Выполнение основных технико-экономических расчетов и планирования участка

Путевое хозяйство играет важнейшую роль в деятельности всего железнодорожного транспорта. Железные дороги являются крупнейшей транспортной системой мира: при эксплуатационной длине около 7% общей протяженности железных дорог мира они выполняют около 35% мирового грузооборота и 18% пассажирооборота. Путевое хозяйство — одна из наиболее важных отраслей железнодорожного транспорта. На путевое хозяйство приходиться около 51% основных средств железных дорог, более 20% общей численности работников железнодорожного транспорта.

Железнодорожный транспорт — важнейшая составная часть экономической системы России и входит в число приоритетных отраслей, которым отдается предпочтение в структурной перестройке экономики страны.

Изменилась организация путевого хозяйства — переход на участковую систему.

Вышло новое Положение о системе ведения путевого хозяйства (утверждено распоряжением от 30.10.2009 г.). Оно является основным нормативно-техническим документом, определяющим общие принципы, технические параметры и нормативно-технические требования к системе ведения путевого хозяйства в современных и перспективных условиях эксплуатации пути, связанных с повышением грузонапряженности, степенью заполнения, графика движения, с введением в обращение грузовых поездов с повышенной массой и длиной, осевыми нагрузками скоростных пассажирских поездов и др.

Вышли новые правила технической эксплуатации (ПТЭ), добавилась новая категория «С» скоростным режимом от 141 до 200 км/ч.

Вышел новый приказ по расчету численности монтеров пути, изменились нормы затрат труда работников — «Приказ № 200 от 3 декабря 2010 г.». Положение заменило существующий «Приказ № 8-Ц» от 3 апреля 1997 «Поправочные коэффициенты к нормам расхода рабочей силы на текущее содержание пути», таблица № 5 «Приказа 8-Ц» «Поправочные коэффициенты к нормам расхода рабочей силы на текущее содержание пути» в «Приказе № 200» заменена на новую таблицу «Поправочные коэффициенты к нормам затрат труда работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути»

Цель выполнения данного курсового проекта является выполнить, но основании характеристик дистанции пути и линейного участка основные технико-экономические расчеты и спланировать производственно-финансовую деятельность дистанции пути, линейного участка, составить график и произвести учет выполнения работ по текущему содержанию пути. Свести план и учет выполнения работ в форму ПУ-74.

1. Общая часть

1.1 Характеристика линейного участка

Главный путь:

1) Участок количество путей — 2.

2) Эксплуатационная длина — 14 км.

3) Конструкция пути — бесстыковой (до 800 м.), Р65, щебень, железобетонные шпалы.

4) Класс, группа и категория пути — 2В3.

5) Грузонапряженность — 45 млн. т. км. / км. год.

Станционные пути по дистанции:

6) Категория пути — 3.

7) Конструкция пути — звеньевой, рельсы Р65, щебень, железобетонные шпалы.

8) Развернутая длина пути — 40 км.

Стрелочные переводы по дистанции пути:

9) Категория пути — 5, централизованные.

10) Грузонапряженность — 15 млн. т.км. бр. / км. в год.

11) Тип — Р65, штук — 65.

12) Участок пути с движением пассажирских поездов 50 км/ч — 10 км.

13) Стрелочные переводы комплект:

— централизованные — 18;

— не централизованные — 6;

в том числе:

— перекрестные — 1;

— марки 1/18 — 1;

— с подвижным сердечником — 1;

— глухие пересечения — 2.

14) Максимальная скорость движения:

— V max — 100 км/ч;

15) Число поездов в сутки:

— скоростные — 6;

— пригородные — 30.

16) Развернутая длина станционных путей, км:

— приемоотправочные — 1,5;

— прочие станционные — 10.

17) Имеются участки пути с выплесками, требующими назначения ремонта согласно ТУ, на протяжении 10 км.

18) Имеются участки пути с кривыми радиусом 650−351 м. протяженностью 8 км.

19) Имеется мост длиной 75 метров.

Общая длина с учетом подходов к нему, км — 0,635.

20) Имеются стрелочные переводы марки 1/18 — 4 компл.

21) Звеньевой путь с рельсами Р50 на щебеночном балласте протяженностью, км — 64.

22) Звеньевой путь с рельсами Р50 на песчано-гравийном балласте протяженностью, км — 20

23) Развернутая длина главных путей на дистанции, км ?184.

