. 12−15.
  39. В. М. Бесстыковой путь на железных дорогах России / В. М. Ермаков, Н. П. Виногоров//Железные дороги мира, 2000. № 11.
  40. Котел ьников А. В. Рельсовые цепи в условиях влияния заземляющих устройств / А. В. Котельников, А. В. Наумов, JI. П. С л обод ян юк. М.: Транспорт, 1980. 207 с.
  41. Типовые проектные решения АБ-1-К-25−50-ЭТ-82 Схемы двухпутной кодовой автоблокировки переменного тока, альбомы 1 5. М.: Гипротранссигналсвязь, 1982.
  42. А. Г. Влияние тягового электроснабжения на автоблокировку на участках бесстыкового пути / А. Г. Ходкевич// Молодые ученые транспорту: труды VI межвузовской науч.-техн. конф. Екатеринбург: УрГУПС, 2005. С. 17−21.
  43. Ф. Токи в земле: Теория заземлений / Ф. Оллендорф Л.: Гос. научн.-техн. изд-во, 1932. 215с.
  44. Р. Н. Тяговые сети переменного тока. 2-е изд., перераб. и доп. / Р. Н. Карякин. М.: Транспорт, 1987. 279 с.
  45. М. И. Влияние внешних электромагнитных полей на цепи проводной связи и защитные мероприятия / М. И. Михайлов. М.: Связьиздат, 1959.583с.
  46. С три ж евс кий И. В. Теория и расчет влияния электрифицированной железной дороги на подземные металлические сооружения / И. В. Стри-жевский, В. И. Дмитриев. М.: Стройиздат, 1967. 247с.
  47. Правила защиты устройств проводной связи и проводного вещания от влияния тяговой сети электрических железных дорог переменного тока/ МПС СССР. М.: Транспорт, 1973. 95с.
  48. Р. Н. Гальваническое влияние тяговых сетей переменного тока/Р. Н. Карякин//Электричество, 1965. № 8. С.57−62.
  49. Богородиц кий Н. П. Электротехнические материалы /Н. П. Бого-родицкий, В. В. Пасынков, Б. М. Тареев. JL: Энергия, 1977. 352 с.
  50. Кориц кий Ю. В. Электротехнические материалы. 3-е изд. перераб. / Ю. В. Корицкий. М.: Энергия, 1976. 320 с.
  51. И. И. Электротехнические материалы и изделия: Справочник / И. И. Алиев. М.: РадиоСофт, 2005. 351 с.
  52. Р. Фейнмановские лекции по физике: вып. 5. Электричество и магнетизм / Р. Фейнман, Р. Лейтон, М. Сэндс М.: Мир, 1966.296 с.
  53. . М. Основы физики / Б. М. Яворский, А. А. Ас-пинский. М.: Наука, 1972. Т. 2. 736 с.
  54. ЛандсбергГ. С. Элементарный учебник физики / Г. С. Ландсберг. М.: Наука, 1985. Т. 2. 480 с. 54. http://www.strmarket.ru/penoplex-harakter.html55. http://www.pulsarua.com/ru/prodgeotextiltech3.htm
  55. Р. Н. Тяговые сети переменного тока / Р. Н. Кар яки н. М.: Транспорт, 1964. 186 с.
  56. В. Н. К вопросу об учете резонансных явлений в контактной сети при работе выпрямительных электровозов / В. Н. Лифшиц, Н. К. Матвеева //Электричество. 1959. № 8.
  57. Павло в И. В. К методике учета резонанса в тяговых сетях переменного тока/И. В. Павлов//Вестник ВНИИЖТа, 1969. № 4. С. 6 10.
  58. . И. Электробезопасность в тяговых сетях переменного тока/Б. И. Косарев. М.: Транспорт, 1988. 216 с.
  59. М. А. Распределение тягового тока в рельсах / М. А. Покровский, А. А. Талыков // Труды / ВНИИЖТ. М.: Транс-желдориздат, 1956. С. 83 92.
