Системный анализ транспортной логистики предприятия

У отечественных компаний значительно меньше спектр оказываемых услуг, а также они зачастую имеют довольно узкую специализацию по видам транспорта. Чаще всего они реализуют перевозки только наземным путем. Однако все транспортные компании подвержены одной общей угрозе — увеличение цен на сырье может повлечь за собой значительное увеличение стоимости оказываемой услуги.

Как видно из таблицы 7, на рынке нет лидеров с быстро улучшающейся конкурентной позицией. Это связано с тем, что предложить что-то принципиально новое (и тем самым резко выделиться среди конкурентов) в сфере оказания услуг грузоперевозок достаточно сложно. Все, что могут делать транспортные компании — постоянно улучшать качество обслуживания.

Таблица 7

Конкурентная карта рынка для грузоперевозок

Фирмы I II III IV Лидеры рынка Фирмы с сильной конкурентной позицией Фирмы со слабой кон-курентной позицией Аутсайдеры рынка I С быстро улучшаю-щейся конкурентной позицией Евро-Тэк II С улучшающейся конкурентной позицией DHL Dimex, Беломортранс «Грузовозофф» III С ухудшающейся конкурентной позицией Регион-78

На оказание услуг грузоперевозок на петербургском рынке существенное влияние может оказывать Закон Санкт-Петербурга «Об ограничении или прекращении движения транспортных средств на дорогах в Санкт-Петербурге». Согласно этому закону основаниями прекращения движения транспортных средств на дорогах являются: проведение мероприятий по совершенствованию организации дорожного движения; обеспечение графика движения маршрутных транспортных средств; проведение ремонтно-строительных и других работ на дорогах; возникновение угрозы безопасности дорожного движения. Основаниями временного ограничения движения транспортных средств на дорогах являются: проведение в установленном порядке массовых мероприятий на отдельных участках дорог; возникновение угрозы безопасности населения в Санкт-Петербурге. При возникновении вышеперечисленных условий транспортные компании вынуждены будут увеличить время доставки груза.

V.

1.4. Сегментация рынка грузоперевозок

Мотивация клиентов при выборе той или иной транспортной компании определяется следующими принципами:

Транспортная компания должна иметь лицензию на осуществление данного вида деятельности Компании должны иметь возможность перевозить грузы не только между Москвой и Петербургом, но и осуществлять доставку грузов хотя бы по основным регионам России Прайсы должны быть адекватными, чтобы стоимость перевозки не превышала среднее значение данного показателя по региону.

Главными качествами, характеризующими компанию должны быть профессионализм и ответственность. Компания должна четко реализовывать взятые на себя обязательства по срокам доставки, стоимости перевозки и обеспечению сохранности груза.

В компании должен работать высококвалифицированный персонал, в частности диспетчерская служба, которая грамотно и компетентно может рассказать обо всех условиях перевозки груза по телефону.

Компании должны предоставлять возможность страхования грузов.

На рынке грузоперевозок можно выделить следующие сегменты потребителей:

частные лица, на их долю приходится приблизительно 15−20% объема грузоперевозок;

индивидуальные предприниматели — 5−7%;

компании, имеющие партнеров в других регионах, их доля в объеме грузоперевозок составляет 50%. В их числе можно выделить три группы клиентов:

компании с развитой сетью филиалов, которые должны постоянно обеспечивать свои филиалы необходимой продукцией и документацией;

компании-производители, имеющие контракты на поставку своей продукции в другие регионы;

поставщики-посредники, приобретающие товары у производителей и с помощью транспортных компаний реализующие их на других рынках.

По географическому охвату перевозок выделяются такие сегменты, как:

внутригородские перевозки (они пользуются особой популярностью при оказании услуги квартирного и офисного переезда) междугородние (могут подразделяться на перевозки между городом и прилегающей к нему области и межрегиональные перевозки) международные перевозки Значительную долю занимают междугородние перевозки. На них приходится в среднем 53% объема грузоперевозок.

Если говорить о видах грузов, можно выделить компании, занимающиеся перевозками:

сборных грузов. Такой вид грузоперевозки является наиболее экономически выгодным, так как в одну машину загружаются различные грузы от разных заказчиков. Но на данный момент эти перевозки занимают лишь 5% от общего объема;

корреспонденции и мелкогабаритных грузов;

негабаритных и крупногабаритных грузов. Это наиболее дорогостоящий вид перевозки, так как для него приходится выделять отдельную машину. Однако сейчас компании в большинстве случаев занимаются именно такими грузоперевозками.

