Исследование повреждения шин и отделившихся частей транспортных средств

Исследования повреждений шин

Статистика ДТП показывает, что около 40% назначения транспортно-трасологических экспертиз связано с определением времени образования повреждений на шинах. И в какой бы форме ни формулировалась экспертная задача, она, как правило, сводится к решению вопросов: когда — в момент происшествия, до него или после — образовались повреждения на шине и что явилось причиной их образования. В криминалистической литературе вопросам исследования повреждений на шинах посвящено сравнительно небольшое число работ. В них авторы утверждают (с чем нельзя не согласиться), что трасологические свойства шин зависят от их конструктивных особенностей, которые влияют на прочность и способность шин противостоять повреждениям и на отображение признаков следообразующего объекта. Основные типы шин состоят из каркаса, брекера, протектора, боковин, камеры и герметизирующего слоя. Каждая из этих частей отличается своими трасологическими свойствами и лишь в определенных условиях становится следоносителем.

Рассмотрим, какими признаками характеризуется каждый из указанных элементов.

Протектор — это толстый слой резины, расположенный подлине покрышки. Он обеспечивает сцепление шины с дорожным покрытием, предохраняет покрышку и камеру от механических повреждений (разрезов, разрывов, проколов). Толщина протектора обусловлена маркой автомобиля, для которого предназначена шина. Так, у легковых автомобилей толщина протектора составляет 7—17 мм, у обычных грузовых — 14—32 мм, арочные же имеют протектор от 40 до 60 мм.

Боковина покрышки предназначена для предохранения каркаса от механических повреждений. Она состоит из тонкого эластичного слоя резины и способна выдержать многократные деформации на изгиб.

Бортами покрышки называют ее жесткие части, с помощью которых она крепится к ободу колеса. Стальное кольцо придает борту жесткость и прочность, а резиновый шнур — монолитность. Бортовые кольца испытывают большие нагрузки, поэтому они имеют значительный запас прочности.

Каркас покрышки состоит из нескольких наложенных друг на друга слоев прорезиненного корда и резиновых прослоек. Нити связаны между собой резиной. Если сцепление между нитями плохое, то происходит их расслаивание. Нити каркаса нарушаются также в случаях, когда для их изготовления используется некачественный материал (например, прелые, нестандартные и т. п. нити). В некоторых моделях шин для усиления прочности каркаса последний изготовляется путем переплетения металлических проволок (например, шины для автобусов «Икарус»).

Брекер — слой относительно мягкой резины или резинокорда, расположенный между протектором и каркасом. Он предназначен для усиления последнего и улучшения связи между указанными слоями. В условиях эксплуатации этот слой подвергается многократным деформациям на растяжение, сжатие и сдвиг.

Камера изготавливается из резины, обладающей достаточной прочностью и эластичностью. Толщина стенок камеры у шин разных моделей находится в пределах 1,5—5,0 мм. В рабочем состоянии камера шины заполнена воздухом под определенным давлением.

Разрушения — повреждения шин, при образовании которых резко или медленно снижается давление воздуха в шине, — можно подразделить на две группы:

• 1) сквозные повреждения камеры при отсутствии сквозного повреждения покрышки;
• 2) сквозные повреждения шины (одновременные сквозные повреждения покрышки и камеры).

Сквозные повреждения камеры, когда покрышка остается без сквозного повреждения, могут образоваться:

• — от производственных дефектов в камере — пропуск воздуха при расслоении стыка камеры, отслоение пятки вентиля;
• — производственных дефектов в каркасе покрышки — расслоение и разрыв каркаса при отсутствии механических повреждений, следов удара и эксплуатационных разрушений покрышки, когда камера защемляется в месте разрыва каркаса и давление воздуха разрывает камеру;
• — эксплуатационных разрушений покрышки, когда камера защемляется в месте разрыва каркаса, образовавшегося в результате эксплуатационных разрушений (удар, механические повреждения и т. п.), и давление воздуха разрывает камеру;
• — некачественного ремонта камеры — отслоение заплаты или разрыв камеры в месте наложения заплаты;
• — неправильной комплектации шины камерой — когда профиль камеры меньше профиля покрышки, толщина стенок камеры не соответствует стандартам и камера разрывается от давления воздуха;
• — повреждения борта обода (диска колеса) — когда камера выходит наружу и защемляется — образуется сквозное повреждение камеры.

Сквозные повреждения шины могут образоваться:

— от производственных дефектов в каркасе покрышки — расслоение каркаса покрышки с последующим сквозным его разрывом при отсутствии механических повреждений и следов удара, когда камера выходит наружу и разрывается или когда камера защемляется в месте разрыва каркаса и давление воздуха разрывает камеру и покрышку;

неправильной комплектации ТС шиной — когда покрышка и камера разрываются из-за нагрузки, давления и скорости движения;

• — эксплуатационных разрушений покрышки — когда камера выходит наружу и разрывается или когда камера защемляется в месте разрыва каркаса и давление воздуха разрывает камеру и покрышку;
• — удара о препятствие при езде с большой скоростью на сильно нагревшейся шине;
• — прокола шины;
• — прореза шипы;
• — подреза покрышки, когда камера выходит наружу и разрывается.

По способу образования сквозные повреждения можно подразделить на колотые, резаные, разрывные, колото-разрывные, резано-разрывные, колото-резаные.

