По объёмам продаж, самым прибыльным годом у компании становится 2012 год. За первое полугодие, было продано почти шесть тысяч автомобилей. Если сравнить с 2008 и тем более 2005 годами этот год стал прорывом для компании Great Wall на рынке России. А внедорожник Great Wall Hover за всё время существования компании на рынке, является одной самых продаваемых моделей. В наше время заканчивается строительство автомобильного завода в городе Липецк. Строительство проходит под совместным руководством дистрибьютера и самой компании Great Wall. Новый завод будет заниматься производством внедорожников Hover. Планируется выпуск, объёмом до тридцати тысяч автомобилей в год. Great Wall намеревается укрепить свои позиции на российском рынке, представив новый бренд кроссоверов Haval. Продажи автомобилей этой марки в России должны начаться осенью текущего года. По данным издания «Авто
Среда", новая для России марка будет официально представлена в ходе Московского международного автосалона. Продаваться Haval будет параллельно с моделями материнской компании Great Wall. Поначалу модельный ряд нового для России бренда будет представлен двумя автомобилями — H6 и H8, а чуть позднее cсемейство планируется пополнить компактным кроссовером H2. Первое время автомобили будут поставляться из Китая, однако в перспективе возможно и открытие завода Haval на территории России. Комплектации и цены моделей для российского рынка пока не названы.
Бренд, скорее всего, будет позиционироваться выше, чем Great Wall. В Китае автомобили этой марки продаются в премиум-сегменте, отличаясь лучшим качеством отделки и оснащенностью по сравнению с моделями материнской компании. Модель H6 оснащается полуторалитровым бензиновым мотором, выдающим 150 лошадиных сил и 210 Нм крутящего момента. На минувшем автосалоне в пекине марка продемонстрировала, в каком направлени планирует развиваться дальше, на примере концептуального кросс-купе Haval SUV Coupe, созданного по мотивам BMW X6. Прототип приводится в движение гибридной силовой установкой, которая, по словам производителя, способна обеспечить расход в 2,2 литра топлива на сто километров пути. Дизайн концепта определяет облик будущего модельного ряда компании. С целью сохранения конкурирующей позиции в РФ, в конце 2014 года Great Wall сообщила о снижении цен на все свои модели, продающиеся на рынке Российской Федерации. Теперь стоимость популярного кроссовера Great Wall М4 в трех комплектациях будет на 50 000 рублей меньше. Новинку Great Wall Н3 теперь можно приобрести на 100 000 — 120 000 рублей дешевле. Таким снижением цен компания Great Wall обеспечит себе укрепление позиции на автомобильном рынке Российской Федерации. Также концерн Great Wall сообщает, что в скором времени в дилерские центры России поступят новые модификации автомобилей. Например, все модели Great Wall будут доступны с автоматической коробкой передач, независимо от стоимости. В конце 2014 стало известно, что рoссийскoe прeдстaвитeльствo кoмпaнии Great Wall oбъявилo o нaмeрeнии китaйскoй мaрки ужe в 2015 гoду существенно расширить модельную линейку автомобилей, представленных на рынке России. В перечне наиболее значимых новинок, появление которых в нашей стране намечено на ближайшее время, можно назвать кроссовер Great Wall H5 и принципиально новый для наших потребителей внедорожник Great Wall H2. Кроме всего прочего, появится на российском рынке и совершенно новая модификация модели Great Wall М4, которая отныне будет оснащаться системой полного привода и автоматической трансмиссией, а также станет доступна для покупки сразу в нескольких комплектациях. В руководстве китайской марки заявляют, что Great Wall решительно настроена вернуть себе утраченные рыночные позиции в России, особенно с учетом того факта, что с января по октябрь текущего года компания продемонстрировала снижение российских продаж на целых 22%.Кроме расширения линейки, китайская компания также планирует продолжить развитие российской дилерской сети, прежде всего, с целью повышения уровня доступности сервисного обслуживания и реализации запчастей для своих моделей. А наиболее приятной для россиян новостью можно назвать тот факт, что Great Wall заявляет о намерении удержать умеренную ценовую политику, не взирая на серьезные колебания курсов валют.
3.2. Great Wall и Тульский ОАО: стратегия коммерческого партнерства
Дочернее предприятие китайской компании Great Wall Motors ООО «Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус» приступило к строительству автозавода в Узловском районе Тульской области, сообщила пресс-служба правительства Тульской области. Объем инвестиций в проект оценивается в $ 500 млн. На предприятии будет работать 2,5 тыс. человек. Торжественная церемония закладки первого камня в строительство завода по производству автомобилей марки Haval состоялась в понедельник на территории индустриального парка «Узловая». Ранее ООО «Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус» приобрело в собственность 216 гектаров в индустриальном парке «Узловая». Строительство завода планируется в два этапа. Промышленная мощность первого этапа, который завершится в 2017 году — 80 тыс.
машин в год. После завершения второго этапа в 2020 году производственная мощность достигнет 150 тыс. машин в год. Соглашение о строительстве в регионе автозавода мощностью до 150 тыс. автомашин в год между G reat Wall Motors и правительством Тульской области было подписано 20 мая в ходе визита российской делегации в Китай. Проект предусматривает строительство в регионе завода по производству автомобилей марки Haval, включающего цех штамповки, сварки, окраски, сборки, производства запчастей. Объем инвестиций в проект оценивается в 18 млрд рублей.
Предприятие разместится на территории индустриального парка «Узловая». В том случае, если первая стадия проекта (в которую будет вложено 12 млрд рублей — 340 млн долларов) будет признана успешной, предприятие будет увеличено. В целом данный проект сможет обеспечить рабочими местами до 2500 человек. Власти Тульской области предоставят Great Wall ряд налоговых льгот — в частности, будущий завод компании будет освобожден от налога на имущество на 10 лет, кроме того, налог на прибыль будет снижен до 15,5%.Стоит отметить, что в кооперации со своим российским дистрибьютором, компанией ИРИТО, Great Wall уже несколько лет выпускает в России внедорожники Hover. Прежде их сборка велась в подмосковном городе Гжель, однако в конце марта 2014 года она была перенесена на специально построенный в Липецкой области автомобильный завод производственной мощностью 120 000 автомобилей в год, в который ИРИТО вложила 3 млрд рублей. По данным Ассоциации европейского бизнеса, в 2013 году Great Wall реализовал на российском рынке 19 954 автомобиля. В январе-апреле 2014 года россияне купили лишь 5 595 автомобилей китайской марки. Запуск завода намечен на 2017 год. Полное завершение проекта планируется в 2020 году.
