Политехническое образование учащихся на примере промышленности Курской области

• ВВЕДЕНИЕ 3
• ГЛАВА I. ГЕОГРАФИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ИЗУЧЕНИЯ ПРОМЫШЛЕННОСТИ 6
• 1.1. Методика изучения географии промышленности 6
• 1.2. История формирования промышленности Курской области 8
• Глава II. ГЕОГРАФИЯ ОТРАСЛЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ КУРСКОЙ ОБЛАСТИ 22
• 2.1. География машиностроения 22
• 2.2. География химической промышленности 44
• 2.3. Население Курской области 60
• 2.4. Экологические проблемы Курской области 61
• 2.5. Особенности изучения машиностроительного комплекса в курсах экономической и социальной географии России и Курской области 66
• ГЛАВА III. ПЕДАГОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПОЛИТЕХНИЧЕСКОГО ОБРАЗОВАНИЯ ШКОЛЬНИКОВ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ 78
• 3.1. Особенности содержания политехнического образования в современных условиях 78
• 3.2. Взаимосвязь политехнического образования и профессиональной ориентации школьников 81
• 3.2.1. Психолого-педагогические аспекты профориентации 91
• 3.2.2. Профессиональная ориентация учащихся в условиях урочной и внеурочной работы по географии 100
• 3.3. Труд в системе профессионального воспитания старшеклассников 126
• Заключение 134
• Список использованной литературы 136
• ПРИЛОЖЕНИЕ 140

Школа всегда должна была готовить учащихся к жизни. Но готовить к жизни — это вовсе не значит готовить только к труду, реализуя идею политехнического образования. Участие в производстве информации, в создании научных, эстетических ценностей, в производстве полезных действий по обслуживанию людей и организации трудовых коллективов — тоже жизнь. И нужны в ней не случайные, влекомые внешними соображениями, предрассудками чести, а дееспособные, психологически подготовленные люди.

Подготовка учащихся к выбору профессии — длительный, многоэтапный процесс. Роль учителя как консультанта, советчика по вопросам выбора профессии возрастает по мере приближения к заключительным этапам этой работы в выпускных классах.

Проблема профессионального самоопределения носит фундаментальный характер, ибо она затрагивает общую проблему жизненного становления личности.

Актуальность данной темы обусловлена сложным экономическим положением, в котором находится вся промышленность Курской области на протяжении последних 10 лет, что повлекло за собой ряд острых социальных и экологических проблем.

Социально-экономическое развитие общества тесно связано с человеческим фактором. В связи с эти актуальной также является задача существенного улучшения трудового воспитания, политехнического обучения и профессиональной ориентации учащихся общеобразовательных школ.

Целью исследования является изучение территориальной организации отраслей промышленности Курской области, а также изучение и анализ теории и практики политехнического и трудового воспитания в рамках современной школы.

Для достижения поставленной цели нами решены следующие задачи:

— оценить фактор размещения предприятий;

— выявить особенности локализации и специализации промышленных объектов;

— изучить экологические проблемы, вызванные деятельностью промышленности;

— выявить особенности содержания политехнического образования в современных условиях;

— рассмотреть взаимосвязь политехнического образования и профессиональной ориентации школьников;

— оценить труд в системе профессионального воспитания старшеклассников.

Объектом исследования является территория Курской области и система политехнического образования в современной общеобразовательной школы.

Предметом исследования является особенности функционирования промышленности объектов Курской области за 1990;2001 гг. Роль учителя по географии в политехническом образовании.

Новизна работы заключается в том, что были проанализированы новейшие статистические данные по хозяйственной деятельности крупнейших объектов промышленности области и ретроспективный историко-педагогический анализ тенденций становления и развития системы политехнического образования.

Методы исследования:

Историко-географический метод применялся для анализа возникновения и формирования промышленности Курской области.

Историко-педагогический метод.

Сравнительно-географический метод использовался для выявления территориальной дифференциации предприятий по районам области.

Сравнительно-педагогический метод.

Картографический метод применялся для визуализации полученных результатов исследования.

Аналитический метод.

Структура работы.

Работа, включает в себя 153 страницы машинописного текста, 7 карто-схем, 13 таблиц, состоит из введения, 3 глав, заключения, списка литературы, включающего 50 наименований.

ГЛАВА I. ГЕОГРАФИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ИЗУЧЕНИЯ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

1.1. Методика изучения географии промышленности

Экономическая география — важнейшая, наиболее динамичная из географических наук, имеющая большое значение для развития и размещения производительных сил, для их территориальной организации.

У истоков русской географии, как и ряда других наук стоял великий русский ученый Михаил Васильевич Ломоносов (1711−1765 гг.), который оставил нам крупные географические труды. Основными идеями экономико-георафических трудов и замыслов Ломоносова были: связь экономических явлений с физико-географическими условиями и зависимость их от географического положения. Ни один ученый до Ломоносова не поднимался до такой постановки вопроса. Это показывает, что он разрабатывал экономическую географию не только как самостоятельную научную дисциплину, но и как науку географическую по самому существе своего содержания. Поэтому Ломоносов по праву должен считаться одним из основоположников этой отрасли географических знаний.

Дмитрий Иванович Менделеев (1834−1907 гг.). Он занимает почетное место среди отечественных и зарубежных ученых второй половины XIX начала XX столетия. Менделеев участвовал в пересмотре таможенных русских тарифов, что отвечало самым заветным чаяниям Менделеева, которые он, с глубоким фактическим обоснованием, изложил в капитальном, более чем на 900 страницах — труде «Толковый тариф, или исследование о развитии промышленности России в связи с ее общим таможенным тарифом 1891 года (1842).

