Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Развитие методов этапного овладения перевозками на двухпутных линиях при обращении длинносоставных грузовых поездов

Диссертация: Развитие методов этапного овладения перевозками на двухпутных линиях при обращении длинносоставных грузовых поездов
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

В транспортной системе России железные дороги занимают ведущее место по удовлетворению потребностей населения в перевозках грузов. В соответствии со Стратегической программой развития ОАО «РЖД» на период до 2030 года в перспективе намечается рост объемов перевозок, что потребует дополнительных пропускных и провозных способностей железнодорожных линий. Одним из наиболее эффективных мероприятий… Читать ещё >

Развитие методов этапного овладения перевозками на двухпутных линиях при обращении длинносоставных грузовых поездов (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. Состояние вопроса и постановка задачи исследования
    • 1. 1. Обзор литературы по теме исследования
    • 1. 2. Практика обращения длинносоставных поездов на отечественных железных дорогах
    • 1. 3. Зарубежный опыт организации движения длинносоставных грузовых поездов
    • 1. 4. Постановка задачи, цель и методы исследования
  • Выводы по первой главе
  • 2. Методика оценки задержек подвижного состава при организации пропуска по участку длинносоставных поездов
    • 2. 1. Определение законов распределения интервалов поступления поездов на участок и длины составов
    • 2. 2. Структура модели участка железнодорожной линии
    • 2. 3. Описание технологии работы модели участка
    • 2. 4. Отображение прямых и обратных связей в модели
    • 2. 5. Определение количества и продолжительности задержек подвижного состава от различных факторов
  • Выводы по второй главе
  • 3. Этапность реконструкции раздельных пунктов участка при обращении длинносоставных поездов
    • 3. 1. Инвестиции в реконструкцию постоянных устройств
    • 3. 2. Экономия эксплуатационных расходов при удлинении путей
    • 3. 3. Оптимизация этапности реконструктивных мероприятий
  • Выводы по третьей главе
  • 4. Выбор схемных решений реконструкции станций при обращении длинносоставных поездов
    • 4. 1. Современное состояние станций и перспективы их реконструкции для пропуска длинносоставных поездов
    • 4. 2. Синтез множества возможных вариантов развития
    • 4. 3. Технико-экономические показатели сравнения вариантов реконструкции станций
    • 4. 4. Выбор рациональных вариантов горловин станций при переустройстве
  • Выводы по четвертой главе

В транспортной системе России железные дороги занимают ведущее место по удовлетворению потребностей населения в перевозках грузов. В соответствии со Стратегической программой развития ОАО «РЖД» на период до 2030 года в перспективе намечается рост объемов перевозок, что потребует дополнительных пропускных и провозных способностей железнодорожных линий. Одним из наиболее эффективных мероприятий по повышению пропускной способности железных дорог является увеличение норм массы и длины поездов. Сдерживающим фактором увеличения длины грузовых поездов является полезная длина приемоотправочных путей на станциях.

В настоящее время разрабатываются программы по организационным мерам, позволяющих пропускать поезда массой в 9 — 12 тысяч тонн. Начало широко внедряться вождение длинносоставных порожних поездов по 100 — 120 вагонов. В настоящее время на магистральной железнодорожной линии большая часть станций имеет полезную длину до 1050 м и не обеспечивает беспрепятственного пропуска грузовых поездов повышенной длины. Для этого необходимо будет осуществлять удлинение станционных путей в условиях наличия ограниченных финансовых средств.

Для обеспечения успешной и устойчивой работы железной дороги в пути следования на магистральной линии необходимо осуществлять обгон грузовых поездов пассажирскими. Однако на магистральных железнодорожных линиях в настоящее время отсутствуют пути, которые бы позволяли обгонять длинносоставные грузовые поезда более скорыми пассажирскими. Это усложняет условия пропуска длинносоставных грузовых поездов по магистральным линиям.

Поезда на двухпутных участках, особенно в случае наличия ограничений в пропускной способности линий, например, после капитального ремонта путей, двигаются пакетами один за другим. При этом в случае появления ограничений приоритет отдается пассажирским поездам. В связи с этим целесообразна прокладка длинносоставных грузовых поездов последними в пакете, чтобы в случае каких-либо сбоев в движении не останавливался весь пакет.

