Буксирные суда. 
Буксирные суда

Буксирные суда

Буксирные суда — обширная и разнообразная категория судов морских и внутреннего плавания. Они служат для линейной и внутрипортовой транспортировки несамоходных судов и плавучих сооружений, для ввода и вывода в порты, перестановок в портах транспортных судов, больших яхт в маринах, для формирования и проводки через шлюзы и каналы толкаемых и буксируемых составов из барж или секций, яхт, для оказания помощи судам, терпящим бедствие, для тушения пожаров и многих других целей.

Буксирные суда эксплуатируются на водных бассейнах всех стран мира. Акватории, на которых они работают, включают все виды водных путей — от океанов до малых рек. Разнообразны гидрометеорологические условия, в которых приходится работать буксирным судам.

Разнохарактерность выполняемых работ и разнообразие условий плавания вызвала потребность в буксирных судах, имеющих различные мореходные качества и эксплуатационно-технические характеристики, что в свою очередь привело к появлению судов с различными архитектурными и конструктивными решениями.

В связи с этим современные буксирные суда классифицируются не по одному признаку, а по ряду следующих основных признаков:

• 1. Принадлежность буксирных судов к судам морским или внутреннего плавания.
• 2. По району плавания по правилам классификационных обществ.
• 3. По общему и узкоспециализированному назначению буксирных судов. В соответствии с существующими способами транспортировки буксирные суда подразделяются на собственно буксиры, толкачи и толкачи-буксиры.

В зависимости от общего назначения и протяженности линий, на которых они могут работать согласно своей автономности по запасам топлива, воды, различают линейные, рейдовые и портовые буксирные суда. От общего назначения зависят архитектурно-конструктивный тип, соотношения главных размерений, осадка, мощность силовой установки, тип движительно-рулевого комплекса, количество судовых запасов и экипажа.

Узкоспециализированное назначение буксирных судов — весьма важный фактор, так как от него зависит необходимость установки на судах специального оборудования, выбор главных размерений, коэффициентов полноты, формы и конструкций корпуса, судовых устройств и систем, размеры рубок их конструкция и т. п. Например, к специализированным буксирным судам относятся: спасатели, кантовщики, раздатчики, плотоводы, ледокольные, шлюзовые и другие суда.

• 4. По ледовым качествам. Буксирные суда строящиеся для северных и умеренных районов в большинстве случаев обладают в той или иной степени ледовыми качествами. В зависимости от степени проявления ледовых качеств буксирные суда классифицируются следующим образом:
  • А) Суда морские ледокольные и различных категорий
  • Б) Суда внутреннего плавания ледокольные, т. е. суда, предназначенные для систематического плавания в ледовых условиях и суда с ледовыми подкреплениями для эпизодического плавания в битом льду.
• 5. По типу энергетической установки.
• 6. По числу гребных валов.
• 7. По типу движительно-рулевого комплекса:
  • — винт фиксированного шага (ВФШ) с рулями,
  • — винт фиксированного шага (ВФШ) в насадке с рулями,
  • — в поворотных насадках,
  • — в раздельно-управляемых поворотных насадках,
  • — винт регулируемого шага (ВРШ) в насадке с рулями,
  • — (ВРШ) в поворотных насадках,
  • — с водометными движителями,
  • — с крыльчатыми движителями,
  • — с поворотными движительно-рулевыми колонками (ДРК),

И некоторые другие.

Приведенных выше ступеней классификации достаточно для того, что бы указать тип буксирного судна. Например: океанский буксир-спасатель, …ледовой категории, дизельный, одновальный с ВФШ и рулем или портовой буксир кантовщик без ледовых подкреплений, дизельный, двухвальный с крыльчатым движителем.

К наиболее распространенным буксирным судам относятся океанские и морские буксиры спасатели, линейные и многоцелевые буксиры, портовые и рейдовые буксиры транспортно-маневренного назначения, а так же буксиры с функциями ледоколов, пожарных и бункеровщиков.