В «Толковом тарифе» Менделеев представил комплексную программу экономического прогресса России, предусматривавшую разработку сырьевой и энергетической базы промышленности. Это и топливно-энергетическая проблема Донецкого угольного бассейна, и металлургия Урала, и газофикация каменного угля и многое другое, особенно хозяйственное освоение далеких окраин.

Также современно мнение ученого: «Пусть каждый народ или государство развивают только те виды производств, которые наиболее подходят к их естественным условиям. Пусть в этих продуктах производство каждой страны превзойдет ее внутренние потребности, а избыток поступит в общее пользование, составит предмет международного обмена».

Менделеев с осуждением констатировал факт, сегодня, к сожалению, весьма распространенный: «Нередко фабрики и заводы составляют наказания окрестных жителей в отношении загрязнения как воздуха, так и воды, и окрестностей отбросами». Принцип безотходности Менделеев считал одной из отправных точек при совершенствовании производства. Он выступал с требованиями, чтобы то, что попадает в воздух и воду, не причиняло вред биосфере.

Экономические работы Менделеева отличались конкретностью и в то же время смотрели вперед. Поэтому в них большей частью экономическая политика и экономическая география тесно связаны между собой. Из вопросов, относящихся к экономической географии, внимание Менделеева особенно привлекали следующие: хозяйственная оценка природных богатств и географическое положение для различных частей России, экономическое районирование России и установление системы показателей экономики района, комплексное изучение Урала, постановка проблемы освоения Африки и установление демографических показателей России.

Николай Николаевич Колосовский (1891−1954 гг.). он наряду с Н. Н. Баранским считается признанным создателем советской экономической географии, ее районной школы. Ему мы обязаны тем, что география из преимущественно описательной дисциплины стала наукой, владеющей современными методами анализа.

Название его основных книг «Теория экономического районирования», основы экономического районирования. Он предложил методы изучения планирования и проектирования производительных сил (метод энергопроизводственных циклов). Основная идея в том, чтобы при размещении предприятий учитывать не только их самостоятельность, но и то, что они одновременно являются и частью целого хозяйства всего района или страны.

В настоящее время география стала конструктивной наукой о законах развития динамических территориальных систем, формирующихся на земной поверхности в процессе взаимодействия природы и общества, и об управлении этими системами.

1.2. История формирования промышленности Курской области

Промышленное производство в городе Курске складывалось на протяжении более чем двух веков. В летописях и старинных рукописных документах имеются упоминания об искусных курских кузнецах и других ремесленниках Х века. Однако все эти промыслы не оказали влияния на развитие дореволюционной экономики Курского края.

Промышленность по существу стала зарождаться в конце XII начале XIIIвека. Тогда возникли небольшие предприятия в крупных помещичьих имениях и в Курске. Уже в первой половине XIII века в Курской губернии имелись суконные и ковровые фабрики, кожевенные и др. заводы, но это были примитивные мастерские с несколькими рабочими.

На формирование экономики города Курска большое влияние оказало его географическое положение. Город был расположен на одной из самых оживленных дорог, связывающих Украину и Россию, которая проходила по линии Нежин — Путивль — Курск — Орел — Калуга — Москва, что и повлияло на формирование его экономики. В Курске до 11 753 года существовала одна из пограничных таможен, где взимались пошлины с провозимых товаров. Посредниками в русско-украинской торговле через Курск были главным образом «российские купцы» из Калуги, Тулы, Орла.

В первой половине XII века Курск является одним из центров феодального земледелия. Однако, это не явилось единственным его занятием. Важной чертой жизни населения было сравнительно быстрое развитие товарного производства и обмена.

В 1639 году в Курске имелось 27 кузниц, 86 лавок, 3 харчевни, 5 клетей, 18 дворов («боротных»). В том же году был учреждён литейный двор. Имелся ряд промыслов, встречаются упоминания о кирпичном деле, а также других ремёслах. Ремёслами и промыслами занималось «чёрное население», жители монастырских слобод, служивый люд.

Важно отметить, что Курск был одним из пунктов развивающихся экономических отношений между Россией и Украиной, Россией и Белоруссией. Товарообмен в Курске постоянно возрастал, результатом чего явилось возникновение Коренной ярмарки.

Благодаря развитию ремесел и торговли увеличивалось население в Курске. В 1678 году в городе насчитывалось 1253, в 1742 — 3282, а в 1795 году уже 5663 жителя мужского пола. Большую часть жителей в 1784 году представляли купцы и мещане (46% всего городского населения). Следующей по численности населения группой в Курске были однодворцы. Господствующий класс был представлен немногочисленной группой дворян, составляющей всего 1,8% населения города. Приказные с их семьями составляли около 3%.

Изучение состава городского населения позволяет убедиться в том, что и во второй половине XVIII века продолжался процесс отделения промышленности от сельского хозяйства. В связи с этим ликвидируются городские слободы, а в пригородных растёт число жителей, занимающихся ремеслом; пригородные слободы втягивают в себя безземельное крестьянство из близлежащих к Курску уездов.

До середины XIX века промышленных объектов занималось переработкой сельскохозяйственной продукции. Это связано с тем, что регион обладал ярко выраженной аграрной специализацией.

На долю промышленности, обрабатывающей «ископаемые продукты», приходилось 14,6% всех рабочих. В предприятия этой группы входили металлообрабатывающие и кирпичные заводы.

Итак, развитое сельское хозяйство определило и профиль первых машиностроительных предприятий города, которые выпускали продукцию, используемую в основном в аграрном секторе.

В начале XX века Курск принадлежал к числу самых отсталых в машиностроительном отношении городов России. Если в Петербурге, Москве, Донбассе появлялись крупные заводы, то Курск продолжал оставаться городом мелких предприятий, основанных на ручном труде. Иностранный капитал, который усиленно проникал в Россию при капитализме, пытался закрепиться в Курске. Но значительных машиностроительных объектов, созданных при участии иностранцев, не было. Основные средства вкладывались в другие отрасли.