Проколом необходимо считать проникновение в шину предмета (независимо от размера и конфигурации) без его передвижения вдоль шины. Прокол при наезде на какой-либо предмет обычно происходит в контактирующей части (в зоне беговой дорожки) покрышки. В других частях покрышки прокол возможен только тогда, когда отсутствует качение колеса. При проколе образуются сквозные повреждения, отображающие форму проникшего в шину предмета, а также звездообразные, овальные, линейные и др. На резиновом слое покрышки и камеры образуются отдельные трассы различной выраженности, а нити корда или растягиваются и разрываются, или обрубаются. В первом случае концы нитей корда неровные и неодинаковой длины, в других случаях концы нитей одинаковой длины, но разволокненные.

Пробои образуются в результате внедрения в шину какого-либо (необязательно острого) предмета (например, камня, болта).

Площадь этих повреждений больше площади проколов — более 10 мм. Особенность пробоев — отображение в них, а в ряде случаев и на поверхности камеры формы внедрившегося предмета. На внутренней поверхности покрышки, около сквозного повреждения, имеются признаки разрыва нитей корда и резинового слоя. Здесь же, на внутренней поверхности покрышки, можно наблюдать разрушение нитей корда и резинового слоя, характерные для движения автомобиля с недостаточным давлением в камере. На камере в месте пробоя, как правило, имеется повреждение в виде разрыва.

Вторую группу составляют разрезы и разрывы. Разрезы образуются от внедрения в поверхность шины различных острых предметов при движении колеса по проезжей части, острых краев выступающих деталей в процессе ДТП (столкновение, опрокидывание ТС), а также вследствие нанесения колото-резаных повреждений шины различными орудиями (ножом, отверткой, стамеской и т. п.) после происшествия.

Для разрезов, образовавшихся при наезде колеса на острый предмет, характерны признаки, указывающие, что в момент контакта этот предмет острой кромкой был обращен к шине. При нанесении колото-резаных повреждений след от режущей кромки имеет, как правило, противоположное направление.

Разрезы, образующиеся в процессе эксплуатации шины или в результате столкновения ТС, когда колесо находится в движении, имеют вид дугообразной или ломаной линии. Края этих повреждений ровные, нити корда находятся на одном уровне. В качестве дополнительного признака разрезов, образовавшихся при вращении колеса, в них наблюдаются надрезы, соответствующие началу внедрения предмета в шину и выходу из нее.

Прямолинейная же форма разреза или отображение в нем конфигурации предмета, которым он образован, указывает на то, что в момент возникновения повреждения колесо не вращалось. Кроме того, в этом случае повреждения на покрышке и камере, как правило, совпадают не только по локализации, но и по форме.

При микроскопическом исследовании стенок повреждения на покрышке обнаруживаются группы трасс, образованные макрои микрорельефом режущей кромки предмета, которым сделан разрез. Эти следы в большинстве случаев пригодны для идентификации конкретного объекта, имевшего контакт с покрышкой.

Практика трасологических исследований повреждений на шинах показывает, что при производстве таких экспертиз не применяются комплексные исследования. Отдельные случаи производства подобных экспертиз с привлечением специалистов по исследованию металлов и лакокрасочных покрытий свидетельствуют о том, что комплексный метод позволяет нс только выявить деталь, которой было образовано повреждение, но и установить факт контактного взаимодействия конкретных ТС.

Разрывы шины происходят тогда, когда сила контакта какоголибо предмета с ее поверхностью превышает прочность ее каркаса. При этом разрыв может образоваться как в месте контакта, так и в любом другом — наиболее слабом участке покрышки. Слабость участка может быть обусловлена степенью износа шины или наличием в ней производственных дефектов (некачественные нити корда, расслоение слоев покрышки и т. п.). Механизм разрыва, образовавшегося в зоне контакта, характеризуется следом пробоя с переходом его в разрыв покрышки, имеющий обратное направление перемещению колеса. Края повреждения неровные, нити корда располагаются на различном уровне, концы их утончены. Дополнительные признаки разрыва — следы в виде уплощения внутреннего слоя корда и резины покрышки в месте контакта ее наружной поверхности с предметом, вызвавшим ее разрушение и образование повреждения на камере с «минусом» резины.

При исследовании стенок такого повреждения (как правило, на разрезе) можно наблюдать сдвиг частиц резины и загиб разрушенных концов корда в направлении снаружи внутрь покрышки.

Особое место среди повреждений шины занимает «пневматический взрыв». Это повреждение характеризуется всеми признаками разрыва, но возникает в результате воздействия внутреннего давления на шину, покрышка которой имела либо производственные дефекты, либо дефекты, возникшие при ее эксплуатации. К ним можно отнести излом и выпадение металлического каркаса, отслоение резины от внутренней поверхности покрышки, протирание камеры.

В повреждении на покрышке кроме сдвига резины и выпадения нитей корда наружу в месте повреждения можно обнаружить, как правило, «минус» резины в виде отрыва деталей протектора или боковины.

Кроме того, на покрышках и камерах в ряде случаев наблюдаются повреждения в виде стертости резины до образования сквозных повреждений. При защемлении камеры возникает сквозное повреждение линейной формы с «минусом» камеры овальной или неопределенной формы в центре защемления. Величина «минуса» зависит от площади захвата камеры, а линеиныи разрыв указывает на линию ее сложения. «Минус» материала покрышки образуется при расслоении каркаса, брекера, протектора и при последующем разрыве покрышки под воздействием давления воздуха.

Колото-разрывные повреждения образуются от внешнего воздействия на шину и действия внутреннего давления в ней.