По предлагаемым скидкам компании делятся на:

предлагающие скидки постоянным клиентам. Причем, выделяется ряд компаний, предоставляющих накопительную систему скидок. Например, когда сумма стоимостей ваших грузоперевозок достигает 10 000 рублей, вы получаете 5% скидку. Затем можно выделить компании, устанавливающие минимальный порог стоимости для получения скидки (фиксированной). Например, стоимость грузоперевозки от 2500 руб. И компании, предоставляющие скидки клиентам в зависимости от срока сотрудничества (например, клиентам, с которыми работают больше полугода. Иногда подобные скидки могут достигать 30%);

предлагающие сезонные скидки на грузоперевозки (чаще всего скидки бывают на перевозки в летний период);

предоставляющие скидки в зависимости от объема работ. Такие скидки обычно предоставляются компаниями, специализирующимися на внутригородских перевозках, когда в стоимость перевозки включаются погрузочно-разгрузочные работы;

компании, предоставляющие гибкую систему скидок, то есть, в те или иные моменты времени использующие все предыдущие методы дисконтирования.

Наиболее стабильными на данный момент являются такие сегменты потребителей, как частые лица и компании с разветвленной сетью филиалов. Этот факт следует учесть компаниям (например, Dimex), позиционирующим себя как фирмы, работающие с крупными и средними предприятиями и абсолютно игнорирующими такой сегмент как частные лица. Наиболее перспективным является сегмент по перевозке сборных грузов, так как при данном виде перевозки затраты фирмы-перевозчика минимальны.

Объем грузоперевозок компании в большой мере зависит от стоимости предоставляемых услуг, а значит и от системы скидок. Чтобы увеличивать объем оказываемых услуг и привлекать как можно большее число клиентов, компаниям следует использовать гибкую систему скидок, когда скидки предоставляются постоянным клиентам, и в то же время могут зависеть от сезона и стоимости грузоперевозки.

V.

2. Анализ внутренней среды предприятия

V.

2.1. Цели, миссия, сегментация и позиционирование компании Миссия компании «Деловые линии» — оперативное предоставление клиентам комплекса транспортно-экспедиторских услуг высокого качества.

Генеральная цель — укрепление существующей позиции фирмы, постоянное расширение зоны охвата грузоперевозок.

Для достижения генеральной цели строится иерархия целей в соответствии с моделью 7 р:

product — улучшение качества предоставляемых услуг;

price — гибкая система ценообразования: расчет стоимости грузоперевозки автотранспортом ведется в зависимости от веса или от объема груза, исходя из большей суммы с учетом минимальной стоимости отправки в данном направлении. Если вес одного места равен или превышает лимит — 100 кг, либо одно из измерений равно или превышает 3 м., тариф увеличивается на 25% (негабаритный груз. Выгрузка и бесплатное складирование в течение двух дней при любой отправке; стоимость хранения в случае, когда груз по истечению двух дней не забирается: в Москве и Санкт-Петербурге 70 руб/м. куб. или

50 руб/место (в сутки); в других отделениях 70 руб./м. куб. или 25 руб/место (в сутки). Въезд на некоторые склады компании платный. Также на стоимость влияет наличие упаковки (мягкой или жесткой).

Скидки постоянным клиентам;

place — открытие филиалов и освоение новых направлений (за последние три месяца компания открыла новое направление — Ижевск, был открыт дополнительный склад в Москве, а также новый филиал в Ставрополе);

promotion — активная рекламная кампания (сейчас компания предоставляет информацию клиентам через сайт в Интернете, объявление о предоставляемых услугах размещено в «Желтых страницах», а также иногда можно увидеть проезжающие грузовые автомобили с логотипом «Деловых линий»);

people — усовершенствование кадровой политики (с целью уменьшить текучесть кадров), выработка требований к обслуживающему персоналу (в данном случае к работникам склада и операторам), разработка системы обучения персонала;

physical evidence — выбор месторасположения для терминалов, оформление офисов;

process — усовершенствование процесса обслуживания. Для быстрого и качественного выполнения заказов в компании «Деловые линии» активно используется локальный месседжинг, а связь с филиалами осуществляется через VPN. Кроме того, в компании существует и активно используется корпоративный сайт, работают другие бизнес-приложения. Чтобы гарантировать надежную работу все этих разнообразных нагрузок компания «Деловые линии» решила разместить их на сервере компании Sun Microsystems Sun Fire X2100.

Компания «Деловые линии» обслуживает все сегменты потребителей, которые можно выделить на рынке грузоперевозок, начиная от оказания услуг частным лицам и заканчивая крупными компаниями.

«Деловые линии» позиционируют себя как компанию с высокими стандартами оказываемых услуг. Главное отличие от конкурентов — оперативность в оперативности ответа на запросы, поступающие по телефону или электронной почте, тщательной разработке логистической схемы перевозки исходя из потребностей клиента.

V.

