Стратегия международной компании, локализующей производство продукции и услуг на территории России

Наиболее глубокой локализации на сегодняшний день достиг Renault (68%) в рамках подписанного совместно консорциумом соглашения о промсборке. Больше всего отечественных комплектующих получили RenaultLogan, Sandero и Duster, причем высокая степень локализации достигается, прежде всего, за счет широкой номенклатуры штампованных элементов кузова. Уже с момента открытия производства Hyundai обеспечил локализацию Solaris и KiaRio в 46%, в том числе благодаря собственной штамповке кузовных деталей. На российских заводах Volkswagen, Ford и Nissan этот показатель составляет 40−45%. Седаны Peugeot 408 и CitroenC4Sedan «обрусели» лишь на 35%, ToyotaCamry — на 30%, а вседорожникиMitsubishiOutlander и PajeroSport — и вовсе на 20% [15]. Автопроизводители отдают предпочтение локализации автомобилей массового сегмента, где целевая аудитория достаточно чувствительна к цене. В условиях продолжающейся девальвации рубля локализация автокомпонентов является одним из немногих инструментов для производителей иномарок по сдерживанию роста себестоимости автомобиля и, как следствие, цены на конечный продукт. Однако на дальнейшие планы по локализации производства иномарок будут влиять ожидания по динамике автомобильного рынка в России. Если в среднесрочной перспективе авторынок продолжит сокращаться, многие производители могут пересмотреть свои планы (в том числе с точки зрения объемов производства и сроков локализации автокомпонентов) или вообще отказаться от дальнейшей локализации производства".

2.3 Современные процессы по формированию стратегии локализации на автомобильном рынке России.

Девальвация рубля и стагнация авторынка вынуждают автопроизводителей больше внимания уделять локализации производства. При этом они сохраняют ранее объявленные планы по развитию [9−12]. Если исключить из стоимости автомобиля компоненты, производство которых по разным причинам нет смысла локализовать в России, например электронику, жгуты проводов и др., то уровень локализации производства будет в районе 80−88%, в конце 2013 г. у FordSollers он составлял 35%, говорил в апреле на пресс-конференции исполнительный директор российско-американского СП FordSollersАдиль.

Ширинов. Но с точки зрения производственного процесса, управления рисками, финансового менеджмента, стратегии оптимальный уровень локализации будет разным, поэтому назвать целевой показатель, при котором все будут довольны, нельзя, добавил он. В тот же день FordSollers объявил о планах по сокращению 700 человек и остановке конвейера почти на два месяца на своем заводе во Всеволожске, а также о переводе предприятий во Всеволожске и Елабуге с двухсменного на односменный режим работы «как минимум на несколько месяцев». О переходе регионального предприятия обратно на двухсменный режим работы в этом году речи не идет, уточнил позже вице-губернатор Ленобласти по инвестициям Дмитрий Ялов. Оптимизация производства связана со снижением продаж новых автомобилей, особенно в сегменте C, а также с девальвацией рубля, говорил в апреле Ширинов. По данным AEБ, за четыре месяца этого года продажи FordFocus в России сократились вдвое по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. За 2013 г.

продажи F ocus упали на 27%, все продажи Ford — на 18% при общем падении рынка на 5% [15]. С начала года курс доллара, по данным ЦБ, вырос на 6,5%, на пике (в середине марта) рост составлял 12%. Евро к середине мая прибавил в цене 6% по сравнению с курсом на начало года, в середине марта рост был 13%. На 10% с начала года выросли курсы японской иены и южнокорейского вона, следует из данных ЦБ. Локализацию производства называют приоритетом все автопроизводители, работающие в России. В Ford отмечают, что ее значение на фоне девальвации и снижения рынка возросло. Развитие российской базы поставщиков поможет сократить эффект от колебания курсов валют, говорит представитель FordSollers. Девальвацией рубля обеспокоены и на заводе Hyundai, который производит две самые популярные в России иномарки — HyundaiSolaris и KiaRio. Компания подписала долгосрочные контракты с локальными и глобальными поставщиками (часть из них — в рублях, часть — в долларах и евро) и не может быстро изменить их условия, отметили в компании. H.

