График движения флота

Относительное время ожидания погрузки в пункте, А будет равно:

А время ожидания погрузки будет равно:

Относительное время ожидания выгрузки в пункте Ж будет равно:

А время ожидания выгрузки будет равно:

Относительное время ожидания погрузки в пункте Ж будет равно:

А время ожидания погрузки будет равно:

Относительное время ожидания выгрузки в пункте, А будет равно:

А время ожидания выгрузки будет равно:

Итого общее расчетное время обработки по грузовым несамоходным судам будет равно:

При обработке в пункте А: При обработке в пункте Ж: Для толкача время обработки по всем пунктам также, как и в первом варианте будет одинаково и будет равно:

Далее производится обоснование закрепления тяги за тоннажем по каждому пункту обработки по условию 33. Число a для пункта, А будет равно:

Число a для пункта Ж будет равно:

Так как a везде равно единице, то правая часть условия будет везде одинаковая и будет равна:

Так, в пункте, А 3.45>1.61, поэтому нецелесообразно закрепление тяги за тоннажем в данном пункте и рассчитывается время дополнительной стоянки состава по формуле 36и оно будет равно:

В пункте Ж 3.21>1.61, поэтому нецелесообразно закрепление тяги за тоннажем в данном пункте и рассчитывается время дополнительной стоянки состава по формуле 36и оно будет равно:

Далее производится расчет продолжительности круговых рейсов грузовых несамоходных судов и толкачей. Продолжительность круговых рейсов несамоходных судов t’кр определяется по формуле 37Суммарное время согласования с тягой по пунктам будет равно 2.18 сут. Продолжительность обработки по пунктам погрузки и выгрузки, технические операции, а также технологические в ожидании обработки были посчитаны при расчете продолжительности обработки состава. Норма времени на движение определяется в целом для состава по формуле 26. Так, время хода от пункта, А до гидроузла (пункт Б) будет равно:

Время хода от гидроузла Б до пункта В (по водохранилищу) будет равно:

Время хода от пункта В до пункта Г (по зоне выклинивания) будет равно:

Время хода от пункта Г до пункта Д будет равно:

Время хода от пункта Д до пункта Е будет равно:

Время хода от пункта Е до пункта Ж будет равно:

Время хода от пункта Ж до пункта.

Е будет равно:

Время хода от пункта Е до пункта.

Д будет равно:

Время хода от пункта Д до пункта.

Г будет равно:

Время хода от начала зоны выклинивания (пункт Г) до пункта В будет равно:

Время хода от пункта В до гидроузла (пункт Б) по водохранилищу будет равно:

Время хода от гидроузла (пункт Б) до пункта, А будет равно:

Время на шлюзование берем из пункта 12 исходных данных и будет равно 2*0.13 = 0.26 сут. Итого круговой рейс в целом будет равен:

После этого значение кругового рейса приводится к целому числу, кратному интервалу отправления и определяем добавочное время на согласование кругового рейса с интервалом отправления. Так как интервал отправления равен 4 суткам, то круговой рейс будет равен 28 суткам. Добавочное время на согласование с интервалом отправления будет равно 3.48 сут. Продолжительность круговых рейсов толкачей tкр определяется по формуле 38. Итого круговой рейс в целом будет равен:

После этого значение кругового рейса приводится к целому числу, кратному интервалу отправления и определяется добавочное время на согласование кругового рейса с интервалом отправления. Так как интервал отправления равен 3 суткам, то круговой рейс будет равен 20 суткам. Добавочное время на согласование с интервалом отправления будет равно 3.48 сут. Результаты расчетов круговых рейсов грузового теплохода, тяги и тоннажа записываются в таблицу 4а. Таблица 4аПродолжительность круговых рейсов.

ОперацииПункты.

Грузовой теплоход.

ТягаТоннаж.

Грузовые работы.

А—2.46В2.18—Д0.64—Е1.63—Ж—2.38Технические операции.

А-0.

170.