2.2. Анализ товарной политики Ширина ассортимента услуг, оказываемых компанией «Деловые линии»:

доставка сборных грузов по России. Глубина данной ассортиментной группы: доставка может осуществляться автотранспортом, по железной дороге или же контейнерной перевозкой;

упаковка груза. Глубина: упаковка может быть мягкой, жесткой, дополнительная (клейкая лента в случае если, по мнению сотрудников, упаковка клиента ненадежна и может повредить другой груз);

погрузо-разгрузочные работы;

хранение грузов;

страхование грузов.

АВС-анализ: к группе, А относится непосредственно перевозка грузов, группу В составляют хранение и упаковка, группу С — страхование грузов и погрузо-разгрузочные работы.

XYZ-анализ: группа Х — грузоперевозки и хранение грузов, группа Y — упаковка, группа Z — страхование, погрузо-разгрузочные работы.

Сравнение ассортимента компании с конкурентами представлено в таблице 8 (в таблице рассмотрены только основные конкуренты компании).

Таблица 8

Ассортимент услуг компании «Деловые линии» и ее основных конкурентов

Предоставляемые услуги DHL Dimex «Грузовозофф» «Деловые линии» Транспортировка грузов: Зона охвата международные перевозки + + + внутрироссийские перевозки + + + + Транспорт автомобильные перевозки + + + + железнодорожные перевозки + + + + контейнерные перевозки + + + + авиаперевозки + + + Мультимодальные перевозки + Экспресс-доставка + + Погрузо-разгрузочные работы + + + + Хранение груза + + + Упаковка груза + + Страхование груза + + + Таможенное оформление + Доставка корреспонденции + + + Ассортимент услуг компании «Деловые линии» по некоторым пунктам уступает своему российскому конкуренту — компании «Грузовозофф». Но это можно объяснить тем, что «Деловые линии» сравнительно недавно вышли на данный рынок услуг (4 года). Соответственно с этим же связано значительное отставание как по ассортименту, так и по сервису от такого серьезного конкурента как DHL, уже давно имеющего всемирно известное имя.

Направление развития ассортимента: «Деловые линии» проводит политику расширения ассортимента предоставляемых услуг. Во-первых, постоянно происходит увеличение зоны охвата грузоперевозок. Компания планирует выйти на рынок транспортировки грузов по СНГ, а вместе с этим увеличится и список услуг.

Основные правила транспортировки грузов:

масса перевозимого груза не должна превышать величин, установленных предприятием — изготовителем для данного транспортного средства;

транспортировка груза допускается при условии, что он не ограничивает водителю обзор, не затрудняет управление и не нарушает устойчивость транспортного средства, необходимо, чтобы при транспортировке груза не закрывались внешние световые приборы, регистрационные и опознавательные знаки, а также не препятствовали восприятию сигналов, подаваемых рукой;

транспортировка груза не должна создавать шум, не должна пылить и загрязнять дорогу и окружающую среду.

На государственном уровне сфера грузоперевозок регулируется Федеральным законом № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» от 30 июня 2003 г., а также постановлением № 554 от 8 сентября 2006 г. «Об утверждении правил транспортно-экспедиционной деятельности». Далее условия транспортировки грузов определяются договором сторон. В самом общем виде основные положения данного договора закреплены в Гражданском кодексе РФ.

V.

2.3. Анализ ценовой политики

В таблице 9 приведено сравнение цен объекта исследования и ее основных конкурентов.

Таблица 9

Цены на услуги компании «Деловые линии» и ее основных конкурентов Название услуги Цены в руб.* DHL Dimex «Грузовозофф» «Деловые линии» Автомобильные перевозки 600 450 300 300 Железнодорожные перевозки 700 570 400 для отправи-теля — 350; для получателя — 1000

Контейнерные перевозки 3000 2500 не указаны 500 Авиаперевозки 4530 3000 2000 — Экспресс-доставка Международ-ные — 4500; внутрирос-сийские — 2000

Компания специализируется только на экспресс-доставке — - Погрузо-разгрузочные работы бесплатно не указаны бесплатно 150 Хранение груза не указаны не указаны бесплатно (в течение 5 дней) 60 Упаковка груза не указаны не указаны бесплатно 100 Страхование груза (% от заявленной стоимости груза) 1% не указаны 5% 5% Доставка корреспонденции международ-ная — 500;

внутрирос-сийская — 200 международная — 500; внутрироссийская — 300 — бесплатно

*цены указаны в средних значениях Из таблицы 9 видно, что цены на услуги компании «Деловые линии» немного ниже, чем цены конкурентов. Это связано с тем, что появившись на данном рынке сравнительно недавно, компания еще не имеет зарекомендованного и известного имени. Также спектр предоставляемых услуг по сравнению с конкурентам относительно невелик. Поэтому политика более низких цен, а также легкость при оформлении отправки (компания не требует каких-либо специальных документов) помогают привлекать новых клиентов.

