25 тысяч английских знаков, текст

Оназапущена в эксплуатацию в 2013 г. и теперь используется в Аэропорту Порто-Алегри, Бразилия. Существует также система в TamanMiniIndonesiaIndah, Джакарта, Индонезия. У Flight Rail Corp. есть их модель, но она еще остается буквально рабочей моделью. Единственная проблема состоит в том, что она полностью все еще не закончена, и некоторые проблемы все еще не решены. История высокоскоростных железнодорожных магистралей.

Высокоскоростная железнодорожная магистраль -это железная дорога, которая действует на значительно более высоких скоростях, чем классическая железная дорога, и она использует специально построенные транспортные средства (подвижной состав) и пути. Более точные определения отличаются во всем мире. У Европейского союза есть своя Директива 96/48/EC, Приложение 1, в котором говорится что высокоскоростная железнодорожная магистраль включает ряд из трех элементов: инфраструктура (т.е.железнодорожные пути, которые специально построены для высоких скоростей), ограничение минимальной скорости (250 км/ч) и условия эксплуатации (подвижной состав должен быть сделан для этих условий). У Международного союза хелезных дорог есть намного более широкий набор определений, и это указывает, что высокоскоростная железнодорожная магистраль имеет ряд характерных особенностей. С первых дней железной дороги рельсы пытались достигнуть более высоких скоростей, потому что скорость всегда была важным фактором в этом типе движения. Самые ранние эксперименты на высокоскоростной железнодорожной магистрали проводились в Германии в 1899 г. Железная дорога между Мариенфельде и Цоссеном длиной 72 км была эликтрифицирована.

Прусской государственной железной дорогой и десятью электрическими и инженерными фирмами. После четырех лет экспериментовна рельсахудалось достигнуть скорости 210,2 км/ч, но этот поезд не был введен в регулярный рейс. Приводимый в действие дизельным топливом, «FliegenderHamburger» был введен в регулярный рейс в 1933 г. в железную дорогу между Гамбургом и Берлином с его максимальной скоростью 160 км/ч. Когда приводимый в действие паром поезд Henschel-Wegmannбыл введен в 1936 г.

с его максимальной скоростью 160 км/ч, высокоскоростная железная дорога начала распространяться по Германии, но Вторая мировая война остановила этот процесс. За то время Соединенные Штаты построили свои собственные высокоскоростные поезда. Их Zephyr достиг скорости 124 км/ч (с пиками 185 км/ч в 1934 г.). В 1935 г. служба M.

orningHiawathaбыла введена, которая использовала паровозы, которые могли достигнуть 160 км/ч как регулярной коммерческой скорости. В Италии была их собственная высокоскоростная железнодорожная магистраль в 1938 г. с их поездомETR 200, у которого тоже была коммерческая скорость 160 км, но который также побил рекорд того времени в 1938 г., достигнув скорости 203 км/ч. Великобритания побила рекорд для парового локомотива в тот же год сосвоим локомотивом «Mallard», который достиг скорости 202,58 км/ч.Вторая мировая война остановила гонку, но она продолжилась, когда война закончилась. В 1950;е гг.

появились первые сообщенияо скорости более 300 км/ч: поезда CC 7107 и прототип BB 9001.

Французскойнациональной железной дороги достигли скоростей 320 км/ч и 331 км/ч соответственно. Также продолжались технические усовершенствования: колебание виляния (колебание тележек) было решено с помощью «гасителей путевых колебаний». После Второй мировой войны Япония столкнулась с перегруженностью на дорогах и рельсах и с проблемой большой численности населения в определенных регионах. Чтобы решить проблему, японское правительство запустило программу высокоскоростной железнодорожной магистрали. У их первых узкоколейных поездов была максимальная скорость 145 км/ч, что проложило путь к высокоскоростным поездамстандартногоразмера, которые могли достигнуть скорости 250 км/ч. Первая современная высокоскоростная железнодорожная магистраль между Токио и Осакой, Tōkaidō Shinkansen, была открыта в 1968 г. У этих первых поездов было всего 12 вагонов, но позже они дошли до 16 двухэтажныхвагонов.

В 1976 г. эти поездапровезлисвоего миллиардного пассажира. В течение шестидесятых гг. Япония и Германия были намного впередиостальных стран и смогли достигнуть скоростисвыше 200 км/ч, но Франция отстала (У них был Aérotrain, который мог достигнуть 345 км/ч, но это было просто опытный образец). Ее высокоскоростные поезда могли достигнуть скорости только 160 км/ч, таким образом французский министр иИнфраструктуры Эдгар Пизани дал Французским национальным железным дорогам двенадцать месяцев, чтобы догнать Германию и Японию.

