Обоснование оптимальной схемы размещения грузопотоков смешанного железнодорожно-водного сообщения по пунктам перевалки

руб.Определение затрат на пробег судов и ожидание погрузки в границах перевалочного узла (З в2) Г З в2 = —— (ℓ сп*ескп+tопс*есчп), руб., гдеG спG сп= Qсп*ε=2700*1=2700т.

для пункта перевалки № 1: З в2=400/2700(4*1350+13*12 300)= 24 488,89 тыс.

руб.для пункта перевалки № 2: З в2 =400/2700(5*1350+15*12 300)= 28 333,33 тыс.

руб.для пункта перевалки № 3: З в2 =400/2700(6*1350+16*12 300)= 30 355,56 тыс.

руб.для пункта перевалки № 4: З в2 =400/2700(7*1350+17*12 300)= 32 377,77 тыс.

руб.для пункта перевалки № 5: З в2 =400/2700(8*1350+14*12 300)= 27 111,11 тыс.

руб.Расходы на формирование и расформирование составов в границах транспортного узла и простой несамоходного тоннажа на рейде в ожидании отправления (Зж3) и затраты за время пробега и простоя толкачей-буксиров в пунктах смены тяги (Зж4) для этого типа судна отсутствуют. Суммарные движенческие затраты на водной части пути

Рассчитаем суммарные движенческие затраты на железнодорожной части пути по грузопотоку:∑ Зж = Зж1 + Зж2для пункта перевалки № 1:∑ Зж = 104 983,70+30 355,56=135 339,26 тыс.

руб.для пункта перевалки № 2:∑ Зж = 37 232,59+28 333,33 = 65 565,93 тыс.

руб.для пункта перевалки № 3:∑ Зж = 104 983,70+30 355,56= 135 339,26 тыс.

руб.для пункта перевалки № 4:∑ Зж = 127 567,41+32 377,78= 159 945,19 тыс.

руб.для пункта перевалки № 5:∑ Зж = 152 841,48+27 111,11= 179 952,59 тыс.

руб.Расчет затрат для грузопотока № 2 при его прохождении через перевалочные пункты №№ 1−5.Определение расходовза ходовое время, шлюзование судов и составов в магистральном движении (Зв1)Г Зв1 = —— (ℓ см*ескм+пшлм*ешлм), руб.;G смG см=2100*0,6=1260т.Количество шлюзований при движении по участку реки (пшлм):

для пункта перевалки № 1: пшлм= 0для пункта перевалки № 2: пшлм= 0для пункта перевалки № 3: пшлм= 0 для пункта перевалки № 4: пшлм= 0для пункта перевалки № 5: пшлм= 1для пункта перевалки № 1: Зв1 =210/1260 (200*824+0*26 400)= 23 866,67 тыс.

руб.для пункта перевалки № 2: Зв2 =210/1260 (765*824+0*26 400)= 91 290 тыс.

руб.для пункта перевалки № 3: Зв3 =210/1260 (1320*824+0*26 400)= 157 520 тыс.

руб.для пункта перевалки № 4: Зв4 =210/1260 (1505*824+0*26 400)= 179 596,67 тыс.

руб.для пункта перевалки № 5: Зв5 =210/1260 (1680*824+1*26 400)= 204 217,50 тыс.

руб.Определение затрат на пробег судов и ожидание погрузки в границах перевалочного узла (З в2) Г З в2 = —— (ℓ сп*ескп+tопс*есчп), руб., гдеG спG сп= Qсп*ε=2100*0,6=1260т.

для пункта перевалки № 1: З в2 =210/1260(4*1200+13*9500)= 21 383,33 тыс.

руб.для пункта перевалки № 2: З в2 =210/1260 (5*1200+15*9500)= 14 850 тыс.

руб.для пункта перевалки № 3: З в2 =210/1260 (6*1200+16*9500)= 26 533,33 тыс.

руб.для пункта перевалки № 4: З в2 =210/1260 (7*1200+17*9500)= 28 316,67 тыс.

руб.для пункта перевалки № 5: З в2 =210/1260 (8*1200+14*9500)= 23 766,67 тыс.