По мере увеличения провозной и пропускной способности двухпутных 4 железнодорожных линий промежуточные станции с недостаточной длиной приемоотправочных путей становятся сдерживающим фактором в организации пропуска длинносоставных грузовых поездов по участку. Практический опыт показывает, что на этих станциях необходимо предусматривать реконструктивные мероприятия по увеличению емкости путей.

Недостаточно развитая транспортная инфраструктура становится тормозом для развития экономики страны в целом. Проблемой для развития транспорта является его низкая инвестиционная привлекательность. Особенностью транспортных проектов, в частности, относящихся к железнодорожному транспорту, является их высокая фондоемкость, длительные сроки окупаемости и реализации проектов. Потребность железнодорожного транспорта в инвестициях, помимо макроэкономических установок и параметров, определяется также в зависимости от перспектив и целей развития самой отрасли.

Отсутствие в настоящий момент научно обоснованной методики отбора станций и очередности выполнения реконструктивных мероприятий при ограничении инвестиционных вложений определило цели и задачи настоящего исследования.

Целью диссертационной работы является разработка методики по определению оптимальной этапности реконструкции раздельных пунктов для пропуска длинносоставных грузовых поездов на двухпутных линиях.

Для поставленных в диссертации целей потребовалось решить следующие задачи:

1. Проанализировать результаты теоретических исследований и практический опыт работы железных дорог по пропуску длинносоставных грузовых поездов, особенности схемных решений при реконструкции.

2. На основе имитационной модели участка оценить энергетические и временные расходы по задержкам поездов в зависимости от емкости путевого развития промежуточных станций.

3. Обосновать этапность реконструктивных мероприятий, связанных с удлинением путей на промежуточных станциях двухпутных линий.

4. Разработать методику оценки реконструктивных мероприятий и отбора 5 схемных решений станций, определить сферы их эффективного применения.

Объект исследования — двухпутный участок, с расположенными на нем промежуточными станциями, как элемент инфраструктуры железнодорожного транспорта.

Предмет исследования — реконструктивные мероприятия на промежуточных станциях двухпутного участка, направленные на увеличение емкости путевого развития.

Научная новизна диссертационного исследования состоит в следующем:

1. Обоснована оптимальная этапность удлинения путей на промежуточных станциях двухпутного участка на основе статистических характеристик поездопотоков, соотношения скоростей пассажирских и грузовых поездов, среднего расстояния между раздельными пунктами.

2. Определены аналитические зависимости количества и величины задержек грузовых поездов на участке при различной плотности поездопотока и дифференциации скоростей движения на базе созданной имитационной модели работы участка.

3. Произведён отбор варианта реконструкции по удлинению путей на станции и определены капитальные затраты на предпроектной стадии на основе метода типовых схем переустройства.

Практическая ценность. Полученные результаты исследований позволят проектным и научным организациям определять этапность реконструкции промежуточных станций участка, планировать необходимые инвестиции, а также оценить эксплуатационные расходы, связанные с задержками поездов под обгоном.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ.

Проведенные исследования позволили сделать следующие выводы и предложения:

1. В диссертационном исследовании разработана методика по определению этапности реконструкции раздельных пунктов для пропуска длинносоставных грузовых поездов на двухпутной линии, которая позволит получить эффект за счет сокращения непроизводительных эксплуатационных расходов, связанных с задержками поездов под обгоном.

2. На основе разработанной имитационной модели участка установлены зависимости величины и продолжительности задержек под обгоном в зависимости от структуры поездопотока, соотношения скоростей пассажирских и грузовых поездов и расстояния между раздельными пунктами.

Полученные в диссертации результаты показали:

— при увеличении расстояния между станциями обгона количество стоянок и их продолжительность увеличиваются. Максимальная величина реализуется при увеличении расстояний между раздельными пунктами, где будет осуществляться обгон и увеличения соотношения времен хода грузовых и пассажирских поездов;

— с ростом поездопотока длинносоставных грузовых поездов нелинейно возрастают количество и продолжительность задержек;

— при увеличении соотношения скорости хода пассажирских поездов к скорости грузовых уменьшается время стоянок основного съема и имеет место рост задержек поездов на промежуточных станциях под обгоном пассажирскими из-за неидентичности графика движения;

— возрастание пассажирского поездопотока также вызывает нелинейных рост величины и продолжительности задержек;

— при поездопотоке более 55 грузовых поездов в сутки, при соотношении скорости движения пассажирских поездов к скорости движения грузовых поездов 0,7 и менее все промежуточные станции должны иметь не менее 2-х приемоотправочных путей повышенной длины, причем при расстоянии между станциями 60 и более километров потребное число путей повышенной полезной длины увеличивается до 3-х.

