Транспортно-складская логистика АОА «Шереметьево-Корго»

Чаще всего грузы на поддонах обрабатываются с помощью вилочных ручных тележек и погрузчиков. В странах ЕС более широко применяются стандартные европаллеты для вилочных погрузчиков. В США наибольшее распространение получил стандартный размер паллет 40×48 дюймов, позволяющий расположить две паллеты рядом в стандартном контейнере или трейлере. Дополнительно применяются паллеты размером 32×40,36×42 и 48×48 дюймов. Другие страны имеют собственные стандарты размерных рядов паллет, например, в Австралии — 46×46 дюймов. Основной проблемой использования поддонов в физическом распределении является создание оптимальных грузовых единиц, располагаемых на стандартном по размеру паллете или транспортном ряде паллетов. Существует европейский стандарт базового модуля 600×400 мм, в соответствии с которым строится серия возможных поддонов с унифицированными размерами. Стандартизация размеров поддонов привела к ужесточению требований к габаритам упаковочных первичных модулей, которых должны придерживаться дизайнеры товаров и потребительской упаковки, так как на поддоне формируется грузовая единица (обычно пакет), состоящая из целого числа рядов упаковок.

Грузовую единицу транспортируют, складируют и обрабатывают как единую массу на максимально больших участках логистических цепей и каналов с целью снижения издержек44. Стандартные европаллеты обычно имеют размеры 1200×800×150 мм или 1200×1000×150 мм (финские паллеты).Большинство применяемых в мире поддонов изготавливают из дерева. Однако в последние годы усилились активные поиски других материалов для паллетов. Это вызвано как удорожанием дерева, так и прежде всего экологическими соображениями сохранения лесных массивов. В качестве альтернативных материалов применяются различные типы пластмасс (например, полиуретан), металл, композиционные и прессованные материалы и т. п.Наряду с поддоном важная роль в логистическом менеджменте принадлежит контейнеру. Контейнеризация явилась второй после паллетизации необратимой тенденцией в логистике, принципиально изменившей характер физического распределения продукции. По определению, контейнером называется предмет транспортного оборудования, имеющий следующие признаки'.- постоянные размеры и достаточную прочность для многократного использования в операциях физического распределения; изготавливается в основном из металла;

— конструкция контейнера специально приспособлена для перевозки грузов одним или несколькими видами транспорта без промежуточной разгрузки;

— снабжен специальными приспособлениями для быстрой грузоперера-ботки и перегрузки с одного вида транспорта на другой;

— обеспечивает легкую загрузку и разгрузку продукции;

— имеет внутренний объем не менее 1 м³. Для использования в смешанных, интермодальных и комбинированных перевозках применяются стандартные 20 и 40-футовые контейнеры, размеры которых регламентированы стандартом 150 830−81. В частности, для контейнерных перевозок и учета контейнеров принята так называемая учетная единица—ДФЭ—двадцатифутовый эквивалент (twenty-foot equivalent unit — TEU), за которую взят интермодальный контейнер с размерами 20x8x8 футов (6058×2438×2438 мм) типа 1ССПреимуществами контейнеров являются;—ускорение оборота транспортных средств и внедрение интер/мульти-модальных технологий перевозок;— повышение сохранности груза;— снижение логистических издержек;— ускорение погрузочно-разгрузочных работ и передачи груза получателям;— экономия тары и упаковки;— поставка нетранзитных партий продукции непосредственно от предприятий-производителей, минуя склады торговых посредников.

3.РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ МЕТОДОВ СКЛАДСКОЙ ЛОГИСТИКИ НА СКЛАДЕ КОМПАНИИ3.1 Расчет величины суммарного материального потока на складе

На складах предприятий оптовой торговли материальные потоки рассчитывают, как правило, для отдельных участков или по отдельным операциям (например, внутрискладское перемещение грузов, ручная переборка груза на участках приемки и комплектации и т. п.). При этом суммируют объемы работ по всем операциям на данном участке или в рамках данной операции. Суммарный внутренний материальный поток (грузовой поток) склада определяется сложением материальных потоков, проходящих через его отдельные участки и между участками. Величина суммарного материального потока на складе зависит от того, по какому пути пойдет груз на складе, будут или не будут выполняться с ним те или иные операции. В свою очередь, маршрут материального потока определяется значением факторов, перечисленных в табл. 3.