Портовые буксиры транспортно-маневренного назначения-суда относительно небольшой мощности и малыми размерами корпуса, с минимальной величиной надводного борта и высокими маневренными качествами. Эти особенности обусловлены тем, что портовые буксиры должны достаточно свободно маневрировать между судами, судами и причалами, проходить под натянутыми швартовными концами, под кормовыми подзорами транспортных судов, т. е. работать в сложной обстановке, характерной для стесненных портовых акваторий.

Малые размеры портовых буксиров достигаются за счет максимального использования допустимой осадки, исключения жилых и части служебных помещений, камбуза, количества топлива и воды.

Ограничение района плавания акваторией порта позволяет значительно упростить на буксирах судовые устройства. Так на многих портовых буксирах нет шлюпочного устройства, не устанавливаются буксирные лебедки — что придает им своеобразную архитектурную форму.

Буксиры кантовщики существенно отличаются от других портовых и рейдовых буксиров. Они обладают существенным тяговыми характеристиками, более высокими маневренными качествами и малыми габаритами. Буксиры кантовщики, как правило, имеют гладкую палубу для удобной работы с буксирными канатами, которые приходится часто принимать, отдавать и перетаскивать от места подачи их с буксируемого судна к буксирному гаку или битенгам. По этой же причине на буксирах кантовщиках часть палубы на корме в районе буксирного гака предусматривают свободной. Проходы по палубе вдоль бортов должны быть широкими, без каких либо выступающих конструкций.

Рейдовые буксиры выполняют буксировочные работы в прибрежных морских районах с удалением от места убежища 20−50 миль, что обуславливает продолжительное пребывание судна в отрыве от порта. Поэтому при проектировании рейдовых буксиров предусматривается все необходимое для постоянного проживания экипажа на судне — жилые помещения, камбуз, кладовые и санитарно-бытовые помещения. Рейдовые буксиры общего назначения и рейдовые буксиры кантовщики, по сравнению с портовыми имеют более развитые судовые устройства. Номенклатура и габариты помещений судов рассматриваемого класса имеют довольно установившийся характер. Этими помещениями являются: форпик с цепным ящиком, каюта отдыха, помещение рабочей одежды, машинное отделение, тросовая кладовая, и ахтерпик, включающий румпельное отделение. Жилые помещения для экипажа, как правило, располагаются в носовой части корпуса, а так же в надстройке. Там же располагаются камбуз, кают компания и санблок.

Морские линейные буксиры, имеющие единое свое назначение — буксировку барж, лихтеров, плотов и других несамоходных плавсредств в прибрежных районах морей и на реках (тип река-море) различаются по своим размерам и мощности. Их общими особенностями являются повышенный надводный борт, седловатость палубы, и двух ярусная рубка. Линейные буксиры обладают более высокой мореходностью, чем рейдовые буксиры, они имеют хорошую устойчивость на курсе и всхожесть на волну. Линейные буксиры оснащаются полным комплектом радионавигационного оборудования.

Морские многоцелевые буксиры — это современные буксирные суда, которые помимо выполнения транспортных линейных буксировок пригодны и для работы в портах по обслуживанию судов. Кроме того они обеспечивают пожарную безопасность обслуживаемых судов и на них так же возлагается выполнение спасательных функций.

Морские многоцелевые буксиры имеют большие, по сравнению с портовыми и рейдовыми буксирами автономность и дальность плавания. В отличие от линейных буксиров у них более высокие маневренные характеристики. Эти буксиры часто имеют грузовой трюм и грузовое устройство, включая и грузовые лебедки.

Океанские буксирные суда — это суда неограниченного района плавания, имеющие большую автономность, нередко превышающую20 суток, а дальность плавания достигает 18 000 и более миль. Они предназначены главным образом для транспортных буксировок крупных судов и плавучих сооружений на дальние расстояния без ограничения по району плавания и погоде, а так же для оказания помощи судам терпящим бедствие в море.

