Исходя из этого, необходимо дополнить ст. 120 ВК РФ пунктом, который бы устанавливал ответственность перевозчика за несвоевременную подачу воздушных судов под погрузку, за подачу воздушного судна в неисправном состоянии либо за подачу воздушного судна, которое не пригодно для перевозки конкретного груза. Подобную ответственность необходимо определить в виде штрафа в размере двадцати пяти процентов определенного федеральным законом МРОТ за каждый час просрочки, но не превышающего пятьдесят процентов провозной платы, если он не сможет доказать, что просрочка имела место из-за непреодолимой силы, устранения неисправности воздушного судна или других обстоятельств, которые не зависят от перевозчика. Статья 125 ВК РФ сообразовывает предъявление претензии с предъявлением иска, а предъявление заявления — нет. Требуется внести определенные уточнения в ВК РФ либо разъяснить, какое практическое значение носят подобные документы, в определенных правилах воздушных перевозок. Таким образом, необходимо отметить, что такой главнейшей отрасли, как коммерческая гражданская авиация, нужно очень качественное юридическое регламентирование, в противном случае неминуемы нарушения прав и законных интересов как лиц, которые пользуются услугами по воздушной перевозке пассажиров и грузов, так и в итоге самих воздушных перевозчиков. Требуется обозначить, что нынешнее отечественное воздушное законодательство требует серьезного реформирования и внесения таких изменений, которые смогли бы более ясно урегулировать проблемы гражданско-правовой ответственности участников договора воздушной перевозки за нарушение тех либо других его условий. Вывод по 2 главе. Таким образом, права и обязанности грузоотправителя и грузополучателя имеют определенные особенности при транспортировке воздушным транспортом опасных грузов. А именно:
грузоотправитель обязан соблюдать определенные правила для упаковки опасных грузов;
обязан выполнить маркировку с нанесением знаков опасности на основании Технических инструкций грузового места;
обязан убедиться в том, что опасные грузы не запрещены для перевозки воздушными судами, классифицированы, упакованы, маркированы, снабжены знаками опасности и сопровождаются декларацией грузоотправителя на опасный груз (документ перевозки опасного груза), оформленной в соответствии с требованиями настоящих Правил и Технических инструкций;
— эксплуатант обязан составить весь приемно-контрольный перечень опасных грузов на основании п. 32 Правил;
— эксплуатант обязан проинформировать аэропорт назначения о присутствии на борту воздушного судна опасного груза. Эксплуатанты, грузоотправители и иные организации обязаны предоставить своему персоналу всю информацию, которая необходима им для выполнения обязанностей, которые связаны с перевозкой опасных грузов, и дают определенные указания о действиях в случае появления аварийной обстановки с таким грузом;
— получатель особо опасного груза обязан прибыть для получения такого груза в аэропорт ко времени, которое указано перевозчиком. Груз должен быть выдан получателю сразу после разгрузки воздушного судна, без определенного завоза его в складские помещения и без взвешивания. ВК РФ не установлена ответственность перевозчика за задержку в подаче воздушных судов под погрузку. Исходя из этого, необходимо дополнить ст. 120 ВК РФ пунктом, который бы устанавливал ответственность перевозчика за несвоевременную подачу воздушных судов под погрузку, за подачу воздушного судна в неисправном состоянии либо за подачу воздушного судна, которое не пригодно для перевозки конкретного груза. Подобную ответственность необходимо определить в виде штрафа в размере двадцати пяти процентов определенного федеральным законом МРОТ за каждый час просрочки, но не превышающего пятьдесят процентов провозной платы, если он не сможет доказать, что просрочка имела место из-за непреодолимой силы, устранения неисправности воздушного судна или других обстоятельств, которые не зависят от перевозчика. В заключение можно отметить, что состояние российской гражданской авиации в значительной степени зависит от своевременного совершенствования законодательной базы, регулирующей деятельность перевозчиков по выполнению воздушных перевозок пассажиров и грузов. Таким образом, необходимо отметить, что такой главнейшей отрасли, как коммерческая гражданская авиация, нужно очень качественное юридическое регламентирование, в противном случае неминуемы нарушения прав и законных интересов как лиц, которые пользуются услугами по воздушной перевозке пассажиров и грузов, так и в итоге самих воздушных перевозчиков.
Заключение
.