1.Объем работ по отдельной операции, рассчитанный за определенный промежуток времени (месяц, квартал, год), представляет собой материальный поток по соответствующей операции. Величина суммарного материального потока на складе (Р) определяется сложением величин материальных потоков, сгруппированных по признаку выполняемой логистической операции. Далее при расчете величины суммарного Материального потока 6удем использовать понятие «группа материального потока, содержание которого варьируется в зависимости от конкретных участков склада или операций. Таблица 3.1 — Факторы объема складской грузопереработки (факторы, влияющие на величину суммарного материального потока па складе) Обозначение фактора

Наименование фактора

Значение фактора %A1Доля товаров, поставляемых на склад в нерабочее время, а проходящих через приемочную экспедицию15A2Доля товаров, проходящих через участок приемки склада20A3Доля товаров, подлежащих комплектованию наскладе70A4Уровень централизованной доставки, т. е. доля товаров, попадающих на участок погрузки из от-1павочьой экспедиции40A5Доля доставленных на склад товаров, не подлежащих механизированной выгрузке из транспортного средства и требующих ручной выгрузки с укладкой на поддоны60А6Доля товаров, загружаемых в транспортное средство при отпуске со склада вручную (из-за неприспособленности транспортного средства покупателя к механизированной загрузке)

30А7Кратность обработки товаров на участке хранения (в разах)

2.0Группа материальных потоков — грузы, рассматриваемые в процессе внутрискладского перемещения. Перемещение грузов (в нашем случае — механизированное, в контейнерах или на поддонах) осуществляется с участка на участок, а суммарный материальный поток по данной группе (Pnгравен сумме выходных грузовых потоков всех участков, без последнего:

Т (с участка разгрузки)+ Т∙Ах/100(из приемочной экспедиции)+ Т∙Аг/100 (с участка приемки)+ Т (из зоны хранения)+ Т∙А3/100 (с участка комплектования)+ Т∙А4/100 (из отправочной экспедиции)= Pnггде Т — грузооборот склада, т/год; в скобках помечены соответствующие участки склада, из которых выходит поток. Анализ деятельности компании ОАО «Шереметьево-Карго», показал, что грузооборот склада компании составляет 850 000т в год, позволяет определить грузооборот внутрискладского перемещения, используя описанную методику:(т/год)Группа материальных потоков — грузы, рассматриваемые в процессе выполнения операций па участках разгрузки и погрузки. Операции разгрузки и погрузки могут выполняться вручную или с применением машин и механизмов. Ручная разгрузка необходима, если товар в транспортном средстве прибыл от поставщика, не будучи уложенным на поддоны. В этом случае, для того чтобы изъять товар из транспортного средства и затем переместить на один из последующих участков склада, его необходимо предварительно вручную уложить на поддоны. Грузопоток при ручной разгрузке груза: (т/год) (т/год)Остальная разгрузка является механизированной. Грузопоток при механизированной разгрузке груза: (т/год) (т/год)Ручная погрузка будет необходима в том случае, если поданное транспортное средство нельзя загрузить с помощью средств механизации. Тогда товар будет подвезен электропогрузчиком к борту транспортного средства, а затем вручную в него погружен. Грузопоток при ручной погрузке груза: (т/год) (т/год)Грузопоток при механизированной погрузке груза: (т/год) (т/год)Группа материальных потоков — грузы, рассматриваемые в процессе ручной переборки при приемке товаров: (т/год)=170 000 (т/год)Группа материальных потоков — грузы, рассматриваемые в процессе ручной переборки при комплектации заказов покупателей: (т/год) (т/год)Группа материальных потоков — грузи рассматриваемые в процессе выполнения операций в экспедициях