Следующий период в развитии промышленности Курска начался с того, что почти полностью были разрушены промышленные предприятия и городское хозяйство в годы гражданской войны. От обувной фабрики остались голые стены: бывшие её владельцы братья Евдокимовы вывезли всё оборудование. С большими перебоями работали немногочисленные действовавшие предприятия. Из-за отсутствия сырья испытывали серьёзные затруднения машиностроительный и дрожжевой заводы, государственная табачная фабрика и другие предприятия.

Лишь в начале 1926 года выросли объём выпускаемой продукции и выработка на одного рабочего на машиностроительном заводе, а в 1927 году на нём снизилась на 6% себестоимость продукции.

Вся государственная промышленность Курска в 1926;1927 хозяйственном году дала валовой продукции на 7080,4 тысячи рублей, а в 1927;1928 — на 12 174 тысячи. Довоенный уровень был значительно превышен. Однако абсолютные размеры промышленной продукции были ещё невелики. При этом доля машиностроения была крайне незначительной — основную массу продукции давали предприятия лёгкой и пищевой промышленности.

С началом Великой Отечественной войны в городе стало производиться вооружение: гранаты, горючая смесь для борьбы с танками. В октябре 1941 года, когда гитлеровские войска приближались к Курску, рабочие северного и западного депо и вагоноремонтного пункта решили построить бронепоезд. Всего же Красной Армии было передано два бронепоезда, построенных в Курске.

За время оккупации Курск подвергся значительным разрушениям. Не уцелело ни одного государственного предприятия. После освобождения города в феврале 1943 года рабочие Курского ремонтно-механического завода начали создавать базу для ремонта танков.

В послевоенные годы был взят курс на создание ведущей современной тяжёлой индустрии и, прежде всего, машиностроения. Этому способствовало экономико-географическое положение, сырьевая база, наличие рабочей силы. Был реконструирован завод кузнечно-прессового оборудования, отведены площадки для заводов «Сельмашзапчасть», ремонтно-механического.

Существенным образом положение дел с машиностроением Курска изменилось в первую послевоенную пятилетку (1946;1950 гг.). Намечалось увеличить объём производства продукции в городе — на 17%. Предусматривались высокие темпы развития в первую очередь тяжёлой индустрии. В эти годы в областном центре появляются новые крупные предприятия, оснащаемые в то время самым современным оборудованием. В 1946 году вступил в строй электроаппаратный завод «Аккумулятор». В 1948 году были заложены стройки крупных заводов: тракторных запасных частей и счетных машин. В следующей пятилетке (1951;1955 гг.) колхозы уже получали изделия Курского завода тракторных запчастей (КЗТЗ).

В конце 50-х годов полным ходом развернулось строительство производственного объединения «Прибор», Государственного подшипникового завода № 20. В тяжелые годы вошли в строй новые корпуса заводов «Счетмаш» и КЗТЗ. В 1960 г. ПО «Прибор» стал выпускать продукцию.

В начале 70-х годов (9-ая пятилетка) были сданы в эксплуатацию новые мощности на «Счетмаше», «Аккумуляторе» и электроаппаратном заводе. Тогда же заработал на полную мощность ГПЗ-20 (сейчас АПЗ-20).

Последние три десятилетия были годами особенно бурного развития Курска, второго его рождения. В январе 1946 года правительство утвердило генеральный план развития Курска на 20−25 лет. Он предусматривал дальнейший рост промышленности, строительство новых предприятий, создание большого количества культурно-просветительных, бытовых и медицинских учреждений. В основном сохранилась исторически сложившаяся планировка городской территории, но предусматривалось ее расширение за счет окрестных сел.

Однако, забегая вперед скажем, что жизнь поломала эти смелые намерения архитекторов: город рос значительно быстрее, чем планировалось. Возникла и быстро развивалась промышленность в Рышкове и завокзальном районе, а их детальная схема даже не определялась проектировщиками.

Несовершенством генерального плана во многом и объясняются некоторые серьезные недостатки, допущенные в застройке Курска. В частности, город вытянулся в длину и ширину на десятки километров, в то же время территория в центре использовалась не всегда разумно. Это создало дополнительные трудности в организации транспорта, бытовом и культурном обслуживании трудящихся, пришлось значительно удлинять инженерные сооружения. По существу, район Рышкова застраивался отдельными поселками, развитие их не было продуманным.

Еще до войны в Рышкове началось строительство крупного завода синтетического каучука. Осенью 1941 года почти все строители ушли в саперные батальоны, полки народного ополчения или влились в части Красной Армии. Работы прекратились.

После войны профиль предприятия изменился — на его базе началось сооружение двух крупных заводов, которым вскоре предстояло стать ведущими в своих отраслях: резиновых технических изделий (РТИ) и аккумуляторного. Вокруг них создавались и большие жилые поселки. Завод РТИ должен был стать в Курске первенцем современной химической индустрии. Строительству этих предприятий придавалось исключительное значение, так как их продукция нужна была для восстановления народного хозяйства страны.

Продолжалось восстановление, а точнее, создавалась заново легкая промышленность и служба быта. В 1947 г. вступили в эксплуатацию первая очередь обувной и шпагатно-веревочной фабрики, сушильный цех на кожевенном заводе им. Серегина, красильный — на трикотажной фабрике.

Начали создавать и базу современной строительной индустрии. В частности, первую продукцию дали кирпично-трепельный комбинат и цехи по производству сборного железобетона. Уже в 1949 г. промышленность Курска превысила довоенный уровень по выпуску валовой продукции. Рабочих же было на тысячу человек меньше. Это свидетельствовало о значительном техническом прогрессе, оснащении предприятий высокопроизводительным оборудованием.