Проект получил одобрение правительства России. В августе 2014 года Тульское отделение Сбербанка России приняло участие в официальном открытии строительства завода «GREAT WALL MOTORS» в России (на территории Индустриального парка Узловая").В рамках открытия индустриального парка «Узловая» было объявлено начало строительства завода по выпуску автомобилей марки Haval корпорации GreatWallMotorCompanyLimited. В мероприятии приняли участие губернатор Тульской области Владимир Груздев, секретарь комиссии города
Баодина коммунистической партии Китая г-н Не Жуйпин, президент корпорации GreatWallMotorCompanyLimited г-н Вэй
Цзяньцзюнь, представители федеральных структур и управляющий Тульским отделением Среднерусского банка Сбербанка России Андрей Шестаков. Индустриальный парк «Узловая» находится в центре Тульской агломерации. Завод компании GreatWall разместится на площади более 200 гектаров. На предприятии полного производственного цикла, включающем цеха штамповки, сварки, окраски, сборки, производства запчастей, будет создано 2,5 тысячи новых рабочих мест. Китайский автопроизводитель Great Wall Motors (GWM) в августе начнет строительство завода в Тульской области мощностью до 150 тыс. машин. У автоконцерна нет соглашения о промсборке, но GWM удалось получить льготы на десять лет от региональных властей. Впрочем, пока доля китайского производителя на российском авторынке составляет всего 0,7%. Об этом в четверг пишет газета «Коммерсантъ». В августе один из крупнейших китайских автопроизводителей GWM начнет строительство завода в Тульской области, сообщила пресс-служба правительства региона.
Завод мощностью до 150 тыс. машин будет построен на территории индустриального парка «Узловая», где китайский автопроизводитель получит льготы на десять лет — обнуленный налог на имущество и налог на прибыль на уровне 15,5%.GWM и правительство Тульской области подписали соглашение о строительстве предприятия 20 мая. Запуск автозавода планируется в 2017 году, окончательно он будет достроен к 2020 году.
Предприятие будет включать в себя цеха штамповки, сварки, окраски, сборки и производства запчастей. На заводе в Тульской области китайский автопроизводитель намерен выпускать машины под маркой Haval. Сейчас GWM собирает в России внедорожники Great Wall Hover H3, Н5 и пикап Wingle в режиме мелкоузловой сборки на заводе в поселке Гжель Московской области. В марте 2014 года были запущены дополнительные производственные мощности в Липецкой области. Но предприятия принадлежит дистрибутору GWM в России «Ирито». По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), доля на российском рынке у китайского автопроизводителя за январь—май составляет 0,7%. За пять месяцев продажи марки составили 7 тыс. машин, при этом по сравнению с аналогичным периодом прошлого года продажи сократились на 21% (8,8 тыс. автомобилей).
По итогам мая доля рынка составила 0,6%, было продано 1,3 тыс. машин (падение 29%, до 1,8 тыс.).В начале августа подписано соглашение между ОАО «Корпорация развития Тульской области» и Тульским отделением Среднерусского банка Сбербанка России о взаимовыгодном сотрудничестве в сфере развития индустриальных парков. В рамках соглашения, 20.
08.2014 г. Сбербанк принял участие в подписание договора купли продажи земельного участка для строительства автозавода между китайской компании GreatWall" и ОАО «Корпорация развития Тульской области». Тульское отделение Сбербанка готово предоставить весь спектр банковских услуг как для производственного актива компании «GREAT WALL MOTORS» в индустриальном парке «Узловая», так и для ее сотрудников. Для строительства выбрана территория парка «Узловая», так как в данном случае GWM обретает налоговые льготы сроком на 10 лет — налог на прибыль размером около 15% и нулевую ставку по налогу на собственность. Договор о строительстве был подписан между GWM и правительством Тульской области 20 мая, сообщает СМИ «Коммерсант
Ъ". Новое производство обеспечит рабочими местами приблизительно 2 тысячи специалистов. К концу 2016 года GWM предполагает запустить выпуск двигателей. Объем первоначальных инвестиционных вложений составит близко $ 340 млн. По приблизительным подсчетам автопроизводителя, таких вложений достаточно для возведения завода с объемом выпуска до 150 тысяч машин в год. Весь объем вложений может составить $ 513 млн. На данный момент GWM в России реализует мелкоузловую сборку автомобилей Great Walll Hover H3, Н5, Wingle. За первые полгода компания из Поднебесной освоила на российском рынке долю в 0,7%, а сбыт автомобилей составил 7 тысяч автомобилей, что на порядок (21%) меньше, чем за такой же период 2013 года. Отзывы о джипах Great Wall говорят о том, что это прочно занявшие свою потребительскую нишу внедорожники и паркетники эконом-класса.
Технические характеристики Great Wall таковы что начинающие или небогатые любители бездорожья могут позволить себе экстрим-туры на автомобилях повышенной проходимости с рабочим объёмом всего 2000 см³. и соответствующими ему расходом топлива, страховкой и транспортным налогом. Конкуренцию на рынке тульским китайцам могут составить подержанные корейские внедорожники, а также ввозимые через Дальний Восток и Забайкалье «чистокровные» китайцы, уже поездившие на родине. Здесь можно провести аналогию с хэдлайнером российского (и не только) спроса, популярной во всём мире моделью Камри, чьё производство также было организовано в РФ на фоне массового ввоза этой модели из Финляндии, Германии, Объединённых Арабских Эмиратов и Японии. Спустя короткое время на отечественную, преимущественно трёхлитровую Камри, пересела вся вертикаль власти. Так вот — не вытеснит ли брэнд Great Wall Ниву и УАЗы из-под среднего и низшего менеджмента АПК и насколько вообще подобные опасения имеют право на существование в сложившейся ситуации?.В феврале 2015 года Делегация Тульской области приняла участие в международной конференции «АutoInvest-2015″. IX ежегодная международная конференция по привлечению инвестиций в производство комплектующих для автомобильной промышленности проходила в Санкт-Петербурге с 18 по 20 февраля. В числе участников конференции — представители федеральных и региональных органов исполнительной власти, агентств развития, руководители крупных российских и зарубежных автопроизводителей и фирм-поставщиков автокомпонентов, в числе которых — ООО „Форд Мотор Компани“, ООО „Ниссан Мануфэкчуринг Рус“, ООО „Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус“, ООО „СканияПитер“, ЗАО „Рено Россия“, ООО „Дунфэн Мотор Рус“ и другие."Основные задачи мероприятия — консолидация усилий бизнеса и власти в новых экономических условиях, обсуждение возможностей повышения инвестиционной привлекательности регионов, развития автокомпонентного производства, укрепление и расширение делового сотрудничества в автомобильном секторе», — отметили в пресс-службе правительства Тульской области. В работе конференции участвовали инвестиционный уполномоченный правительства Тульской области, генеральный директор Корпорации развития Тульской области Денис Тихонов, генеральный директор дочернего предприятия Great Wall Motors Цзюньсюе Чжан. В ходе конференции Денис Тихонов выступил с докладом о возможностях размещения автокомпонентных производств на территории Тульской области.
