Cовершенствование организации транспортных работ на предприятиях агропромышленного комплекса

Cовершенствование организации транспортных работ на предприятиях агропромышленного комплекса

Обеспечение агропромышленного комплекса материально-техническими ресурсами играет решающую роль в его интенсификации, механизации, электрификации и автоматизации производства, мелиорации и химизации земель, а следовательно, и в достижении намеченных объемов производства сельхозпродукции и ее переработки. Нарушение необходимых объемов и сроков поставок техники и ресурсов приводит к снижению эффективности производства в связи с ростом производственных издержек.

Главной задачей АПК в настоящее время является выход на новый уровень повышения эффективности производства и снижения производственных издержек. При разработке вопросов совершенствования организации транспортных работ мы руководствовались следующими требованиями:

• — равномерно распределять объемы перевозок на весь год;
• — обеспечивать выполнение транспортных работ с минимальным количеством автомобилей;
• — интенсивно использовать автомобильный транспорт и автомобильные прицепы.

Нами были проведены исследования в области применения логистического подхода в организации транспортных работ сельскохозяйственных организаций на примере ОАО «Ловжанское» Шумилинского района Витебской области. В результате применения логистических подходов у нас получилось сократить издержки в организации транспортных работ ОАО «Ловжанское».

Нами были использованы основные законы и методы логистики:

1. Cубоптимальный метод определения оптимальных координат расположения склада,.

агропромышленный финансовый транспортный издержки.

• 2. Метод определения оптимального способа грузоперевозок.
• 3. Определение необходимого суточного грузооборота для определенного участка:

.

4. Метод определения пробега автомобиля путем построения графиков, описывающих его движение по всему маршруту.

Определение оптимального месторасположения склада

Поскольку ОАО «Ловжанское» занимает около 20% площади Шумилинского района, то целесообразным будет найти оптимальное месторасположение для склада минеральных удобрений для того, чтобы он снабжал все точки с минимальными затратами.

Годовой грузооборот минеральных удобрений за 2011 г. составил 770 т. Основные сроки внесения удобрений: предпосевной (март-апрель, не более 20 дней) — за этот период должно быть внесено, как правило, 50% удобрений, остальные вносятся на подкормку и после уборки в зависимости от культуры и других факторов. Значит, примерный грузооборот в этот период составит 385 т. Распределяем количество удобрений по участкам потребления в зависимости от площади и планируемой урожайности культуры на этом участке, данные заносим в табл. 1.

Таблица 1. Распределение удобрений по участкам ОАО «Ловжанское»

По положение участков, приведенных в табл 1, взяв их координаты (х: у), строим схему расположения участков. Также на схеме отображаем пути (дороги) между участками, по которым осуществляется перевозка нужных средств производства, в нашем случае минеральных удобрений. После построения схемы и определения расчетным путем оптимальных координат расположения склада можно будет определить участок, на котором будет рационально расположить временный центральный склад. Схема расположения участков приведена на рис 1.

Рис. 1. Схема расположения участков в ОАО «Ловжанское»

Рис. 2. Схема расположения участков в ОАО «Ловжанское» в системе координат

Расстояния между точками принимаем: 1) Точки 1 и 2 — 8 км; 2) Точки 2 и 3 — 12 км; 3) Точки 3 и 4 — 12 км; 4) Точки 4 и 6 — 14 км; 5) Точки 5 и 2 — 7 км; 6) Точки 2 и 6 — 9 км; 7) Точки 2 и 4 — 8 км.

Определяем оптимальные координаты месторасположения склада по следующим формулам [5]:

(1).

(2).

где Тj — грузооборот i-го потребителя, (т/мес.).

Тогда:

X_о= (450+1125+1800+1700+720+3500)/385=24;

Y_о = (1170+1620+1400+1200+2025+5000)/385=33.

Анализируя полученные координаты, пришли к выводу, что логично разместить склад на участке «Решетники», а не на участке «Латково», где он сейчас расположен.

Определение оптимального способа грузоперевозки

Для расчетов принимаем исходные данные:

q = грузоподъемность автомобиля: q₁ (МАЗ — 555 102) = 10 тонн, q₂ (ГАЗ — 3309) = 5 тонн.

t _{раб. дн.} = число рабочих дней, принимаем t_{раб. дн.} = 10 дней в соответствии с агротехническими требованиями; t _погр. = время погрузки автомобиля (t _погр. = 2 мин./тонну); t _разгр. = время разгрузки автомобиля (t _разгр. = 1 мин./тонну); V_т = средняя скорость автомобиля (V_т = 30 км/ч).

Время погрузки и разгрузки, а также средняя рабочая скорость автомобиля приняты в хозяйстве по результатам поведения хронометража данных операций нормировщиком и экономистами хозяйства.

Анализируя данные табл. 1, определим необходимое количество груза, который сможет доставить транспорт к данным потребителям за сутки. В результате получим наиболее рациональный способ грузоперевозки.

Определим необходимое количество груза за сутки для каждого участка [5]:

. (3).

Тогда для каждой точки Т_сут. будет равно: Т_сут.(1) = 4,5 тонны/дн.; Т_сут.(3) = 10 тонны/дн.; Т_сут.(4)= 5 тонны/дн.; Т_сут.(5) = 4,5 тонны/дн.; Т_сут.(6) = 10 тонны/дн.; Т_{сут общий} =34 тонны/дн.