В пятой пятилетке (1951;1955 гг.) темп роста промышленности Курска значительно усилился. Почти на всех действующих предприятиях построили новые цеха и корпуса, началось сооружение завода тракторных запасных частей, районной ТЭЦ и других предприятий. По сравнению с предыдущей пятилеткой капиталовложения возросли более чем вдвое.

Несмотря на то, что свои теплоцентрали построили заводы РТИ и «Аккумулятор», мощности городской и железнодорожной электростанций были расширены и на берегу Сейма установлен энергопоезд, развивающаяся промышленность все же испытывала острую нужду в электроэнергии. Поэтому сооружение районной ТЭЦ велось ударными темпами. Уже в 1955 году объем производства в 2,5 раза превысил уровень производства 1950 года. Производительность труда увеличилась на 32%, что следует считать значительным достижением молодой индустрии.

Уже в годы пятой пятилетки многие изделия предприятий Курска начали экспортировать в зарубежные страны. Они демонстрировались и на международных выставках в Турции, Египте, Индии, Китае, Индонезии, ГДР. Так, литейно-механический завод своими силами монтировал оборудование элеваторов в Афганистане. Коллективы заводов «Аккумулятор» и электроаппаратного завода участвовали в сооружении металлургического завода в Индии.

В эти годы на всех предприятиях вводились новые мощности, внедрялись прогрессивные технологические процессы. Например, на кожевенном заводе им. Серегина инженеры вместе с сотрудниками лаборатории впервые разработали и успешно внедрили оригинальную технологию производства хрома из свиной кожи. Для страны это имело исключительно большое значение, поэтому новую технологию быстро стали применять на родственных заводах. В дальнейшем Курский завод стал как бы опорной базой Всесоюзного научно-исследовательского института кожевенной промышленности, здесь проверялись и применялись наиболее эффективные новшества. Почти ежегодно новаторы предприятия получали награды на выставке в Москве.

В 1957 году были введены в эксплуатацию главные корпуса заводов тракторных запасных частей, передвижных агрегатов и «Счетмаш», завод сборного железобетона, кирпичный завод, стройтрест № 77, хлебозавод, первая очередь теплофикации и другие важнейшие объекты.

Только за один год завод передвижных агрегатов выпускал столько электростанций для различных отраслей народного хозяйства, что их суммарная мощность превышала мощность Волховской ГЭС им. Ленина.

Осуществление планов семилетки (1959;1965 гг.) должно было внести коренные изменения в экономику Курска. Прежде всего, намечалось резкое увеличение объема производства на предприятиях большой химии, машиностроения и энергетики. Планировалось создание новых предприятий, значительное расширение жилищного и социально-культурного строительства.

Важнейшей задачей Курской области было строительство комбината химического волокна. Здесь предстояло впервые в стране освоить производство высококачественных синтетических волокон — лавсана, полипропилена, мелана и других, которые должны были найти самое широкое применение едва ли не во всех отраслях народного хозяйства.30 июня 1960 г. на комбинате химических волокон собрались тысячи трудящихся области: они стали свидетелями получения первых килограммов белоснежного лавсана на опытном производстве. А 5 ноября строители сдали корпуса основного производства, так называемого большого лавсана.

В годы семилетки вступили в строй также заводы силикатного кирпича, крупнопанельного домостроения и керамзитовых изделий, тракторных запасных частей, передвижных агрегатов, «Счетмаш» было сдано в эксплуатацию также крупные производства капрона на комбинате химических волокон.

Полным ходом шло строительство двух крупнейших в стране предприятий — трикотажного комбината и подшипникового завода. Один только прирост народного производства за семилетку превысил весь выпуск продукции за предыдущие пять лет. За 19 959−1965 гг. объем валовой продукции увеличился в 2,4 раза. Темпы роста были значительно выше средних показателей по стране. Государство выделяло значительные средства для быстрейшего развития нового индустриального центра. Производственные фонды увеличились более чем втрое, а по предприятиям большой химии — в семь раз.

И что особенно важно, в строй вводилась более совершенная техника, обеспечивающая широкую автоматизацию и механизацию процессов. Так, на заводе тракторных запасных частей начали выпуск головок блока моторов СМД-14 на поточной линии, состоящей более чем из шестидесяти высокопроизводительных агрегатов. Эта линия, по существу, равнозначна машиностроительному предприятию. На комбинате химического волокна уровень ручного труда довели до минимума. Высокий ритм был придан и конвейерам в цехах «Счетмаша», где выпускают сложные электронные счетно-вычислительные машины.

В целом энерговооруженность труда в промышленности города увеличилась в 2,7 раза, производительность — более чем на половину. Электричество стало находить все большее применение в промышленности, сельском хозяйстве, на транспорте, а также в быту. В 19 959 году была закончена электрификация железной дороги Москва — Курск (затем — до Харькова и далее на юг). В городе было электрифицировано 386 колхозов и совхозов.

27 июня 19 959 года в нашем городе впервые был заложен газовый факел: до Курска был доведен газопровод Шебелинка — Белгород — Курск — Брянск. В городе были построены заводы по производству железобетона, созданы предприятия крупнопанельного домостроения, увеличен выпуск кирпича и других строительных материалов.

Значительно выросла за годы семилетки промышленность города Курска. Продукция города получила широкую известность в нашей стране и за рубежом. Аккумуляторы, резиновые технические изделия, передвижные электростанции, счетно-аналитические машины, строительные материалы, канаты, лавсан, обувь, одежда, трикотаж, пищевые и кондитерские изделия стали вывозиться в отдельные районы страны, а также в государства Европы, Азии, Африки, Южной Америки. Они представлялись на крупнейших промышленных выставках мира.

В 1966 году промышленность города освоила производство 280 новых изделий, 55 из них соответствовали уровню мировых и отечественных стандартов.