24) Количество стрелочных переводов в дистанции, компл.?169.

25) Охраняемых объектов:

? круглосуточно? 1 шт.;

? в 2 смены? 2 шт.

1.2 Выбор формы организационной структуры текущего содержания пути

бригада линейный подрядный заработный

Дистанция пути делится на линейные участки, имеющие приведенную длину на однопутных участках — 20 — 25 км, на двух путных и много путных — 22 — 30 км. На околотке в зависимости от целого ряда факторов могут иметь различную структурную форму.

Выбор формы организационной структуры во многом определяется контингентом монтеров пути, который учитывают местные эксплуатационные условия и объемы работ.

Расчет численности монтеров пути при применении ручного инструмента и средства малой механизации.

Нормы расхода рабочей силы на текучем содержании пути, утверждены Приказом ОАО «РЖД» № 200 от 3 декабря 2010 г. Расчет численности монтеров пути по нормам расхода рабочей силы каждого обслуживаемого участка дистанции пути, производится раздельно для главных, станционных и прочих путей, а также стрелочные переводы.

Расчеты для главных путей производятся в зависимости от класса пути, фактической грузонапряженности и развернутой длины пути данного класса и типа верхнего строения пути, по нормам таблица № 1 «Приказ № 200»

Для станционных путей расчет производится на основе норм таблицы № 4 (Приказ № 200). В зависимости от типа верхнего строения пути и развернутой длины пути.

Для стрелочных переводов расчет производится по таблице № 5 (Приказ № 200). В зависимости от категории пути; количества стрелочных переводов — по типам и маркам; грузонапряженности.

Расчет численности производится для:

— главных Р_гл и станционных путей Р_ст по формуле

Р_{гл (ст)} = Li*N, (1)

где Р_{гл (ст)}? численность монтеров пути;

N — норма расхода рабочей силы для данной конструкции, фактической грузонапряженности и скорости движения поездов (категория пути) конкретного участка, чел.-год;

Li — развернутая длина пути конкретного участка, км.

Суммарная численность монтеров пути обслуживающих главные, станционные и прочие пути равна суммарной численности монтеров пути обсуживающих отдельные участки.

Р_{гл (ст)} = У Р_{гл (ст)} i, (2)

для стрелочных переводов, численность монтеров пути (Р _стр) определяется по формуле:

Р _стр = N _стр *n_i, (3)

где N _стр? норма расхода рабочей силы и марки стрелочного перевода конкретного типа, соответствующего размера грузонапряжённости и скорости движения поездов (категории пути), чел.? год;

Р _стр — численность монтеров пути обслуживающих стрелочные переводы, конкретного типа, чел.;

n_i — количество стрелочных переводов одного типа и марки соответствующего размеру грузонапряженности, шт.

Суммарная численность монтеров пути обслуживающих стрелочные переводы, будет равна:

Р_стр = У Р _стр i, (4)

Затраты труда рассчитанные по нормам расхода рабочей силы, корректируются на величину поправочного коэффициента (К), которые учитывает местные эксплуатационные факторы.

(5)

где L_i — развернутая длина і - го участка пути с индивидуальными эксплуатационными условиями, км, (количество стрелочных переводов в шт.);

K_i — величина поправочного коэффициента для і - го участка (стрелочного перевода) на условиях эксплуатации;

L_общ — общая развернутая длина обслуживаемого участка в которую входят участки пути с эксплуатационными условиями, км.

Численность монтеров пути определяется путем умножения нормы расхода рабочей силы с учетом эксплутационных условий на развернутую длину соответствующего участка (количеством стрелочных переводов шт.).

P_i = L_i * N_i * K_эi, (6)

Поправочные коэффициенты на местные условия эксплуатации рассчитываются отдельно от главных, станционных и прочих путей, а также стрелочные переводы.

Контингент монтеров пути (Р) рассчитывают, по нормам расхода рабочей силы с учетом рабочей эксплуатации рассчитывается:

Р = Р_гл * К_э.гл + Р_ст * К_э.ст + Р _стр * К_{э. стр}, (7)

где Р_гл; Р_ст; Р _стр — численность монтеров пути обслуживающих соответственно главные, станционные и прочие подъездные путей, а также стрелочные переводы, чел.;

К_э.гл; К_э.ст; К_{э. стр} — поправочные коэффициенты на условия эксплуатации для главных, станционных и прочих путей, а также стрелочных переводов.

