Ключевымвидом транспорта, используемым для перевозок путешественников, считается авиационный. На втором месте находитсяавтотранспорт. Для круизов в бассейне Карибского моря применяется морской флот. Железнодорожныйавтотранспорт для туристских поездокпрактически не используется. В основная масса латиноамериканских государствзаграничные туристы приезжают из соседнихгосударств. Из европейских государствдоминируют туристы Испании, Италии, ФРГ, Великобритании, Франции.
Поездкипутешественников из Латинской Америки за границысобственногорайона, а особенно в отдаленную Европу, незначительны. В Европе латиноамериканские туристы приезжают вв основном Испанию и Италию. В Азию, Африку, Австралию и Океанию ездитчрезвычайномалопутешественников. Существенную часть поступлений от зарубежного туризма государств Латинской Америки присваивают фирмы.
Соединенные Штаты, которым принадлежит в данномрегионе широкая сеть фирм и служб туристской инфраструктуры.
3.Проблемы транспортной инфраструктуры в странах Латинской Америки.
Государствам Латинской Америки надлежитбезотлагательно развивать внутреннюю автотранспортную инфраструктуру, чтоб поддержать деятельность портов. Непосредственно к этому выводу пришла Американская ассоциация портовых властей (AAПВ). Учитывая мнениеофициального дилераданной организации Хулиана.
Паласио (JulianPalacio), государствамрайонанеобходимонаправитьособенное внимание на развитие внутреннего и регионального сообщения, которое стало тормозом для работы портов. &# 171;Сейчас в Латинской Америке образоваласьсерьезная проблема c портовыми коммуникациями", — сообщаетиздание «Bnamericas». В мировой торговле порты считаютсявидимым звеном логистической цепи. Хотяна данный моментосновная массагосударств в районе упустили из вида или недооценивают внутреннее известие, которое болеесущественно в данной цепи.
В следствии этого порты в качестве единицы автотранспортной инфраструктуры употребляются не на полную мощность. Так жеэто наносит расходования своих средств региональной торговле. Обеспокоенность этойзадачей вызвана тем, чтоиз-занедостающихвложений в становление внутреннего известиярастутне толькоавтотранспортныерасходы, но и удорожается сама внешняя торговля, ставится под угрозу ее развитие. Учитывая мнениеспециалистов Ассоциации, 15−20 лет назад, когда портовое хозяйство пребывало в печальном состоянии, правительства государстврайонаинвестировалисредства в его становление.
Хотяв результате не получилосьполностьюискоренитьпроблему. В ряде странкатегорически отказались от железных дорог, и все грузы перевозятся по автомагистралям. «Последнеепорой приемлемо для отдельных групп продуктов», — подчеркнул.
Паласио. Сегодня Ассоциация прилагает все усилия, чтобуверить латиноамериканские правительства в потребности развивать внутреннюю автотранспортную инфраструктуру, привлекатьчтобы достичь желаемого результатадолговременныевложения. Этой темой была заинтересована.
Финансовая комиссия ООН для Латинской Америки и Карибского бассейна (ЭКЛАК). Ее профессионалыв сочетании с Ассоциацией готовят материалы по этойзадаче. Их предположат на предстоящем Иберо-американском саммите, который пройдет 29−31 октября в Сальвадоре. Такой шаг нужен, чтоб министры автотранспортаиз первых рукполучили информацию о серьезности проблемы от такихвлиятельных организаций как ЭКЛАК и ААПВ. В видепримера, возможно было привести Венесуэлу, где при президенте Чавесе дан сильный толчок не столько модернизации автомагистралей, хотя еще большее внимание уделено восстановлению и развитию железнодорожногоизвестия. Немногомедленнееаналогичный процесс возобновленияжелезных дорог наступает в Чили. Гегемонии автоперевозок, которые стали тормозом становлениянаружней торговли, приходит конец.
Заключение
.
Латинская Америка обладает огромным рекреационным потенциалом в силу большой природной аттрактивность её территории. Природная привлекательность сочетается с аттрактивностью и историко-архитектурной. К тому же вся Латинская Америка отличается большой экзотикой, что объясняется и историей коренного населения — индейцев, и последующей колонизацией испанцами и португальцами (а также и другими европейцами), и перемещением из Африки в отдельные латиноамериканские страны большого числа жителей «черного континента». Однако, несмотря на всю свою привлекательность, Латинская Америка относительно мало развита в области туризма, что объясняется: а) большим территориальным отрывом этой части света от основных стран-поставщиков туристов; б) слишком высокими для европейцев и североамериканцев температурами во многих районах Латинской Америки (не всякий турист выдержит их). По степени развития международного туризма в Латиноамериканском регионе можно выделить две туристско-рекреационных зоны: 1) Карибская (Мексика, страны Центральной Америки, островные государства Карибского моря, Бермудские острова); 2) страны Южной Америки.
Список литературы
Борматова Е. Язык по миру поведет журнал «Профессиональное образование. № 3, 2008.
Ведищева М.А., Сравнительный анализ истории развития туризма в Англии России и США, М, 2012.
Возрастная и педагогическая психология/Под ред. А. В. Петровского. 2-е изд., испр. и доп. М., 2013.
Зимняя И. А. Педагогическая психология. — Ростов-на-Дону:
Феникс, 2012.-480с.Ильина Е. Н. Туроперейтинг: организация деятельности. М: ФиС, 2012.
Каурова А.д. организация сферы туризма. Учебное пособие, М-СПб, Грета, 2014.
Квартальнов В.А., Зорин И.В.и др. Туризм как вид деятельности. М: ФиС, 2009.
Макаров Алексей, «Города Европы». Туристский справочник, М. 2012, 478 с. Петровский А. В. Проблема развития личности с позиции социальной психологии//Вопросы психологии 1984. № 4.Романов А. А., Саанякц Р. Г. География туризма. Учеб.
пос. «Сов. Спорт» 2004.
Строганов А. И. Новейшая история стран Латинской Америки .- Учеб. пособие. Строганов А. И. — М.: Высш. шк., 1995.- 415 с. Сухов Р. И. Организация работы туристического агентства, М., Мар
Т, 2013.
Трегубов В.П., Образовательный туризм //Туристские фирмы № 5, 2014www.globaldialog.ruwww.estudy.ru.