Если груз поставлен в рабочее время, то он сразу по 1 мере разгрузки поступает на участок приемки или в зону хранения. Если же груз прибыл в нерабочее время (например, в воскресный день), то он разгружается в экспедиционное помещение и лишь в ближайший рабочий день подается на участок приемки или в зону хранения. Следовательно, в приемочной экспедиции появляется новая операция, которая увеличивает совокупный материальный поток на величину (т/год)Если на предприятии оптовой торговли имеется отправочная экспедиция, то в ней появляется новая операция, которая увеличивает совокупный материальный поток на величину (т/год)Итого операции в экспедициях увеличивают совокупный материальный поток на (т/год) (т/год)Группа материальных потоков — операции в зоне хранения. Весь поступивший на склад товар, как отмечалось, так или иначе сосредоточивается в местах хранения, где выполняются следующие обязательные операции:

укладка груза на хранение;

— выемка груза из мест хранения. Объем работ за определенный период по каждой из этих операций равен грузообороту склада за этот же период (при условии сохранения запаса на одном уровне).Таким образом, минимальный материальный поток в зоне хранения равен 2 т. Если при хранении товара осуществляется перекладка запасов с верхних на нижние ярусы стеллажей, то к совокупному материальному потоку добавляется еще какая-то часть Т. В процессе отборки часть грузов может быть возвращена в места хранения, что также увеличивает совокупный материальный поток еще на некоторую долю Т. В результате всех операции в зоне хранения возникает группа материальных потоков, величина которой равна (т/год) (т/год)Величина суммарного материального потока на складе (Р) определяется по следующей формуле:(т/год)Расчет величины суммарного материального потока на складе выполняется по форме, представленной в табл. 3.2 (заполняются гр. 3 и 4).Таблица 3.2 — Расчет величины суммарного материального потока и стоимости грузопереработки на складе Наименование группыматериальныхпотоков

ГруппаЗначениефактора, %Величинаматериальногопотока по данномуфактору, т/ год, Удельная iстоимость работ дляданнойгруппы. Стоимостьработ на потоке данномгруппы, тыс.

р./год123 456

Грузы, рассматриваемые в процессе внутрискладского перемещенияPпг-0,61 759 500

Грузы, рассматриваемые в процесс выполнения ручной разгрузки604,2 074 000

Грузы, рассматриваемые в процессе наполнения механизированной разгрузки403 400 000,8272000

Грузы, рассматриваемые в процессе выполнения (ручной погрузки)

302 550 004,01020000

Грузы, рассматриваемые н процессе выполнения механизированной погрузки705 950 000,8476000

Грузы, рассматриваемые в процессе выполнения операций на участке приемкиPпр201 700 005,0850000

Грузы, рассматриваемые в процессе выполнения операция на участке комплектования заказов705 950 005,01275000

Грузы, рассматриваемые в процессе выполнения операций з экспедицияхPэк554 675 002.

Грузы, рассматриваемые в процессе выполнения операций в зоне храненияPхр20 017 000 001.

0Суммарный внутренний материальный поток P-7 573 500−10 361 500

Таким образом, был определена величина материального потока, как показали расчеты материальный поток на складе предприятия обладает высокой напряженностью и мощностью т. е интенсивностью перемещения материальных ресурсов, полуфабрикатов и готовой продукции. Учет материальных потоков позволит выполнить оптимизацию технологических процессов .

3.2 Расчет стоимости грузопереработки па складе

Стоимость грузопереработки определяется:

объемом работ по той или иной операции, — удельной стоимостью выполнения той или иной операции. Удельные стоимости выполнения той или иной операции на складе представлены в табл. 3.

3. Эти данные позволят представить общую стоимость грузопереработки на складе в виде суммы затрат на выполнение отдельных операций. Грузопереработка — один из основных показателей работы склада, отражающих общую массу подвергшихся складским операциям грузов. Определяется суммированием объемов работ по всем логистическим операциям на складе. Объем грузопереработки рассчитан при выполнении предыдущего пункта. Таблица 3.3 Группы материальных потоков на складе

Наименование группы материальных потоков

УсловноеобозначениегруппыУдельная стоимость работ на потоках даннойгруппыусловное обозначениевеличина, тыс.