Таблица 1.1 — Главный путь

Таблица 1.2 — Станционные пути

Таблица 1. 3 — Стрелочные переводы

1. Нормы расхода рабочей силы для главных путей определяются по приказу ОАО «РЖД» № 200 от 3 декабря 2010 г. данными таблицы № 2

N_гл = 0,250 чел. год/км;

2. Нормы затрата труда для станционных путей определяются по приказу ОАО «РЖД» № 200 от 3 декабря 2010 г. таблице № 4

N_ст = 0,140 чел. год/км.

3. Нормы затрата труда для стрелочных переводов определяется по таблице № 5 приказа № 200

N _стр = 0,183 чел. год/км.

4. По нормам расхода рабочей силы определяется численность монтеров пути для обслуживания главных путей в соответствии с характеристикой пути и его протяженностью Р_гл = N_гл * L_гл = 0,371 * 184 =68,26 чел.

5. Для обслуживания станционных путей, численность монтёров путей определяется аналогично и будет равна:

Р_ст = N_ст * L_ст = 0,186* 40 = 7,44 чел.

6. Численность монтёров пути по обслуживаемому стрелочному переводу составит:

Р _стр = N _стр * L _стр = 0,183 * 169 = 30,93 чел.

7. Обобщенный поправочный коэффициент для условия эксплуатации главных путей в соответствии с поправочными коэффициентами к нормам затрат труда работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути, утвержденными приказом ОАО «РЖД» от «9» июля 2009 г. № 136 К _э.гл = 10*(0,90−1,00)+184*(1,05−1,00)+10*(1,40−1,00)+8*(1,4 — 1,00)+0,635*(1,07−1,00)+64 (1.05−1,00)+64 (1,15−1,00) +20*(1,15−1,00)/184+1,00 = 1,120.

8. Обобщенный поправочный коэффициент для условия эксплуатации станционных путей К_э.ст = 1,00.

9. Обобщенный поправочный коэффициент для стрелочных переводов К_{э. стр =} У ni*(Ki — 1,00)/n общ = 1*(1,45−1) /169+1=1,002

Исходя из полученных данных обобщенный поправочный коэффициент численности монтеров пути обслуживающих дистанцию будет равен:

Р = Р_гл * К_э.гл + Р_ст * К_э.ст + Р _стр * К_{э. стр} =

= 68,264 * 1,120 + 7,44 * 1,376 + 30,193 * 1,002 = 117,45 чел.

Расчет, численности монтеров пути линейного участка.

Таблица 1.4 — Главный путь

Таблица 1.5 — Станционные пути

Таблица 1.6 — Стрелочные переводы централизованные

1. Норма расхода рабочей силы, затраты труда для главных путей таблица № 2 приказа № 200 от 3 декабря 2010 г.

N_гл? 0,350 чел. год/ км

2. Нормы затрат труда для:

приемоотправочных — 0,211 чел. год/км (таблица № 3)

прочие станционные пути — 0,186 чел. год/км (таблица № 4)

3. Нормы затрат труда для стрелочных переводов (таблица № 5)

централизованные — 0,183 чел. год/км;

4. Численность монтеров пути, обслуживающих главные пути Р_гл = N_гл * L _гл = 0,350 * 28 =9,8 чел.

5. Численность монтеров пути, обслуживающих станционные пути Р_ст =

Численность монтеров пути, обслуживающих приемоотправочные пути

= 0,211 * 1,5 = 0,316 чел.

Численность монтеров пути, обслуживающих прочие пути

= 0,186 * 10= 1,86 чел.

Р_ст = 0,316+1.86 =2,176 чел.

6. Численности монтеров пути обслуживающие стрелочные переводы централизованные

= 0,183 * 18 =3,294 чел.

нецентрализованные

= 0,183 * 4 = 0,732 чел.

количество нецентрализованных стрелочных переводов 2, в том числе 1 глухое пересечение

Pc/п =N_{с/п *}n^гл= 0,1*2= 0,2 чел.

7. Обобщенный поправочный коэффициент, для условий эксплуатации главных путей К_э.гл =У L *(K — 1,00)/ Lобщ +1,00 = 28*(1,05−1)+28*(1.00−1)/28+1=1.05

8. Поправочный коэффициент для станционных путей = 1,00.