" Мы готовы предоставить инвесторам готовые площадки для локализации производства, в том числе, в индустриальном парке «Узловая». Но наша главная возможность эффективно реализовать подобные проекты сегодня — в создании совместных предприятий с иностранными производителями автокомпонентов. Зарубежные партнеры получают производственные мощности и профессиональные кадры отечественных участников, а наши предприниматели — доступ к современным технологиям и рынкам сбыта", — отметил Денис Тихонов. По мнению руководителя Корпорации развития, такой подход при необходимой государственной поддержке позволит успешно развивать производство автокомпонентов. Именно такой подход мы намерены реализовать в Тульской области, чтобы внести свой посильный вклад в создание, уже в недалеком будущем, компанией Great Wall Motors автомобилей мирового уровня. Как отметили в Корпорации развития Тульской области, отвечая на вопросы участников конференции, генеральный директор дочернего предприятия Great Wall Motors г-н Чжан отметил благоприятный инвестиционный климат в регионе и эффективную поддержку реализации проекта китайского автоконцерна со стороны регионального правительства и Корпорации развития, а также подчеркнул серьезную заинтересованность Great Wall Motors в местных поставщиках. Тульская делегация приняла участие в бирже деловых контактов, в ходе которой состоялись прямые переговоры с представителями ключевых автосборочных предприятий России и компаний-поставщиков автомобильных компонентов.
3.3. Тенденции развития российско-китайского партнёрства в области автомобилестроения
Китайские автопроизводители заинтересованы в российском рынке и постепенно укрепляют свои позиции на нем. Дистрибуторы китайских автомобильных марок в России рассчитывают, что к 2017 году каждый десятый автомобиль, проданный в России, будет китайским. [159] Для оценки перспектив продаж китайских автомобилей в России проведем анализ сильных и слабых сторон автопроизводителей КНР на российском рынке (Таблица 3.1):Таблица 3.1анализ перспектив китайских автопроизводителей в РФСильные стороны
Слабые стороны
Более низкая себестоимость китайской продукции Улучшение качества китайской продукции по сравнению с «первой волной» Применение новых технологий китайскими компаниями Создание дочерних компаний в России, занимающихся организацией дистрибуции, поставкой запасных частей и послепродажным обслуживанием
Несоответствие:
требованиям качества (для некоторых брендов) — экологическим нормамвкусовым предпочтениям россиян и условиям эксплуатации
ВозможностиУгрозы
Поддержка со стороны правительства КНР, стимулирование китайского экспорта
Большой потенциал российского рынка Заниженный курс юаня Снижение пошлин на ввоз автомобилей в России в соответствии с обязательствами перед ВТОПротиводействие российского правительства, защищающего внутренний рынок
Сильная волатильность российского рынка
Недоверие к китайским брендам (последствия «первой волны» прихода китайских автопроизводителей в Россию, когда мало внимания уделялось развитию дилерской сети, поставкам запасных частей и обслуживанию) Китайские автомобилипо-прежнемуимеют более низкую себестоимость продукции по сравнению с российскими, американскими или европейскими машинами, которая обеспечивается за счет дешевой рабочей силы и заниженного курса юаня, при этом качество автомобилей заметно улучшилось по сравнению с продукцией, попадавшей в Россию в первой половине 2000;х годов. При этом китайские автопроизводители активно осваивают новые технологии и работают с ведущими западными дизайнерами, перенимая бесценный опыт. В Китае довольно высокий процент локализации НИОКР. Согласно отчету BCG, в КНР широко распространены инжиниринговые ядра — компании, занимающиеся адаптацией используемых на глобальных рынках продуктов к местным условиям и потребностям и локальные хабы — компании, самостоятельно разрабатывающие продукты для местных рынков. При этом Китай сам тратит на НИОКР около 1,97% ВВП и в течение 2 ближайших лет планирует увеличить этот показатель до 2,2%. После вступления России в ВТО таможенные пошлины на ввоз автомобилей были уменьшены на 5% и к 2019 году будут снижены до 15%, что должно сделать иномарки более доступными, в том числе и китайские автомобили. Однако, с 1 сентября 2012 года был введен утилизационный сбор, который обязаны платить импортеры.
Возможно, в дальнейшем также будут использоваться нетарифные методы защиты российского рынка. В качестве факторов, препятствующих росту продаж китайских автомобилей, можно выделить волатильность российского рынка. Уровень спроса на автомобили зависит от макроэкономической ситуации: цен на нефть, роста реальных доходов и объемов выданных кредитов. Колебания данных показателей могут приводить к резкому изменению продаж из квартала в квартал. Тот факт, что многие китайские компании в России в настоящее время самостоятельно формируют дилерскую сеть, занимаются поставками запасных частей и инвестируют в рекламу, положительно сказывается на качестве работы дилерских центров, что повышает имидж китайских марок.
Раньше реализацией занимались российские компании-дистрибуторы, которые ориентировались на быстрый результат и зачастую не очень тщательно подходили к отбору дилеров. Росту продаж китайских автомобилей будет способствовать поддержка властей КНР, всячески стимулирующих экспорт (кредиты под льготные проценты, налоговые льготы, инвестиции), а также потенциал российского рынка. На сегодняшний день уровень обеспеченности автомобилей в России невысокий — 290 машин на 1000 человек, что гораздо ниже показателей США (800 машин на 1000 человек) и Западной Европы (560 машин на 1000 человек).Еще одним сдерживающим фактором для китайских автопроизводителей является сильная конкуренция на российском рынке. Пять крупнейших автомобильных компаний занимают всего 49% российского рынка, в то время как в США этот показатель находится в районе 70%, а в Бразилии — 80%. Кроме того, многие ведущие компаниилидеры мирового автопрома продлили с Правительством соглашение о промсборке, которое накладывает на них обязательство выйти к 2020 году на производственные мощности 300−350 тысяч автомобилей в год. Принимая во внимание определенное недоверие потребителей к качеству китайской продукции, которое сложилось у наших соотечественников в начале 2000;х годов, когда китайские машины только появились на рынке, легко предположить, что покупатель охотней приобретет машину известной иностранной марки, произведенной в России.Т.к. китайская продукция будет конкурировать, в основном, с отечественными машинами, российское правительство будет стараться защитить рынок, что может негативно повлиять на продажи китайских марок. Несмотря на то, что многие автомобильные компании из КНР улучшили качество своих машин, не вся продукция китайского автопрома соответствует российским требованиям. Речь идет как об экологических стандартах, так о требованиях безопасности. Кроме того, автомобили конструируются, исходя из вкусовых предпочтений китайцев и условий эксплуатации в КНР, которые могут радикально отличаться от российских. Также хотелось бы отметить, что, несмотря на заявления многих китайских производителей легковых автомобилей о намерениях построить заводы в России, данные планы не были претворены в жизнь.
