Основные направления повышения качества продукции в нефтепереработке

Вторая тенденция вызвана ростом мирового спроса на этилен и, в особенности, на пропилен и недостаточностью нефтехимических мощностей для производства последнего. В связи с этим необходимо подчеркнуть особую роль процесса каталитического крекинга, который из сферы глубокой переработки нефти постепенно переходит в сферу нефтехимии в качестве процесса каталитического пиролиза (источник сырья для нефтехимии).Существенную роль в экономике российских НПЗ играет экспорт нефтепродуктов. В настоящий момент требования к качеству нефтепродуктов на основном экспортном рынке — Европейского Союза — существенно превосходят требования внутри страны.

С учётом тенденций на мировых рынках нефтепродуктов в ближайшее время необходимо изменить структуру процессов нефтепереработки в России с целью максимизации выпуска ценных светлых нефтепродуктов для экспорта (высококачественных бензинов с содержанием бензола не более 1,0% об., ароматики не более 25% об., серы не более 10−15 ppm и дизельного топлива с содержанием серы менее 15 ppm и цетановым числом 53), минимизации объёмов производства мазута при сохранении выпуска автомобильных бензинов на уровне потребностей внутреннего рынка (в настоящее время не менее 25−26 млн.

т/год).

§ 2. Основные направления повышения качества нефтепереработки на российских предприятиях

К основным причинам отставания качества автобензинов России от мировых стандартов можно отнести низкую долю установок вторичных процессов на НПЗ (каталитический крекинг, алкилирование, изомеризация), невысокие требования к качеству бензина в регионах, монополии нефтяных компаний в отдельных регионах, недостаточное инвестирование в строительство новых установок, повышающих качество бензинов.

Необходимо отметить, что снижение объёмов выпуска мазута только путём уменьшения загрузки мощностей российских НПЗ по переработке сырой нефти может создать проблему снабжения бензинами внутреннего рынка России. Поэтому в России, в первую очередь, необходимо строить мощности по переработке вакуумных газойлей и гудронов в светлые нефтепродукты, а также вводить технологии снижения содержания серы, бензола и ароматических углеводородов в бензинах и дизельных топливах без потерь октановых и цетановых чисел.

Реализация подобных проектов в России связана с коренной модернизацией отечественных нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ): опережающим освоением мощностей по углублению переработки нефти путём ввода в действие новых и реконструкции действующих установок каталитического крекинга, гидрокрекинга, коксования и пр., а также производств, позволяющих улучшить качество моторных видов топлива и вовлекать в производство продукты от деструктивных процессов переработки сырья.

Другая целевая задача, которая неминуемо встанет перед отраслью, — обеспечение сырьём растущих потребностей нефтехимической промышленности и увеличение экспорта продуктов для нефтехимических производств, цены на которые значительно выше цен на основные продукты нефтепереработки.

Чтобы решить данные задачи и обеспечить качество топлива и других нефтепродуктов на современном мировом уровне, требуется соорудить и модернизировать многие десятки технологических установок. Необходимо уже сейчас перестраивать отношение к нефтепереработке - в неё необходимо вкладывать средства.

Основным источником инвестиций следует рассматривать доходы от экспорта нефтяного сырья. Однако в условиях модернизации нефтеперерабатывающей отрасли вместо широко распространённого экспорта нефти необходимо постепенно переходить на экспорт нефтепродуктов. Для этого необходимо разработать программу экспортозамещения. Разработка и реализация такой программы представляются нам реальными. Решать эти проблемы нужно незамедлительно, пока цены на нефть на мировом рынке держатся на высоком уровне.

Возвращаясь к вопросу о глубине переработки нефти, следует отметить наше отставание, прежде всего, в гидрогенизационных процессах переработки вакуумных дистиллятов и нефтяных остатков. Так, процесс гидрокрекинга вакуумных дистиллятов получил в России весьма малое развитие. В США и Западной Европе существуют многие десятки установок гидрокрекинга. Нефтеперерабатывающими заводами США освоено гидрогенизационное облагораживание нефтяных остатков (процессы «Н-Ойл», «Ти-Стар», «LC-файнинг»). В России лишь одна установка «Ти-Стар» сооружена в г. Перми, осуществлён ввод установки гидрокрекинга на НПЗ в г. Ярославле (компания «Славнефть») и намечается пуск установки в Киришах (компания «Сургутнефтегаз»).

Необходимо ликвидировать отставание в производстве современных моторных масел, для чего предусматривается развитие производства высокоиндексных базовых масел и эффективных присадок к маслам различного назначения.

Для решения комплекса указанных задач целесообразно осуществление ряда государственных мероприятий, стимулирующих производство качественных нефтепродуктов:

1. Разработка Государственной программы повышения качества моторных видов топлива и продуктов нефтепереработки. Оценка необходимых инвестиций для решения этой задачи.