9. Поправочный коэффициент для централизованных стрелочных переводов, перекрестных, марки 1/18:

К_{э. стр} = У n_стр *(K — 1,00)/ n общ +1,00 = 2*(1,45−1,00)+1 (0,85−1,00)/18+1=1.89

Для нецентрализованных стрелочных переводов и глухих пересечений

= 1,00.

10. Общий контингент монтеров пути линейного участка будет равен:

Р = Р_гл * К_э.гл + Р_ст * К_э.ст + Р _стр* К_э стр = 9,8*1+2,176*1,376+3,294*1.05+0.732*0.75+0.2*1= 13,69 чел.

Расчет снижения расчетного контингента монтеров пути при применении путевых машин на текущем содержании При применении на текущем содержании пути комплекса или определенных путевых машин.

Контингент монтеров пути (Р) снижается на величину, определенную по нормативам (таблицы «Нормативы снижения трудовых затрат на текущее содержание железнодорожного пути при применении путевых машин» приказа № 200 от 03.12.10 г.). Величина снижения численности монтеров пути от применения машин (Р_с) определяется по формуле:

Р_с = У С * В_т, (8)

где С — норматив снижения численности монтеров пути от применения машин, человек год на 1 км. развернутой длины пути;

В_т — нормативный годовой объем работ выполняемый машинной одного типа, измеряемой в км. или в количестве стрелочных переводов.

Определение годовых нормативных объемов работ В_т определяется по формуле:

В_т = В * N * К * К_к, (9)

где В — техническая выработка машин в трех часовое окно;

N — расчетное количество окон для машины в год;

К — поправочный коэффициент учитывающий продолжительность окон, в соответствии сданными (таблицы «Поправочные коэффициенты Ко к базисной технической выработке машин в зависимости от продолжительности «окон».);

К_к — коэффициент, учитывающий конструкцию пути: звеньевой (25 м) — 0,96 и (12,5 м) — 0,93.

Расчёт контингента монтёров дистанции пути определяется по формуле:

Р_общ = Р — Р_с, (10)

В соответствии с планом предоставлении 3-х часовых окон (таблицы «Базисная техническая выработка путевых машин Вт в „Окно“ продолжительностью 3 часа на бесстыковом пути».), определяют выработку путевых машин.

Дистанция пути имеет путевые машины: ВПР, ВПРС, ПМГ, UNIMATIC и DUOMATIC.

Плановое количество окон за сезон:

— ВПР и DUOMATIC по 3 часа, 27 «окон»;

— ПМГ по 3 часа, 54 «окон»;

— ВПРС и UNIMATIC по 3 часа, 137 «окон».

Определяем годовые объемы работ путевых машин: в соответствии с плановым количеством трехчасовых «окон»:

ВПР — 100 км ВПРС — 120 шт.

ПМГ — 75 км

DUOMATIC — 100 км

1. Определение величины снижения монтеров пути Р_с/впр = 0,22 * 100 = 22 чел.;

Р_с/впрс = 0,02 * 120 = 2,4 чел.;

Р_с/пмг = 0,19 * 75 = 14,25 чел.;

Р_с/DUOMATIC = 0,22 * 100 = 22 чел.

Р_с/гербециды = 10

Итого: 60,65

2. Общий расчет контингента монтеров пути на дистанции

Р_общ = 117,45 — 70,65 = 46,8 чел.

Таким образом численность монтёров пути дистанции при применении путевых машин (расчетный контингент составит):

Р_с = Р — Рс = 70.65 чел.

Тогда уровень механизации в дистанции пути будет равен:

М= Рс / Р * 100% = 46,8/117,45 * 100% = 40%, (11)

Для линейного участка численность монтеров пути при применении путевых машин на текущем содержании также уменьшится Р_с

Р_с = М/100*Р = 13,69*40%/100 = 5.4 (12)

Р_общ = 13,69 — 5.4 = 8.29 чел.

Определение минимального контингента монтера пути

Р_мин = Р * 0,85 /1,10 = 8,29 * 0,85 / 1,1 = 6,4 чел. (13)

где 0,85 — коэффициент, учитывающий увеличение выработки на 15%, т. е. состав бригады может быть уменьшен, фонд заработной платы останется полным;

1,10 — коэффициент, учитывающий отчисления средств для оплаты очередных отпусков и выполнении общественных обязанностей;

Выбор формы организационной структуры

В настоящие время существуют различные формы организации производственных подразделений дистанции пути в приказе № 200 от 03.12.2012 г. Даны рекомендации об организации бригадного подряда на текущем содержании пути, которые предусматривают следующею форму организации производственных подразделений дистанции пути:

— линейные отделения приведенной длины 6 — 10 км. возглавляемые дорожными мастерами, бригадирами входящих в состав бригады, вместо существующих рабочих отделений;

— линейные участки в составе 2 — 4 линейных отделений возглавляемые старшими дорожными мастерами, вместо существующего околотка.