руб.Расходы на формирование и расформирование составов в границах транспортного узла и простой несамоходного тоннажа на рейде в ожидании отправления (Зж3) и затраты за время пробега и простоя толкачей-буксиров в пунктах смены тяги (Зж4) для этого типа судна отсутствуют. Суммарные движенческие затраты на водной части пути

Рассчитаем суммарные движенческие затраты на железнодорожной части пути по грузопотоку:∑ Зж = Зж1 + Зж2для пункта перевалки № 1:∑ Зж = 23 866,67+21 383,33=45 250для пункта перевалки № 2:∑ Зж = 91 290+14850= 106 140,00для пункта перевалки № 3:∑ Зж = 157 520,00+26 533,33= 184 053,33для пункта перевалки № 4:∑ Зж = 179 596,67+28 316,67= 207 913,34для пункта перевалки № 5:∑ Зж = 204 217,50+23 766,67= 227 984,17Расчет затрат для грузопотока № 3 при его прохождении через перевалочные пункты №№ 1−5.Определение расходовза ходовое время, шлюзование судов и составов в магистральном движении (Зв1)Г Зв1 = —— (ℓ см*ескм+пшлм*ешлм), руб.;G смG см=5000*1=5000т.Количество шлюзований при движении по участку реки (пшлм):

для пункта перевалки № 1: пшлм= 2для пункта перевалки № 2: пшлм= 2для пункта перевалки № 3: пшлм= 2для пункта перевалки № 4: пшлм= 2для пункта перевалки № 5: пшлм= 1для пункта перевалки № 1: Зв1 =350/5000(1590*676+2*24 750)= 78 703,80 тыс.

руб.для пункта перевалки № 2: Зв2 =350/5000 (1025*676+2*24 750)= 51 968 тыс.

руб. для пункта перевалки № 3: Зв3 =350/5000 (470*676+2*24 750)= 25 705,40 тыс.

руб.для пункта перевалки № 4: Зв4 =350/5000 (285*676+2*24 750)= 16 951,20 тыс.

руб.для пункта перевалки № 5: Зв5 =350/5000 (110*676+1*24 750)= 6937,70 тыс.

руб.Определение затрат на пробег судов и ожидание погрузки в границах перевалочного узла (З в2) Г З в2 = —— (ℓ сп*ескп+tопс*есчп), руб., гдеG спG сп= Qсп*ε =5000*1=5000для пункта перевалки № 1: З в2 =350/5000(4*1300+13*12 200)=11 466тыс.

руб.для пункта перевалки № 2: З в2 =350/5000(5*1300+15*12 200)=13 265тыс.

руб.для пункта перевалки № 3: З в2 =350/5000(6*1300+16*12 200)=14 210тыс.

руб.для пункта перевалки № 4: З в2 =350/5000(7*1300+17*12 200)=15 155тыс.

руб.для пункта перевалки № 5: З в2 =350/5000(8*1300+14*12 200)=12 684тыс.

руб.Расходы на формирование и расформирование составов в границах транспортного узла и простой несамоходного тоннажа на рейде в ожидании отправления (Зж3) и затраты за время пробега и простоя толкачей-буксиров в пунктах смены тяги (Зж4) для этого типа судна отсутствуют. Суммарные движенческие затраты на водной части пути

Рассчитаем суммарные движенческие затраты на железнодорожной части пути по грузопотоку:∑ Зж = Зж1 + Зж2для пункта перевалки № 1:∑ Зж = 78 703,80+11 466=90169,80 тыс.

руб.для пункта перевалки № 2:∑ Зж = 51 968+13265= 65 233 тыс.

руб.для пункта перевалки № 3:∑ Зж = 25 705,40+14 210= 39 915,40 тыс.

руб.для пункта перевалки № 4:∑ Зж = 16 951,20+15 155= 32 106,20 тыс.

руб.для пункта перевалки № 5:∑ Зж = 6937,70+12 684= 19 621,70 тыс.

руб.Расчет затрат для грузопотока № 4 при его прохождении через перевалочные пункты №№ 1−5.Определение расходовза ходовое время, шлюзование судов и составов в магистральном движении (Зв1)Г Зв1 = —— (ℓ см*ескм+пшлм*ешлм), руб.;G смG см=7500*1=7500т.Количество шлюзований при движении по участку реки (пшлм):

для пункта перевалки № 1: пшлм= 0для пункта перевалки № 2: пшлм= 0для пункта перевалки № 3: пшлм= 0для пункта перевалки № 4: пшлм= 0для пункта перевалки № 5: пшлм= 1для пункта перевалки № 1: Зв1 =1500/7500 ((70*910+1305*796)+0*29 850)= 220 496 тыс.