р./тВнутрискладское перемещение грузовPпгS10,6Операции в экспедицияхPэкS22,0Операции с товаром з процессе приемки и комплектацииPпр, PкмS35,0Операции в зове храненияPхрS41.0Ручная разгрузка и погрузкаPрр PрпS54,0Механизированная разгрузка и погрузкаPмр, PмпS60,8Суммарная стоимость работ с материальными потоками (стоимость грузопереработки — Cгруз) определяется по формуле +2 074 000+1020000+272 000+476000=10 361 500 тыс.

р.Таким образом, был определена величина стоимости грузопереработки на складе компании, существенную составляющую в состав стоимости вносит разгрузочно-погрузочные работы, проводимые ручным способом.

3.3 Дифференциация факторов, определяющих объемскладской грузопереработки

В процессе выполнения задания необходимо проанализировать совокупность факторов, влияющих на интенсивность материального потока на том или ином участке склада, и определить, какие из них зависят в основном от условий договоров с поставщиками, а какие — от условий договоров с покупателями. Результаты рекомендуется оформим в виде табл. 3.

4.Таблица 3.4Дифференциация факторов, определяющих объем складской грузопереработки

Групп"А (факторы, зависящие от условийдоговора с поставщиками) Группа В (факторы, зависящие от условийдоговора с покупателями) Грузы, рассматриваемые в процесс выполнения ручной разгрузки

Грузы, рассматриваемые р процессе выполнения (ручной) погрузки

Грузы, рассматриваемые в процесс выполнения механизированной разгрузки

Грузы, рассматриваемые р процессе выполнения (механизированной) погрузки

Грузы, рассматриваемые в процессе выполнения операций на участке приемки

Грузы, рассматриваемые в процессе выполнения операция на участке комплектования заказов

Грузы, рассматриваемые в процессе выполнения операций з экспедициях

Грузы, рассматриваемые в процессе выполнения операций з экспедициях

Дифференциация факторов, позволило сделать взвод о том, что объем складской грузопереработки в равной мере зависит от условий договора как с поставщиками так и с потребителями.

3.4 Рекомендации по использованию методов складской логистики на складе компании

Одним из средств снижения затрат логистической системы компании является рационализация внутрискладских перемещений. С точки зрения логистики такая рационализация решается, учитывая количество обращений за каждой товарной позицией на складе. Для решения этой задачи чаще всего используется так называемый метод «холодной» и «горячей» зон. Обычная организация хранения товаров на складе представлена на рис.

3.1 Рис. 3.1 — Схема хранения товаров на складе1- зона разгрузки; 2-зона приемки; 3 — зона основного хранения; 4 — зона комплектации; 5 — внутрискладской транспорт; 6 — зона отгрузки; 7 — зона тары; 8 — подсобные помещения

Для усовершенствования работы склада предлагается использовать схему размещения товаров на складе, представленную на рис. 3.

2.В общем виде на складах компаний (в закрытых помещениях), предназначенных для тарных и штучных грузов, выделяют следующие основные рабочие зоны (рис. 3.2):

• зона разгрузки (1);

• зона приемки (2);

• зона основного хранения (3);

• зона комплектации заказа (4);

• зона отгрузки (автомобильная рампа)(5).Рис. 3.2 Предлагаемая схема склада, с разделением на рабочие зоны

В случае формирования рабочей горячей зоны существенно изменится показатель стоимости на внутрискладское перемещение грузов Pпг. Согласно рекомендациям по складской логистике необходимо обустройство такой зоны в соотношении к 20% к 80%. В случае обработки в горячей зоне примем во внимание показатель стоимости на внутрискладское перемещение для горячей зоны 0,05 тыс./руб за тонну для 20% грузооборота, следовательно имеем+2 074 000+1020000+272 000+476000+1 407 600+29325=10 038 925 тыс.

р.Как было показано в разделе 2.2 стоимость грузобработки на складе компании составляет +2 074 000+1020000+272 000+476000=10 361 500 тыс.

р.Таким образом, прибыль за счет применения горячих зон на складе составит Сгр-С*гр=322 575 тыс. руб., что составляет снижение затрат на весь цикл грузопереработки на складе на 3.