3. Установлены границы сфер эффективного применения вариантов реконструкции станций на основе компромисса Парето.

4. Использование полученных в диссертации результатов позволит владельцам инфраструктуры с минимальной затратой времени и средств определять экономически обоснованную программу развития и реконструкции конкретных промежуточных станций и определять по этапам размеры инвестиций на весь расчетный период.

Показать весь текст

Список литературы

  1. , А.А. Управление эксплуатационной работой. График движения поездов и пропускная способность Текст.: учеб. пособие для вузов. Ч. II. / А. А. Абрамов. -М.: Изд-во РГОТУПС, 2002. 171 с.
  2. , А.А. Управление эксплуатационной работой. Техническое нормирование и оперативное управление Текст.: учеб. пособие для ВУЗов. Ч. III. / А. А. Абрамов. М.: Изд-во РГОТУПС, 2002. — 224 с.
  3. , А.А. «Опыт вождения грузовых поездов повышенной массы» Текст.: сб. ст. / А. А. Аветикян // Железнодорожный транспорт в СССР и за рубежом. М.: Изд-во ЦНИИИ ТЭИП, 1981. — Вып. 12 — С. 49−60.
  4. , Г. А. Исследование вопросов комплексного усиления пропускной способности двухпутных линий и входных элементов узлов. Текст.: сб. тр. Вып. 469 / Г. А. Адлер, Ю. В. Дьяков // Московский инст-т инженеров тр-та. М.: МИИТ, 1975. — С. 42−75.
  5. , Г. Л. «Энергооптимальный профиль» Текст. / Г. Л. Аккерман, С. Г. Аккерман // Транспорт: наука, техника, управление. 2006. — № 11. — С. 21−24.
  6. , В.М. «Станции для длинносоставных поездов» Текст. / В. М. Акулиничев, A.M. Якубень // Железнодорожный транспорт. 1985. — № 7. — С. 12−17.
  7. , В.М. Проектирование и расчет соединений путей на станциях Текст.: учеб. пособие /В.М. Акулиничев, Е. И. Сычев // Московский инст-т инженеров тр-та. М: МИИТ, 1983. — 46 с.
  8. , В.М., Математические методы в эксплуатации железных дорог Текст. / В. М. Акулиничев, В. А. Кудрявцев, А. Н. Корешков М.: Транспорт, 1981. -234 с.
  9. , М.В. Железнодорожные станции и узлы Текст.: 4-е изд., доп. и перераб. / М. В. Акулиничев, Н. Н. Шабалин. М.: Транспорт, 1980 — 479 с.
  10. , Е.В. Расчет пропускной способности железных дорог Текст. / Е. В. Архангельский, Н. А. Воробьев, Н. А. Дроздов, Р. И. Мирошниченко, Л. Г. Сегал. М.: Транспорт, 1977. — 310 с.
  11. , Е.В. Этапное развитие сортировочных станций и планирование потребных для этого капитальных вложений Текст.: метод, указания / Е. В. Архангельский // Московский инс-т инженеров тр-та. М.: МИИТ, 1989. — 43 с.
  12. , И.П. Железнодорожные станции и узлы Текст. / И. П. Бартенев. -М.: Транспорт, 1985.- 516 с.
  13. , Р. Прикладные задачи динамического программирования Текст. / Р. Беллман, С. Дрейфус. М.: Наука, 1965.
  14. , В.Я. Совершенствование схем и технологии работы ж.д. станций Текст. / В. Я. Болотный. — М.: Транспорт, 1986. 204 с.
  15. , В.Я., Переустройство железнодорожных станций Текст. / В. Я. Болотный, М. К. Брехов. М.: Транспорт, 1982. — 174 с.
  16. , Ю.В. «Станции для работы с блок-поездами» Текст. / Ю. В. Бочков, И. М. Голаняко, И. Н. Шапкин // Железнодорожный транспорт. 1987. — № 7. -С. 13−17.
  17. , И.Д. Рациональные схемы участковых станций Текст.: сб. тр. Вып. 158 / Новосибирский инс-т инженеров ж.д. тр-та. Новосибирск, 1967. — С. 8494.