Проанализировав такую тему курсовой работы, как «Особенности воздушной перевозки опасных грузов», мы пришли к следующим выводам. Воздушная авиация это значимый и первостепенный элемент нынешней мировой экономики и всего мирового сообщества, так как именно она организует перемещение пассажиров, их багажа и иных грузов с наибольшей скоростью, как правило, в любой пункт назначения. Перевозка опасных грузов воздушным судном регулируется как законодательством, предусмотренным для перевозки вообще, так и специальными номами, которые разработаны специально для перевозки опасных грузов. Согласно договора воздушной перевозки пассажира перевозчик берет на себя обязанность перевезти пассажира либо груза в установленный пункт назначения с предоставлением ему определенного места на своем воздушном судне, которое совершает рейс, отмеченный в билете, а в случае перевозки багажа этим пассажиром — и багаж доставить в установленный пункт назначения и выдать его пассажиру либо управомоченному на получение данного багажа лицу. Утверждается, что договор воздушной перевозки выступает срочным, реальным, возмездным, двусторонним, взаимным, строго формальным, окончательным и коммутативным. Важнейшей теоретической и практической проблемой, лежащей в основе исследования правовой природы договора воздушной перевозки, является вопрос о разграничении этого договора с воздушным чартером (договором фрахтования воздушного судна), предусмотренным, в частности, ст. 104 ВК РФ. В связи с изложенным необходимо ст. 104 ВК РФ сформулировать в следующей редакции: «Чартерные воздушные перевозки осуществляются в соответствии с условиями договора фрахтования воздушного судна (воздушного чартера). Правила ВК РФ применяются к чартерным воздушным перевозкам, если иное не предусмотрено чартером. Условия чартера обязательны для грузоотправителя и грузополучателя, если перевозочный документ содержит ссылку на них».Общие правила перевозок содержат указания о том, что «перевозчик выполняет перевозку пассажиров, багажа, груза чартерными рейсами в соответствии с договором фрахтования воздушного судна (воздушного чартера)». Это правильное по существу положение входит в противоречие со ст. 104 ВК РФ, требующей своего пересмотра. Права и обязанности грузоотправителя и грузополучателя имеют определенные особенности при транспортировке воздушным транспортом опасных грузов. А именно:
грузоотправитель обязан соблюдать определенные правила для упаковки опасных грузов;
обязан выполнить маркировку с нанесением знаков опасности на основании Технических инструкций грузового места;
обязан убедиться в том, что опасные грузы не запрещены для перевозки воздушными судами, классифицированы, упакованы, маркированы, снабжены знаками опасности и сопровождаются декларацией грузоотправителя на опасный груз (документ перевозки опасного груза), оформленной в соответствии с требованиями настоящих Правил и Технических инструкций;
— эксплуатант обязан составить весь приемно-контрольный перечень опасных грузов на основании п. 32 Правил;
— эксплуатант обязан проинформировать аэропорт назначения о присутствии на борту воздушного судна опасного груза. Эксплуатанты, грузоотправители и иные организации обязаны предоставить своему персоналу всю информацию, которая необходима им для выполнения обязанностей, которые связаны с перевозкой опасных грузов, и дают определенные указания о действиях в случае появления аварийной обстановки с таким грузом;
— получатель особо опасного груза обязан прибыть для получения такого груза в аэропорт ко времени, которое указано перевозчиком. Груз должен быть выдан получателю сразу после разгрузки воздушного судна, без определенного завоза его в складские помещения и без взвешивания. ВК РФ не установлена ответственность перевозчика за задержку в подаче воздушных судов под погрузку. Исходя из этого, необходимо дополнить ст. 120 ВК РФ пунктом, который бы устанавливал ответственность перевозчика за несвоевременную подачу воздушных судов под погрузку, за подачу воздушного судна в неисправном состоянии либо за подачу воздушного судна, которое не пригодно для перевозки конкретного груза. Подобную ответственность необходимо определить в виде штрафа в размере двадцати пяти процентов определенного федеральным законом МРОТ за каждый час просрочки, но не превышающего пятьдесят процентов провозной платы, если он не сможет доказать, что просрочка имела место из-за непреодолимой силы, устранения неисправности воздушного судна или других обстоятельств, которые не зависят от перевозчика. В заключение можно отметить, что состояние российской гражданской авиации в значительной степени зависит от своевременного совершенствования законодательной базы, регулирующей деятельность перевозчиков по выполнению воздушных перевозок пассажиров и грузов. Таким образом, необходимо отметить, что такой главнейшей отрасли, как коммерческая гражданская авиация, нужно очень качественное юридическое регламентирование, в противном случае неминуемы нарушения прав и законных интересов как лиц, которые пользуются услугами по воздушной перевозке пассажиров и грузов, так и в итоге самих воздушных перевозчиков.
Список использованных источников
.
Нормативно-правовые акты.
Конституция Российской Федерации (принята всенародным голосованием 12.
12.1993) // Собрание законодательства РФ. 2014. № 31. Ст. 4398.
Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (вместе с «Дополнительным протоколом») // Сборник действующих договоров, соглашений и конвенций, заключенных СССР с иностранными государствами. — Вып. VIII, ;
М., 1935. — С. 326 — 339. Гражданский кодекс Российской Федерации от 30 ноября 1994 г. № 51-Ф3.
Ч. 1. // СЗ РФ. 1994.
№ 32. Ст. 3301.
Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая) от 26.
01.1996 № 14-ФЗ // СЗ РФ. 29.
01.1996. № 5. Ст. 410. Воздушный кодекс Российской Федерации от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ // СЗ РФ.
1997. № 12. Ст. 1383.
Приказ Минтранса России от 28.
06.2007 № 82 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей» // Российская газета. — № 225. — 10.