11% (Сгр-С*гр составляет 3,11% от общих суммарных затрат).Вторым резервом, является уменьшения количества ручных операций связанных с погрузочно-разрузочными работами. Стоимость ручной разгрузка и погрузки составляет 4 тыс. р. Стоимость ручной загрузки определяется следующими факторами Стоимость разгрузки определяется следующими факторами:

как оперативно необходимо начать работу.

время суток.-. продолжительность работы.-. габариты груза, требуемого разгрузки или погрузки.

разовая работа или же долговременное сотрудничество. Все вышеперечисленные факторы и определяют стоимость разгрузки 1 т. груза. Стоимость работы со всем грузоборотом составляет (разд.

2.2. 2). т. руб

Удельная стоимость автоматизированных операций в пять раз меньше, следовательно, может привести к существенной прибыли склада. т. руб

Экономический эффект за счет использования автоматической погрузки разгрузки составляет 80% уменьшение стоимости затрат на погрузку разгрузку, за счет применения средств малой механизации. Рекомендации по планировке складских помещений следующие. Условно пространство склада можно разделить на две основные части: площади, непосредственно используемые для хранения товара, и площади, не используемые для хранения. При планировании склада рекомендуется поддерживать соотношение этих площадей в пропорции не менее чем 2:

1.Планировка складских помещений должна обеспечивать возможность применения эффективных способов размещения и укладки единиц хранения, использования складского оборудования и условия для полной сохранности товара. Такой принцип внутренней планировки зон склада позволяет поддерживать поточность и непрерывность складского технологического процесса. Как правило, на всех этапах складских работ погрузочные (разгрузочные) операции выполняют по технологическим регламентам, зависящим от характера груза и максимально выгодным для организатора работ, который отвечает за их качество и безопасность. На складах предприятия предлагается в комплексе с высокопроизводительными грузоподъемными машинами для выполнения основных и вспомогательных технологических операций при хранении и перегрузке товаров использовать так называемые средства малой механизации. [10]К средствам малой механизации погрузочно-разгрузочных работ можно отнести следующие механизмы, устройства и приспособления, кроме машин: любые грузоподъемные механизмы малой производительности с ручным приводом грузоподъемностью до 5 т, включая шестеренные и червячные тали (тельферы).

4 ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ И ПРОМЫШЛЕННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ4.1 Безопасность при погрузочно-разгрузочных работах

Грузы массой более 20 кг следует перемещать, как правило, механизированным способом. Транспортирование грузов на расстояние более 25 м должно производиться механизированным способом. В организациях должны быть разработаны транспортно-технологические схемы перемещения грузов, выбраны средства механизации и автоматизации перемещения тарно-штучных грузов. Выбор средств механизации и автоматизации производственных процессов", разработаны и установлены на видных местах схемы движения транспортных средств. Максимальная скорость движения транспорта внутри склада не должна превышать 5 км/час.Не допускается нахождение людей и транспортных средств в местах возможного падения груза. Размещение и закрепление груза на транспортном средстве должно обеспечивать: безопасность работы водителя и окружающих; устойчивость транспортных средств; обзорность фронта работы; просматриваемость световых и сигнальных приборов, номерных знаков и регистрационных номеров. Способы укладки и крепления груза должны обеспечивать его устойчивость при транспортировании и складировании, разгрузке и погрузке, а также возможность механизированной погрузки-разгрузки.При выполнении работ с тарно-штучными грузами следует использовать контейнеры, пакеты, средства пакетирования, а также специальные грузозахватные приспособления, исключающие выпадение грузов. После окончания работы и в перерыве между работами груз, грузозахватные приспособления и механизмы не должны оставаться в поднятом положении. При погрузке (разгрузке) особо тяжелых, крупногабаритных (контейнеры и т. д.) и опасных грузов с помощью грузоподъемных механизмов на месте работ должен находиться ответственный за безопасное производство погрузочно-разгрузочных работ.