Это можно объяснить, во-первых, относительно небольшими объемами продаж китайских марок на российском рынке, а во-вторых, сложностью получить одобрение инвестиционного проекта от российских властей, которые видят в китайской продукции прямую угрозу отечественным маркам. Китайцы по-прежнему предпочитают работать с российскими производителями по методу СКЭ-сборки, что позволяет существенно сократить расходы на транспортировку и оплату таможенных платежей, при этом финансовое участие китайцевограничивается отгрузкой машинокомплектов в кредит. Кроме того, сборка по контракту позволяет китайским автопроизводителям более гибко реагировать на рыночную ситуацию и выпускать свою продукцию в небольших количествах. Поскольку основное конкурентное преимуществокитайского автомобиля — это низкая цена, то импорт готовых автомобилей (СВи) при текущем уровне пошлин и действующем утилизационном сборе возможны только в небольшом количестве, для поддержания ассортимента, т.к. для долгосрочного присутствия на рынке очень важен широкий ассортимент продукции. Вступление России в ВТО предполагает постепенное снижение пошлин до 15% в течение 6 лет, однако при этом сохраняется вероятность того, что параллельно будут использоваться нетарифные ограничения для защиты внутреннего рынка. Кроме того, задержка в выходе на российский рынок может крайне негативно сказаться на дальнейших перспективах производителя в России. Прекрасно понимая ситуацию на российском автомобильном рынке, китайские компании активно занимаются поиском заводов-сборщиков в России. До недавнего времени в качестве партнеров китайских автопроизводителей выступали заводы «Дервейс» и «Таг
АЗ". Однако, учитывая банкротство последнего, на сегодняшний день компания «Дервейс» является единственным крупным заводом, располагающим современным оборудованием и мощностями, позволяющими выпускать 100 тысяч автомобилей в год, готовым работать с китайскими марками. В настоящее время черкесская автомобильная компания занимается сборкой Lifan, Geely, Great Wall, Brilliance, Luxgen (Тайвань), Chery, JAC. Несмотря на то, что мощности завода «Дервейс» загружены только наполовину (в 2013 году предприятие произвело 50 тысяч автомобилей), собственник «Дервейс» заявляет о намерении к 2015 году построить в Ставрополе завод по производству китайских автомобилей мощностью до 100 тысяч машин в год, инвестировав в проект 6 млрд. рублей. Компания «Ирито», построившая автомобильный завод в Липецкой области для сборки машин Great Wall, может начать производство и других китайских марок, чтобы полностью загрузить мощности (120 тысяч машин в год).В России также имеются другие заводы, которые могут рассматриваться как потенциальные сборщики китайской продукции, однако потребуются серьезные инвестиции, чтобы наладить там производство современных автомобилей (например, «СеАЗ» и «АМУР»).Подводя итоги анализа перспектив китайских автопроизводителей легковых автомобилей в России, можно сделать вывод о том, что автомобильные компании из КНР, сумевшие организовать работу дилерской сети, наладить систему поставок запасных частей и послепродажного обслуживания, имеют большой потенциал и будут увеличивать свое присутствие на российском рынке. При этом хотелось бы отметить, что сборка автомобилей по контракту в России позволит существенно сократить расходы компании на таможенные платежи и логистику. Также, в отличие от размещения производства полного цикла, сборка по контракту не предполагает больших инвестиций в основные средства и позволяет производить автомобили с учетом спроса на рынке.
Однако, китайские партнеры сильно зависят от Завода-сборщика, не всегда могут повлиять на процесс ценообразования и качество производимых автомобилей. При этом российские заводы могут диктовать свои условия по производственному плану, не считаясь с ситуацией на рынке, учитывая конкуренцию среди китайскихпроизводителей, желающих работать с российскимипредприятиями по контракту. Поэтому, на определенном этапе китайской компании, заинтересованной в российском рынке, необходимо разместить собственное производство в России или других странах Таможенного Союза. Примером может служить компания Geely, которая создала СП с белорусским предприятием. Компания Lifan в настоящее время занята активным поиском площадки для строительства завода в России. Китайские производители грузовых автомобилей также представлены на российском рынке. В 2013 году в России было зарегистрировано 5,3 тыс.
новых китайских грузовиков, при этом доля S haanxi на российском рынке грузовиков составила 4%, Howo — 0,5%, FAW-0,4%, Dongfeng- 0,3%, остальных китайских марок — 0,7%. [162] Нельзя не отметить, что 2013 год был очень тяжелым для китайских грузовиков в России. Замедление экономического роста в России, негативные последствия от вступления в ВТО для строительной отрасли и сельского хозяйства, являющихся крупными потребителями коммерческой техники, введение утилизационного сбора в середине 2012 года для импортных автомобилей привели к тому, что китайские производители коммерческих автомобилей, до 2012 года производственную мощность — 40 тысяч автомобилей в год. Завод будет выпускать внедорожники, грузовые автомобили и автобусы.
В 2014 году в Сызрани на базе мощностей компании «Рослада» было запущено производство китайских мало — и среднетоннажных грузовиков 1ВС. До 2015 года китайский производитель планирует выпускать по 5 тысяч машин в год в режиме полного производственного цикла. После 2015 года объем выпуска увеличится до 20 тысяч автомобилей в год, при этом 1ВС планирует привлекать российских поставщиков компонентов и материалов. Несмотря на снижение продаж китайских грузовиков в России в 2013 году, в ближайшем будущем они составят конкуренцию российским производителям, в частности, «КАМАЗу», благодаря своей невысокой цене.
Введение
с 2014 года стандарта Евро-4 для российских производителей сделало отечественную продукцию более уязвимой по сравнению с китайскими грузовиками, которые ориентированы на так называемую «азиатскую модель» — интенсивную эксплуатацию техники без затрат на техническое обслуживание и ремонт и последующее списание. Производители автокомплектующих из КНР также заинтересованы в российском рынке и размещают свое производство в России. Так, в 2011 году китайская компания «ЯПП Рус Автомобильные системы» открыла завод в индустриальном парке «Грабцево» Калужской области, вложив в проект 20 млн. долларов. Новый завод на площади в 20 га производит автомобильные пластмассовые топливные баки, бензопроводы и их комплектующие. Предполагаемый объем производства составляет 250 тыс.
штук в год. Компания поставляет продукцию на заводы Volkswagen, PSA Peugeot-Citroen и Mitsubishi, также расположенные в Калуге. В сентябре 2013 году китайская компания с мировым именем Fuyao Glass Industry Group открыла в Калуге завод по выпуску автомобильного стекла. Мощность первой очереди составила 1 млн. комплектов автомобильного стекла в год, в дальнейшем в течение двух лет она увеличится втрое, общие инвестиции в проект — около 300 млн.