  18. , Н.А., «Обращение соединенных поездов» Текст. / Н. А. Вахмятин, О. И. Парфенов, О. Х. Шарадзе // Железнодорожный транспорт. — 1985. -№ 1. С. 11−15.
  19. , Е.А. Резервы железнодорожных станций Текст. / Е. А. Ертухов. — М.: Транспорт, 1971. 45 с.
  20. , Ф.С. Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте Текст.: учеб. для ВУЗов / Ф. С. Гоманков. — М.: Транспорт, 1994.-280 с.
  21. , А.А. «Взаимодействие станции и участка» Текст. / А. А. Гринев,
  22. B.Е. Козлов, B.C. Волков // Железнодорожный транспорт. 1984. — № 2. — С. 33−35.
  23. , С.А. Эффективная сфера вождения длинносоставных грузовых поездов одиночной тягой Текст.: тез. докл. науч. — технич. конф. / С. А. Гришин // Иркутский инс-т инженеров тр-та Иркутск, 1995. — С. 10−11.
  24. , П.С. «Интенсивные методы развития станций и узлов» Текст. / П. С. Грунтов // Железнодорожный транспорт. — 1982.- № 9. С. 52−58.
  25. , П.С. «Централизация диспетчерского руководства: проблемы, перспективы» Текст. / П. С. Грунтов // Железнодорожный транспорт. 1984. — № 5. —1. C. 33−35.
  26. , П.С. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте Текст. / П. С. Грунтов. М.: Транспорт, 1994.-542 с.
  27. , П.С. Эксплуатационная надежность станций Текст. / П. С. Грунтов. — М.: Транспорт, 1986. 247 с.
  28. , А.В. Выбор полезной длины станционных путей двухпутных железнодорожных линий Текст.: сб. тр. Вып. 192/5 / В. А. Дмитренко // Новосиб. инт инженеров тр-та. Новосибирск, 1978. — С. 35−41.
  29. , А.В. Оценка влияния массы грузовых поездов на простои вагонов в ожидании выполнения технического осмотра Текст.: сб. тр. / В. А. Дмитренко, В. В. Макаров, Е. С. Хамина // Транспортные проблемы Сибирского региона-Иркутск, 2003. С. 124−136.
  30. , А.В. Об оценке затрат на строительство двухпутных разгружающих линий Текст.: сб. тр. Вып. 159 / В. А. Дмитренко // Новосиб. ин-т инженеров тр-та. — Новосибирск, 1974. С. 104−121.
  31. Единая транспортная система Текст. / Под ред. В. Г. Галабурды. — М.: Транспорт, 2001. — 303 с.
  32. , Ю.И. Обоснование рациональной частоты переустройства' станций Текст.: сб. тр. Ч. П / Ю. И. Ефименко // Московский инст-т инженеров тр-та- М.: МИИТ, 1996. — С. 156.
  33. , О.И. Поэтапное усиление пропускной способности железнодорожной линии Текст.: сб.тр. // Актуальные аспекты организации работы железнодорожного транспорта / Под. ред. А. П. Хоменко.- Иркутск, 2005. С. 162 166.
  34. , JI.H. Выбор оптимальной длины станционных путей Текст. :тез. докл. науч. технич. конф. / JI.H. Иванкова, И. А. Илюхина // Иркутский инс-т инженеров тр-та. — Иркутск, 1995. — С. 26−27.
  35. Изралимски-Марут, Е. С. Организация движения на зарубежных железных дорогах Текст. / Е.С. Изралимски-Марут. М.: Транспорт, 1964. — 180 с.
  36. , В.Г. «Вождение длинносоставных грузовых поездов из порожних вагонов» Текст. / В. Г. Иноземцев, В. П. Терещенко, Е. И. Кузьмина, М. Г. Погрыбинский // Железнодорожный транспорт. — 1984. № 7. — С. 32−36.
  37. , В.Г. «Движение длинносоставных поездов из порожних вагонов» Текст. / В. Г. Иноземцев, В. П. Терещенко, Е. И. Кузьмина // Железнодорожный транспорт. — 1984. № 7. — С. 16−18.