Отдельной категорией выделены специализированные буксиры-спасатели для выполнения спасательных операций. Которые включают в себя поиск судов терпящих бедствие, размыв каналов для подхода к аварийным судам и снятие их с мели или рифов, тушение пожаров на судах и объектах в море, производство аварийно-ремонтных работ, буксировка аварийных судов к порту убежищу, прием и выдача аварийным судам в открытом море запасов топлива, масла, воды, сжатого воздуха и электроэнергии. Кроме того буксиры спасатели используются для специальных (экспедиционных) буксировок крупнотоннажных судов и сооружений. Океанские буксирные суда обладают высокой мореходностью и скоростью, большой мощностью силовых установок и высокой энерговооруженности.

Буксирные суда внутреннего плавания — один из наиболее распространенных классов судов, работающих на реках, озерах и в морском прибрежном плавании. Буксиры и толкачи-буксиры обеспечивают нормальную работу технических средств портов и дноуглубительных караванов, помогают линейным толкачам при проводке крупных составов через шлюзы, при разводке секций и барж по причалам и формировании составов, используются при разводке понтонных мостов и выполняют функции спасательных и посылочных судов.

Для каждого типа буксирных судов внутреннего плавания характерны достаточно определенные значения мощности, осадки, главных размерений и их соотношений, а так же основные архитектурные и конструктивные решения.

Рейдовые буксиры и толкачи выполняют транспортно-маневренные операции на акватории речных портов и формировочных рейдах. В связи с идентичностью работ в портах и на рейдах буксирные суда внутреннего плавания не подразделяют на портовые и рейдовые. По установившейся терминологии их называют рейдовыми. Для рейдовых судов внутреннего плавания, как и для портовых морских буксиров, особенно важны минимальные размеры судна в плане, что достигается аналогичными мероприятиями.

Шлюзовые толкачи-буксиры оказывают помощь толкаемым и буксируемым составам при входе и выходе из шлюзов, на акваториях аванпортов и бьефов, в подходных каналах и т. п. Основная их особенность — малые габариты — обусловлена необходимостью максимального использования зеркала шлюзов для размещения грузовых составов. Шлюзовый толкач, войдя в шлюз вместе с составом, должен занимать как можно меньше места. Необходимость жилых помещений на шлюзовых толкачах устанавливается заданием на проектирование в зависимости от протяженности обслуживаемого участка.

Линейные толкачи-буксиры и толкачи. По архитектурным типам они различаются в зависимости от мощности и района плавания и разделяются на две основные группы: речные (малой мощности) и озерные (средней и большой мощности). Первую группу судов составляют толкачи-буксиры мощностью от 60−500 л.с. Толкачи-буксиры второй группы — мощностью от 500 л.с. и выше. Обе группы имеют аналогичное размещение отсеков. Осадка данных судов лимитирована, лимитирован и подбор оптимального диаметра гребных винтов. В последнее время появился ряд проектов двухкорпусных толкачей буксиров, преимущества которых следующие: высокие поворотливость с толкаемым составом и остойчивость при буксировке, возможность уменьшения осадки и сопротивления движению, относительно более высокие тяговые показатели при меньшей величине усилий в сцепном устройстве за счет большей ширины палубы. Двухкорпусные толкачи-буксиры имеют развитую на оба корпуса, не доходящую до бортов надстройку, в которой расположены жилые и прочие помещения. Корпуса используются для размещения машинных отделений, кладовых и других технических помещений. Длина двухкорпусных толкачей обычно меньше, чем аналогичных по мощности однокорпусных.

Линейные буксиры — используются на открытых, регулируемых реках, озерах, каналах и в прибрежном плавании, поэтому строятся всех классов Речного регистра или Регистра судов внутреннего плавания.

Буксиры плотоводыдля них характерен меньший надводный габарит, что важно для уменьшения парусности при буксировке плотов. Другими особенностями являются повышенная прочность корпуса, защитное ограждение движительно-рулевого корпуса, буксирное устройство с двумя лебедками или одной двух барабанной лебедкой. Жилые помещения размещаются в носовой части корпуса и в надстройке. В результате увеличения полноты кормовой оконечности машинное отделение значительно смещено в корму. Для плотовода это допустимо ввиду малой скорости движения с плотом. Гребные винты рассчитаны на режим работы, близкий к швартовному.

шлюз буксируемый баржа яхта.