10.2007.
Приказ Минтранса РФ от 28.
06.2007 № 82 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей» // Российская газета. — № 225. — 10.
10.2007.
Приказ Минтранса РФ от 05.
09.2008 № 141 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Правила перевозки опасных грузов воздушными судами гражданской авиации» // Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти. — № 40. — 06.
10.2008.
Научная и учебная литератураIATA Recommended Practice 1724. G eneral Conditions of carriage (passenger and baggage). P assenger Services Conference Resolutions Manual // 21st edition.
2001; IATA Recommended Practice 1601. C onditions of carriage for cargo. C argo Services Conference Resolutions Manual // 21st edition. 2001 // Остроумов Н. Н. Правовой режим международных воздушных перевозок: монография. М.: Статут, 2015. 396 с. Выгодянский А. В. Особенности правовой регламентации международных воздушных перевозок пассажиров и грузов // Транспортное право.
2016. № 1. С.
7 — 9. Выгодянский А. В. Ответственность воздушного перевозчика по договору воздушной перевозки пассажиров и грузов // Справочно-правовая система Гарант, дата обращения 26.
11.2017.
Городков Ю. А. Исполнение законов органами, осуществляющими государственное регулирование и контроль в сфере обеспечения безопасности на воздушном транспорте // Законность. 2016. № 11. С. 28 — 32. Гражданское право: учебник: в 2 т.
/ О. Г. Алексеева, Е. Р. Аминов, М. В. Бандо и др.; под ред. Б. М. Гонгало. М.: Статут, 2016. Т. 2. 528 с. Грязнов В. Международно-правовое регулирование воздушных перевозок // Справочно-правовая система Гарант, дата обращения 30.
10.2017.
Международное право: Учебник / Отв. ред. Г. В. Игнатенко и О. И. Тиунов. 5-е изд., перераб и доп. М.: Норма, 2015. С.
651.Остроумов Н. Н. Правовой режим международных воздушных перевозок: монография. М.: Статут, 2015. С. 129. Трофимов С. В. Правовые механизмы формирования цен и тарифов на осуществление перевозок пассажиров и грузов воздушными судами гражданской авиации // Транспортное право.
2016. № 3. С. 21 — 26. Судебная практика.
Определение ВАС РФ от 29.
12.2010 № ВАС-17 823/10 по делу № А15−2469/09 // Справочно-правовая система Консультант.
Плюс, дата обращения 26.
11.2017.
Постановление Девятого арбитражного апелляционного суда от 05.
07.2016 № 09АП-23 839/2016;ГК по делу № А40−149 689/2015 32// Справочно-правовая система Консультант.
Плюс, дата обращения 26.
11.2017.
Постановление Десятого арбитражного апелляционного суда от 17.
05.2016 № 10АП-3446/2016 по делу № А41−99 777/15// Справочно-правовая система Консультант.
Плюс, дата обращения 26.
11.2017.
Постановление Девятого арбитражного апелляционного суда от 09.
11.2015 № 09АП-41 469/2015;ГК по делу № А40−55 240/2015// Справочно-правовая система Консультант.
Плюс, дата обращения 26.
11.2017.
Постановление Девятого арбитражного апелляционного суда от 12.
10.2015 № 09АП-40 126/2015;ГК по делу № А40−17 815/2015 // Справочно-правовая система Консультант.
Плюс, дата обращения 26.
11.2017.
Постановление Девятого арбитражного апелляционного суда от 08.
11.2016 № 09АП-51 063/2016;ГК по делу № А40−136 314/16 «Иск о взыскании задолженности по договору транспортной экспедиции удовлетворен правомерно, поскольку доказательств перечисления истцу суммы задолженности полностью или в части ответчиком не представлено» // Справочно-правовая система Консультант.
Плюс, дата обращения 26.
11.2017.
Постановление Девятого арбитражного апелляционного суда от 09.
10.2014 № 09АП-34 578/2014;ГК, 09АП-34 579/2014;ГК по делу № А40−132 389/2013 // Справочно-правовая система Консультант.
Плюс, дата обращения 26.
11.2017.
Постановление Девятого арбитражного апелляционного суда от 13.
01.2015 № 09АП-52 682/2014;ГК по делу № А40−81 702/14 // Справчно-правовая система Консультант.
Плюс, дата обращения 26.
11.2017.
Постановление Девятого арбитражного апелляционного суда от 29.
04.2014 № 09АП-11 646/2014 по делу № А40−123 499/2013 «Требования о взыскании задолженности и неустойки по договору на оказание услуг по организации авиаперевозок груза удовлетворены правомерно, поскольку ответчиком нарушены обязательства по оплате оказанных услуг» // Справочно-правовая система Консультант.
Плюс, дата обращения 26.
11.2017.
Постановление Десятого арбитражного апелляционного суда от 08.
10.2015 № 10АП-9991/2015 по делу № А41−53 044/13 // Справочно-правовая система Консультант.
Плюс, дата обращения 26.
11.2017.