  60. Е. П. Релейная защита / Е. П. Фигурнов. М.: Желдориздат, 2002. 720 с.
  61. JI. А. Теоретические основы электротехники. Электрические цепи. 10-е изд. / Л. А. Бессонов. М.: Гардарики, 2000. 638 с.
  62. Сорок о В. И. Аппаратура железнодорожной автоматики ителемеханики: В 2 кн. 3-е изд. / В. И. Сороко, В. А. Милюков. М.: Планета, * 2000. Кн. 1.960 с.
  63. Правила устройства системы тягового электроснабжения железных дорог Российской Федерации: ЦЭ-462: Утв. М-вом путей сообщ. Рос. Федерации 04.06.97. М.: Интекст, 1997. 77 с.
  64. Н. И. Как устроен и работает электровоз. 5-е изд., перераб. и доп. / Н. И. Сидоров, Н. Н. Сидорова. М.: Транспорт, 1988. 223 с.
  65. Быстр и цк и й X. Я. Устройство и работа электровозов переменного тока/Х. Я. Быстрицкий, Б. Н. Дубровский, Б. Н. Ребрик. М.: Транспорт, 1970.424 с. I
  66. Дубровский 3. М. Грузовые электровозы переменного тока: Справочник. 2-е изд., перераб. и доп. / 3. М. Дубровский, В. И. Попов, Б. А. Тушканов. М.: Транспорт, 1998. 503 с.
  67. И. JI. Электронные и ионные преобразователи / И. JI. Каганов. М.: Госэнергоиздат, 1956 г. 341 с.
  68. Ю. А. Исследование перетока мощности по тяговой сети на действующем участке / Ю. А. Чернов, JI. А. Герман, В. И. Кравцов, И. А. Шел ом//Сб. науч. тр. М.: МИИТ, 1967. С. 108- 109.
  69. Р. Н. Резонансные явления в тяговой сети при питании выпрямительных электровозов / Р. Н. Карякин //Труды ВНИИЖТа. Вып. 170. М., * 1959. С. 34−39.
  70. . Н. Электровозы переменного тока с тиристорными преобразователями / Б. Н. Тихменев, В. А. Кучумов. М.: Транспорт, 1988. 311с.
  71. Инструкция по заземлению устройств электроснабжения на электрифицированных железных дорогах ЦЭ-191 от 10.06.93 г. Министерство путей сообщения РФ, М., 1993 г.
  72. Котел ьников А. В. Специфические особенности заземления в ^ системах тягового электроснабжения железных дорог и метрополитенов /
  73. А. В. Котельников, А. Б. Косарев// Материалы Первой Российской конф. по заземляющим устройствам, Новосибирск: Сибирская энергетическая академия, 2002. 255с.
  74. Правила устройства электроустановок. 7-е изд. Новосибирск: Сиб. унив. изд-во, 2005. 512 с.
  75. С. И. Измерение электрических параметров земли и заземляющих устройств / С. И. Коструба. М.: Энергоатомиздат, 1983. 168 с.
  76. НайфельдМ. Р. Заземление, защитные меры электробезопасности / М. Р. Найфельд. М.: Энергия, 1971. 312 с.
  77. С л юз о в Ю. И. Исследование влияния тягового тока на импульсные рельсовые цепи частотой 25 Гц / Ю. И. С л юзов // Научные труды/ ОмИИТ. Омск, 1974. Т. 158, С. 34−38.
  78. В. С. Рельсовые цепи магистральных железных дорог / B.C. Аркатов, А. И. Баженов, Н. Ф. Котляренко. М.: Транспорт, 1992. 384 с.
  79. А. М. Электрические рельсовые цепи / А. М. Брылеев, Н. Ф. Котляренко. М.: Транспорт, 1970. 256 с.