И они сделали это. Был создан TGV, который ездитсо скоростью 270 км/ч, но он может двигаться соскоростью 574 км/ч (отчет 2007 г.).Высокоскоростная железная дорогас техпорраспространилась во всем мире. Сегодня у многих стран, таких как Испания, Великобритания, Южная Корея, Тайвань, Турция, Китай и другие, есть своя высокоскоростная железнодорожная магистраль, которая может достигать скорости 300 км/ч и ускорять поездки для миллиоов пассажиров. История монорельсовой дороги.

Монорельсовая дорога — тип железной дороги, путь которой состоитиз одного рельса. Монорельсовые дороги используются для пассажирского железнодорожного транспорта, но они также используются при трансфере в аэропорт и для метро средней производительности. Иван Ельманов первым изобрел монорельсовую дорогу в 1820 г. в России, но, по его идее, вагоны должны были быть запряжены лошадями, и ее колеса были на рельсе, а не на вагоне. Генри Палмер из Великобритании запатентовал свою идею в 1821 г., и DeptfordDockyardнаюго-востоке Лондоне была местом, где была построена первая монорельсовая дорога. Первая монорельсовая дорога, которая перевезила пассажиров, была построена в Хартфордшире. У этих ранних проектов был один двухребордный металлический рельс. Начиная с первой идеи до 1950;х гг.

было предложеномного вариантов монорельсовой дороги и было проведено множество экспериментов, но лишь малая частьувидела свет, не считая прототипов. Гироскопические монорельсы, с вагонами, гироскопически балансирующими на одном рельсе, были одними из них, но они остались прототипами. Высокоскоростноймонорельс.

Лартига был предложен в 1901 г. для линии между Ливерпулем и Манчестером, но никогда не был построен. Гироскопическая монорельсовая дорога Брэннана была предложена для использования в угольной шахте на Аляске в 1910 г., но также никогда не была построена. Нью-Йоркспланировал свою систему монорельсов, но они разочаровались в этой идее в начале 1930;х гг. Но не все идеи монорельсовой дороги остались на бумаге. Железная дорога WuppertalSuspensionв Германии была построена между 1898 и 1901 гг.

и все еще работает. Патиалская национальная монорельсовая дорога в Пенджабе, Индия действоваламежду 1907 и 1927 гг. У ее поездов были несущий нагрузку единственный рельс и внешнее колесо для баланса. Улучшенные варианты монорельсовой дороги начали появляться во второй половине 20-го века. Первымиусовершенствованиями были увеличенная в размерах балка или основанный на балке путь и транспортные средства, у которых было два набора колес, один для поддержки и другой для управления. Модель ALWEG появилась в 1950;х гг. и использоваласть двумя крупнейшими производителями монорельсовой дороги, «H itachiMonorail» и «Bombardier». Первые монорельсовые дороги, которые будут использоваться в Соединенных Штатах, были протестированы в 1956 г. и были установлены в.

Диснейленде в Калифорнии, и в Walt Disney World во Флориде и Сиэтле. Выставочные инсталляции и парки развлечений первыми использовали монорельсовые дороги и продавали их как футуристическую технологию, но монорельсовая дорога не сделалась широко популярной, с одной стороны, из-за конкуренции с автомобилями. Органы общественного транспорта особенно отказывались вводить непроверенный способ передвижения, который они расценивали столь же дорогим и неэффективным, как другие варианты. Это отразилось, например, в 1963 г., когда консорциум ALWEG предложил построить систему монорельсовых дорог в Лос-Анджелесе взамен права на эксплуатацию. От них отказались, и позже построенная система метро никогда не достигламасштаба, который, как предполагалось, достигла бы монорельсовая дорога. Монорельсовая дорога стала более популярной с 1980;х гг. в связи с ростом урбанизации и дорожного движения.

Япония, один из самых первых пользователей монорельсовой дороги, имеет одну из самых оживленных монорельсовых дорог -монорельсовую дорогу Токио. Онаобслуживает более 127.

000 пассажиров в день и, так как она началао свою работу в 1964 г., онаобслужила более 1,5 миллиардов пассажиров. Сейчас современные системы монорельсовых дорог созданы в Китае, в Индии и на Мальте (которая планирует построить самую длинную сеть монорельсовых дорог в мире).