Также значительным достоинством является возможность быстро скорректировать маршрут перевозчика в случае появления непредвиденных ситуаций; организация прямой перевозки намного проще, существует возможность постоянно поддерживать связь с водителем-экспедитором на пути следования. Перевозки водным и железнодорожным транспортом, наоборот, характеризуются сложными схемами планирования маршрута, организации перевозки и долгими согласованиями с государственными структурами.
Еще одним аспектом в пользу автомобильного транспорта является осуществление постоянного контроля над сохранностью и состоянием груза, в то время как в течение железнодорожных и водных перевозок контроль сохранности осуществляется только на станциях отправления-назначения, а также в промежуточных пунктах маршрута. Особенность перевозок нефтегазового оборудования состоит в строгом соблюдении установленных стандартов и норм, которые зачастую указываются в договоре на предоставление логистических услуг. Зачастую перевозка нестандартного оборудования влечет за собой риски повреждения или появления аварийных ситуаций.
В блоке сбыта продукции контур ресурсообеспечения осуществляет поставки машин, механизмов, оборудования, материалов и запасных частей для переработки и транспортировки готовой продукции. Например, это может быть оборудование для доставки нефтепродуктов трубопроводным транспортом непосредственно к месту отгрузки, на эстакады светлых и темных нефтепродуктов, для налива в цистерны подвижного состава, в резервуарные парки, принадлежащие организации или за пределы завода, например, в магистральные нефтеи продуктопроводы. Собственно технологические функции, такие как определение объемов прокачки нефти, или, наоборот, своевременное прекращение прокачки (например, в случае аварийной ситуации), не относятся к логистике (так же как и выбор технологических режимов в отраслях инфраструктуры, например, определение технологических струй вагонопотоков на железных дорогах) и во многом определяются регламентами технологической безопасности и производственно-технической, инженерной диспетчеризации. На этапе сбытовой циркуляции экономических потоков логистические функции ресурсообеспечения трансформируются в логистические функции сбыта и нефтепродуктообеспечения.
Таким образом, можно сделать следующие выводы.
В целом по нефтегазовому комплексу можно сделать вывод о планомерном и комплексном развитии транспортно-логистической инфраструктуры. Развитие наиболее важных направлений разработки новых газовых и нефтяных месторождений сопровождается становлением и транспортной инфраструктуры — продолжается строительство железнодорожных и автомобильных магистралей, развивается магистральная трубопроводная система. Такая работа позволяет сфере не только производить добычу, но и доводить нефтепродукты до конечного покупателя.
Список использованных источников
.
Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» № 17-ФЗ от 10.
01.2013 г. п. 1 ст. 2.
Федеральный закон N 16-ФЗ от 9 февраля 2007 года «О транспортной безопасности» (ред. от 13.
07.2015).
Григорьев М. Н., Уваров С. А. Логистика. Базовый курс: учебник для бакалавров / М. Н. Григорьев, С.
А. Уваров. — М.: Юрайт, 2012. — 818 с.
Качалов С. И. Управление логистическими нововведениями в ресурсообеспечении промышленных корпораций: Дисс. … д-ра экон. наук; www ogbus. ru/authors. — М., 2012.
Лаверов Н.П., Дмитриевский А. Н., Богоявленский В. И. Фундаментальные аспекты освоения нефтегазовых ресурсов Арктического шельфа Российской Федерации // Арктика: экология и экономика. 2011. № 1. С. 26 — 37.
Павленко Р. И. Кадровые вопросы в системе внутреннего водного транспорта. Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока — 2013. № 1.
Пискулов Ю. Россия в международной торговле // Международная экономика. 2012. N 2. С. 17 — 30.
Российское предпринимательское право: учебник / Д. Г. Алексеева, В. К. Андреев, Л. В. Андреева и др.; отв. ред. И. В. Ершова, Г. Д. Отнюкова. М.: Проспект, 2011. — 1072 с.
Туманов С. Н. Формы, методы и способы осуществления внешних функций Российского государства: проблема понятия и соотношения // Конституционное и муниципальное право. 2013. N 1. С. 25 — 28.
Шишкин С.Н. Предпринимательско-правовые (хозяйственно-правовые) основы государственного регулирования экономики: монография. М: Инфотропик Медиа, 2011. — 328 с.
Григорьев М. Н., Уваров С. А. Логистика. Базовый курс: учебник для бакалавров / М. Н. Григорьев, С. А. Уваров.
— М.: Юрайт, 2012. — 818 с.
Шишкин С.Н. Предпринимательско-правовые (хозяйственно-правовые) основы государственного регулирования экономики: монография. М: Инфотропик Медиа, 2011. — 328 с.
Павленко Р. И. Кадровые вопросы в системе внутреннего водного транспорта. Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока — 2013. № 1.
Лаверов Н.П., Дмитриевский А. Н., Богоявленский В. И. Фундаментальные аспекты освоения нефтегазовых ресурсов Арктического шельфа Российской Федерации // Арктика: экология и экономика. 2011. № 1. С. 26 — 37.
Пискулов Ю. Россия в международной торговле // Международная экономика. 2012. N 2. С. 17 — 30.
Туманов С. Н. Формы, методы и способы осуществления внешних функций Российского государства: проблема понятия и соотношения // Конституционное и муниципальное право. 2013. N 1. С. 25 — 28.
Качалов С. И. Управление логистическими нововведениями в ресурсообеспечении промышленных корпораций: Дисс. … д-ра экон. наук; www ogbus. ru/authors. — М., 2012.
Российское предпринимательское право: учебник / Д. Г. Алексеева, В. К. Андреев, Л. В. Андреева и др.; отв. ред. И. В. Ершова, Г. Д. Отнюкова. М.: Проспект, 2011. — 1072 с.