4.2 Безопасность в чрезвычайных ситуациях

При крупных авариях с опасными грузами на объектах транспортной логистики опасные факторы аварий могут приводить к поражению людей, а также зданий и сооружений населенных пунктов и промышленных объектов, расположенных на прилегающей территории. Среди опасные факторы аварий с опасными грузами необходимо выделить следующие:

образование взрывоопасных зон загазованности;

— воздушная ударная волна взрывов облаков топливно-воздушных смесей (ТВС);

— тепловое излучение при горении легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, сжиженных углеводородных газов, аварийно химически опасных веществ, твердых горючих веществ;

— токсичные выбросы. Воздействие пожара (взрыва) на человека

Под критериями поражения человека понимаются количественные оценки (числовые значения характеристик) полей поражающих факторов, соответствующие определенным биологическим эффектам (смерть, механические травмы, ожоги и т. д.).Зоной теплового воздействия называется часть пространства, примыкающая к зоне горения, в котором тепловое воздействие приводит к заметному изменению состояния материалов и конструкций и делает невозможным пребывание в нем людей без специальной тепловой защиты. Под критической плотностью теплового излучения qкр (кВт/м2) понимают такую величину теплового излучения, при которой теряет свои рабочие качества конструкционный материал либо возможны самовоспламенение горючих веществ или ожоги незащищенной кожи человека. Ближней границей зоны теплового воздействия является зона горения. За дальнюю границу теплового воздействия обычно принимают такое расстояние, где интенсивность теплового потока равна 3,5 кВт/м2.Степень повреждения кожи при воздействии источника теплового поражения определяется интенсивностью источника. Обычно различают 4 степени ожогов кожи. I степень характеризуется гиперемией, II — образованием пузырей, III, А — поражение дермы, IIIБ — некрозом всех слоев кожи. IV степень характеризуется поражением не только кожи, но и глубоких тканей. Вероятность гибели человека при тепловом поражении зависит от степени ожогов и размеров обожженной площади, возраста и др.

Воздействие теплового излучения огненных шаров, возникающих при выбросах горючих газов и жидкостей, помимо ожогов кожи может приводить также к поражению сетчатки глаз и, как следствие, к слепоте. Степень поражения тепловым излучением огненных шаров и горящих проливов определяется величиной теплового потока q (кВт/м2), воздействующего на объект, а также временем облучения tоб ©, т. е. дозой излучения Dt = q · tоб (кДж/м2).При быстро меняющемся тепловом потоке (в случае теплового излучения от поднимающегося огненного шара) ожоги III степени вызывает доза излучения величиной порядка Dt = 160 кДж/м2. В качестве внешней границы смертельного поражения людей при воздействии огненного шара принимается величина дозы равная 375 кДж/м2.Данные о вероятности смертельного поражения в зависимости от полученного индекса дозы излучения I = q1.33· tоб, где q в Дж/(м2 · с), а также процент пораженных при воздействии теплового излучения огненных шаров определяются по таблицам. Прямое (первичное) поражающее действие воздушных ударных волн связано с изменением давления в окружающей среде в результате прихода взрывной волны. Степень поражения человека определяется при этом целым рядом факторов: величиной избыточного давления в падающей и отраженной волнах, длительностью взрывной волны, величиной внешнего атмосферного давления, массой и возрастом человека, его ориентацией в пространстве при подходе волны и др. Данные о поражающем действии избыточного давления взрывов на человека приведены в табл. П.

3.2 (Приложение 3). Порог поражающего действия избыточного давления взрывов на человека составляет ΔP = 3 кПа. Воздействие пожара (взрыва) на здания и сооружения Основными поражающими факторами для зданий и сооружений при авариях на железнодорожном транспорте являются:

воздушная ударная волна взрывов горючих газов и паров ЛВЖ;

— тепловое излучение огненных шаров и горящих проливов ЛВЖ и СУГ;

— непосредственное воздействие огня. В качестве показателей последствий воздействия воздушной ударной волны взрыва на окружающую место аварии застройку принимаются степени разрушения зданий и сооружений промышленной и селитебной зоны. Характеристика степеней разрушения зданий и сооружений приведена в табл. .