  80. Инструкция по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) от 20.12.1999 г. № ЦШ-720
  81. Устройство цепей отсоса тяговых подстанций и подключение их к рельсовым цепям, Техническое указание № ЦШтех 2/3 — ЦЭТ — 2. М.: Ротапринт, 1990. 21 с.
  82. Котел ьников А. В. Рельсовые цепи в условиях влияния заземляющих устройств / А. В. Котельников, А. В. Наумов, JI. П. Сло-бодянюк. М.: Транспорт, 1990. 215 с.
  83. Треб и н В. Я. Влияние заземлений средних точек дроссель-трансформаторов на работу рельсовых цепей/ В. Я. Требин, В. Н. За-колодяжный// Научные труды/ ОмИИТ. Омск, 1970. Т. 118, С. 70 74.
  84. . И. Оценка эффективности применения устройств снижения напряжений «рельсы земля» / Б. И. Косарев // вестник ВНИИЖТ 1979, № 1 с. 51−54
  85. Методика оценки технико-экономической эффективности внедрения ресурсосберегающих технологий и их влияния на сокращение эксплуатационных расходов / ВНИИЖТ № ЦТехО -11. М.: Транспорт, 1998. 35 с.
  86. Экономика железнодорожного транспорта / Под ред. Н. П. Терешиной, Б. М. Лапидуса, М. Ф. Трихункова. М: УМК МПС России, 2001. 600 с.
  87. Р. А. Управленческие решения: Учебник / Р. А. Фат-хутдинов / М: ИНФРА-М, 2002. 314с.1. V- V Лч, X. ./'v .А' л. -V
  88. Tt «УЙ Chanrwl a ChannelB Htsttrse }150 .00? ins 298.333 mV г→ ±-а 80 ОМ m» 865 615 mV n-Tt 20 026 rr, s 587 482 mV 1. ОНО Г елс
  89. Scjl* 15 ms/0″ -rj: X position О Р? Г AMj 9 М Wit1. Channel a1. Seal, Ю WDi. t position с1. AC. Jj pr {?1. Ch*v*i В — Scat* ' VCOw1. Тпдает1. И* ej. Nl (M" 0 v 10DC J С I Тур" Siry j Ног. j ЙЛ"pong
  90. Входной сигнал сумма нечетных гармоник 50, 150, 250, 350, 450, 550, 650 Гц1. A Jr /
  91. Т! <ЫВ| 59. М)ггг 72 19.898 та1. Т2-Т1 ."iStms1. Timebasfcal* I li mzfbVv1. JW AMjjiMij «Hi1. Channel^A ¦$ 4 794 mV mV144 017 mV Channel A1. Clumal E Seal* F
  92. Y portircnj Ь: Y position) 01. J*} J>J foe !* j 0 foT1. Тгад"г1."ei fo6N0 С1. ЫГ1. T*p» ^ing^NorJ^ut^iew
  93. Генерируемое в контуре напряжение при входном сигнале сумма нечетных гармоник 50, 150, 250, 350, 450, 550, 650 Гц
  94. Форма тока реле ИВГ при синусоидальном напряжении генератора 25 Гцсюrt rt t L.I. U I Zl1. Ч|> ог1 t~h~t i L.I. I—I I1. D П →r> *U .1−1С -Irt ind г iii 'it-l, L. I II1. Частотас Сс zl. zlп г> zi С и .и Zl Zl1. Фаз аi -/о :1.ZI. СаСТОТ<" дискр .
  95. С С ' Г' Г (I Zl 1−1 1С 1 10&-Щ&-&- вренй1. С пппп. Zl .и и и и £мл акр. rtcizt1. I .1−1 zl zuzl 11. Bp «гмя4. ' ~>c z> zl г1. I. > ZlC с 11. Напр./ток МИН-а.ояг вл1. Нйпр /ток НШ-iJJJOz! в/я'
  96. ТойСканал ja. ae А/деление (a.Hi отделение 23 12 Вит
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!