16В0.16—Д0.08—Е0.08—Ж-0.

170.

16Технологические операции (ожидание грузовых работ) А—0.83В1.35—Д0.12—Е1.81—Ж—0.67Комплексное обслуживание.

А-0.25-В—-Д—-Е—-Ж-0.25-Общие стоянки (без согласования времени обработки тяги и тоннажа) А-0.

423.

45В3.69—Д0.84—Е3.52—Ж-0.

423.

21Согласование тяги и тоннажа (ожидание тяги или ожидание тоннажа) А—0.97В—-Д—-Е—-Ж—1.21Общие стоянки (с учетом согласования тяги и тоннажа) А-0.

424.

42В3.69—Д0.84—Е3.52—Ж-0.

424.

42Ходовое время5.

8415.

4215.42Шлюзование-0.

260.

26Круговой рейс без согласования с интервалом13.

8916.

5224.52Время на согласование кругового рейса с интервалом всего0.

113.

483.48Распределение дополнительного времени на согласование по пунктам.

А-1.

741.

74В0.03—Д0.04—Е0.04—Ж-1.

741.

74Общие стоянки по пунктам с учетом всех согласований.

А-2.

166.

16В3.72—Д0.88—Е3.56—Ж-2.

166.

16Круговой рейс с учетом всех согласований142 028.

После того, как посчитаны круговые рейсы тяги и тоннажа, рассчитываются потребности в этих типах судов. Квви для несамоходных судов и для толкачей будет равен:

Так, потребность в несамоходных грузовых судах будет равна:

А потребность в толкачах будет равна:

После расчета потребностей начинается расчет эксплуатационно — экономических показателей. Эксплуатационные расходы по грузовым теплоходам будут равны:

Эксплуатационные расходы по толкачам будут равны:

Эксплуатационные расходы по баржам будут равны:

Эксплуатационные расходы по рейдовой тяге будут равны:

Общие эксплуатационные расходы будут равны:

Следующий показатель, который рассчитывается — это себестоимость перевозок по грузообороту Sткм. Она определяется по формулам 41, 42 и 43. Грузооборот определяется по формуле 44. Так, грузооборот для грузового теплохода будет равен:

Для состава грузооборот будет равен:

Общий грузооборот будет равен:

Себестоимость перевозок по грузообороту по грузовым теплоходам будет равна:

Себестоимость перевозок по грузообороту по составам будет равна:

Себестоимость перевозок по грузообороту в целом по варианту будет равна:

Далее рассчитываются затраты на рубль доходов по перевозкам по формулам 45, 46 и 47. Доходы по грузовым теплоходам, составам и в целом по варианту рассчитываются по формуле 48. Так, доходы по теплоходам будут равны:

Доходы по составам будут равны:

Доходы в целом по варианту будут равны:

Затраты на рубль доходов по грузовым теплоходам будут равны:

Затраты на рубль доходов по составам будут равны:

Затраты на рубль доходов в целом по варианту:

Далее рассчитывается производительность труда плавсостава по грузообороту и по доходампо формулам 49,49а, 50, 50а, 51 и 51а. Производительность труда у грузовых теплоходов будет равна:

Производительность труда у составов будет равна:

Производительность труда в целом по варианту будет равна:

После этого рассчитывается валовая производительность по формулам 52 и 53: Валовая производительность у грузовых теплоходов будет равна:

Валовая производительность у несамоходного тоннажа будет равна:

Валовая производительность у тяги будет равна:

После этого рассчитываются приведенные затраты по формуле 54: Капитальные вложения определяются по формуле 55: Капитальные вложения равны:

Приведенные затраты будут равны:

На этом заканчивается разработка освоения второго варианта освоения грузопотока. Все полученные эксплуатационно-экономические показатели по обеим вариантам заносятся в таблицу 5 и по ней выбирается наиболее рациональный вариант. Таблица 5Сводные эксплуатационно-экономические показатели по вариантам плана освоения грузопотоков№ п/пПоказатели.