евро. Основным покупателем в России является группа Volkswagen, которая в настоящее время использует стекло, импортируемое из Китая и Европы. Около двух третей производимого в России автостекла Fuyao пойдет на экспорт в Европу, треть продукции будет реализовывать на российском рынке. Изучив опыт китайских автопроизводителей и поставщиков в России, можно сделать следующие выводы:
Поскольку основным конкурентным преимуществом китайского автомобиля является цена, то прямой импорт возможен в случае выхода компании на рынок и для поддержания широкого ассортимента марки. Как показывает опыт многих китайских компаний, продающих автомобили в России, эффективным способом снижения издержек является производство машин по контракту с российскими заводами. Как правило, локализуются самые популярные модели марки, потому что производство автомобилей в малых количествах неэффективно. После того, как продажи марки выйдут на определенный уровень (как правило, не менее 20 тысяч автомобилей в год), китайской компании имеет смысл построить собственный завод в России или создать СП с уже существующим российским предприятием. Для успешных продаж китайским автопроизводителям необходимо самостоятельно заниматься дистрибуцией, создав в России дочерние компании и привлекая российских менеджеров, хорошо знающих рынок, в качестве руководителей. Также китайские компании должны быть готовы развивать кредитные программы, привлекая дешевые китайские деньги, заниматься продвижением бренда, чтобы в корне изменить представления российских потребителей о низком качестве китайского автомобиля. В заключение можно выделить 3 основные направления возможного сотрудничества России и Китая в автомобильной отрасли:
1.Китайскиеинвестициив строительство новых/модернизацию уже существующих заводов, создание СП с российским партнером для дальнейшей передачи технологий.
2.Сотрудничество в компонентной отрасли. На сегодняшний день только 5% российских производителей автокомпонентов соответствуют требованиям стандартаIS0/TC-16 949, устанавливающего специфические требованияк системам менеджмента качества поставщиков автомобильной промышленности, а также иным требованиям по качеству и организации производства. Российская автокомпонентная отрасль остронуждается в реструктуризации, при этом только 12% из ведущих поставщиков автокомпонентов открыли свой бизнес в России. Китайская автокомпонентная отрасль активно развивается, некоторые производители автокомпонентов КНР уже доросли до уровня глобальных поставщиков, поэтому их опыт будет особенно интересен для российских компаний. Необходимо стимулировать размещение производства ведущих китайских поставщиков автокомпонентов в России, создание СП, передачу технологий, опыта и «ноу-хау» российским партнерам.
3.Сотрудничество в области НИОКР, совместные разработки инновационных технологий для автомобильной промышленности. Создание исследовательских центров и локализация НИОКР имеют огромное значение для развития отечественного автопрома. Компания BCG провела исследование локализации НИОКР в странах BRICS и пришла к выводу, что в России практически не существует автомобильных исследовательских центров, созданных иностранными партнерами. Расходы России на НИОКР составляют около 1%, поэтому сотрудничество с Китаем может помочь нашей стране исправить ситуацию с финансированием научно-исследовательских разработок.
Россия располагает многолетними традициями, накопленным учебно-методическим и научным потенциалом, в то время как Китай может предложить техническую высокотехнологичную базы для проведения исследований.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
За последние десятилетия география и структура мировой автомобильной промышленности претерпели существенные изменения. Автомобильные компании развитых стран инвестировали в размещение производства за рубежом, что способствовало резкому увеличению объема выпуска и продаж автомобилей, при этом лидерами этого роста стати развивающиеся страны, в особенности Китай, чему способствовали продуманная индустриальная политика правительств этих стран, либерализация законодательства в области торговли и инвестиций, более низкие производственные издержки по сравнению с развитыми странами, рост благосостояния населения и внутреннего спроса. С географической и организационной точек зрения автомобильная промышленность имеет гнездовую структуру. Локальные кластеры являются частью национальных производственных систем, совокупность которых, в свою очередь, образует региональные производственные системы, являющиеся частью глобальной организационной структуры автомобильной промышленности. Если первоначально они возникали естественным путей под влиянием различных рыночных факторов, при минимальном вмешательстве государства в этот процесс, то в настоящее время многие государства, в том числе Китай, проводят последовательнуюиндустриальную политику, направленную на формирование и развитие кластеров. Мировая автомобильная отрасль является сильно концентрированной, при этом выявлена тенденция к консолидации производства, созданию альянсов между ведущими компаниями в целях снижения расходов и получения доступа на новые рынки. Также распространенной практикой является использование единой платформы для производства автомобилей разных моделей. Однако в настоящее время в отрасли не выработаны единые стандарты и требования, предъявляемые к деталям, что существенно увеличивает расходы поставщиков компонентов. Помимо либерализации законодательства, важной составной частью реализации открытой внешнеэкономической политики
КНР стало создание специальных экономических зон, зон технико-экономического развития, свободных экспортно-производственных зон, индустриальных парков с льготным инвестиционным климатом, в которых позднее сформировались индустриальные кластеры. КНР активно поощряет взаимодействие китайских и иностранных производителей автомобилей икомплектующих с национальными крупными научно-исследовательскими центрами и лабораториями, а также стимулирует создание автомобильными компаниями собственных центров НИОКР. что позволит стране в ближайшее время перейти от промышленных кластеров к инновационным. Проанализировав статистику продаж автомобилей в КНР. можно сделать вывод о том, что. несмотря на лидирующие позиции страны в производстве и продаже автомобилей, доля автомобилей отечественных брендов в общем объеме продаж на внутреннем рынке не превышает 40%. На автомобильном рынке КНР по-прежнему доминируют иностранные марки, собранные внутри страны. Большая часть автомобилей, собранных в Китае, реализуется на внутреннем рынке. Тем не менее, после вступления КНР вВТО наблюдается рост экспорта автомобилей в абсолютном выражении.
Крупнейшими экспортерами являются компании Chery, Geely, Lifan, Shanghai General Motors, Great Wall Motor, JAC, Sokon. F oton Motor. GM-W uling и В YD.
В 2010 году в РФ была принята «Стратегия развития автомобильной тромьппленности Российской Федерации на период до 2020 года», которая тредусматрнвает новые требования к автомобильным предприятиям, желающим подписать инвестиционные соглашения о промышленной сборке. Согласно новым условиям, льготный ввоз компонентов для иностранных автопроизводителей возможен при соблюдении ими требований по обьему производства не менее 300 тысяч автомобилей в год по прошествии четырех дет с момента действия инвестиционного соглашения и увеличение доли компонентов местного производства до 60% к 2020 году, при этом не менее 30% двигателей должны производиться в России. Также иностранный автопроизводитель обязан создать центр НИОКР. После вступления России в ЭТО условия промсборки были скорректированы. Так, был сокращен срок действия льгот до 2018 года, при этом Правительство РФ взяло на себя обязательство компенсировать затраты OEM на оплату пошлин из бюджета до 2020 года. Данные условия промсборки будут способствовать тому, что в России увеличится выпуск автомобилей иностранных марок, при этом дроизводство отечественных будет сокращаться, поскольку на мощностях российских производителей, таких, как «Авто
ВАЗ", вместе с традиционной тродукцней завода будут выпускаться иномарки. Многие китайские компании, работающие в России, в настоящее время самостоятельно формируют дилерскую сеть и взаимодействуют с ней, не привлекая в качестве дистрибутора российскую компанию. При этом они предпочитают осуществлять сборку машин по контракту, что позволяет существенно сократить расходы компании на таможенные платежи и логистику. Также, в отличие от размещения производства полного цикла, сборка по контракту не предполагает больших инвестиций в основные средства и позволяет производить автомобили с учетом спроса на рынке. Однако, китайские партнеры сильно зависят от завода-сборщика и не всегда могут повлиять на процесс ценообразования и качество производимых автомобилей. Поэтому, на определенном этапе, китайской компании, заинтересованной в российском рынке, целесообразно разместить собственное производство в России или других странах Таможенного Союза. Такий проектом являеться строительство Дочерним предприятием китайской компании Great Wall Motors ООО «Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус» автозавода в Узловском районе Тульской области. Объем инвестиций в проект оценивается в $ 500 млн. На предприятии будет работать 2,5 тыс. человек.