Эти годы ознаменовались пуском новой очереди трикотажного комбината, рассчитанного на выпуск 12,3 миллиона изделий в год. Предприятие уникальное, таких в стране еще не было. Оно состоит из двух производств — трикотажного и прядильного. Трикотажные цехи, например, по своей мощности втрое превосходят известный московский комбинат.

Продукция промышленности города направляется во все союзные республики, экспортируется в 60 государств. Вспомним, что даже до войны ни один завод не отправлял за рубеж свою продукцию. Наши предприятия выпускают электронные счетные машины и приборы, передвижные электростанции, прессы, электроаппаратуру, аккумуляторы, оросительные установки, запасные части к автомобилям и тракторам, подшипники, лавсан, капрон и мэлан, трикотаж, обувь, одежду, кожу, медицинские препараты, строительные материалы и др.

Многие предприятия были участниками различных международных выставок. Так, электроаппаратный завод, только в юбилейном, 1967 году демонстрировал свои автоматы в восьми странах, он удостоен высоких наград на Выставке достижения народного хозяйства. В Москве экспонировали изделия заводы РТИ, кожевенный, ремонтно-механический, «Аккумулятор», «Спецэлеватормельмаш», комбинат химического волокна, трикотажная фабрика. На выставке в ГДР и Венгрии большой медали удостоена курская передвижная насосная станция.

4 сентября 1970 года первым выполнил пятилетку комбинат химического волокна, затем электроаппаратный завод. За пятилетку вступили в строй один из крупнейших тканей и химико-фармацевтический завод, новые мощности на комбинате химического волокна, заводах «Аккумулятор», резиновых технических изделий, «Счетмаше», электроаппаратном заводе и др. Наиболее высокими темпами развивались отрасли тяжелой индустрии, прежде всего машиностроение и химия.

История сложилась так, что предприятия главным образом, разместились в центре города. После войны новостройки в основном возводились в промышленном районе. А в последние годы, согласно генеральному плану, мощные индустриальные узлы в Курске создаются в разных местах.

Например, кировский район всегда считался железнодорожным. Сейчас он становится и машиностроительным. В девятой пятилетке здесь сдан в эксплуатацию один из крупнейших в стране подшипниковый завод. Новые мощные корпуса получили заводы «Счетмаш», и передвижных агрегатов. Реконструируется завод кузнечно-прессового оборудования, чья продукция известна во многих странах. Отведены площадки для заводов «Сельмашзапчасть», ремонтно-механического и других, которые, подобно химико-фармацевтическому, переедут сюда из центра.

Третий промышленный узел рождается в новом северо-западном районе. Помимо действующих предприятий тут будут построены вторая очередь электроаппаратного завода, хлебозавод и многие предприятия местной промышленности.

Разумеется, главным индустриальным узлом все же остается промышленный район. Здесь усиленными темпами развивается комплекс химии и легкой индустрии, связанной с переработкой синтетического волокна: комбинат химического волокна, завод резиновых технических изделий, фабрика технических тканей и трикотажный комбинат. В своих отраслях они являются флагманами.

Комбинат химического волокна полностью реконструируется. За счет оснащения современной техникой и внедрения прогрессивной технологии в девятой пятилетке он на половину увеличит выпуск продукции при сокращении числа рабочих мест более, чем на 3,5%. Здесь сосредотачивается и строительная индустрия. Сооружен самый большой в России солодовенный завод, а рядом с ним возводится пивоваренный. На берегу Сейма строится новый крупнейший завод по производству хромовой кожи.

Первое место в городе занимает машиностроение, в котором преобладают электротехническая промышленность, приборостроение и производство изделий для сельского хозяйства. В основном это предприятия, созданные в послевоенные годы. Многие из них являются ведущими в своих отраслях.

Завод «Аккумулятор», например, — крупнейшее предприятие в Европе. Здесь ежегодно выпускается миллион аккумуляторов и различное оборудование для электротехнических производств. Электроаппаратный завод — единственный изготовляющий низковолновые автоматические выключатели и предохранители.

На «Счетмаше» можно проследить историю советской вычислительной техники для механизации инженерных и статистических работ. Здесь делают арифмометры, механические вычислительные автоматы и электронные настольные машины, созданные заводскими конструкторами и молодыми ленинградскими учеными.

Развернуто производство серии настольных электронных вычислительных машин «Искра». Они весьма совершенны и используются для решения сложных и статистических задач, дают точность до шестнадцатого значения… Освоено производство первых в стране кассо-регистрирующих аппаратов «Электрон», отмеченных наградами ВДНХ.

Второе место в городе принадлежит химической промышленности. На крупнейшем в Европе заводе резиновых технических изделий много поточных линий, оснащенных уникальным оборудованием. Например, на линии по выпуску транспортной ленты, армированной стальными тросиками, действует самый большой каландр. Завод РТИ обеспечивает десятки машиностроительных предприятий деталями формовой и неформовой техники, изготовляет транспортные ленты, в том числе сверхпрочные, армированные сотней стальных тросиков, клиновидные ремни, губчатые изделия.

Росту экономики города в целом, несомненно, способствовало значительное укрепление энергетической базы. Например, мощность ТЭЦ в 330 раз превышает мощность всех курских дореволюционных электроэнергетических установок. В 1965 году закончилась прокладка линии электропередач от Змиевской ГРЭС (Украина) напряжением 330 киловольт. Сейчас в городе производится почт столько же электроэнергии, сколько ее производила вся царская Россия.

Удельный вес машиностроения во всей промышленности города составляет 33,3%, химической — 26,6%, в пищевой — 13,5%, легкой — 21,1%. Таким образом, на долю тяжелой индустрии приходится с учетом строительных предприятий и энергетики почти две трети всей валовой продукции.