— кроме того в соответствии с реальным положением в большинстве дистанции пути примем укомплектовать контингента монтеров пути по сравнению с нормами приказа № 200 от 03.12.2012 г. на 75% таким образом, принимаем линейный участок состоящей из двух линейных отделений. Все виды по текущему содержанию пути на околотке выполняются подрядной бригадой. Линейный участок возглавляет дорожный мастер.

Фактическая численность монтеров пути в бригаде, фактический контингент составляет:

Р_ф = Р_общ * 75/100, (14)

Р_ф = 13,69 * 75/100 = 10,26? 10 чел.

2. Расчетная часть

2.1 Определение заработной платы для бригад по текущему содержанию пути

По приказу МПС № 24-Ц. от 15.12.97 г. и отраслевой единицей тарифной сетки по оплате труда работников занятых в основной деятельности железной дороги, при средней годовой норме часов — 168 часов.

Месячная тарифная ставка для монтеров пути при среднем разряде бригады 4 — 6849,36 рублей.

Заработная плата бригады получили, умножив расчетный контингент на рублей.

2.2 Определение контингента и фонда заработной платы для работников охраны

Норма расхода рабочей силы на охрану одного объекта:

— при круглосуточной охране — 4,5 чел.;

— при двух сменной охране — 3 чел.

результаты расчетов сводятся в табличную форму таблицы 1.

Таблица 1

2.3 Определение потребного цехового персонала и месячного фонда заработной платы на его содержание

Потребность цехового персонала определяется в соответствии с типовым штатным распределением и формой организационной структуры линейного участка (околоток).

Рассматриваем линейный участок, состоящий из двух линейных отделений, на которых работает подрядная бригада во главе мастера и двумя бригадирами.

Тарифные ставки и оклады по отраслевой тарифной сетке.

Таблица 2

2.4 Определение состава бригады по разрядам

Состав бригады определяется по разрядом определенных подбором с таким расчетом, чтобы средний разряд равнялся Р_ср = 4.

монтер пути 5 разряда — 4 чел.

монтер пути 4 разряда — 3 чел.

монтер пути 3 разряда — 2 чел.

монтер пути 2 разряда — 1 чел.

— Всего человек — 10.

Средний тарифный коэффициент при заданном составе рабочих определяют как среде взвешенную величину:

К_ср =, (15)

где К_i — тарифный коэффициент, соответствующий разряду монтера пути;

n_i — количество монтеров пути данного разряда.

К_ср = 8,48+5,67+3,26+1,37=18,78/10=1,87

2.5 Расчет фонда заработной платы подрядной бригады

Расчетный контингент, по дифференцированным нормам расхода рабочей силы на линейном участке 10,26 человек, средний разряд рабочего 4, фактический разряд бригады:

5 разряд — 4 чел.

4 разряд — 3 чел.

3 разряд — 2 чел.

2 разряд — 1 чел.

дорожный мастер — 1 человек,

бригадиров — 2 человека.

Итого 13 человек.

Средний тарифный разряд рабочих в бригаде определяется по формуле:

Рср =Рм+ Кср-Км / Кб-Км,

где Рм — ближайший средний разряд по тарифной сетке;

Кср-средний тарифный коэффициент;

Кб, Км — тарифные коэффициенты ближайшие к среднему разряду большего и меньшего разряда

Рср=3+ 1,87−1,63 / 1,89−1,63 =3.9

Расчет плановой стоимости подряда:

1. Стоимость труда монтеров пути определяется умножением расчетного контингента по дифференцированным нормам расхода рабочей силы по приказу № 200 на оклад соответствующей разряду работ.

5842*1.89 =11 060.28 руб.

2. Сумма премии планируется для выдачи в размере 160% для 10 м. п. ;

11 060.28*160%*100=176 964,48 руб.

3. Заработная плата руководителей бригад (специально включенных в состав бригады):

Дорожный мастер

28 498*1=28 498 руб.

Бригадир пути

14 630*2=29 260 руб.

Сумма окладов 57 758 руб.