Ед. измерен. I вариантII вариант.

Грузов. т/ходы.

СоставыВсего по варианту.

Грузов. т/ходы.

СоставыВсего по варианту.

ТягаТоннаж.

ТягаТоннаж12 345 678 910 111.

Объем перевозок:

прямойтыс.т420 400 400 820 400 411 377 664обратныйтыс.

т373.

7406.

7406.

7780.

4402.

86 323.

51 323.

51 726.

37всеготыс.т793.

7806.

7806.

71 600.

4802.

86 743.

51 743.

511 546.

372.Грузооборот:

прямоймлн.ткм10 925 605 601 652 560 825 816 186 880обратныймлн.

ткм971.

62 305.

3 305.

31 276.

65 302.

15 841.

12 841.

121 143.

27всегомлн.ткм2063.

62 865.

3 865.

32 928.

65 862.

151 933.

121 933.

122 795.

273.Эксплуатационный периодсут.

206 204 204−206 204 204−4.Потребность в судахед.

10.783.

3111.

04−6.

636.

2117.39−5.Стоимость содержания судна (раздельно в ходу и на стоянке).

16 500 116 001 320−16 500 116 001 320−91 006 240−91 006 240−6.Численность экипажачел.

172.

4846.34−218.

82 105.

9286.94−192.

867.Дополнительная численность на рейдовый флот%-4—-4−3.

488.Численность с учетом рейдового флотачел.-48.19−220.

67−90.42−196.

349.Эксплуатационные расходытыс. руб.

29 123.

116 743.

982 972.

858 839.

9 416 619.

4 613 140.

374 682.

7 834 442.6110.

Дополнительные расходы на рейдовый флот%-5−337.

2−5-657.

Эксплуатационные расходы по толкачам и рейдовому флотутыс. руб.-7081.

18−39 177.

14−13 797.

39−35 099.

Балансовая стоимость суднатыс. руб.

1 230 043 002 000;1230043002000;13.Капиталовложениятыс. руб.

Дополнительные капиталовложения на рейдовый флоттыс. руб.-426.

99−426.

99−801.

09—15.Капиталовложения с учетом рейдового флотатыс. руб.-14 659.

99−169 333.

99−27 504.

09−143 710.

Затраты флотатыс.

тж-сут.

11 103.

4−10 022.

11−6818.

6−15 786.

64-Затраты флотатыс.

сила-сут.-904.

82—-1697.

57—Продолжение таблицы 5 123 456 789 101 117.

Валовая производительность186−86−126−111-Валовая производительность-956—-1139—18.Доходытыс. руб.

108 962.

5 765 502.04−174 464.

6 165 381.

78 101 602.71−166 984.

Себестоимость перевозок14.

1111.

62−13.

3819.

289.56−12.

Расходы на рубль доходов0.

270.

15−0.

220.

250.18−0.

Производительность труда1218−13 821−1422.

Производительность труда6 317 401 359 144−7 906 003 330 071 123 968−85 049 723.

Приведенные затратытыс. руб.—-64 577.

24—-56 656.

Годовая экономическая эффективность рационального вариантатыс. руб.———-7921.

09Сравнивая показатели, приведенные в таблице 5 можно сделать следующие выводы:

По объему перевозок и грузообороту показатели выше в первом варианте освоения грузопотока. Это обусловлено тем, что при перевозке соли в прямом направлении на длинной линии, у грузовых теплоходов большее количество рейсов в первом варианте, чем у составов во втором и то, что несмотря на то, что грузоподъемность у грузового теплохода меньше, чем у состава, учитывая особенности загрузки лесом загрузка теплохода получается выше, чем у одной баржи. По потребности в судах количественно показатели чуть лучше в первом варианте, так как разница в количестве теплоходов между первым и вторым вариантами составляет более 4 единиц в пользу второго варианта, а разница в количестве барж составляет более 16 единиц в пользу первого варианта. А также по толкачам разница в количестве составляет приблизительно 3 единицы в пользу первого варианта. По численности экипажа лучше показатели во втором варианте. Это обуславливается тем, что и на грузовом теплоходе численность экипажа больше, чем на толкаче, а потребность в теплоходах в первом варианте больше на 4.15 единиц, чем во втором. А потребность в толкачах во втором варианте больше на 2.9 единиц, чем в первом. По эксплуатационным расходам лучше показатели во втором варианте. Это обусловлено тем, что стоимость содержания в сутки теплохода на 6 млн.