В сентябре 1868 года в Курск пришел первый поезд. Целый век в нашем крае развивается железнодорожный транспорт, но только в годы послевоенных пятилеток он как бы вновь родился. Паровозы ФД вытеснены электровозами, маневровые работы проводятся с помощью тепловозов. Более чем вдвое возросли скорости движения, увеличился вес поездов. Станция Курск полностью технически перевооружена. Автоматизированы полностью все работы по подготовке маршрутов. Навсегда исчезла должность ручного стрелочника. Локомотивное и вагонное депо, один из самых старых в городе, стали предприятиями высокой культуры. Здесь выросли замечательные кадры специалистов.

Сухие, казалось бы, скучные цифры переписи населения ярко раскрывают облик города, его характер и особенности. Вот, к примеру, данные переписи дореволюционного Курска: дворян — 1485, духовного сословия — 252, купцов — 3230 (больше чем в Харькове), дальше, где-то в само конце, следовали ремесленники и рабочие.

Глава II. ГЕОГРАФИЯ ОТРАСЛЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ КУРСКОЙ ОБЛАСТИ

2.1. География машиностроения

Машиностроительный комплекс — сложное межотраслевое образование, охватывающее машиностроение и металлообработку. В свою очередь, машиностроение включает много специализированных отраслей, сходных по технологии и используемому сырью. К металлообработке относятся промышленность металлических конструкций и изделий, а также ремонт машин и оборудования. Кроме того, в состав комплекса входит «малая металлургия» — производство стали и проката на машиностроительных предприятиях.

Машиностроительный комплекс отличается широким развитием межотраслевых и внутриотраслевых связей, основанных в значительной мере на производственном кооперировании. Его связи с другими межотраслевыми комплексами служат одним из важнейших условий функционирования единого хозяйственного комплекса страны. Выпуская орудия труда для разных отраслей хозяйства, он реализует достижения научно-технического прогресса.

Курск является крупным промышленным центорм России. В производстве товарной продукции города Курска на долю машиностроения приходится около 25%. В структуре машиностроительного комплекса наибольшее развитие получили отрасли электротехнического, сельскохозяйственного и точного машиностроения.

Количественный рост машиностроительного комплекса сопровождался значительными качественными сдвигами, особенно в структуре и территориальной организации производства.

Индустриализация вызвала создание многих новых отраслей машиностроения. Под влиянием научно-технического прогресса выделились в самостоятельные отрасли: электротехника и электроника, приборостроение, производство средств автоматизации, вычислительной техники и т. п. В настоящее время в связи с повышением потребностей в современной технике у населения, а также у различных отраслей хозяйства, необходим подъём машиностроительного производства на качественно новый уровень, увеличение его объёмов. Машиностроительный комплекс во многом отражает уровень развития экономики в целом, т. к. в эпоху НТП он вошёл в «авангардную тройку» отраслей и реализовал многие достижения науки.

Машиностроение представляет собой самую сложную и дифференцированную отрасль промышленности. В зависимости от целевого назначения выпускаемой продукции оно делится на энергетическое, транспортное, сельскохозяйственное, строительно-дорожное, производство технического оборудования для отраслей промышленности и другие группы. Каждая из них, в свою очередь, состоит из нескольких подотраслей. Особое место принадлежит станкостроению, а также производству кузнечно-прессовых машин, литейного оборудования и инструментов, обеспечивающих развитие самого машиностроения.

Машиностроительный комплекс может быть расчленён по стадиям технологического процесса на заготовку, механическую обработку и сборку. Заготовка во многом предопределяет металлоёмкость выпускаемых изделий и одновременно — степень автоматизации механической обработки и сборки.

Наряду с пропорциональностью развития отдельных технологических стадий единого производственного процесса важную роль играет укрепление позиций тех производств, которые дают комплектующие изделия общемашиностроительного применения, например, металлорежущий инструмент, редукторы, подшипники качения, гидравлическую аппаратуру, насосы, электродвигатели, различную электроаппаратуру, служащую для управления машинами. Недостаточный уровень концентрации выпуска такого рода продукции вынуждает машиностроительные заводы производить её с повышенными затратами труда и материальных средств. Отсюда — необходимость эффективного территориального сочетания металлосборочных предприятий со специализированными заводами по выпуску унифицированных узлов и деталей общемашиностроительного применения. К числу особенностей машиностроительного комплекса в целом надо отнести широкое распространение интеграционных структур. Среди них выделяются производственные и научно-производственные объединения.

В России машиностроение принадлежит к числу наиболее распространённых в территориальном отношении отраслей промышленности. Но в одних районах оно имеет профилирующее значение, а в других — его функции ограничены главным образом удовлетворением внутренних потребностей. Вместе с тем, практика показывает, что почти во всех экономических районах на месте используется меньшая часть производимых машин и оборудования. Это можно объяснить сравнительно высоким уровнем специализации производства и тем, что машиностроительные предприятия обладают, как правило, очень широкими связями по сбыту готовой продукции.

Машиностроение — необходимое звено любого промышленного комплекса. В районах раннего индустриального освоения (европейская часть России) оно играет большую формирующую роль и в своё время послужило базой для возникновения многих промышленных комплексов, определив их структуру и направление специализации. В восточных районах машиностроение в основном лишь дополняет профиль тех промышленных комплексов, создание которых связано с использованием эффективных природных ресурсов.

При территориальной раздробленности сырьевых баз и основных потребителей машин и оборудования районы потребления имеют преимущества в том, что в машиностроении расход сырья на 1 т готовой продукции составляет в среднем 1,3 — 1,5 т, между тем как затраты на транспортировку машины намного выше затрат на транспортировку металла, который был бы использован для её производства. Поэтому даже металлоёмкие производства, выпускающие малотранспортабельную продукцию (особенно если она массовая), часто тяготеют к районам потребления.