4.1 Таблица 4.1Классификация опасных зон разрушений Класс зоны

Коэффициент, К1ΔР, кПаСтепень разрушения зданий и сооружений13,8›100Полное разрушение25,653Сильное разрушение, 50% полного разрушения39,628Среднее повреждение, разрушение без обрушения. Резервуары нефтепродуктов разрушаются42 812

Умеренное разрушение, повреждения внутренних перегородок, рам, дверей5563

Малые повреждения, разбито не более 10% остекления

Ближней границей зоны теплового воздействия является зона горения, за дальнюю границу принимают такое удаление, где превышение критического значения теплового излучения qкр может вызвать воспламенение горючих материалов (здания, сооружения, конструкции и т. п.).Воздействие тепловых потоков на здания и сооружения оцениваются возможностью воспламенения горючих материалов. При оценке пожарной обстановки необходим учет особенностей пожаров.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В работе рассматривается организация процессов складирования на предприятии открытого акционерного общества"Шереметьево-Карго". В работе проведен технико-экономический анализ предприятия ОАО «Шереметьево-Карго». Проведена оценка основных экономических показателей его деятельности. Вовтором разделе работы выполнены теоретическим исследования в области складской логистики, в котором проанализированы основные положения теории, сделан анализ известных исследований рассматриваемого вопроса. В третьем разделе работы были разработаны практические рекомендации по использованию методов складской логистики на складе компании ОАО «Шереметьево-Карго», на основе расчета величины суммарного материального потока на складе, расчет стоимости грузопереработки па складе, а так же дифференциации факторов, определяющих объем складской грузопереработки. В качестве основных мероприятий по снижению затрат на складскую логистику в ОАО «Шереметьево-Карго», необходимо выделить — Уменьшение времени обработки, хранения грузов на складе и найскорейшее передачу грузов в зону погрузки и комплектации

Снижения уровня ручных операций при погрузке и разгрузке.

ЛИТЕРАТУРА

Налоговый кодекс Российской Федерации, ч.

2. М.: Эконом-пресс, 2006. — 215 с. Положение «Бухгалтерская отчетность организаций» ПБУ 4/99, утв.Пр. МФ РФ от 06.

07.1999 г. № 43нАбрютина М.С., Грачев А. В. Анализ финансово-экономической деятельности предприятий. М.: Дело и сервис, 2001. — 256с. Акофф Р. Планирование будущего корпораций: Пер.

с англ. М.: Прогресс, 1985. — 198 с. Анализ финансовой отчетности: Учебник / Под ред. М. А. Вахрушиной, Н. С. Пласковой. М.: Вузовский учебник, 2009. 367 с. Бакаев А. С. Годовая бухгалтерская отчетность коммерческой организации.

М.: Бухгалтерский учет, 2008. — 154 с. Баканов М. И., Шеремет А. Д. Теория экономического анализа. М.: Финансы и статистика, 2005. — 328 с. Басовский А. Е. Комплексный экономический анализ.

Учеб. пособие. — М.: Инфра-М, 2005 — 318 с. Басовский Л. Е. Маркетинг. М.: ИНФРА-М, 2006. — 201 с. Басовский Л. Е. Менеджмент.

М.: ИНФРА-М, 2006. — 318 с. Басовский Л. Е. Прогнозирование и планирование в условиях рынка. М.: ИНФРА-М, 2005. — 247 с. Бердникова Т. Б. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятия. М.: ИНФРА-М, 2007. -

425 с. Грейсон Дж., О’Делл К. Американский менеджмент на пороге XXI века: Пер. с англ. М.: Экономика, 1991. — 464 с. Донцова Л. В. Анализ финансовой отчетности: Учебник / Л. В. Донцова, Н. А. Никифорова. М.: Изд-во «Дело и Сервис», 2007. 368 с. Дубров А. М. Компонентный анализ и эффективность в экономике.

М.: Финансы и статистика, 2002. — 284 с. Едронова В. Н. Пошаговое учетно-аналитическое обеспечение выбора финансовой стратегии организации / Финансы и кредит № 31 (235) 2007

Ермолович Л.Л., Сивчик Л. Г., Толкач Г. В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учебное пособие / Под общ. ред. Л. Л. Ермолович. — Мн.: Интерпрессервис; Экоперспектива, 2009

Кальянов А.Ю., Басовский Л. Е. Управление номенклатурой производства на машиностроительном предприятии. Тула: Тул. гос. пед. ун-т, 2000. — 88 с. Ковалев В. В. Финансовый анализ: Управление капиталом. Выбор инвестиций.