рублей больше стоимости содержания состава. И то, что потребность в грузовых теплоходах в первом варианте больше, чем во втором на 4.15 единиц, потребность в буксирах во втором варианте больше, чем в первом на 2.9 единицы и потребность в баржах больше во втором варианте на 6.35 единиц, делает эксплуатационные расходы более чем на 4 млн. рублей меньше во втором варианте. По капиталовложениям лучше показатели во втором варианте. Это обусловлено тем, что балансовая стоимость у теплохода почти в 2 раза больше, чем балансовая стоимость состава, что при небольшой разнице в потребности грузовых теплоходов, буксиров и барж, делает капиталовложения меньше во втором варианте. По затратам флота и валовой производительности показатели практически одинаковые, так как при большем грузообороте в первом варианте, разница в потребности между грузовыми теплоходами и буксирами лучше во втором варианте. По доходам лучше показатели в первом варианте, что обусловлено большей разнице в объеме перевозок, благодаря лучшей обратной загрузкой в первом варианте. По себестоимости перевозок и расходам на рубль доходов показатели лучше во втором варианте, так как более существенная разница в расходах в лучшую сторону во втором варианте перекрывает лучшую разницу в доходах в первом варианте. По производительности труда лучше показатели во втором варианте, так как здесь также, как в случае с численностью экипажа между грузовыми теплоходами и толкачами, показатели во втором варианте намного лучше, чем показатели грузооборота и доходов в первом варианте. По приведенным затратам лучше показатели во втором варианте, так как у него лучшая разница в эксплуатационных расходах и капвложениях. Исходя из анализа полученных результатов можно сделать вывод, что показатели у двух вариантов разнятся.

Показатель объема перевозок, грузооборота, доходов лучше в первом варианте. А показатели эксплуатационных расходов, капиталовложений и приведенных затрат лучше во втором варианте. А так как решающим показателем в случае их разнозначимости является показатель приведенных затрат, то наиболее рациональным является второй вариант. По выбранному варианту проектной схемы производитсярасчет эксплуатационных показателей использования флота. Расчет производится по каждому виду флота (грузовым теплоходам, несамоходному тоннажу, тяге). В показателях рассчитываются: нагрузка по пробегу вверх, вниз и средняя в оба направления, техническая скорость с грузом вверх, вниз и средняя в оба направления, коэффициент использования времени на ход с грузом, пробег с грузом за оборот, средняя продолжительность оборота, и валовая производительность флота. Нагрузка по пробегуP определяется по формуле:

для тоннажа (55) — для тяги (55а).

где:lг — протяженность (в км) груженого рейса. Нагрузка по пробегу по грузовым теплоходам вверх (на линии ВЕ) будет равна:

Нагрузка по пробегу по грузовым теплоходам вниз (на линии ДВ) будет равна:

Нагрузка по пробегу по грузовым теплоходам средняя в оба направления будет равна:

Нагрузка по пробегу по толкачам вверх (на линии АЖ) будет равна:

Нагрузка по пробегу по толкачам вниз (на линии ЖА) будет равна:

Нагрузка по пробегу по толкачам средняя в оба направления будет равна:

Нагрузка по пробегу по несамоходному тоннажу вверх (на линии АЖ) будет равна:

Нагрузка по пробегу по несамоходному тоннажу вниз (на линии ЖА) будет равна:

Нагрузка по пробегу по несамоходному тоннажу средняя в оба направления будет равна:

Техническая скорость с грузомUграссчитывается как: — для тоннажа (56а) — для тяги (56а).