Среди факторов, влияющих на территориальную организацию машиностроения, большая роль принадлежит специализации и кооперированию. Развитие специализации выражается здесь не только в обособлении отдельных отраслей, но и в чётком разделении труда между предприятиями внутри отдельно взятой отрасли.

Каждая стадия технологического процесса — заготовка, механическая обработка и сборка — определённым образом локализуется в пространстве. Заготовительные производства тяготеют к сырьевым базам, сборочные — связаны с районами потребления, а предприятия по механической обработке размещаются под влиянием различных факторов, с ориентацией или на сырьё, или на потребителя, или на пункты, занимающие выгодное транспортно-географическое положение.

Разделение труда приводит к выделению новых производств и всё более глубокой специализации. Вследствие этого внутри машиностроения можно различать:

— отрасли предметной специализации — например, энергетическое, транспортное и сельскохозяйственное машиностроение, производство технологического оборудования для разных отраслей промышленности и строительства;

— отрасли подетальней специализации — производство запасных частей, подшипников, металлических конструкций и др.;

— отрасли технологической специализации — производство литья, кузнечно-прессовых изделий и т. д.;

— производство ремонтных работ.

В территориальном отношении эти группы отраслей машиностроения имеют разные сферы влияния. Отрасли предметной специализации отличаются наиболее широкими связями по сбыту продукции. Для отраслей технологической и подетальной специализации характерно обслуживание одного или нескольких экономических районов. Предприятия данного типа специализации преобладают в Курске, например, АПЗ-20, АО «Курскагромаш». Производство ремонтных работ имеет, как правило, региональное значение (расположение предприятий в г. Курске см. схематический план города Курска).

С точки зрения особенностей территориальной организации машиностроительного производства и степени расчленения технологического процесса отрасли машиностроения классифицируются следующим образом:

тяжёлое машиностроение, для него характерны предприятия производственного цикла (заготовка — механическая обработка — сборка) с выпуском продукции небольшими сериями и даже индивидуального назначения. В зависимости от тех или иных причин они ориентированы не только на металлургические базы, но и на районы потребления;

— общее машиностроение, характеризуется преобладанием сборки металлических конструкций. Сюда относятся транспортное машиностроение (кроме автомобилестроения), производство технологического оборудования для промышленности, сельскохозяйственное машиностроение (без тракторостроения). По особенностям производства общее машиностроение связано главным образом с районами потребления готовой продукции;

— среднее машиностроение, охватывает отрасли, производящие автомобили, тракторы, станки, машины и оборудование средних габаритов. В эту группу входят многочисленные предприятия, специализированные по стадиям технологического процесса, с разнообразными вариантами размещения производства;

— группу отраслей по производству точных машин, механизмов, приборов и инструментов, где технологический процесс сводится в основном к точной механической сборке, требующей квалифицированного труда, приуроченной к районам высокой технологической культуры;

— производство металлических изделий и заготовок, при довольно узкой специализации и массово-поточном методе работы территориально расчленяется таким образом, что производство металлических изделий связано обычно с местами потребления, а производство заготовок — с источниками сырья;

— ремонт машин и оборудования.

Таким образом, машиностроение имеет сложную структуру и территориальную организацию. Различные отрасли комплекса требуют необходимого сочетания в каком-либо регионе ряда факторов, что во многом определило историческое становление производств.

Размещение предприятий машиностроения находится в прямой зависимости от технико-экономической специализации производства, прежде всего от таких его особенностей, как конструкционная сложность выпускаемых изделий и широкое развитие специализации и кооперирования. По характеру технологического процесса многие отрасли машиностроения тяготеют к районам с высокой технической культурой, обладающим квалифицированными кадрами рабочих. В то же время эти районы обычно являются довольно ёмкими потребителями готовой продукции. Это относится и к Курской области, и ко всему Центрально-Чернозёмному экономическому району.

Далее рассмотрим факторы и степень их влияния на размещение машиностроительных предприятий в Курске.

Материалоёмкость производства определяется удельным расходом сырья и основных материалов на производство продукции. Дополнительным признаком может служить доля сырьевых затрат в себестоимости продукции. Однако, этот показатель носит довольно условный характер: его величина зависит от того, насколько дорогим или дешёвым оказывается используемое сырьё. Высокоматериалоёмкие отрасли имеют ярко выраженную сырьевую ориентацию. Среди них находится тяжёлое машиностроение.

Типичным признаком энергоёмкости служат, во-первых, доля топливно-энергетических затрат в себестоимости готовой продукции; во-вторых, удельные затраты топлива и энергии на её производство. При этом энергоёмкость может пониматься как топливоёмкость, теплоёмкость (по преобладанию энергоносителя в технологических процессах).

О трудоёмкости отдельных отраслей машиностроения можно судить по затратам труда на единицу выпускаемой продукции, по числу рабочих, приходящихся на определённое количество продукции, и, наоборот, по количеству продукции в расчёте на одного работника. Индикатором трудоёмкости служит и такой показатель, как доля заработной платы в себестоимости промышленной продукции, но его необходимо корректировать, учитывая различия уровней квалификации рабочей силы. Характерными трудоёмкими отраслями, ориентирующимися на места сосредоточения рабочей силы, является машиностроительные отрасли (за исключением металлоёмких производств).

Наличие рабочей силы является важной предпосылкой для предприятий машиностроительного комплекса. Обеспеченность трудовыми ресурсами, а также квалификация рабочих, во многом предопределяет развитие на территории какого-либо региона различных отраслей машиностроения и эффективную последующую работу производств.

В целом предприятия машиностроительного комплекса Курска обеспечены ресурсами различной квалификации. Это объясняется тем, что с конца 50-х годов до середины 80-х годов наблюдался массовый приток сельского населения (в основном молодёжи) в областной центр. Многие из них получали образование в высших и средних профессиональных учебных заведениях и затем работали на заводах города.