V.

2.4. Анализ сбытовой политики В основном работа с клиентами ложится на операторов. Хотя в ходе оформления заказа клиенты также соприкасаются с работниками склада.

Но думаю, более подробно стоит остановиться на работе операторов. В среднем в зале находится 9 операторов и один старший оператор. Старший оператор наравне с рядовыми операторами занимается оформлением заказов, а также консультирует операторов в случае возникновения трудностей. На него ложится ответственность при отказе в приемке или выдаче груза клиенту (в случае несоответствия или отсутствия необходимых документов, в случае большой задолженности со стороны клиента). Рядовые операторы обслуживают клиентов в порядке очереди, внося в накладные паспортные данные отправителя, реквизиты организации, данные получателя, особые пометки о хрупкости груза, времени доставки и т. д.

К внешнему виду персонала особых требований не предъявляется. Операторам, большинство из которых составляют девушки, в летний период запрещено носить короткие шорты и слишком открытые топы. У работников склада — специальная униформа.

Оклад рядового оператора составляет 9 тыс. рублей, старшего оператора — 12 тыс. рублей. В фирме предусмотрена система штрафов и вознаграждений. Штрафы носят индивидуальный характер. А при начислении премий учитываются результаты работы всех операторов.

Обозначить определенную систему обучения персонала невозможно. Как правило, новому оператору на три дня дается куратор, который объясняет ему всю специфику работы. За все ошибки, сделанные стажером, материальную ответственность несет куратор.

Система оплаты труда работников склада аналогична.

При оплате труда водителей учитывается наличие у них собственного транспорта. Собственный автомобильный парк фирмы небольшой (примерно 12−15 автомобилей). Остальной транспорт принадлежит водителям, с которыми заключены договора. Таким образом, при выдаче командировочных водитель получает большую сумму, если он является собственником транспорта. Обычно, командировочные поделены на две части. Первая выдается перед поездкой и включает в себя сумму на сервисное обслуживание и заправку. Вторая — после доставки груза, и эта часть является непосредственной заработной платой водителя, для которых также действует система штрафов и поощрений.

Физическое окружение: офис компании не отличается каким-либо особым интерьером. Компьютерные столы стоят вплотную друг к другу, чуть выше расположена стойка для клиентов, в офисе находится автомат, где клиенты могут купить себе кофе или холодные напитки. Однако для клиентов не предусмотрены какие-либо удобства в виде стульев и вешалки для одежды. Часто клиенты вынуждены стоять в очереди больше получаса. В зимнее время им приходится находиться в теплом помещении в тяжелой и утепленной одежде. Испытываемый ими дискомфорт ведет к раздражению, а соответственно и к различного рода конфликтам.

Процесс обслуживания.

Метод диаграммного проектирования. При оформлении заказа по транспортировке груза или же при получении груза клиент обязательно проходит две инстанции: склад и операторов. При отправке груза клиент сначала идет на склад, где груз взвешивается, упаковывается, работниками склада вносятся в компьютер первоначальные данные (направление, в котором отправится посылка, вес, объем, наличие упаковки). Клиент получает квиток с номером накладной, проходит в зал операторов. Оператор в базе 1С открывает сначала накладную, оформленную на складе, проверяет правильность данных, заполняет необходимые поля (реквизиты сторон) в окончательном варианте накладной. Одна копия отдается клиенту, другая прикладывается к грузу.

Если же клиент пришел получить груз, то сначала он проходит оформление у оператора, который уточняет, есть ли груз на складе, оформляет все необходимые документы для выдачи груза. Клиент оплачивает грузоперевозку (в случае, если это не сделал отправитель) и проходит на склад, где получает груз в соответствии с накладной.

Метод точек соприкосновения.

Клиент въезжает на территорию фирмы через КПП, где ему выдается пропуск, который должен заполнить оператор. Как правило, на это уходит не больше 2−3 минут.

Если клиент приехал с целью отправить груз, то сначала он сдает груз на склад. Работникам склада на выгрузку, взвешивание, упаковку (если она необходима) дается от 10 до 30 минут (в зависимости от объема посылки), на заполнение складской накладной (одной) — 4−5 минут. Если же клиент приехал получить груз, то он проходит в зал операторов. На оформление одной накладной оператору дается 5−7 минут, в это же время входит заполнение пропуска на выезд. (Однако скорость обслуживания клиента очень сильно зависит от того, не происходит ли сбой в системе работы базы и настройках принтера). После оформления документов клиент оплачивает грузоперевозку (если услуга не оплачена отправителем).