где tхг — продолжительность следования судна с грузом, сут. Техническая скорость с грузом по грузовому теплоходу вверх (на линии ВЕ) будет равна:

Техническая скорость с грузом по грузовому теплоходу вниз (на линии ДВ) будет равна:

Техническая скорость с грузом по грузовому теплоходу средняя в оба направления будет равна:

Техническая скорость с грузом по составу вверх (на линии АЖ) будет равна:

Техническая скорость с грузом по составу вниз (на линии ЖА) будет равна:

Техническая скорость с грузом по составу средняя в оба направления будет равна:

Коэффициент использования времени на ход с грузомτхг.рассчитывается как:-для тоннажа (57а)-для тяги (57б)Коэффициент использования времени на ход с грузом по грузовым теплоходам будет равен:

Коэффициент использования времени на ход с грузом по толкачам будет равен:

Коэффициент использования времени на ход с грузом по составам будет равен:

Пробег с грузом за оборот lграссчитывается как: (58)Пробег с грузом за оборот по грузовым теплоходам будет равен:

Пробег с грузом за оборот по составам будет равен:

Средняя продолжительность оборотаtоб. рассчитывается как: — для тоннажа (59а) — для тяги (59б)Средняя продолжительность оборота по грузовым теплоходам будет равна:

Средняя продолжительность оборота по толкачам будет равна:

Средняя продолжительность оборота по составам будет равна:

Валовая производительность рассчитывается по трем разным формулам, но итоговый результат должен получиться одинаковый. Первая формула — формулы 52 и 53. Другие две формулы: (60) (61)Валовая производительность по грузовым теплоходам будет равна:

Валовая производительность по толкачам будет равна:

Валовая производительность по составам будет равна:

Полученные эксплуатационные показатели заносим в таблицу 6Таблица 6Показатели использования флота по выбранному варианту проектной схемы№ п/пНаименование показателей.

Направления движения.

РазмерностьВиды флота.

Грузовые теплоходы.

Несамо-ходный флот.

Тяга1.Нагрузка по пробегувверхт/т-ж, т/л.с.

0.910.

865.

70вниз0.

920.

664.39средняя о/н0.

910.

765.

042.Техническая скорость хода с грузомвверхкм/сут426 290 290вниз540 402 402средняя о/н4 593 373 373.

Коэффициент использования времени на ход с грузомсредний о/н-0.

30.480.

674.Пробег с грузом за оборотсредний о/нкм1 075 260 026 005.

Средняя продолжит. оборотасредний о/нсут.

7.7516.

1311.

526.Валовая производительностьткм/т-ж-сут, ткм/с-сут.

Далее оформляются плановые документы в следующем составе:

план освоения грузопотоков (проектная схема) — таблица 7;

— план портового обслуживания — таблица 8;

— план тягового обслуживания — таблица 9;

— характеристика грузовых линий — таблица 10;

— расписание движения судов и составов (в табличной форме раздельно для грузовых теплоходов и составов) — таблицы 11 и 11а;

— графическое изображение расписания движения (совмещенный косой график для грузовых теплоходов и составов) — рисунок 1. Таблица 7Проектная схема график (план освоения перевозок грузовым флотом) Прямое направление.

Обратное направление.

Период отправления, сут. Расчетная частота отправления, ед/сут.Продолжительность кругового рейса, сут. Расчетный интервал отправления, сут. Линейный интервал отправления, сут. Интервал пропуска (дополнительных отправлений) Потребность в грузовых судах с учетом резерва.

ПунктыРод груза.

Объем перевозок, т т. Тип судна.

Загрузка судна, тСудопоток, ед.Пункты.

Род груза.

Объем перевозок, т тЗагрузка судна, тСудопоток, ед.отпр.

назн.отпр.

назн.груж.

порож.АЖсоль4202×45 502×385 055ЖАлес3242×294 155−2040.