Анализ отчетности. — 2-е изд., перераб. и доп. -

М.: Финансы и статистика, 2008. — 512с.: ил. Любушин Н. П. Экономический анализ / Н. П. Любушин. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2008.

423 с. Любушкин Н. П. Логистика: уч.пособ. — М.:ЮНИТИ-ДАНА, 2007 — 448 с. Пожидаева Т. А. Анализ финансовой отчетности: Учеб. пособие / Т. А. Пожидаева.

М.: КНОРУС, 2008

Сысоева Е. Ф. Финансовые ресурсы и капитал организации: сущность, управление, эффективность использования: Монография / Е. Ф. Сысоева. Воронеж: Изд-во ВГУ, 2008. 248 с. Уолш К. Ключевые показатели менеджмента: Пер. с англ. М.: Дело, 2000.

— 167 с. Управление финансами (Финансы предприятия)/под ред. Володина А. А. — М.: Инфра-М, 2007, — 503 с. Финансовый менеджмент/ Под ред. проф. Г. Б. Поляка. — М.: Финансы, ЮНИТИ, 2007 г. Финансовый менеджмент: теория и практика: учебник/Под ред. Стояновой Е. С. — 5-е изд.

Перераб. и доп. — М.: Изд-во «Перспектива», 2004

Фролова Т. С. Инструменты и методы анализа финансовой отчетности // Горячая линия бухгалтера. 2008. N 23−24.Чернышева Ю. Г. Анализ финансово-хозяйственной деятельности.

— Ростов-на-Дону: «Феникс», 2007. — 254 с. Шеремет А. Д. Комплексный анализ хозяйственной деятельности: Учебник для вузов. М.: ИНФРА-М, 2009. 416 с. Шеремет А. Д., Негашев Е. В. Методика финансового анализа.

— М.: ИНФРА-М, 2009. — 208 с. Волгин В. В. Автосервис. Маркетинг и анализ: Практическое пособие. — М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2004.-436 с.

Кеворков В. В. Практический маркетинг- 2. Руководство по внедрению. М.: РИПхолдинг, 2002.-254с. Кальченко А. Г. Основы логистики. Киев: Знание, 1999с.- 135сКорпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов /Сергеев В.И. и др.

— М.: ИНФРА-М, 2004. — 976 с. Логистика: Управление в грузовых транспортно-логистических системах / Миротин Л. Б. и др. — М.: Юристъ, 2002. ;

414 с. Логистика автомобильного транспорта /Лукинский и др. — М.: Финансы и статистика, 2004. — 368 с. Аалдерс Р.

ИТ аутсорсинг. Практическое руководство — М.: Альпина Бизнес Букс, 2004. — 300 с. Балахонова И. С., Волчков С. А., Капитуров В. А. Логистика. Интеграция процессов с помощью ERP-систем — Н. Новгород: ООО СМЦ «Приоритет», 2006. -

464 с. Громаков Ю. А., Северин А. В., Шевцов В. А. Nехнологии определения местоположения в GSM и UMTS — М.: Эко-Трендз, 2005. — 144с. Информационные технологии управления — М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2004. -

439 с. Кале В. Внедрение SAP R/3. Руководство для менеджеров и инженеров — М.: Компания АйТи, 2006. — 511 с. Лахири С. RFID. Руководство по внедрению — М.: КУДИЦ-ПРЕСС, 2007. — 312 с. Питеркин С. В., Оладов Н. А., Исаев Д. В. Точно вовремя для России.

Практика применения ERP-систем — М.: Альпина Бизнес Букс, 2005. — 368 с. Томпсон К. Т. Автоматизация продаж. Умный подход — М.: Вершина, 2006. — 276 с. Уэйл П., Росс Д. У. Управление ИТ: опыт компаний -лидеров. — М.: Альпина Бизнес Букс, 2005.

— 293 с. Хэндфилд Р. Б, Николс Э. Л. Реорганизация цепей поставок. Создание интегрированных систем формирования ценности — М.: Издательский дом Вильямс, 2003. — 416 с. Шапиро Дж. Моделирование цепи поставок — СПб.: Питер, 2006 — 720 с.