yundai старается максимально эффективно с финансовой точки зрения работать в нынешней ситуации, хеджируя возможные валютные риски, сообщили в пресс-службе завода. На петербургском предприятии Toyota ожидают, что рост курсов приведет к увеличению затрат компании, отметили в пресс-службе предприятия. Девальвация рубля снижает прибыльность моделей, производимых в России, передал через пресс-службу гендиректор завода Nissan Дмитрий Михайлов. Индустрии автокомпонентов в России до прихода глобальных автопроизводителей фактически не было, говорит представитель Национальной ассоциации производителей автокомпонентов в СЗФО Майя Свиридова. На этом рынке еще достаточно места для новых игроков, кроме того, у большинства производителей есть обязательства по уровню локализации, все это толкает индустрию к развитию, утверждает она. Роста локализации требуют не только соглашения с правительством. После 2018 г., когда Россия окончательно войдет в ВТО и будут отменены таможенные льготы, российские предприятия мировых марок будут конкурировать с такими же заводами за рубежом, говорил в феврале Михайлов. Он не исключает, что производить в России автомобили без достаточного уровня локализации будет дороже, чем ввозить из Европы. Для увеличения локализации Nissan строит на территории в 65 га рядом с заводом свой парк поставщиков. По словам Михайлова, его первые резиденты должны появиться в этом году, компания ведет переговоры с 50 японскими компаниями. Кроме крупных партнеров завод заинтересован в поставщиках второго и третьего уровней — небольших компаниях с персоналом в 20−30 человек и оборотом в 2−8 млн евро, которые могут производить широкий ассортимент деталей малыми партиями, говорил Михайлов. Чтобы наладить локальное производство, нужно выпускать минимум 50 000 автомобилей в год, иначе глобальные поставщики не придут и не наладят тут производство, сказал в марте в интервью «Ведомостям» гендиректор Renault в России Брюно.

Анселен. По некоторым компонентам экономическая целесообразность появляется при выпуске 200 000−300 000 автомобилей в год, добавил он. Михайлов также считает сдерживающим фактором для роста локализации ограниченные объемы производства. Снижение спроса на автомобили и девальвация немного замедлили процесс прихода новых поставщиков, раньше ежемесячно открывалось 1−2 новых предприятия, теперь меньше, но процесс не остановился, отмечает Свиридова. Теперь поставщики и автопроизводители активнее работают над эффективностью. По ее словам, производители стараются унифицировать свои требования и стандарты, чтобы размещать консолидированные заказы у поставщиков на некоторые компоненты. А глобальные поставщики при выходе на российский рынок пытаются найти российскую компанию со сходным технологическим процессом для создания СП, это снижает для них порог входа и позволяет быстрее запуститься на уже готовой площадке, отмечает Свиридова. Около двух лет назад автопроизводители плотно занялись глубиной локализации, по некоторым компонентам она достигает 100%, от сырья до готового узла, который поставляется на конвейер завода, все производится в России, говорит гендиректор «Gestamp Северсталь Всеволожск» Владимир Березанский. На фоне девальвации производители стали больше внимания уделять экономической составляющей и стараются локализовать те компоненты, от которых будет наибольший эффект в виде снижения издержек производства, добавляет он [13]. Несмотря на снижение продаж, рост курсов валют, все производители называют Россию стратегически важным для их бизнеса рынком.

Ранее объявленные планы (см. врез) запуска обновленных моделей, расширения производства, ввода в эксплуатацию новых цехов сохраняются у всех автопредприятий.

Заключение

.