27 283.

714−17.39ВЕкамень4 005 000 457 888ЕДпорож—-88———-ДВпесок403 457 888−2060.

43 142.

342 146.62Таблица 8План портового обслуживания.

Вид грузовой обработки.

Род груза.

Тип судна.

Грузоподъем., тКол-во груза, тВремя обработки, чВсего.

В том числедо грузовых работгрузовые работыпосле грузовых работ.

Порт АВыгрузкалессостав2×44 502×294 160.

517.

Погрузкасольсостав2×44 502×385 087.

52.51 867.

Порт ВВыгрузкапесок.

Грузовой теплоход5 000 457 822.

53.5172.

Погрузкакамень.

Грузовой теплоход5 000 457 866.

52 935.

52Порт ДПогрузкапесокгрузовой теплоход5 000 457 821 315.

52.5Порт ЕВыгрузкакаменьгрузовой теплоход500 045 788 543.

5392.

5Порт ЖВыгрузкасольсостав2×44 502×385 026 320.

52.5Погрузкалессостав2×44 502×2 941 122.

51 336.

573Таблица 9План тягового обслуживания.

ПунктыТип тяги.

Тип несамох. судов.

Вес состава, тРод груза.

Вид типового состава.

Интервал отправления.

Формиро-вания состава.

Расформи-рования состава.

АЖ1122×1787У2×3850сольоднониточный4.

0ЖА1122×1787У2×2941лесоднониточный4.

0Таблица 10Характеристики грузовых линий.

Номер грузов. линии.

Интервалы отправле-ния, сут.Пункты.

Специализация грузовой линии.

Общая продолжительность рейса, сут. Часы прибытияотправл. (погр.).

назнач. (выгр.).

тип судна.

Род груза.

Загрузка, тВсегов том числев нач. пунктв конеч. пункттягатоннажв нач. пунктев путив конеч. пункте1.

4.0АЖ1122×4450соль2×385 013.

813.

659.

081.

088.

52.02.

4.0ЖА1122×4450лес2×294 114.

105.

106.

562.

524 203.

2.0ВЕ-5000камень45 789.

632.

773.

313.

545.

57.54.

2.0ДВ-5000песок45 783.

210.

881.

400.

940.57Таблица 11Расписание движения судов.

Состав на круговом рейсе А-Ж—АДвижение вверх.

ПунктыДвижение вниз.

Расст./Скор., км/км/чВремя хода, чПриб.Ст., ч/сут.Отпр.Отпр.Ст., ч/сут.Приб.Время хода, чРасст./Скор., км/км/ч550/11.

73 472 148.

56.

196.

5Ж6.5——/0650/11.

7355.

53−3Е14.5−14.

53 217.

19/550 650/11.

7355.

519.5−19.5Д4.5−4.

53 817.

19/650 100/12.

438.

012−12Г18.5−18.

53 817.

19/650 550/13.

5340.

54−4В0.5−0.

56.016.

59/100 100/11.

738.

58.

5311.

5Б1 531 235.

515.

49/5500/——0А1 486.

1 720 517.

19/100Таблица 11аРасписание движения судовгрузовой теплоход на круговом рейсе Д-Ж-Е-ДДвижение вверх.

ПунктыДвижение вниз.

Расст./Скор., км/км/чВремя хода, чПриб.Ст., ч/сут.Отпр.Отпр.Ст., ч/сут.Приб.Время хода, чРасст./Скор., км/км/ч650/17.

6637.

07.

5853.

5420.5Е20.5——/0650/17.

6637.

018.5−18.5Д21.

521.

00.

880.

52 823.3/650 100/18.

465.

55.5−5.5Г2.5−2.

52 922.

56/6500/——0В0893.

7174.

521.76/100На основании характеристик грузовых линий вычерчивается график движения флота на суточном поле с нанесением на него всех линий. График представлен на рисунке 1. На данном графике круговой рейс грузового теплохода показан зелёной линией, состава — синей линей.