  38. Инструкция об организации обращения грузовых поездов повышенного веса и длины на железных дорогах Российской Федерации Текст. — М.: Трансинфо, 2001.-32 с.
  39. Инструкция по определению экономической эффективности капитальных вложений на железнодорожном транспорте Текст. М.: Транспорт, 1973. — 199 с.
  40. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог Текст. М.: Транспорт, 1991. — 303 с.
  41. , Н.Ф. «Пропуск тяжеловесных поездов по участковым станциям» Текст. / Н. Ф. Кабаев // Железнодорожный транспорт. — 1985. № 4. — С. 7−11.
  42. , А.Д. График движения поездов Текст. / А. Д. Каретников, Н. А. Воробьев М.: Транспорт, 1979. — 300 с.
  43. , A.M. К вопросу о расчете и проектировании линейных участковых и крупных промежуточных станций Текст.: сб. тр. Вып. 65 / A.M. Карпов, И. Д. Булавченко, Е. Д. Чернов // Новосибирский инст-т инженеров ж.д. тр-та. -Новосибирск, 1967.-С. 55−70.
  44. В.Е. «Пропускная способность железнодорожных линий и надежность технических устройств» Текст. / В. Е. Козлов // Вестник ВНИИЖТ. -1979.-№ 4.-С. 25−29.
  45. , В.Е. «Оптимизация движения поездов на двухпутных линиях» Текст. / В. Е. Козлов, Э. А. Перминова // Железнодорожный транспорт. 1977. — № 9. -С. 37−41.
  46. , В.Е. Повышение веса и скорости движения поездов. НТО железнодорожного транспорта Текст. / В. Е. Козлов, А. С. Перминов, А. Д. Чернюгов М.: Транспорт, 1977. — 65 с.
  47. , П.А. Информационные технологии на транспорте в рыночной экономике Текст.: материалы всероссийской науч. техн. конф. / П. А. Козлов, П. А. Новиков // Транспорт, наука, бизнес: проблемы и стратегия развития. -Екатеринбург: УрГУПС, 2008. — С. 96.
  48. , П.А. «Расчет параметров проектируемых транспортных узлов» Текст. / П. А. Козлов, В. П. Козлова // Железнодорожный транспорт. 2008. — № 7. -С. 32−35.
  49. , Ф.П. Организация движения на железнодорожном транспорте Текст. / Ф. П. Кочнев, В. М. Акулиничев, A.M. Макарочкин- М.: Транспорт, 1979. -568 с.
  50. , Ф.П. Организация движения на железнодорожном транспорте Текст. / Ф. П. Кочнев, Б. М. Максимович, К. К. Тихонов, Г. И. Черномордик. М.: Транспорт, 1969. — 472 с.
  51. , Ф.П. Повышение скоростей движения пассажирских поездов Текст. / Ф. П. Кочнев М.: Транспорт, 1970. — 271 с.
  52. , Ф.П. Управление эксплуатационной работой железных дорог Текст. / Ф. П. Кочнев, И. Б. Сотников. М.: Транспорт, 1990. — 424 с.
  53. , В.А. Основы эксплуатационной работы железных дорог Текст. /В.А. Кудрявцев. -М.: ПрофОбрИздат, 2002. 349 с.
  54. , В.А. Управление движением на железнодорожном транспорте Текст. / В. А. Кудрявцев. СПб.: Изд-во ИГУПС, 2000. — 352 с.
  55. , A.M. Использование и развитие пропускной способности железных дорог Текст. / А. М. Макарочкин, Ю. В. Дьяков.- М.: Транспорт, 1981. — 287 с.
  56. , A.M. Оптимизация развития пропускной способности железных дорог Текст. / A.M. Макарочкин. М.: Транспорт, 1969. — 200 с.
  57. , И.М. Эксплуатационные расчеты с применением теории вероятностей Текст. / И. М. Мартынов, Е. А. Сотников, Л. И. Тулупов, Г. М. Кутнев, Н. Н. Шабалин. М.: Транспорт, 1970. — 289 с.