Вновь рассматривается два случая. Клиент приехал отправить груз. После выгрузки груза на склад, клиент проходит в зал операторов, где оформляет грузоперевозку. Оператору также выделяется не больше 7 минут на оформления одной грузоперевозки. Во время оформления клиент указывает, кто будет оплачивать транспортировку груза. В случае оплаты отправителем, клиент после оформления документов проходит к кассе, где оплачивает заказ. Клиент приехал получить груз. После оформления всех необходимых документов клиент проходит на склад. Работники склада должны в течение 10 минут разыскать груз на складе и выдать его клиенту.

Клиент покидает территорию ООО «Деловые линии» через КПП, где отдает пропуск с печатью и подписью оператора.

Персонал: ситуация с персоналом в фирме ужасающая. Главная проблема — постоянная текучесть кадров. За три месяца состав операторов обновляется на 70%. Зачастую людям, только что прошедшим испытательный срок, приходится обучать новичков, так как более квалифицированных сотрудников на данный момент нет.

Люди выполняют свои должностные обязанности по минимуму, так как в системе мотивации персонала используются только штрафы и наказания. Каждому известно, за что он может лишиться части своей зарплаты. Но при этом система начисления премий держится в секрете. Руководству компании следует уделить больше внимания различным способам морального стимулирования. Желательно в каждое подразделение ввести такую должность, как менеджер по персоналу.

V.

2.5. Анализ коммуникационной политики Для информирования потребителей о своих услугах компания «Деловые линии» использует два вида рекламы: наружная реклама и объявление в «Желтых страницах».

Стандартное объявление в справочнике «Желтые страницы» черным текстом на желтом фоне размером 6, 12*4 см стоит 18 795 рублей. По мнению экспертов, «Желтые страницы» — недешевая реклама, но с большой перспективой, так, как читается в основном потенциальными покупателями.

В качестве наружной рекламы фирма использует рекламу на транспорте. В отличие от других видов наружной рекламы, реклама на транспорте является динамической рекламой, что позволяет ей охватывать большее количество потребителей.

Реклама на транспорте может быть в виде световых коробов, аппликаций на бортах и т. д. Фактически автомобиль превращается в динамическую рекламную площадку. Наружная реклама самая просматриваемая, и в пересчете на каждого просматривающего, пожалуй, самая дешевая. Но наружная реклама — рекламные щиты и реклама на транспорте — дает максимальный эффект лишь в сочетании с другими видами рекламы.

Стоимость оформления автотранспорта составляет 20 у.е. за 1 м/кв. Так как парк собственных автомобилей фирмы небольшой (10−12 машин, из них 6 газелей, которые и являются носителями рекламы), а реклама представляет из себя надпись с названием фирмы синими буквами на белом фоне, то в среднем их затраты на наружную рекламу не превышают 720 у.е. в год (с учетом того, что кузов газели не превышает 6 кв. метров).

Также у компании существует свой сайт, на содержание которого в год уходит не более 500 у.е.

Таким образом бюджет рекламной компании равен 2070 у.е. в год.

V.

2.6. Расчетная часть Рассмотрим динамику объемов продаж услуг компании за 2004;2006 годы (табл. 10).

Таблица 10

Динамика перевозок грузов компанией «Деловые линии»

Год Объем грузоперевозок, тыс. руб. Темпы роста, % Базисные Цепные 2004 248 491 100 100 2005 257 389 103,6 103,6 2006 261 228 105,13 101,5

Рассмотрим наиболее широко применимые методы прогнозирования объемов продаж:

1. Экстраполяция, т. е. распространение тенденций, сложившихся в прошлом, на будущее. Согласно анализу данных, приведенных в таблице, среднегодовой прирост за 2004;2006 гг. составляет 6368,5 тыс. руб. Таким образом, применение экстраполяции позволяет получить значение объема продаж в 2007 году: 261 228 + 6368,5 = 267 596,5 тыс. руб.

2. Метод экспертных оценок основываются на субъективной оценке текущего момента и перспектив развития. Прогнозы объема продаж с помощью экспертов могут быть получены в одной из трех форм:

1) точечного прогноза — по мнению руководства «Деловых линий», продажи в 2007 году составят 265 500 тыс. руб.;

2) интервального прогноза — продажи, под данным отдела маркетинга «Деловых линий», прогнозируются в пределах 265 000−268 000 тыс. руб.;

3) прогноза распределения вероятностей (таблица 11):

Таблица 11

Вероятностный прогноз продаж стиральных машин Объем грузоперевозок, тыс. руб. Вероятность 262 000;265000 0,15 265 000−268 000 0,8 268 000−270 000 0,05

3. Построение линий тренда.

Подбор вида функции, описывающей тренд, параметры которой определяются методом наименьших квадратов, производится в большинстве случаев эмпирически, путем построения ряда функций и сравнения их между собой по величине среднеквадратической ошибки.