руб.для пункта перевалки № 2: Зв2 =1500/7500 ((70*910+740*796)+0*29 850)= 130 548 тыс.

руб.для пункта перевалки № 3: Зв3 =1500/7500 ((70*910+185*796)+0*29 850)= 42 192 тыс.

руб.для пункта перевалки № 4: Зв4 =1500/7500 (70*910+0*29 850)= 12 740 тыс.

руб.для пункта перевалки № 5: Зв5 =1500/7500 (245*910+1*29 850)= 50 560 тыс.

руб.Определение затрат на пробег судов и ожидание погрузки в границах перевалочного узла (З в2) Г З в2 = —— (ℓ сп*ескп+tопс*есчп), руб., гдеG спG сп= Qсп*ε =5000*1=5000т. для пункта перевалки № 1: З в2 =1500/3750(4*1530+13*5200)=29 488тыс.

руб.для пункта перевалки № 2: З в2 =1500/3750(5*1530+15*5200)=34 260тыс.

руб.для пункта перевалки № 3: З в2 =1500/3750(6*1530+16*5200)=36 952тыс.

руб.для пункта перевалки № 4: З в2 =1500/3750(7*1530+17*5200)=39 644тыс.

руб.для пункта перевалки № 5: З в2 =1500/3750(8*1530+14*5200)=34 016тыс.

руб.Определение расходов на формирование и расформирование составов в границах транспортного узла и простой несамоходного тоннажа на рейде в ожидании отправления (З в3) Г З в3 = —— (ерф+tнс*есчп), руб. G спдля пункта перевалки № 1: З в3 =1500/3750(7500+6*1460)=6504тыс.

руб.для пункта перевалки № 2: З в3 = 1500/3750(7500+7*1460)=7088тыс.

руб.для пункта перевалки № 3: З в3 = 1500/3750(7500+8*1460)=7672тыс.

руб.для пункта перевалки № 4: З в3 = 1500/3750(7500+7*1460)=7088тыс.

руб.для пункта перевалки № 5: З в3 = 1500/3750(7500+6*1460)=6504тыс.

руб.Определение затрат за время пробега и простоя толкачей-буксиров в пунктах смены тяги (З в4) Г З в4 = —— По (ℓбкм*ебкм+tс*есчм), руб.;G см

Рассчитаемколичество пунктов смены тяги на магистральном пути (По)для пункта перевалки № 1: По = (70+1305)/275 = 5для пункта перевалки № 2: По = (70+740)/275 = 2для пункта перевалки № 3: По = (70+185)/275 = 0для пункта перевалки № 4: По = 70/275 = 0для пункта перевалки № 5: По = 245/275 = 0для пункта перевалки № 1: З в4=1500/7500*5*22 500= 22 500 тыс.

руб.для пункта перевалки № 2: З в4=1500/7500*2*22 500=9000 тыс.

руб.для пункта перевалки № 3: З в4=1500/7500*0*22 500=0 тыс.

руб.для пункта перевалки № 4: З в4=1500/7500*0*22 500=0 тыс.

руб.для пункта перевалки № 5: З в4=1500/7500*0*22 500=0 тыс.

руб.Суммарные движенческие затраты на водной части пути

Рассчитаем суммарные движенческие затраты на железнодорожной части пути по грузопотоку:∑Зв=Зв1+Зв2+Зв3+Зв4для пункта перевалки № 1:∑ Зж = 220 496+29488+6504+22 500=278988 тыс.

руб.для пункта перевалки № 2:∑ Зж = 130 548+34260+7088+9000=180 896тыс.

руб.для пункта перевалки № 3:∑ Зж = 42 192+36952+7672+0=86 816тыс.

руб.для пункта перевалки № 4:∑ Зж = 12 740+39644+7088+0=59 472тыс.

руб.для пункта перевалки № 5:∑ Зж = 50 560+34016+6504+0=91 080тыс.

руб.Расчет затрат для грузопотока № 5 при его прохождении через перевалочные пункты №№ 1−5.Определение расходов за ходовое время, шлюзование судов и составов в магистральном движении (Зв1)Г Зв1 = —— (ℓ см*ескм+пшлм*ешлм), руб.;G смG см=2700*1=2700т.Количество шлюзований при движении по участку реки (пшлм):

для пункта перевалки № 1: пшлм= 0для пункта перевалки № 2: пшлм= 0для пункта перевалки № 3: пшлм= 0 для пункта перевалки № 4: пшлм= 0для пункта перевалки № 5: пшлм= 1для пункта перевалки № 1: Зв1 =400/2700(200*824+ 0*22 425)= 7324,44 тыс.