Промышленная мощность первого этапа, который завершится в 2017 году — 80 тыс. машин в год. После завершения второго этапа в 2020 году производственная мощность достигнет 150 тыс. машин в год. Будущий завод компании освобожден от налога на имущество на 10 лет, кроме того, налог на прибыль будет снижен до 15,5% и нулевую ставку по налогу на собственность. Запуск завода намечен на 2017 год. Полное завершение проекта планируется в 2020 году. Китайский автопроизводитель намерен выпускать машины под маркой Haval.
К концу 2016 года GWM предполагает запустить выпуск двигателей. Объем первоначальных инвестиционных вложений составит близко $ 340 млн. По приблизительным подсчетам автопроизводителя, таких вложений достаточно для возведения завода с объемом выпуска до 150 тысяч машин в год. Весь объем вложений может составить $ 513 млн.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
" РИА Новости" .
19.01.
2012. URL:
http://ria.ru/company/20 120 119/543432398.htmlAndersson G.E. Designated Drivers: How China Plans to Dominate the Global Auto Industry. Wiley, 2012. c.13Auto Part Manufacturing in China Industry Research Report. IBISWorld’s Auto Parts Manufacturing market research// PRWeb. URL:
http://www.prweb. com/releases/china/auto-parts/prweb10712137.htmAuto Part Manufacturing in China Industry Research Report. IBISWorld’s Auto Parts Manufacturing market research// PRWeb. URL:
http://www.prweb. com/releases/china/auto-parts/prweb10712137.htmBanister J. China’s manufacturing employment and hourly labor compensation, 2002;2009.//United States Department of Labor, official site. URL:
http://www.bls.gov/fls/china_method.pdf.Barris M. Traffic congestion seen as cutting car buying in China//China Daily USA official web-site. URL:
http://usa.chinadaily.com.cn/opinion/2014; 02/13/content_17 281 318.htmC02 emissions from new cars continue steep descent in 2010//Official website of the European Commission. URL: Carmaker BMW keeps luxury top spot with record 2013 sales// The Guardian official web-site URL: China holds competitive edge as a top manufacturer.// China Daily official website. URL:
http://www.chinadaily.com.cn/business/2013;01/23/content 16 159 318 2. htmClimate action: Questions and Answers on the proposals to reduce C02 emissions from cars and vans further by 2020// Official website of the European Union. URL:
http://europa.eufapidpress-release MEMO-12−548 en. htniConiubert R. M. B oilard. MONDIAL DE L’AUTOMOBILE 2012. B ilan & de`fis de l’industrie automobile, а l’horizon. 2020 ' Oliver Wynian. 2012, Septembre. c.4Coniubert R.
M.B oilard. MONDIAL DE L’AUTOMOBILE 2012. B ilan & de`fis de l’industrie automobile, а l’horizon. 2020 ' Oliver Wynian. 2012, Septembre.
С.15Credit Suisse Global Wealth Databook.// Credit Suisse Research Institute. O ctober 2010. URL:https ://www.credit-suisse.com/news/doc/credit_suisse_global_wealth_databook.pdf.Dunne M.J. American wheels, Chinese roads. T he story of General Motorsin China. W iley. 2011.
c.5Dunne M.J. American wheels, Chinese roads. T he story of General Motorsin China. W iley. 2011.
c.7Dunne M.J. American wheels, Chinese roads. T he story of General Motorsin China. W iley. 2011.c.11Dunne M.J. American wheels, Chinese roads. T he story of General Motorsin China.
W iley. 2011. C. 4Ford China sales soar 49% in 2013, pushing it past Toyota for No. 5//Automotive News. 6.
01.2014 URL:
http://www.autonews.com/article/20 140 106/GL0BAL03/140 109 939/ford-china-sales-soar-49-in-2013;pushing-it-past-toyota-for-no-5#axzz2rVt0JNE5GDP (constant 2005 US$). The World Bank official website. URL^
http://dataAvoildbaiik.org/indicator/NY.GDP.MKTP.KD/countries?diplay=defaultGlobal and China Automotive Finance Industry Report, 2013.//Market Research Report. URL:
http://www.marketresearchreports.biz/analysis-details/global-and-china-automotive-finance-industry-report-2013?vsmaid=225.Global Electric Vehicle Production to Skyrocket This Year. URL:
http://ens-newswire.com 2014/02 06/global-electric-vehicle-production-to-skTocket-this-vearGM Sells Parts Maker to a Chinese Company//The New York Times official website. November 29, 2010. URL:
http://www.nytimes.com/2010/11/30/business/30gm.html? r=0Great Wall Motors заинтересован в местных поставщиках для автозавода под Тулой. Электронный ресурс. Режим доступа
http://www.tulapressa.ru/2015/02/great-wall-motors-zainteresovan-v-mestnyx-postavshhikax-dlya-svoego-avtozavoda-pod-tuloj/Great Wall в 2015 году обновит модельный ряд в России. Электронный ресурс. Режим доступа
http://маршрутки.su/great-wall-v-2015;godu-obnovit-modelnyj-ryad-v-rossii/Great Wall в конце лета начнет строительство завода в Тульской области. Электронный ресурс. Режим доступа
http://www.epcm.ru/news/news_4187.html?nid=4187Great Wall в России. Электронный ресурс. Режим доступа
http://vchae.com/great-wall-motors-kitayskiy-avtoprom-nastupaet/Great Wall и Тульская область подписали соглашение о строительстве автозавода за 18 млрд рублей. Электронный ресурс. Режим доступа
http://www.interfax.ru/business/37 7030Great Wall начала строительство автозавода в Тульской области стоимостью $ 500млн. Электронный ресурс. Режим доступа zugunder.com/index.php?topic=83 506.