Мировой рынок предъявляет очень жесткие требования к конкурентоспособности фирм. Международный бизнес сталкивается с рядом трудностей: различиями в культуре, проблемами с курсами и переводами валют, сложностями налогообложения и ценообразования, приспособлением продуктов к требованиям иностранных потребителей, сложностями выбора оптимальной структуры организации для ведения международного бизнеса, высоким политическим риском. Сущностьстратегии локализации состоит в том, чтосуществуетстремление зарубежной компанииразместить часть своих производств на определенной территории в виде цехов или даже заводов, специализирующихся на выпуске уже готовой продукции для российских производителей в виде сборочных производств. Стратегия локализации чаще всего реализуется на уровне государства и контролируется органами таможенного контроля, либо иными уполномоченными государственными структурами. Сегодня локализация приобрела для зарубежных автопроизводителей особое значение: в условиях падения рубля закупка комплектующих в национальной валюте позволяет сдерживать рост цен и сохранять маржинальность. Автопроизводители отдают предпочтение локализации автомобилей массового сегмента, где целевая аудитория достаточно чувствительна к цене. В условиях продолжающейся девальвации рубля локализация автокомпонентов является одним из немногих инструментов для производителей иномарок по сдерживанию роста себестоимости автомобиля и, как следствие, цены на конечный продукт. Однако на дальнейшие планы по локализации производства иномарок будут влиять ожидания по динамике автомобильного рынка в России. Если в среднесрочной перспективе авторынок продолжит сокращаться, многие производители могут пересмотреть свои планы (в том числе с точки зрения объемов производства и сроков локализации автокомпонентов) или вообще отказаться от дальнейшей локализации производства".Списоклитературы1.Александрова, А. В. Стратегическийменеджмент:

Учебник/Н.А.Казакова, А. В. Александрова, С. А. Курашова, Н. Н. Кондрашева.

М.:НИЦИНФРА-М, 2013.-320c.

2.Андрейчиков, А. В. Стратегическийменеджментвинновационныхорганизациях.Системныйанализипринятиерешений:

Учебник/А.В.Андрейчиков, О. Н. Андрейчикова.

М.:Вузовскийучебник, НИЦИНФРА-М, 2013.-396c.

3.Баринов, В. А. Стратегическийменеджмент:

Учебноепособие/В.А.Баринов, В. Л. Харченко.

М.:ИНФРА-М, 2013.-285c.

4.Басовский, Л. Е. Стратегическийменеджмент:

Учебник/Л.Е.Басовский.

М.:НИЦИНФРА-М, 2013.-365c.

5.Волкогонова, О. Д. Стратегическийменеджмент:

Учебник/О.Д.Волкогонова, А. Т. Зуб.-М.:ИДФОРУМ, НИЦИНФРА-М, 2013.-256c.

6.Глумаков, В. Н. Стратегическийменеджмент:

Практикум/В.Н.Глумаков, М. М. Максимцов, Н. И. Малышев.

М.:Вузовскийучебник, 2010.-186c.

7. Вазьянский А. М. Локализация производства как одно из условий развития социальноэкономических аспектов. Материалы VII Международная научная конференция «Регионы Россия: Стратегий и механизмы модернизации, инновационного и технологического развития», Москва 2011. 8. Волкова И. О., Смирнов Д. А., Шувалова Д. Г. Методы локализации производства оборудования и технологий в системе стратегического управления электросетевой компанией // Корпоративное управление и инновационное развитие экономики Севера Вестник Научноисследовательского центра корпоративного права, управления и венчурного инвестирования Сыктывкарского государственного университета. 2012. №.

1 9. Дайнеко А., Берсенев Д. Экспортная ориентация экономики как фактор импортозамещения // Банковский весник. 2011. № 31.

10. Критская С. С., Молчанова Е. В., Клочков В. В. Государственная промышленная политика и локализация высокотехнологичных производств // Материалы Международной научнопрактической конференции — Пятнадцатых Друкеровских чтений «Экономическая политика: на пути к новой парадигме». М.: Доброе слово, 2013. Т. 2. С. 616. 11. Локализация производства автокомпонентов: новый отсчет// Рынок АВТОзапчастей. — 2013.

№&# 160;8. 12. Локализация производства: основные проекты 2010 года. //.

Центр институциональных и экономических исследований при ТГЭУ — Т: Узбекистан, 2010. 13. Макаров А. Н., Локализация производства продукции производственнотехнического назначения на территории региона как тенденция импортозамещения. Гуманитарные и социальные науки 2011. № 3. 14. Cайт.

Федеральной службы государственной статистики: www.gks.ru15. Прогноз рынка легковых автомобилей в России: Автостат, 2015. Приложение 1.