руб.для пункта перевалки № 2: Зв2 =400/2700(765*824+0*22 425)= 28 016 тыс.

руб.для пункта перевалки № 3: Зв3 =400/2700(1320*824+0*22 425)= 48 341,33 тыс.

руб.для пункта перевалки № 4: Зв4 =400/2700(1505*824+0*22 425)= 55 116,44 тыс.

руб.для пункта перевалки № 5: Зв5 =400/2700(1680*824+1*22 425)= 62 698,67 тыс.

руб.Определение затрат на пробег судов и ожидание погрузки в границах перевалочного узла (З в2) Г З в2 = —— (ℓ сп*ескп+tопс*есчп), руб., гдеG спG сп= Qсп*ε=2700*1=2700для пункта перевалки № 1: З в2 =120/2700(4*1350+13*12 300)= 7346,67 тыс.

руб.для пункта перевалки № 2: З в2 =120/2700(5*1350+15*12 300)= 8500тыс.

руб.для пункта перевалки № 3: З в2 =120/2700(6*1350+16*12 300)= 9106,67 тыс.

руб.для пункта перевалки № 4: З в2 =120/2700(7*1350+17*12 300)= 9713,33 тыс.

руб.для пункта перевалки № 5: З в2 =120/2700(8*1350+14*12 300)= 8133,33 тыс.

руб.Расходы на формирование и расформирование составов в границах транспортного узла и простой несамоходного тоннажа на рейде в ожидании отправления (Зж3) и затраты за время пробега и простоя толкачей-буксиров в пунктах смены тяги (Зж4) для этого типа судна отсутствуют. Суммарные движенческие затраты на водной части пути

Рассчитаем суммарные движенческие затраты на железнодорожной части пути по грузопотоку:∑ Зж = Зж1 + Зж2для пункта перевалки № 1:∑ Зж = 7324,44+7346,67=14 671,11для пункта перевалки № 2:∑ Зж = 28 016,00+8500,00= 65 565,93для пункта перевалки № 3:∑ Зж = 48 341,33+9106,67= 57 448,00для пункта перевалки № 4:∑ Зж = 55 116,44+9713,33= 64 829,78для пункта перевалки № 5:∑ Зж = 62 698,67+8133,33= 70 832,00Полученные в результате расчетов данные по затратам на движенческие операции при перевозке груза речным транспортом сведем в таблицу Ф. ТС-3 Ф. ТС-3№ грузопо-тока

Направление, род груза, мощность грузопотока (тыс. т за навигацию) Затраты на движенческие операции по речному транспорту по группам расходов (тыс.

руб.) при перевалке через пункты № 123∑Зв3в13в2Зв3Зв4∑ЗвЗв13в2Зв3Зв4∑ЗвЗв13в2Зв3Зв412 345 678 910 111 243 174 936 576АВ, Руда, 400 121 318,5296829,6 324 488,89—65 565,9337232,5 928 333,330,000,135 339,26104983,7 030 355,56—2АК, Тарно-штучные, 2 104 525 023 866,6721383,33—116 040,0091290,24 750,000,000,184 053,33157520,26 533,33—3ОН, Кокс, 35 090 169,8078703,8 011 466—65 233,0051968,13 265,000,000,39 915,4025705,4 014 210,00—4ОБ, Минерально-строит. мат., 150 027 898 822 049 624 156 758 874 026 276 675 905 434 312 245 248,009000,86 816,0042192,36 952,007672,000,005ОК, Соль, 12 014 671,117324,447 346,67—36 516,0028016,8 500,000,000,57 448,0048341,339 106,67—№ грузопотока

Направление, род груза, мощность грузопотока (тыс. т за навигацию) Затраты на движенческие операции по речному транспорту по группам расходов (тыс.