0Great Wall понизил стоимость своих автомобилей на рынке России. Электронный ресурс. Режим доступа
http://cars-n.com/sobyitiya/17 430-great-wall-ponizil-stoimost-svoih-avtomobiley-na-ryinke-rossii/Haugh, D., A. Mourougane and O. Chatal (2010), «The Automobile Industry in and Beyond the Crisis. /OECD Economics Department Working Papers/ OECD, 2010, No. 745. URL:
http://dx.doi.org/10.1787/5kmmp8wg6cmq-en Holweg, M. The evolution of competition in the automotive industry./ In Parry. G. and Graves, (eds.): Build to order: the road to the 5-day car. // Guilford: Springer Verlag. 2008. p.13−15
http://ec.europa.eiv'clirna/nevs/articles/nevs 2 011 062 901 en
http://www.theguardian.com/business/2014/jan/13/bmw-luxury-top-spot-record- 2013;car-salesHumphrey J., Meinedovic O. The Global Automotive Industry Value Chain: What Prospects for Upgrading by Developing Countries. UNITED NATIONS INDUSTRIAL DEVELOPMENT ORGANIZATION. Vienna. 2013.
с.3Humphrey J., Meinedovic O. The Global Automotive Industry Value Chain: What Prospects for Upgrading by Developing Countries. UNITED NATIONS INDUSTRIAL DEVELOPMENT ORGANIZATION. Vienna. 2013.
3International Comparisons of Hourly Compensation Costs in Manufacturing.
2012. Bureau of Labor statistics U.S. Department of labor. 09.
08.2013 URL:
http://www.bls.gov/fls/ichcc.pdfLegner, С; Pelli. D.: L ohe. J.; W aiden.
J.; F ischer, T.; Stein. О. E volving Value Chains in the Automotive Industry — Implications for Business Processes and Information Systems. I nstitute of Research on Information Systems.
E uropean Business School. 2009. URL: http: www.kerp.at/uploads/media/Evolving_Value_Cliains_in_the_Automotive_Industry.pdfmyslo.ru/news/politics/v-tule-postroyat-zavod-great-wallOICA 2005;2013 Sales Statistics/Юфициальныйсайт The Organisation Internationale des Constructeurs d’Automobiles (OICA).URL:
http://www.oica.net/category/sales-statistics/OICA 2005;2013 Sales Statistics/Юфнцпалвдыйсайт The Organisation Internationale des Constructeurs d’Automobiles (OICA). URL:
http://www.oica.iiet/categoiT/sales-statistics/OICA 2013 Production Statistics//. Официальныйсайт The Organisation Internationale des Constructeurs d’Automobiles (OICA). URL:
http://www.oica.net/category/production-stetistics/ (Дата обращения:
26.03. 2014).OICA 2013 Production Statistics//. Официальныйсайт The Organisation Internationale des Constructeurs d’Automobiles (OICA). URL:
http://www.oica.net/category/production-stetistics/ (Дата обращения:
26.03. 2014).OICА (1998;2013) Production Statistics//Официальныйсайт The Organisation Internationale des Constructeurs d’Automobiles (OICA). URL: http:/yoicajiet/category/production-statistics.The True Price Of Auto Labor Costs// CBS News official website. URL:
http://www.cbsnews.com/2100−500 395162−4 677 571.htnilURL:
http://aebrus.ru/upload/iblock/2fb/2fbd04c19e169eb1f76d57475ade91f5.pdfUSA automotive trade//The International Trade Administration (ITA) official website. URL:// www.trade.gov/wcm/groups/internet/@trade/@mas/@man/@aai/documents/web _content/auto_stats_auto_trade_pdf.pdfWad P. I mpact of the global economic and financial crisis over the automotive industry in developing countries, United Nations Industrial Development Organization (UNIDO) Working Paper.
V ienna. 16/2009. C. 243Will the auto market have double digit growth in 2014?// Renminribao official web-site. URL:
http://english.peopledaily.com.cn/98 649/8532296.htmlYu R. Nissan China 2013 Sales Up 17% at 1.27 Million Vehicles.//The Wall Street Journal official web-site. 07.
01.2014. URL:
http://online.wsj.com/article/DN-C0−20 140 107−211.htmlАвтопром Китая и его экспансия на российский рынок. Электронный ресурс. Режим доступа
http://www.dvizhok.net/obzory/avtoprom-kitaya-i-ego-ekspansiya-na-rossijskij-rynok.htmlАлексеева Е. В Калуге может начаться сборка «китайцев» .//Журнал «За рулем «.
16.02.
2014.URL: http: //www.zr.ru/content/news/616 805-v-kaluge-mozhetnachatsya-sborka-kitajcev .Анализ импорта и экспорта автомобильных деталей// Интернет-портал по выбору автомобилей URL:
http://auto.news18a.com/news/20 140 210/story 563 365 4. htmlАрабаджи Т. Локализация комплектующих для автомобилей: динамика развития отрасли/ZRussian Automotive Market Research, 07.
09.2012) URL
http://ibusiness.ru/blogs/22 764
Астафьев С. Китайский Foton Motors планирует построить автозавод в Дзержинске//Сетевоеиздание
В Туле построят завод китайских автомобилей Great Wall. Электронный ресурс. Режим доступа
В Тульской области построят завод по производству внедорожников Great Wall. Электронный ресурс. Режим доступа
http://finam.info/blog/43 919 831 888/V-Tulskoy-oblasti-postroyat-zavod-po-proizvodstvu-vnedorozhnikovДесять компаний, лидирующих в Китае по продажам в 2013 году: успех Volkswagen, победа Ford над Toyota). URL:
http://auto. sina.com.cn/news/2014;01- 21/7 431 266 124.shtmlДесять компаний, лидирующих в Китае по продажам в 2013 году: успех Volkswagen, победа Ford над Toyota). URL:
http://auto. sina.com.cn/news/2014;01- 21/7 431 266 124.shtmlДружинин
С. Надежданагосударство.//AskMarket Research Company. URL: http ://www.askmarket.ru/51 -market-news/market/117-hope-forthe-state Завод в Тульской области начнет строить Great Wall. Электронный ресурс. Режим доступа
http://www.24roil.com/zavod-v-tulskoi-oblasti-nachnet-stroit-great-wall/Захарова Е. Россия обгонит всю Европу по продажам авто//Издательский дом 'Тудок" :
http://www.gudok.ru/transport/auto/?ID=921 456
Инвестиции в модернизацию «ИжАвто» составят 15 млрд. рублей //Аналитическое агентство «АВТОСТАТ». URL:
http://www.autostat.ru/news/view/14 489
Инвестиции в Чечню.//" Expert Online" 27.
