Инновационные проекты Электропоезд нового поколения «Ласточка»

В декабре 2009 года ОАО «РЖД» и компания «Сименс АГ» подписали контракт на разработку и поставку 38 электропоездов для пригородных пассажирских перевозок «Ласточка».

Официальный старт производства электропоездов «Ласточка» состоялся 26 апреля 2011 г.

Все поезда будут двухсистемными, рассчитанными на эксплуатацию на линиях с постоянным и переменным током. Каждый поезд будет состоять из 5-ти вагонов, общая вместимость электропоезда составит более 850 пассажиров, в том числе предусмотрено 4 места для пассажиров с ограниченными физическими возможностями. Максимальная эксплуатационная скорость поездов «Ласточка» — 160 км/ч.

Весной 2013 года поезда начали курсировать между Москвой и Нижним Новогродом, осенью — между Сочи и аэропортом Сочи.

Электропоезд «Ласточка» на платформе Desiro RUS разработан компанией «Сименс АГ» на основании технических требований, утвержденных ОАО «РЖД».

Поезд предназначен для пригородных пассажирских перевозок на железных дорогах РФ, оборудованных высокими и низкими платформами. Максимальная эксплуатационная скорость электропоездов составит 160 км/ч. Каждый поезд будет состоять из 5 вагонов.

Эксплуатация поезда возможна при температуре окружающей среды от +40 °C до -40 °C без ограничений с учетом условий морского климата. Предельные рабочие температуры составляют от +50 °C до -55 °C. При производстве будут применяться специальные, пригодные для эксплуатации в данных температурных диапазонах, материалы.

При разработке было учтено, что эксплуатация поездов будет проходить в различных климатических зонах, поэтому конструкционные особенности поездов исключат скапливание льда, снега и конденсата в различных частях подвижного состава.

Нормативные требования по электромагнитной совместимости в России по сравнению с европейскими требованиями намного жестче. В связи с этим при производстве будут приняты многочисленные меры по снижению электромагнитного излучения: установка фильтров ЭМС, экранирование и т. д.

При проектировании были учтены требования российских норм к сопротивлению кузова, сцепке и ударной нагрузке.

На поезде будет установлена система видеонаблюдения как внутри пассажирских салонов, так и снаружи поезда для контроля пассажирского салона и процесса посадки и высадки пассажиров.

Инновации которые были применены в электропоезде «Ласточка».

• — Кузов из экструдированных алюминиевых профилей;
• — Пневматическая рессорная подвеска;
• — Использование энергопоглощающих crash-элементов для повышенной безопасности при столкновениях;
• — Гибкая внутренняя компоновка и конфигурация поезда в зависимости от области эксплуатации (Краснодарский край, Аэроэкспресс, региональный электропоезд);
• — Модульная конструкция для удобства технического обслуживания;
• — Щадящее воздействие тележек на рельсовый путь;
• — Усовершенствованная система кондиционирования воздуха, обогреваемые боковые стены;
• — Оснащение для расположения инвалидных колясок, адаптированный санузел;
• — Высокая надежность позволяет свести до минимума затраты на техническое обслуживание — первое ТО производится через 45 суток;
• — Установка crash-системы головных вагонов позволяет обеспечить безопасность пассажиров и локомотивной бригады;
• — Низкая нагрузка на ось (19 т), сокращение износа колесных пар и рельсов;
• — Высокий уровень комфорта — как для пассажиров, так и для локомотивной бригады — достигается благодаря улучшенной плавности хода поезда, высококачественной отделке, надёжной системы климатической установки.

Заключение

Государственная инновационная политика — деятельность федеральных органов и органов субъектов Федерации по определению приоритетов инновационной стратегии, регулированию инновационной деятельности, поддержке базисных и улучшающих инноваций, малого и среднего инновационного бизнеса, защите интеллектуальной собственности процессе инновационной деятельности, охране национальных интересов при осуществлении внешнеэкономических связей в этой сфере.

Цели типа «всемерно расширять и поддерживать» таковыми не являются и, будучи сформулированными, не позволяют строить целенаправленную политику, обеспечивающую решение действительно актуальных для экономики задач. Тесно связанная с инновационной, государственная научно-техническая политика также строится на основе целеполагания чрезвычайного характера — сохранение научно-технического потенциала. Эта задача, безусловно, актуальная, но не может служить основой долгосрочной национальной политики. Объект регулирования, малый бизнес, не раз переопределялся, исходя из сиюминутных проблем, а не в связи с инновационной политикой.

При формировании эффективной инфраструктуры необходимо создать условия, при которых часть исследователей и изобретателей, прежде всего тех, кто занимался в ВПК продукцией двойного назначения, сможет постепенно перейти в гражданскую сферу деятельности. Одним из главных условий для этого перехода является вопрос материально-технического обеспечения. Основными источниками для финансирования инновационного процесса могут быть государственные, корпоративные или частные средства.

Не требуется специально обосновывать тезис о том, что именно территориальные административно-хозяйственные комплексы должны являться активными субъектами реализации инновационной политики.

Имеющаяся и формируемая в регионах инфраструктура научно-технической и инновационной деятельности очень неэффективна именно в части влияния на региональную инновационную политику. Представительства центральных органов управления, занимаясь исполнением соответствующих их профилю функций, практически не координируют свою деятельность друг с другом и лишь эпизодически взаимодействуют с местной властью.

По итогам рейтинга «ТОП — 50 инновационных компаний России», составленного Институтом социально-экономической модернизации (ИСЭМ), в 2013 году ОАО «РЖД» заняло 6-е место. Выше в рейтинге ИСЭМ оказались три компании, работающие в сфере разработки интеллектуального программного обеспечения, и две государственных корпорации. Таким образом, ОАО «РЖД» оказалось выше большинства компаний, работающих в реальном секторе экономики страны.

Заседания правления ОАО «РЖД» проведена работа по актуализации Программы инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 года. В ходе актуализации Программы уточнены показатели эффективности ее реализации, сформирован среднесрочный план по ее реализации, в состав которого вошли мероприятия, в том числе связанные с освоением новой техники и технологий, что предполагает повышение производительности труда, а также создание и модернизацию высокопроизводительных рабочих мест. Компания ОАО «РЖД» с каждым годом увеличивает количество инноваций внедренных в производственный процесс. Высокоскоростной электропоезд «Ласточка» от проекта прошел путь до эксплуатации на железных дорогах страны, и при увеличении пассажира потока необходимость в ускоренных электропоездах будет только увеличиваться. Тем самых инновационные разработки, как внедренные, так и только разрабатываемые найдут свое применение в отрасли.