1) Линейный тренд (рис. 6).

Рис. 6. Построение линейного тренда

2. Логарифмический тренд (рис. 7).

Рис. 7. Построение логарифмического тренда

3. Полиноминальный тренд 2 степени (рис. 8).

Рис. 8. Построение полиноминального тренда

4. Степенной тренд (рис. 9).

Рис. 9. Построение степенного тренда

5. Экспоненциальный тренд (рис. 10).

Рис. 10. Построение экспоненциального тренда

Таким образом, видно, что наиболее точным является прогноз с применением полиноминального тренда второй степени, имеющий максимальное значение R2. Однако, согласно этому тренду, компанию ожидает спад объемов перевозок, поэтому тренд не считается верным. Поэтому за основу принимаем логарифмический тренд. Согласно этому прогнозу, продажи в 2007 году составит 265 000 тыс. руб.

VI. SWOT-анализ компании

На основании исследования. проведенного в работе, составим матрицу СВОТ ля компании «Деловые линии» (таблица 12).

Таблица 12

СВОТ-анализ

Сильные стороны Слабые стороны легкость в оформлении документов разветвленная сеть филиалов скидки постоянным клиентам бесплатная перевозка корреспонденции (для клиентов фирмы) низкие цены возможность оформить заявку on-line

работа со всеми группами потребителей (от частных лиц до крупных компаний) неквалифицированный персонал небольшая зона охвата по сравнению с конкурентами отсутствие активной рекламы Возможности Угрозы расширение спектра услуг (например внедрение услуги экспресс-доставки) расширение по используемому транспорту (авиаперевозки) расширение зоны охвата, выход на международный рынок

угроза поглощения более сильными конкурентами зависимость цен на грузоперевозки от цен на нефтепродукты Компания «Деловые линии» работает с различными группами потребителей, не акцентируя внимания на каком-либо сегменте. На данный момент фирма осуществляет свою деятельность только на российском рынке, но со временем планирует выйти на международный уровень. В ценовой политике компания придерживается стратегии низких цен. Рекламная кампания очень скудная. Фирме стоит уделять больше внимания информированию своих потребителей. Хотя бы использовать еще такой вид наружной рекламы, как рекламные щиты. Также следует больше внимания уделять мотивации и обучению персонала, так как высокий профессионализм сотрудников может стать дополнительным конкурентным преимуществом. Главным конкурентным преимуществом компании являются более низкие по сравнению с конкурентами цены.

VII.

Заключение

Проведенный в работе анализ внешней и внутренней среды компании был основан теоретическом исследовании, проведенном мной в 3 разделе работы. Были изучены основные подходы к изучению внешней и внутренней среды предприятия, а также выявлены особенности стратегического управления.

В процессе анализа рынка грузоперевозок и изучения объекта исследования были получены следующие результаты.

1. Рынок грузоперевозок стремительно развивается. Непосредственное влияние на него имеет такой фактор, как повышение цен на нефть, на запчасти для автомобилей, увеличение налогов и поборов на дорогах. Также значительное влияние оказывает состояние экономики. Спрос на услуги перевозчиков непосредственно связан с объемами промышленного производства. А так как ВВП медленно, но верно растет, увеличивается и спрос на перевозки. Политическая ситуация в стране тоже может влиять на рынок грузоперевозок. Компания может получить большую прибыль, доставляя грузы в «горячие точки».

2. Международные грузоперевозки — весьма важный для экономики страны и привлекательный для транспортных предприятий и предпринимателей вид деятельности. Рынок международных перевозок характеризуется высоким уровнем конкуренции внутриотраслевого, межотраслевого и международного характера (на российском рынке высока доля иностранных транспортных компаний), высоким уровнем требований к качеству и безопасности транспортных услуг.

3. Анализ внешней среды позволяет говорить о благоприятных условиях и перспективах для сферы грузоперевозок и предприятия ООО «Деловые линии». Это объясняется ростом оборота потребительского рынка, объемов производства, строительства и сельского хозяйства. Объем транспортных услуг в январе-феврале 2007 года превысил показатель аналогичного периода 2006 года. Отмечен незначительный рост цен на топливо. В тоже время, на рынке присутствуют крупные мировые лидеры (DHL, UPS, FedEx, «ЕМС Гарант

Пост", «Истлайн», TNT). Российские транспортные компании могут конкурировать с международными брендами только за счет более низких цен. Российские фирмы не имеют столь развитой сети филиалов, а поэтому могут терять клиентов, нуждающихся в транспортировке груза в отдаленные пункты. У отечественных компаний значительно меньше спектр оказываемых услуг, а также они зачастую имеют довольно узкую специализацию по видам транспорта. Чаще всего они реализуют перевозки только наземным путем. Однако все транспортные компании подвержены одной общей угрозе — увеличение цен на сырье может повлечь за собой значительное увеличение стоимости оказываемой услуги.