2. Программа экспортозамещения сырой нефти на качественные нефтепродукты.

3. Разработка стандартов и другой нормативной документации для производства и применения нефтепродуктов современного уровня качества.

4. Разработка акцизных и налоговых мероприятий, поощряющих производство качественных видов топлива и продуктов нефтехимии и препятствующих производству нефтепродуктов, не соответствующих уровню мирового качества.

В этой связи ближайшей задачей отечественного нефтегазового комплекса станет коренная перестройка перерабатывающей отрасли, целью которой будет замещение экспорта сырой нефти экспортом высококачественных нефтепродуктов. Это окажется возможным лишь при широком развитии на отечественных НПЗ производства видов топлива, отвечающих современным мировым требованиям.

Заключение

В спектре продукции мировой нефтепереработки в последние годы все большую значимость получают светлые нефтепродукты. Мощности вторичных каталитических процессов стремительно растут. Как ожидается, эта тенденция сохранится в будущем и будет в значительной мере определять характер развития отрасли.

Общемировой тенденцией, наиболее ярко выраженной в промышленно-развитых странах-импортерах нефтепродуктов, стало ужесточение экологического законодательства. Оно направлено, в первую очередь, на снижение вредных выбросов при сжигании топлива, а также на постоянный рост требований к качеству нефтепродуктов (переход стран ЕС на топлива по Евро-5 со сверхнизким содержанием серы).

Тенденции последних лет показывают, что в странах ЕС наиболее быстро растет спрос на дистиллятные дизельные топлива и высококачественные бензины — наиболее важную продукцию отрасли. Потребление бензинов в США и странах АТР также увеличивается. В меньшей степени возрастает спрос на реактивное топливо, а потребность рынка в котельном топливе постепенно снижается.

В состоянии нефтеперерабатывающей промышленности России в последние годы заметны явные улучшения. При росте объемов переработки постепенно повышается качество выпускаемых моторных топлив. На ряде российских НПЗ ведется строительство новых комплексов глубокой переработки нефти, часть из которых уже введена в эксплуатацию.

Основу нефтеперерабатывающей промышленности России составляют 27 крупных НПЗ суммарной проектной мощностью по сырью 260 млн. т/г, что составляет 95−98% всей перерабатываемой нефти. Объем первичной переработки нефти на российских НПЗ в 2009 г. составил около 236 млн. т.

Однако нефтеперерабатывающая отрасль России существенно отстает в своем развитии от промышленно развитых стран мира. Основными проблемами отрасли являются:

низкая глубина переработки нефти (низкая доля вторичных процессов от первичной переработки);

невысокое качество выпускаемых нефтепродуктов;

отсталая структура производства;

высокая степень износа основных фондов;

высокий уровень энергопотребления.

Из-за низкой глубины переработки российские НПЗ загружены на 70−75%, в то время как для мировой нефтепереработки сегодня из-за высокого спроса и высоких цен на нефтепродукты характерна загрузка близкая к 100% (глубина переработки в России — 66−72%, в Европе — 86−88%, в США 89−92%).

В структуре экспорта российской нефтепереработки преобладают относительно дешевые нефтепродукты, в том числе прямогонный бензин, вакуумный газойль, дизельное топливо низкого в сравнении с европейскими требованиями по содержанию серы качества, а также топочный мазут, базовые масла. Доля товарных нефтепродуктов с высокой добавленной стоимостью крайне мала.

Значительной проблемой нефтеперерабатывающей промышленности России является высокая степень износа основных фондов, составляющая до 80%, а также использование устаревших энергоемких и экономически несовершенных технологий (на 6 из 13 российских НПЗ, где есть установки каталитического крекинга, работают устаревшие установки с шариковым катализатором). В результате российская нефтепереработка характеризуется высоким уровнем энергопотребления, что негативно отражается на экономической эффективности отрасли. Удельный расход энергоресурсов на действующих российских заводах в 2−3 раза превышает зарубежные аналоги.

Следствием серьезных проблем с размещением предприятий отрасли является рост числа мини-НПЗ (в настоящее время — более 150 мини-НПЗ) с мощностью по первичной переработке от 10 до 700 тыс. т в год. В настоящее время ими производится 2−5% от всех производимых в стране нефтепродуктов. Как правило, на таких мини-НПЗ осуществляется неквалифицированная переработка нефтяного сырья (нет процессов глубокой переработки), а их существование заметно осложняет экологическую обстановку в регионах.

Тем не менее, в последнее время наметилась тенденция к улучшению ситуации в отрасли, о чем свидетельствуют:

существенное увеличение инвестиций российских нефтяных компаний в нефтепереработку;

рост объемов переработки нефти;

постепенное улучшение качества выпускаемых моторных топлив за счет отказа от производства этилированных автобензинов;

увеличение доли выпуска высокооктановых бензинов и экологически чистых дизельных топлив.