Численность промышленно-производственного персонала с 1991 года неуклонно снижалась до 1997 года. Число занятых на предприятиях машиностроения города Курска снизилось с 73 200 человек в 1991 году до 41 200 человек в 1997 году. Можно также отметить, что сокращение численности наблюдается как среди рабочих, так и среди управленческого состава предприятия.

Динамика изменения численности занятых в машиностроении города Курска с 1991 года по 1998 год показана графически (рис.1).

Численность ППГ

Рис. 1. Изменение численности промышленно-производственного персонала машиностроительных предприятий города Курска.

Наибольшее сокращение численности рабочих наблюдалось с 1992 года по 1996 год. Тогда за год персонал машиностроительных предприятий уменьшался на 7−8 тысяч человек (если в 1992 году снижение составило приблизительно 10%, то в 1995;1996 годах — около 15%). Это очень ощутимые показатели, которые отражают состояние дел в отрасли в то время. В период перехода к новой системе хозяйствования машиностроение города переживало жесточайший кризис, некоторые производства были полностью свёрнуты.

В период с 1996 года можно наблюдать относительную стабилизацию в численности занятых на предприятиях машиностроения в городе, а на некоторых — даже увеличение этого показателя. Это также отражается на графике, который постепенно выравнивается, а к 1998 году лишь незначительно опускается вниз, свидетельствуя о том, что по отношению к 1997 году число работников снизилось на 600 человек. Этот факт прослеживается и в данных таблицы (Таблица № 6) о численности занятых на производстве в различных отраслях машиностроения за 1997;1998 годы. Так, за год численность промышленно-производственного персонала увеличилась в производстве электротехнических машин; оборудования и аппаратуры с 3256 человек в 1997 году до 3600 человек в 1998 году, а в подшипниковой промышленности — с 5060 до 5176 человек. Но за этот же период наибольшее сокращение штатов произошло на предприятиях сельскохозяйственного машиностроения. Численность занятых уменьшилась на 1124 человека, что составляет около 25% от общего числа работников этой отрасли, и точного машиностроения — на 708 человек.

Таким образом, машиностроительные предприятия Курска полностью обеспечены трудовыми ресурсами. Даже такие вредные производства, как литейные цеха, не испытывают недостатка в рабочей силе, а отрасли точного машиностроения — в квалифицированных кадрах. Снижение численности занятых, характерное для начала 90-х годов, приостановило свои темпы. Наблюдается стабилизация численности занятых, а на некоторых Предприятиях даже увеличение этого числа, что говорит об увеличении объёмов выпускаемой продукции.

Потребительский фактор при территориальной раздробленности природных ресурсов и населения действует в направлении, противоположном сырьевому и топливно-энергетическому. Значимость потребительского фактора усиливается обеспеченностью рабочей силой, поскольку места сосредоточения населения одновременно служат не только источниками трудовых ресурсов, но и потребителями значительного количества промышленной продукции.

Роль своеобразного фокуса играет транспортный фактор, как бы вобравший в себя влияние остальных факторов размещения предприятий машиностроительного комплекса. Следует подчеркнуть, что в машиностроении потребительский фактор оказывает на размещение производства больше влияния, чем сырьевой. Совпадение источников сырья с местами потребления готовой продукции представляет собой оптимальный вариант размещения машиностроительных предприятий. В этом случае значительно сокращаются транспортные затраты по перевозке металла, машин и оборудования.

Факторы размещения производства оказали различное влияние на развитие в Курске подотраслей машиностроения. Нельзя сказать, что определяющим был какой-то один фактор, т. к. лишь комплексный анализ этого вопроса может показать большую или меньшую роль того или иного фактора.

Аккумуляторная и элементная промышленность получила широкое развитие в городе. Большое влияние на размещение производства оказал потребительский фактор, т. к. область, да и весь Центрально-Чернозёмный район, в связи с интенсивным использованием автомобилей и другой крупной техники испытывает потребность в аккумуляторах и электротехнических элементах. Нельзя недооценивать и тот факт, что город Курск имеет выездное транспортно-географическое положение. Продукция электротехнической промышленности легко транспортируется, поэтому не возникает трудностей с перевозкой изделий в другие области России и также за границу в сопредельную Украину.

Сельскохозяйственное машиностроение, которое представлено в Курске, прежде всего АО «Курскагромаш», ориентируется на потребителя продукции этой отрасли. Не менее важными факторами являются выгодное транспортно-географическое положение, т. к. город находится приблизительно в центре районов с развитым сельским хозяйством в Европейской части России и стран СНГ. Важно и то, что город достаточно обеспечен трудовыми ресурсами, т. к. это довольно трудоёмкое производство.

Подшипниковая промышленность представлена функционированием в Курске предприятия АПЗ-20, одним из крупнейших в России заводов этого профиля. Факторы размещения схожи с таковыми для электротехнической промышленности. На первый план выдвигается потребительский фактор, за ним идут транспортный и фактор трудовых ресурсов.

На постройку в Курске нескольких предприятий точного машиностроения наибольшее влияние оказал тот факт, что в городе имеется большое количество квалифицированных рабочих кадров.

Влияние того или иного фактора на размещение машиностроения Курска, наглядно отражено в таблице (Таблица № 1). Таким образом, ведущее место в машиностроении города Курска занимает потребительский фактор, именно он определил расположение в городе почти всех производств машиностроительной продукции. Обеспеченность трудовыми ресурсами, позволила разместить трудоёмкие производства, а научно-техническая база — предприятия точного машиностроения. Выгодное транспортно-географическое положение содействовало возникновению производств, продукция которых требуется в других районах России и странах СНГ.