4. Премии для руководителей бригады, для дорожного мастера — 80%, а для бригадира 150%, то:

П^д.м.=28 498*80%=22 798.4

П^бр.=29 260* 150%= 43 890

Сумма премии руководителей бригады составила 66 688.4

5. Сумма премии с учетом рекомендуемых коэффициентов для работников обслуживающих главные пути К = 1,2

176 964,48*1,2 = 212 357,38 руб.

6. Месячный фонд заработной платы подрядной бригады будет равен

110 602,8+212 357,38 +66 688.4+57 758=447406,58 руб.

Из этой суммы в централизованный фонд дистанции пути отчисляются средства для оплаты очередных отпусков выполнение государственных и общественных обязанностей в размере фактических расходов на указанные цели 10%, подрядные затраты бригады при отличном и хорошем состоянии пути будет равен:

2.6 Корректировка фонда заработной платы по итогам работы подрядной бригады за месяц

Полная стоимость подряда выплачивается при отличном и хорошем состоянии пути и искусственных сооружений.

За состоянием пути и искусственными сооружениями, которые оцениваются не ниже оценки «хорошее» по вине бригады, сумма выплаты подряда уменьшается.

Подрядный заработок бригады, размер премии установлен за хорошее и отличное состояние пути — 100%, за удовлетворительное — 50%, а при не удовлетворительном состоянии пути по независящим от бригады причинам премия не выплачивается только за не удовлетворительные километры.

По итогам работы размер премии был определён на 127%

Определим размер премии

160% - 145% = 15%

Премиальный фонд уменьшится на 15%

Таким образом, по итогам оценки качества состояния пути, подрядная сумма для распределится будет равна:

(212 357,38+66 688,4) — 15%=237 188.74 руб.

2.7 Распределение подрядной суммы между членами бригады

Распределение коллективного заработка между членами подрядной бригады производится с учетом индивидуального вклада каждого работника в общие результаты труда коллектива, порядок распределения коллективного заработка устанавливается решением коллективного собрания подрядного коллектива.

Из заработной платы в подрядной бригаде выделяется сумма окладов. Сумма окладов распределяется между членами бригады согласно присвоенному им разрядом, а руководитель бригады — должностным окладом.

А остальная сумма (приработок, премии и доплаты) распределено с применением КТУ. Расчет сводим в таблицу 2.2.

При распределении заработка между членами бригады используется коэффициент приработка, который определяет как частное отделения подрядной суммы на сумму окладов работников входящих в состав бригады.

Этот коэффициент будет равен

К = 402 665.92/ 167 658= 2,15

В последующих расчетах этот коэффициент корректируется в зависимости от величины КТУ, коэффициент трудового участия для руководителей бригады равен

К * 0,8 = 2.15*0,8=1.72

Приработок руководителей бригады:

57 758*1.72=99 343.76 руб.

Фонд заработной платы для распределения между рабочими бригады определяется разностью между суммой подрядной заработной платы всей бригады и заработком руководства бригады:

237 188.74 — 99 343.76 =137 844.98 руб.

Суммарный приработок для монтеров путей и руководителей:

м. п. -137 844.98 -109 900= 27 944.98 руб.

ПД и ПДБ -99 343.76 — 57 758 = 41 585.76 руб.

коэффициентный приработок будет равен

м. п. -151 565.28/ 1680 = 90.21

ПД и ПДБ -41 585.76/ 504 =82.51.

Таблица 2.2

Заключение

При выполнении данного курсового проекта, я научилась определять форму организационной структуры текущего содержания пути. Определила заработную плату для бригады по текущему содержанию пути, контингент и фонд заработной платы для работников охраны, потребный цеховой персонал и месячный фонд заработной платы на его содержание. Определила состав бригады по разрядам, научилась производить расчёт фонда заработной платы подрядной бригады, научился корректировать фонд заработной платы по итогам работы подрядной бригады за месяц, распределила подрядную сумму между членами бригады.

бригада линейный подрядный заработный

1. Крейнис З. Л. «Экономика путевого хозяйства» М., 2006

2. Тихомиров В. И. «Экономика, организация и планирование путевого хозяйства» М., 1989

3. Приказ № 200 от 03.12.2010

4. Методические рекомендации по оформлению курсовых и дипломных работ для студентов образовательных учреждений среднего профессионального образования по группе специальностей М., 2007

5. Отраслевая единая тарифная сетка по оплате труда рабочих и служащих с 1 января 2012 года.