3. Анализ внутренней среды позволил получить следующие результаты. Генеральная цель компании «Деловые линии» — укрепление существующей позиции фирмы, постоянное расширение зоны охвата грузоперевозок. Компания «Деловые линии» работает с различными группами потребителей, не акцентируя внимания на каком-либо сегменте. На данный момент фирма осуществляет свою деятельность только на российском рынке, но со временем планирует выйти на международный уровень. В ценовой политике компания придерживается стратегии низких цен. Рекламная кампания очень скудная. Фирме стоит уделять больше внимания информированию своих потребителей.

Хотя бы использовать еще такой вид наружной рекламы, как рекламные щиты. Также следует больше внимания уделять мотивации и обучению персонала, так как высокий профессионализм сотрудников может стать дополнительным конкурентным преимуществом. Главным конкурентным преимуществом компании являются более низкие по сравнению с конкурентами цены.

Бушуева Л. И. Методы прогнозирования объема продаж // Маркетинг в России и за рубежом. — № 1. — 2002.

Виханский О. С. Стратегическое управление. — М.: Инфра-М, 2001.

Внешняя среда и стратегическое управление (

http://himtek.yaroslavl.ru/interes)

Лютенс Ф. Организационное поведение (Издание 7). — М.: Инфра — М, 2004.

Мильнер Б. З. Теория Организаций. — М.: Инфра — М. 2002.

Попов С. А. Стратегическое Управление. — М.: Инфра-М, 2001.

Управление 3000

Необходимость анализа конкурентного положения (

http://www.bizoffice.ru/index.phtml?id=235)

Gregory G. Dess, Alex Miller. (1993). Strategic Management. New York: McGraw-Hill, Inc.

http://www.extra-n.ru

http://www.transservices.ru

http://www.extra-n.ru/main

http://www.cfin.ru/management/strategy/plan/diagnostics.shtml

http://examen.od.ua/osnovi/page19.html

http://gostat.spb.ru/info/press02.doc

http://sklad-zakonov.narod.ru/Vlad_st/aviagruz.htm

http://www.logistics-scm.ru

www.tramsportweekly.com

http://www.forwarding-faq.ru

http://sklad-zakonov.narod.ru

http://www.forwarding-faq.ru

http://www.forwarding-faq.ru

http://otrans.ru/index.php?id=history

http://www.stepconsulting.ru/publ/tranсlogpech.shtml

http://www.lognews.ru/print.php?sid=341

http://www.transco.ru/index.php?id=4077

http://www.lognews.ru/print.php?sid=341

http://www.advis.ru/Primer/roadmosk.htm

http://www.transco.ru/index.php?id=4077

http://www.gruzovoy.ru/articles/2452/

http://morportservice.ru

http://www.cdminfo.ru

http://www.fd.ru

http://www.containerbusiness.ru/base1.php?id=20 060 118 140 929

www.pult.com

http://www.belomortrans.ru/about

http://www.region-78.ru

http://www.euro-tec.ru

http://www.dhl.ru

http://www.dimex.ws/serves.html

http://www.gruzovozoff.ru/

http://www.transportline.ru

http://b-mag.komi.ru

http://www.scarlet.ru/ru/info

http://www.bizpak.ru

http://www.ulex.info

http://www.cfin.ru

www.smoney.ru

http://www.logistpro.ru

http://gp-gazel33021.narod.ru

http://www.atrans.ru

http://links.kassainfo.com

http://www.cargo-on-train.ru

http://www.transportiruem.ru

http://www.trasporto.ru

http://www.dhl.ru/publish/ru/ru/information/downloads/publications/tariffs_2006

http://www.dimex.ws/word_w.php

http://www.gruzovozoff.ru/rus/gruzovozoff-price

http://www.dellin.ru/prices

http://www.yell.ru/adv/prices/spb_modules.pdf

http://www.tinprint.ru/modules/sections/index.php?op=viewarticle&artid=4

http://www.reg-centre.ru/transport.html

http://www.tinprint.ru/modules/sections

http://www.skop-96.ru/price.htm#prc5

http://www.extra-n.ru

http://www.transservices.ru

http://www.extra-n.ru/main

Виханский О. С. Стратегическое управление. — М.: Инфра-М, 2001.

Виханский О. С. Стратегическое управление. — М.: Инфра-М, 2001.

Виханский О. С. Стратегическое управление. — М.: Инфра-М, 2001.

Виханский О. С. Стратегическое управление. — М.: Инфра-М, 2001.

Мильнер Б. З. Теория Организаций. — М.: Инфра — М. 2002.

Попов С. А. Стратегическое Управление. — М.: Инфра-М, 2001.