  58. , В.П. «Влияние веса, длины и скорости грузовых поездов на безопасность движения» Текст. / В. П. Могила // Железнодорожный транспорт. -2007.-№ 6.-С. 49−52.
  59. , В.П. Масса, длина и скорость движения грузовых поездов Текст.: учеб. пособие / В. П. Могила // Дальневосточный гос. ун-т путей сообщения. -Хабаровск: ДВГУПС, 2002. 198 с.
  60. , В.П. «Выбор массы поезда, ведомого по системе СМЕТ» Текст. / В. П. Мохонько, В. И. Александров, О. А. Худолей // Железнодорожный транспорт.-2007.-№ 11.-С. 14−15.
  61. , JI.A. «Интенсификация перевозочного процесса на базе тяжеловесного движения» Текст. / Л. А. Мугинштейн // Железнодорожный транспорт. 2008. — № 4. — С. 27−31.
  62. , В.И. «О показателях использования локомотивов» Текст. / В. И. Некрашевич, А. Д. Чертогов // Железнодорожный транспорт. 1980 — № 8. — С. 12−18.
  63. , В.Н. Станции и узлы. 4.2. Текст. / В. Н. Образцов. М.: Трансжелдориздат, 1988. — 674 с.
  64. , А.Т. «Автоматизированное проектирование железнодорожных станций (на примере грузовых станций общего пользования)» Текст.: уч. пособие / А. Т. Осиминин. — М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на ж.д. тр-те, 2007. 62 с.
  65. , И.Д. «Эффективность эксплуатации поездов повышенного веса и длины» Текст. / И. Д. Паристый // Железнодорожный транспорт. 1985. — № 2. — С. 9−13.
  66. , И.Д. Вождение поездов повышенного веса и длины Текст. / И. Д. Паристый, Р. Г. Черепашенцев. М.: Транспорт, 1983. — 240 с.
  67. , В.А. Моделирование транспортных систем Текст. / В. А. Персианов, К. Ю. Скалов, Н. С. Усков. -М.: Транспорт, 1972. 208 с.
  68. С.А. Пропускная способность двухпутных участков в условиях обращения грузовых поездов различной массы и длины Текст.: сб. науч. трудов /Под обш. ред. В. М. Сай. // Вестник УрГУПС. Екатеринбург: УрГУПС — 2010. — С.
  69. , В.Н. Некоторые проблемы дальнейшего улучшения работы ж.д. транспорта Текст.: сб. тр. Вып. 131 / В. Н. Правдин, А. И. Шиляев, В. Я. Негрей // Белорусский инс-т инженеров ж.д. тр-та. Гомель: Изд-во БелИИЖТ. — 1978. — С. 316.
  70. Правила технической эксплуатации железных дорог РФ Текст. — М.: Транспорт, 2000. 190 с.
  71. , И.А. Библиографическое описание документа Текст.: учеб.-метод. рекомендации / И.А. Савина- под ред. Н. Б. Зиновьевой. — СПб.: Профессия, 2006. — 272 с.
  72. , Е.А. «Удлинение приемоотправочных путей» Текст. / Е. А. Скалов, BlAt. HIapoB // Железнодорожныштранспорт. 1987. — № 31 — С. 24−27.
  73. Сюй, Ю. А. Выбор рациональных конструкций горловин раздельных пунктов Текст.: метод, указ. курсовому и дипломному проектированию / Ю.А. Сюй* // Московский инс-т инженеров тр-та. — М.: Изд-во МИИТ, 1989. — 24 с.
  74. , В.П. «Организация обращения соединенных поездов» Текст. / В. П. Терещенко, JI.A. Мугинштейн, IT.H. Меншутин, Л. Н. Нюхало // Железнодорожный транспорт. 1984. — № 2. — С. 11−14.
  75. , Г. И. Эффективность вождения длинносоставных грузовых поездов при спаде в движении Текст.: тез. докл. XX науч.-технич. конф. / Г. И. Тетерский, И. Н- Кострубов // Иркутский гос. ун-т путей сообщения. Иркутск, 1995:. -С. 23−25.