Результаты исследования свидетельствуют о том, что для преодоления технологической отсталости и достижения конкурентоспособности российских катализаторов на внутреннем рынке необходим комплекс мероприятий:

по организации и проведению в России научных исследований и разработок (ИиР) по ряду ключевых направлений;

по обеспечению импорта технологий (закупки технологического оборудования) для комплексной модернизации производственной базы.

ИСО 9000

Системы менеджмента качества. Основные положения и словарь.

Алексеев А. В. Алгоритм проектирования интегрированных систем менеджмента качества в книге «Проектирование интегрированных систем менеджмента качества в организациях строительного комплекса» М. Г. Таратута, Н. М. Лункевич. — Краснодар: «ПросвещениеЮг», 2005.

Алексеев А. В. Теоретические основы тенденций развития систем управления качеством и их практическая реализация. // Краснодар: Информационные ресурсы России, КЦНТИ, 2005.

Андрусенко С. И. Что такое система качества. Киев, 2005.

Аронов И. З., Версан В. Г. О моделях систем управления. Нужна ли альтернатива моделям МС ИСО 9000, «Стандарты и качество». 2003 № 2.

Балиев А. Запах серы. Низкое качество топлива связано с износом нефтепереработки // Российская Бизнес-газета, № 728, 17.

11.2009.

Каплан Р., Нортон Д. Сбалансированная система показателей в логистике // Логинфо, № 5 -6, 2004.

Козлов П. М. Менеджмент качества. М., 2006.

Лаптев Н. В. Методология гармонизации управления нефтеперерабатывающим предприятием на основе планирования / Автореф. дисс. … доктора эк. наук. — Санкт-Петербург, 2010. — С. 3.

Мамедов Т.И., Каммерер Ю. Ю., Аронов И. З. Системы обеспечения качества в строительных организациях // Региональный образовательный центр, 11.

09.2006.

Никифоров А. Д. Управление качеством: Уч. пос. для вузов. М.: Дрофа, 2004, 720 с.

О путях развития российской нефтепереработки // Нефтех, 2009, № 5.

Столетний В. М. Планирование и управление вчера, сегодня, завтра // Экономика и менеджмент: Сб. науч. трудов.

Вып. 2. — СПб.: Изд-во СПбГТИ (ТУ), 2006. — С. 133−134.

Тавер Е.

Введение

в управление качеством // Стройка, № 19, 2003.

Лаптев Н. В. Методология гармонизации управления нефтеперерабатывающим предприятием на основе планирования / Автореф. дисс. … доктора эк. наук. — Санкт-Петербург, 2010. — С. 3.

Столетний В. М. Планирование и управление вчера, сегодня, завтра // Экономика и менеджмент: Сб. науч. трудов. Вып. 2. — СПб.: Изд-во СПбГТИ (ТУ), 2006.

— С. 133−134.

Никифоров А. Д. Управление качеством: Уч. пос. для вузов. М.: Дрофа, 2004, 720 с.

Козлов П. М. Менеджмент качества. М., 2006.

Козлов П. М. Менеджмент качества. М., 2006.

Никифоров А. Д. Управление качеством: Уч. пос. для вузов. М.: Дрофа, 2004, 720 с.

ИСО 9000

Системы менеджмента качества. Основные положения и словарь.

Алексеев А. В. Алгоритм проектирования интегрированных систем менеджмента качества в книге «Проектирование интегрированных систем менеджмента качества в организациях строительного комплекса» М. Г. Таратута, Н. М. Лункевич. — Краснодар: «ПросвещениеЮг», 2005.

Аронов И. З., Версан В. Г. О моделях систем управления. Нужна ли альтернатива моделям МС ИСО 9000, «Стандарты и качество». 2003 № 2.

Мамедов Т.И., Каммерер Ю. Ю., Аронов И. З. Системы обеспечения качества в строительных организациях // Региональный образовательный центр, 11.

09.2006.

Тавер Е.

Введение

в управление качеством // Стройка, № 19, 2003.

Каплан Р., Нортон Д. Сбалансированная система показателей в логистике // Логинфо, № 5 -6, 2004.

Андрусенко С. И. Что такое система качества. Киев, 2005.

Алексеев А. В. Теоретические основы тенденций развития систем управления качеством и их практическая реализация. // Краснодар: Информационные ресурсы России, КЦНТИ, 2005.

Балиев А. Запах серы. Низкое качество топлива связано с износом нефтепереработки // Российская Бизнес-газета, № 728, 17.

11.2009.

О путях развития российской нефтепереработки // Нефтех, 2009, № 5.