Попов С. А. Стратегическое Управление. — М.: Инфра-М, 2001.

Лютенс Ф. Организационное поведение (Издание 7). — М.: Инфра — М, 2004.

Виханский О. С. Стратегическое управление. — М.: Инфра-М, 2001.

Виханский О. С. Стратегическое управление. — М.: Инфра-М, 2001.

Лютенс Ф. Организационное поведение (Издание 7). — М.: Инфра — М, 2004.

Лютенс Ф. Организационное поведение (Издание 7). — М.: Инфра — М, 2004.

Внешняя среда и стратегическое управление (

http://himtek.yaroslavl.ru/interes)

Управление 3000

Необходимость анализа конкурентного положения (

http://www.bizoffice.ru/index.phtml?id=235)

Управление 3000

Необходимость анализа конкурентного положения (

http://www.bizoffice.ru/index.phtml?id=235)

Внешняя среда и стратегическое управление (

http://himtek.yaroslavl.ru/interes)

http://www.cfin.ru/management/strategy/plan/diagnostics.shtml

Мильнер Б. З. Теория Организаций. — М.: Инфра — М. 2002.

http://www.cfin.ru/management/strategy/plan/diagnostics.shtml

Gregory G. Dess, Alex Miller. (1993). Strategic Management. New York: McGraw-Hill, Inc.

Лютенс Ф. Организационное поведение (Издание 7). — М.: Инфра — М, 2004.

http://examen.od.ua/osnovi/page19.html

Лютенс Ф. Организационное поведение (Издание 7). — М.: Инфра — М, 2004.

Мильнер Б. З. Теория Организаций. — М.: Инфра — М. 2002.

Виханский О. С. Стратегическое управление. — М.: Инфра-М, 2001.

Виханский О. С. Стратегическое управление. — М.: Инфра-М, 2001.

http://gostat.spb.ru/info/press02.doc

http://sklad-zakonov.narod.ru/Vlad_st/aviagruz.htm

http://www.logistics-scm.ru

www.tramsportweekly.com

http://www.forwarding-faq.ru

http://sklad-zakonov.narod.ru

http://www.forwarding-faq.ru

http://www.forwarding-faq.ru

http://otrans.ru/index.php?id=history

http://www.stepconsulting.ru/publ/tranсlogpech.shtml

http://www.lognews.ru/print.php?sid=341

http://www.transco.ru/index.php?id=4077

http://www.lognews.ru/print.php?sid=341

http://www.advis.ru/Primer/roadmosk.htm

http://www.lognews.ru/print.php?sid=341

http://www.transco.ru/index.php?id=4077

http://www.advis.ru/Primer/roadmosk.htm

http://www.gruzovoy.ru/articles/2452/

http://morportservice.ru

http://www.cdminfo.ru

http://www.fd.ru

http://www.containerbusiness.ru/base1.php?id=20 060 118 140 929

www.pult.com

http://www.belomortrans.ru/about

http://www.region-78.ru

http://www.euro-tec.ru

http://www.dhl.ru

http://www.dimex.ws/serves.html

http://www.gruzovozoff.ru/

http://www.transportline.ru

http://b-mag.komi.ru

http://www.scarlet.ru/ru/info

http://www.bizpak.ru

http://www.ulex.info

http://www.cfin.ru

www.smoney.ru

http://www.logistpro.ru

http://gp-gazel33021.narod.ru

http://www.atrans.ru

http://links.kassainfo.com

http://www.cargo-on-train.ru

http://www.transportiruem.ru

http://www.trasporto.ru

http://www.dhl.ru/publish/ru/ru/information/downloads/publications/tariffs_2006

http://www.dimex.ws/word_w.php

http://www.gruzovozoff.ru/rus/gruzovozoff-price

http://www.dellin.ru/prices

http://www.yell.ru/adv/prices/spb_modules.pdf

http://www.tinprint.ru/modules/sections/index.php?op=viewarticle&artid=4

http://www.reg-centre.ru/transport.html

http://www.tinprint.ru/modules/sections

http://www.skop-96.ru/price.htm#prc5

Бушуева Л. И. Методы прогнозирования объема продаж // Маркетинг в России и за рубежом. — № 1. — 2002.

Логист 2

Води-тель 1

Води-тель 2

Старший оператор Оператор 1

Оператор 2

Оператор 3

Генеральный директор

Кадровый отдел

Претензи-онный отдел

Отдел поддержки пользова-телей

Директор подразде-ления № 1

Директор подразде-ления № 2

Директор подразде-ления № 3

Менеджер отдела логистики

Логист 1

Води-тель 1

Води-тель 2

Старший менеджер

склад

Менеджер по работе с клиентами

Менеджер по автодостав-ке