  76. Технология и организация пропуска составов повышенного веса и длины Текст.: тематич. подборка // «Модернизация и развитие ж.д. станций и узлов» / Иркутский гос. ун-т путей сообщения. Иркутск, 2003 — С. 42−43.
  77. Технология работы сортировочных станций по формированию-тяжеловесных поездов Текст.: сб. ст. // Железнодорожный транспорт в СССР- и за рубежом. -М.: Изд-во ЦНИИИ ТЭИП, 1989. Вып. 3. — С. 11−16.
  78. , И.Г. Интенсификация использования подвижного состава и перевозочной мощности железных дорог Текст. / И. Г. Тихомиров. М.: Транспорт, 1977.-295 с.
  79. , И.Г. Организация движения на железнодорожном транспорте Текст. / И. Г. Тихомиров. Минск: Высшая школа, 1979. — 456 с.
  80. , К.К. Выбор весовых норм грузовых поездов Текст. / К. К. Тихомиров. М.: Транспорт, 1967. — 260 с.
  81. , К.К. Выбор оптимальных вариантов эксплуатации железных дорог Текст. / К. К. Тихомиров. М.: Транспорт, 1974. — 326 с.
  82. Укрупненные расходные ставки на Красноярской железной дороге -филиала ОАО «РЖД» (экономическая оценка показателей эксплуатационной работы) Текст. Красноярск, 2005, — 3 с.
  83. , Н.И. Мощность станционных устройств при колебаниях объема работы Текст.: сб. тр. Вып. № 81 / Н. И. Федотов // Новосибирский инст-т инженеров ж.д. тр-та. Новосибирск: Изд-во НИИЖТ, 1968. — С. 4−7.
  84. Фуфачева, MiB'. Анализ путевого развития станций Красноярской ж.д., Текст.: сб. науч. тр. / М. В. Фуфачева // Совершенствование эксплуатационной работы железных дорог.-Новосибирск, 2004. С. 126−131.
  85. , М.В. Анализ работы Красноярской железной дороги по пропуску длинносоставных поездов Текст.: сб. ст. Вып. 1 / М. В. Фуфачева // Вестник инженеров: электромехаников ж.д. транспорта. Самара, 2003- — С.210—212.
  86. , М.В. Безопасность при пропуске длинносоставных поездов на Красноярской ж.д. Текст.: сб. науч. тр. / М. В. Фуфачева // Обеспечение и совершенствование безопасной работы железных дорог. Гомель, 2005. — С. 126 130.
  87. , М.В. Пути повышения среднего веса поездов на Красноярской железной дороге Текст.: сб. науч. тр. Часть 1. / М. В. Фуфачева // Транспортные проблемы Сибирского региона. — Иркутск, 2003. С. 35−42.
  88. А.Д. Новое в расчете пропускной способности железных дорог Текст. / А. Д. Чернюгов // Вестник ВНИИЖТ М.: Изд-во ВНИИЖТ. — 1980. — № 1. -С. 6−10.
  89. , А.А. «Вождение тяжеловесных поездов» Текст. / А. А. Чернюгов // Железнодорожный транспорт. 1985. — № 8. — С. 74−77.
  90. , Н.Н. Оптимизация процесса переработки вагонов на станциях Текст. / Н. Н. Шабалин. М.: Транспорт, 1973.- 182 с.
  91. , И.Г. Порядок развития станций Красноярской ж.д. в условиях роста массы и длины грузовых поездов Текст.: тр. конф. / И. Г. Шарафетдинов // Красноярская ж.д. и филиал ИрГУПС в г. Красноярске. -Красноярск, 2006. С. 55−59.
  92. , В.Г. Железнодорожные станции и узлы Текст. / В. Г. Шубко, Н. В. Правдин и др.- под общ. ред. Шубко В. Г. М.: УМК МПС России, 2002. — 368 с.
  93. , Н.В. Анализ пропуска тяжеловесных и длинносоставных поездов на Восточном полигоне Текст.: сб. тр. // Совершенствование эксплуатационной работы железных дорог /Под. ред. А. В. Дмитренко, А. А. Климова.- Новосибирск: СГУПС, 2007.- С. 224−229.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!