Определим среднее время погрузки и разгрузки для каждого из автомобилей:

Для автомобиля ГАЗ-3309 грузоподъемностью 5 тонн: t _погр. = 10 мин.; t _разгр. = 5 мин.

Для автомобиля МАЗ-555 102 грузоподъемностью 10 тонн: t _погр. = 20 мин.; t _разгр. = 10 мин.

Для каждого из автомобилей рассчитаем маршруты к участкам разгрузки (табл. 2, 3, 4, 5). Предлагаемый участок погрузки «Решетники» и функционирующий сейчас участок погрузки Латково, после сравним, какой из вариантов более выгодный.

Таблица 2. Таблица учета работы автомобиля ГАЗ 3309 грузоподъемностью 5 тонн на маятниковом маршруте — погрузочный участок «Решетники»

Таблица 3. Таблица учета работы автомобиля ГАЗ 3309 грузоподъемностью 5 тонн на маятниковом маршруте — погрузочный участок «Латково»

Таблица 4. Таблица учета работы автомобиля МАЗ-555 102 грузоподъемностью 10 тонн на маятниковом маршруте — погрузочный участок «Решетники»

Таблица 5. Таблица учета работы автомобиля МАЗ-555 102 грузоподъемностью 10 тонн на маятниковом маршруте — погрузочный участок «Латково»

Анализируя таблицы 2, 3, 4, 5, видим, что рабочее время автомобиля ГАЗ-3309 сократилось в предлагаемом варианте на 1 час 4 мин, а автомобиля МАЗ-555 102 — на 20 мин. по сравнению с функционирующим вариантом; значит, за 10 рабочих дней можно будет сэкономить 14 часов рабочего времени.

Далее построим графики для определения пробега автомобилей и более наглядной картины работы автомобилей на маршрутах.

Рис. 3. График грузоперевозок для автомобиля ГАЗ 3309 грузоподъемностью 5 тонн — погрузочный участок «Решетники»

Рис. 4. График грузоперевозок для автомобиля ГАЗ 3309 грузоподъемностью 5 тонн — погрузочный участок «Латково»

Рис. 5. График грузоперевозок для автомобиля МАЗ-555 102 грузоподъемностью 10 тонн — погрузочный участок «Решетники»

Рис. 6. График грузоперевозок для автомобиля МАЗ-555 102 грузоподъемностью 10 тонн — погрузочный участок «Латково»

Проанализировав рис. 3, 4, 5, 6, можно сделать вывод, что пробег автомобиля ГАЗ-3309 в предлагаемом варианте сократился с 39 км в функционирующем варианите до 23 км в предлагаемом, а автомобиля МАЗ-555 102 — с 26 км до 21 км. За 10 дней работы общий пробег уменьшится на 210 км. При этом экономия топлива составит 73,5 литра, если взять средний расход 35 литров.

По проведенным соответствующим логистическим расчетом можно увидеть, что за 10-дневный период работы общий пробег уменьшится на 210 км. При этом экономия топлива составит 73,5 литра, если взять средний расход 35 литров, а время работы транспорта уменьшиться на 17 часов. Применение логистических подходов в организации работы сельскохозяйственных организаций дает ощутимый экономический эффект и позволяет экономить не только денежные средства, но и время на осуществление той либо иной операции и тем самым сокращает агросроки проведения уборочных, посевных и иных работ в сельском хозяйстве. Применение логистических правил в сельском хозяйстве позволит более рационально использовать средства производства и улучшить организацию всего хозяйства в целом. Мы считаем актуальным использование данной методики в совершенствовании организации транспортных работ на предприятиях АПК.

• 1. Материально-техническое обеспечение агропромышленного комплекса / В. Я. Лимарев [и др]; под общ ред. В. Я. Лимарева. — М.: Известия, 2004. — 624 с.
• 2. Дурович, А. П. Основы маркетинга: учеб. пособие / А. П. Дурович. — Минск: Новое знание, 2004. — 512 с.
• 3. Лабушев, Н. А. Основные направления совершенствования развития лизинговых отношений в АПК Беларуси / Н. А. Лабушев // Современные проблемы освоения новой техники, технологий, организации технического сервиса в АПК: доклады республиканской научно-практической конференции на 16-ой Международной специализированной выставке «Белагро-2006». — Минск: ГУ «Учебно-методический центр Минсельхозпрода», 2007. — 220 с.
• 4. Гаджинский, А. М. Логистика / А. М. Гаджинский — 7-е изд. — М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2003. — 408 с.
• 5. Неруш, Ю. М. Логистика / Ю. М. Неруш. — М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001. — 389 с.
• 6. Аникин, Б. А. Логистика / Б. А. Аникина. — М.: ИНФРА-М, 2004. — 368 с.
• 7. Курганов, В. М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров / В. М. Курганов. — М.: Книжный мир, 2005. — 352 с.
• 8. Гайдуков, В. А. Логистика складирования: учеб. пособ. / В. А. Гайдуков, В. Р. Петровец. — Горки, 2007. — С. 21−26.
• 9. Волгин, В. В. Логистика приемки и отгрузки товаров: практическое пособие / В. В. Волгин. — М., 2007. — С. 34−45.
• 10. Степанов, В. И. Логистика: учебник / В. И. Степанов. — М., 2007. — С. 41−55.
• 11. Кузьбонев Э. Н. Логистика: учеб. пособ. / Э. Н. Кузьбонев, С. А. Тиньков. — М.: КНОРУС, 2006. — 224 с.