руб.) при перевалке через пункты № 45∑ЗвЗв13в2Зв3Зв4∑ЗвЗв13в2Зв3Зв412 181 920 212 223 250 137 088АВ, Руда, 400 159 945,19127567,4 132 377,78—179 952,59152841,4 827 111,11—2АК, Тарно-штучные, 210 207 913,33179596,6 728 316,67—227 984,17204217,5 023 766,67—3ОН, Кокс, 35 032 106,2016951,2 015 155,00—19 621,706937,7 012 684,00—4ОБ, Минерально-строит. мат., 150 059 472,0012740,39 644,007088,000,91 080,0050560,34 016,006504,000,005ОК, Соль, 12 064 829,7855116,449 713,33—70 832,0062698,678 133,33−0,00Полученные суммарные движенческие затраты сведем в таблицу по форме Ф. ТС-4Ф.ТС-4№ грузо-потока

Направление, род груза, мощность грузопотока (тыс. т за навигацию) Итоговые затраты на движенческие операции при перевалке через пункты №№ (тыс. руб)

123ж/дрекавсегож/дрекавсегож/дрекавсего12 345 678 910 111АВ, Руда, 40 096 066,08121318,52 217 384,60102832,6 265 565,93168398,54 104 392,28135339,26 239 731,542АК, Тарно-шт., 21 055 854,0545250101104,559 000,03116040175040,360 473,69184053,33 244 527,023ОН, Кокс, 35 084 128,0990169,80 174 297,8990625,7 765 233 155 858,77164922,6 539 915,40204838,054ОБ, Мин-стр., 1 500 360 548,97278988639536,97 388 396,15180896569292,15 706 811,3586816793627,355ОК, Соль, 12 028 843,9214671,1 143 515,0331071,693 651 667 587,6956544,9 157 448 113 992,91№ грузопотока

Направление, род груза, мощность грузопотока (тыс. т за навигацию) Итоговые затраты на движенческие операции при перевалке через пункты №№ (тыс. руб)

45ж/дрекавсегождрекавсего121 213 141 516 171АВ, Руда, 40 085 079,11159945,19 245 024,29105230,66 179 952,59285183,262АК, Тарно-шт., 21 050 096,44207913,33 258 009,7760688,21 227 984,17288672,383ОН, Кокс, 350 142 574,9432106,20 174 681,14166246,9 719 621,70185868,674ОБ, Мин-стр., 1 500 611 035,4859472670507,48 713 932,4891080805012,485ОК, Соль, 12 048 998,4864829,78 113 828,2557114,6 070 832 127 946,60Определение базовой расстановки грузопотоков

Из анализа формы ТС-4 видно, что минимум приведенных затрат достигается:

для грузопотока № 1 (руда по маршруту АВ) при перевозке его с перегрузкой в перевалочном пункте № 2- для грузопотока № 2 (тарно-штучные грузы по маршруту АК) при перевозке его с перегрузкой в перевалочном пункте № 1- для грузопотока № 3 (кокс по маршруту ОН) при перевозке его с перегрузкой в перевалочном пункте № 2-для грузопотока № 4 (минерально-строительные материалы по маршруту ОБ) при перевозке его с перегрузкой в перевалочном пункте № 2-для грузопотока № 5 (соль по маршруту ОК) при перевозке его с перегрузкой в перевалочном пункте № 1.Базовая схема закрепления грузопотоков будет выглядеть следующим образом:

2, 51, 3, 412№ грузопотоков№ пунктов перевалки

Рис.

2. Базовая схема закрепления грузопотоков

Таким образом, суммарная мощность грузопотоков, проходящих через пункты перевалки за навигационный период, составит:

для пункта перевалки № 1: ∑Г= 210+120 = 330 тыс.

т.для пункта перевалки № 2: ∑Г= 400+350+1500 = 2250 тыс.

т.Установление экономической целесообразности концентрации грузопотоков

Для установления экономической целесообразности ступени концентрации грузопотоков в качестве оценочного показателя принимается разность между суммой экономии средств, возникающей при сокращении перевалочных пунктов, и неизбежным приростом затрат на движенческие операции. Объединившиеся по результатам анализа затрат на движенческие операции грузопотоки условно принимаем за один, с соответствующим сложением затрат и сумм экономии:

для грузопотока I, объединившего грузопотоки в себетарно-штучных грузов, следующих по маршруту АК исоли по маршруту ОК затраты будут равны:

З11= 101 104,05+ 43 515,03= 144 619,08 тыс. руб. З22= 165 045,12+ 67 528,32= 232 573,45 тыс. руб.- для грузопотока II, объединившего в себе грузопотоки руды, следующих по маршруту АВ, кокса по маршруту ОН и минерально-строительных материалов по маршруту ОБ затраты будут равны:

З21= 217 384,60+174 297,89+639 536,97=1 031 219,46 тыс. руб. З22= 168 217,77+155 685,61+568 550,05=892 453,43 тыс. руб. Сначала определим усредненный размер экономии приведенных затрат при условии объединения получившихся двух грузопотоков в одном из двух оставшихся перевалочном пункте.

