Нагружение фюзеляжа. 
Конструирование и проектирование летательных аппаратов. 
Фюзеляж

Корпус летательного аппарата, как и все остальные его агрегаты, рассчитывают в соответствии с «Авиационными правилами» (АП) на случаи Нф, Кф, Пф (нагружение носовой части, капотирование, посадка без выпущенного шасси), а также на полетные и посадочные случаи крыла, оперения и шасси. В большинстве случаев фюзеляж нагружается симметрично, и лишь при дифференциальном отклонении управляемых стабилизаторов, при полете со скольжением — несимметрично (наряду с изгибом в двух плоскостях появляется кручение). По характеру действия воздушных сил АП предусмотрено два основных случая нагружения:

• • уравновешенными силами при установившихся режимах полета;
• • маневренными нагрузками при неустановившихся режимах.

ю Силы, действующие на фюзеляж в полете, можно разделить на следующие группы:

• — аэродинамические силы от воздушного потока, воздействующие непосредственно на фюзеляж;
• — аэродинамические и массовые нагрузки от крыла, оперения, шасси и других закрепленных на фюзеляже агрегатов (силы тяги двигателей, стартовых ускорителей, тормозных парашютов и т. д.);
• — нагрузки от веса экипажа, агрегатов, грузов, оборудования и баков с топливом, расположенных в фюзеляже;
• — распределенная нагрузка от собственного веса конструкции корпуса и топлива (в баках-отсеках);
• — силы избыточного давления в гермокабинах, воздушных каналах двигателей и отсеках фюзеляжа, включенных в его силовую схему (до 0,9 кг/см²).

Рис. 1.3. Нагружение фюзеляжа

В расчетах фюзеляж представляют двухконсольной, двухили многоопорной балкой с опорами на лонжеронах крыла. На рис. 1.3 показаны примерные эпюры внутренних силовых факторов, возникающих в поперечных сечениях фюзеляжа, при его нагружении в вертикальной и горизонтальной плоскостях.