01.2014. URL:
http://expert.ru/2014/01/27/investitsii-v-chechnyu/История бренда. Электронный ресурс. Режим доступа
http://greatwall-auto.com/istoriya-brendaИстория марки. Электронный ресурс. Режим доступа:
http://autopole-greatwall.ru/o_kompanii/o_kompanii/Китай открывает в России автозаводы. Электронный ресурс. Режим доступа
http://www.pravda.ru/news/districts/01−09−2014/1 224 038-avto-0/Китайская компания GAC рассматривает возможность создания производства в РФ несмотря на кризис. Электронный ресурс. Режим доступа news.drom.ru/GAC-31 164.htmlКитайские автомобильные бренды завоевывают российский рынок//
http://www.motorpage.ru/magazine/news/kitajskie_avtomobilnie_brendi_zavoevivajut_rossijskij_rinok.htmlКитайский автопром в России — очередная попытка экспансии. Электронный ресурс. Режим доступа
http://www.km.ru/avto/2012/09/27/avtoprom-v-mire/693 368-kitaiskii-avtoprom-v-rossii-ocherednaya-popytka-ekspansiiКитайский автопром в России — очередная попытка экспансии. Электронный ресурс. Режим доступа
http://www.km.ru/avto/2012/09/27/avtoprom-v-mire/693 368-kitaiskii-avtoprom-v-rossii-ocherednaya-popytka-ekspansiiКитайский экспорт автомобильных шин в значительной степени зависит от рыночной политики, проводимой США.)//23.
04.2014. URL:
http://www.acs.gov.cn/sites/aqzn/aqixnr.isp?contentId=2 796 058 038 677
Китайцы планируют занять 10% автомобильного рынка РФ. Электронный ресурс. Режим доступа:
http://autolynch.ru/news/kitajtsy-planiruyut-zanyat-10-avtomobilnogo-rynka-rfКомпания Great Wall построит в России завод по сборке моделей марки Haval. Электронный ресур. Режим доступа
http://carstarnews.com/great-wall/201 416 766
Котляров Н. Н. Присоединение Китая к ВТО (Анализ китайско-американских договоренностей) // Мировая экономика и международные отношения. 2013. № 6. С. 16Котляров Н. Н. Присоединение Китая к ВТО (Анализ китайско-американских договоренностей) // Мировая экономика и международные отношения. 2013.
№ 6. С. 16. Котляров Н. Н. Присоединение Китая к ВТО (Анализ китайско-американских договоренностей) // Мировая экономика и международные отношения.
2013. № 6. С. 22. Кравченко Е. Правительство Китая простимулирует экономику.//Официальный сайт газеты" Ведомости". 25.
05.2013. URL:
http://www.vedomosti.ru/finance/news/14 582 681/kitaj-uskoryaet-stroitelstvozheleznyh-dorogi-i-obeschaetКутенев В. Ф. Козлов A.B. Теренченко A.C. Шюте Ю. В. Проблемные вопросы ограничения выбросов С02 от автотранспортных средств//Журнал автомобильных инженеров. 2010. № 3 (62).Минпромторг: Производство автомобилей в России в 2013 году снизилось до 2,192 млн штук//Официальный сайт газеты «Ведомости». 22.
01.2014. URL:
http://www.vedomosti.ru/auto/news/21 672 111/minpromtorg-proizvodstvo-avtomobilei-v-rossiiv-2013;godu.1Много лишнего: в Европе отмечается значительное перепроизводство в автомобильной отрасли Официальный сайт газеты «Взгляд» .Музей отечественного автомобилестроения: 1981;1985 годы. URL:
http://www.avtomash.ru/pred/muzei a/1981/1981;1.htmlНа основе данных NADA, ACEA, Anfavea, AEB, CAAM, JAMAОсенью в России появится новый китайский бренд. Электронный ресурс. Режим доступа
http://test-pdd.com/osenyu-v-rossii-poyavitsya-novyj-kitajskij-brend/Популярность китайских автомобильных компаний в России падает. Электронный ресурс. Режим доступа
http://uincar.ru/news/events/3491-populyarnost-kitayskih-avtomobiley-v-rossii-padaet.htmlПостановление Правительства Российской Федерации от 15.
04.2014 г. N 328 г. «Об утверждении государственной программы Российской Федерации «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности» .Постановление Правительства РФ от 30.
08.2012 N 870 (ред. от 20.
06.2013) «Об утилизационном сборе в отношении колесных транспортных средств» Прекращение роста экспорта автомобильной продукции, наблюдавшегося три года подряд// Отраслевые новости
Китая.URL: http ://www.cinn.cn/xw/ztzl/bwjrgdxw/309 915.shtmlПрекращение роста экспорта автомобильной продукции, наблюдавшегося три года подряд// Отраслевыеновости
Китая.URL: http ://www.cinn.cn/xw/ztzl/bwjrgdxw/309 915.shtmlПресс-релиз AEB о продажах иностранных марок в России в 2004/2005гг. URL:
http://abinfo.ru/articles/aeb.php?id=7693
Пресс-релиз AEB о продажах новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России в 2012 году. Продажи GM Group в Китае достигли 2,84 млн. автомобилей)//ИА" Синьхуа". 28.
01.2014. URL:
http://news.xinhuanet.com/auto/2013;01/28/c_124 290 466.htmПутин: ВТБ предоставит ГАЗу кредит в размере 38 млрд рублей. URL:
http://www.forbes.ru/news/75 993-putin-vtbpredostavit-gazu-kredit-v-razmere-38-mlrd-rubleiРазвитие китайской автомобильной промышленности//Официальный сайт Китайского совета по содействию международной торговле URL:
http://www.ccpit.org/Contents/Channel 2212/2008/0711/120 010/content 120 010. htmРаспоряжение Правительства РФ от 29.
08.2013 N 1535-р «Об утверждении государственной программы Российской Федерации «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности» .Российский авторынок может приобрести «китайское» лицо. Электронный ресурс. Режим доступа:
http://carsliga.ru/rossijskij-avtorynok-mozhet-priobresti-kitajskoe-lico/Российский авторынок может приобрести «китайское» лицо. Электронный ресурс. Режим доступа:
http://carsliga.ru/rossijskij-avtorynok-mozhet-priobresti-kitajskoe-lico/Российский авторынок стал крупнейшим в Европе.//Официальный сайт «Auto News». URL:
http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1 765 935/.Свободу юаню//Российское интернет-издание «Газета». URL:
http://www.gazeta.ru/financial/2011/09/08/3 760 549.shtmСтруков Д. В производство китайских авто на Ставрополье вложат 6 млрд. рублей.// «Ставрополь сегодня». URL:
http://stavtodav.ru/news/2611
Федеральный закон от 02.
12.2013 N 349-ФЗ (ред. от 02.
04.2014) «О федеральном бюджете на 2014 год и на плановый период 2015 и 2016 годов» Экономические показатели автомобильной промышленности в декабре 2013 года// Официальный сайт CAAM. URL:
http://www.caam.org.cn/xiehuidongtai/20 140 109/1705112030.htmlЭкономические показатели автомобильной промышленности в декабре 2013 года// Информационно — статистический ресурс ассоциации автопроизводителей (КНР) URL:
http://www.auto-stats.org.cn/ReadArticle.asp?NewsID=8279