Эта экономия обусловлена тем, что вместо двух перевалочных пунктов принимается один пункт, который будет более крупным, чем любой из намечавшихся двух, но при этом возможно уменьшение затрат за счет более целесообразной компоновки инженерных сетей, объектов связи, подъездных путей, а так же сокращения управленческого персонала:∑ΔЭп = ∑ΔЭ +0,12∑ΔК, где∑ΔЭп — суммарная экгономия приведенных затрат, руб.∑ΔЭ — суммарная экономия на транспортных объектах текущих затрат∑ΔК — суммарная экономия на транспортных объектах капитальных затрат∑ΔЭп = (5000+2490+1960+4230+3000+4,1*390+4,2*450)+ 0,12* (23 000 +19 560+14720+14 450+ 4,1*4500+4,2*7500)= 34 770,6 тыс. руб. Полученная сумма экономии затрат представляет собой усредненную величину и не связана с какими-либо конкретными грузопотоками и перевалочными пунктами. Эта сумма служит исходной величиной, которая, с одной стороны, возрастает с сокращением числа перевалочных пунктов, а с другой — корректируется в сторону уменьшения из-за прироста движенческих расходов. Для выполнения расчетов первой ступени концентрации рассчитаем дополнительные затраты на движенческие операции при объединении получившихся двух грузопотоков на одной площадке (в одном перевалочном пункте).

Так как грузопоток I в базовом варианте имеет минимальные затраты при следовании через пункт перевалки № 1, то:ΔЗдоп2−1= 232 573,45−144 619,08=87 954,37 тыс. руб. Так как грузопоток II в базовом варианте имеет минимальные затраты при следовании через пункт перевалки № 2, то:ΔЗдоп1−2= 1 031 219,46−892 453,43=138 766,03 тыс. руб.

Определим по каждому грузопотоку откорректированные суммы экономии затрат:ΔЗ=∑ΔЭп- ΔЗдопдля грузопотока I при следовании через пункт перевалки № 2:ΔЗ= 2*34 770,6−87 954,37=- -18 413,17 тыс. руб.- для грузопотока II при следовании через пункт перевалки № 1:ΔЗ= 3*34 770,6−138 766,03=- -34 454,23 тыс. руб. Результаты сведем в табличную форму:

Ф.ТС-5№№ грузопотоковпункты, в которых объединяются грузопотоки12I-18 413,17II-34 454,23Как видно из таблицы Ф. ТС-5, дальнейшая концентрация потоков нецелесообразна, в силу того, что экономия от объединения грузопотоков в одном пункте перевалки отсутствует, то есть концентрация является экономически невыгодной. Заключение

По результатам проведенных расчетов по определению и обоснованию оптимальной схемы размещения грузопотоков смешанного железнодорожно-речного сообщения можно сделать вывод, что 5 исходных грузопотоков целесообразно распределить по пунктам перевалки следующим образом:

В пункте перевалки № 1 рационально объединить грузопоток тарно-штучных грузов мощностью 210 тыс.

т. за навигацию, следующий по маршруту АК и грузопоток соли мощностью 120 тыс.

т. за навигацию, следующий по маршруту ОК. Общая мощность грузопотока в таком случае составит 330 тыс.

т. грузов за навигационный период. Данные грузопотоки совместимы по физическим свойствам грузов и допускают обработку одними и теми же механизированными комплексами. Здесь суммарные затраты на движенческие операции составляют 144 619,08 тыс.

руб.В пункте перевалки № 2 рационально объединить грузопоток руды мощностью 400 тыс.

т. за навигацию, следующий по маршруту АВ, грузопоток кокса мощностью 350 тыс.

т. за навигацию, следующий по маршруту ОН и грузопоток минерально-строительных материалов мощностью 1500 тыс.

т. за навигацию, следующий по маршруту ОБ. Общая мощность грузопотока в таком случае составит 2250 тыс.

т. грузов за навигационный период. Данные грузопотоки совместимы по физическим свойствам грузов и допускают обработку одними и теми же механизированными комплексами. Суммарные затраты на движенческие операции составляют в этом случае 892 453,43 тыс.

руб.