Амортизационные нормы отчисления электроэнергии

Амортизационные отчисления в составе общей суммы эксплуатационных расходов занимают 19,6%. Для обеспечения непрерывности процесса производства необходимо восстановление основных средств путем полной замены износившегося оборудования или капитального ремонта отдельных частей. Расходы, используемые на эти цели, называются амортизационными отчислениями. Амортизация это процесс возмещения износа основных средств, участвующих в производстве, путем определения периодических годовых отчислений в объеме этого износа. Амортизационные отчисления состоят из реновационных отчислений на замену или возобновление основных средств.

Амортизационные отчисления зависят от стоимости основных средств, используемых в процессе перевозки. Чем больше стоимость основных фондов, тем выше доля амортизационных отчислений в себестоимости перевозок. Амортизационные отчисления рассчитываются по группам и видам основных средств.

Сумма отчислений на замену реновацию зависит от стоимости оборудования, долговечности его работы и нормы годовых отчислений квоты q_ам, процентов от балансовой стоимости технических средств Ц_бал. На износ основных средств влияют интенсивность их использования, атмосферные условия, методы ухода за оборудованием, качество ремонта и т. п.

Себестоимость перевозок — это оценочный показатель эффективности и качества работы железнодорожного транспорта (ОАО «КТЖ»), дорог (филиалов ОАО «КТЖ») и структурных подразделений отрасли. Себестоимость железнодорожных перевозок рассчитывается по расходам, связанным с основной производственной деятельностью. В себестоимость включаются только расходы магистрального транспорта. Погрузка и выгрузка, подвоз груза к станциям и вывоз его до места назначения производится в основном средствами клиентуры, расходы по этим операциям в себестоимость перевозок не входят.

Себестоимость перевозок рассчитывается делением суммы эксплуатационных расходов Е на объем перевозок PL, выраженный соответственно по грузовым перевозкам в тонно-километрах нетто, по пассажирским — в пассажирокилометрах, в среднем — в приведенных тонно-километрах:

Себестоимость перевозок рассчитывается на трех уровнях управления: в целом по сети, по железным дорогам и в отделениях железных дорог.

В структурных предприятиях определяется себестоимость продукции, т. е. удельные затраты в расчете на единицу определенного измерителя работы система измерителей установлена для каждого предприятия. В эксплуатационных расходах предприятия учитывается лишь часть функциональных затрат, связанных с перевозочным процессом. Учет и формирование расходов на всех уровнях управления ведется в соответствии с Номенклатурой расходов основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта. На железнодорожном транспорте рассчитывается как средняя себестоимость перевозок, так и себестоимость перевозок в конкретных условиях, отличающихся от условий перевозок в среднем по сети и по отдельным железным дорогам. Себестоимость перевозок различается не только по видам перевозок, видам тяги и видам сообщения. Она значительно колеблется по отдельным железным дорогам (филиалам ОАО «КТЖ»), категориям поездов, направлениям перевозок груженое и порожнее, участкам и маршрутам следования отдельных родов грузов, операциям перевозочного процесса, типам вагонов, полигонам дорог с разным уровнем технического оснащения, различными климатическими условиями и т. д.

В современных рыночных условиях на себестоимость перевозок оказывают влияние факторы, связанные с развитием структурной реформы управления отраслью, в частности: с выделением различных форм собственности на подвижной состав, классификацией расходов по отдельным видам деятельности, степенью взаимосвязи эксплуатационных расходов с показателями конъюнктуры транспортного рынка объем перевозок, тарифы, качество транспортного обслуживания и др.

К внутриотраслевым факторам, оказывающим наиболее значительное влияние на себестоимость перевозок, следует отнести:

• — объем перевозок;
• — техническую оснащенность железнодорожного транспорта;
• — качество эксплуатационной работы;
• — величины качественных показателей использования подвижного состава;
• — производительность труда;
• — нормы затрат материальных и топливно-энергетических ресурсов;
• — цены на технические средства;
• — цены на топливо и электроэнергию, расходуемые на тягу поездов;
• — степень износа основных фондов и особенно подвижного состава;
• — структуру грузооборота по родам грузов и др.

Следует отметить, что многие из отмеченных факторов связаны между собой корреляционной зависимостью от объема перевозок зависит уровень технической оснащенности, в свою очередь оказывающий влияние на показатели качества эксплуатационной работы и т. д. Объем перевозок непосредственно влияет на величину себестоимости перевозок, и через нее он оказывает влияние на уровень тарифов, прибыли, инвестиции и другие показатели работы отрасли. Для определения резервов снижения себестоимости перевозок большое значение имеет качество планирования затрат и экономический анализ выполнения плана эксплуатационных расходов на основе факторной оценки влияния различных условий перевозок и показателей.

Технологическая норма учитывает расход электрической энергии на основные и вспомогательные процессы производства данного вида продукции работы, расход на поддержание технологических агрегатов в горячем резерве, на их разогрев и пуск после текущих ремонтов и холодных простоев, а также на технически неизбежные потери электроэнергии при работе оборудования. Общепроизводственные нормы общецеховые и общезаводские нормы, в состав которых включают расходы электроэнергии не только на технологические процессы, но и на вспомогательные нужды производства отопление, вентиляция, освещение, бытовки, и др, а также потери в электрических сетях. Как правило, предприятия выпускают несколько видов основной продукции. В таких случаях общезаводские удельные расходы электроэнергии рассчитывают по каждому виду продукции отдельно.

Для решения вопросов энергосбережения и прогнозирования электропотребления на предприятиях, выпускающих более одного вида продукции, можно также использовать понятие электроемкости основного вида продукции, когда весь годовой расход электроэнергии по предприятию относят к выпуску этого вида продукции. Показатель электроемкости наиболее укрупненный из всех нормативов расхода электроэнергии.

При разработке норм электропотребления используют три основных способа: опытный, расчетноаналитический и статистический. Опытный способ требует замеров расходов электроэнергии на каждую операцию в заданных режимах технологического процесса, предусмотренного регламентом. Суммирование полученных пооперационных расходов дает расход электроэнергии на единицу продукции. Такой подход требует применения большого числа измерительных приборов и значительных трудозатрат. Учитывая большое число электроустановок на любом предприятии, следует признать, что охватить их таким нормированием практически невозможно.

Расчетноаналитический способ предполагает определение норм расхода электроэнергии расчетным путем по паспортным данным технологического оборудования с учетом степени его загрузки, режимов работы и других факторов. Поэлементный расчет множества составляющих энергозатрат делает этот способ чрезвычайно трудоемким.

Статистический способ основан на статистической обработке данных по общим и удельным расходам за ряд временных отрезков и выявлении факторов, влияющих на их изменение. Расчеты ведутся по показаниям приборов учета электроэнергии и данным по выпуску продукции. Этот способ наименее трудоемок, надежен и получил широкое распространение в практике нормирования электропотребления.

Фактические удельные расходы электроэнергии за разные периоды времени отличаются, что обусловлено различной загрузкой выделенного объекта, режимами работы, составом сырья и другими факторами. Если все эти условия одинаковы, то значения удельных расходов близки за разные периоды, их распределение должно быть нормальным гауссовым. В этом случае можно получить среднее значение расхода электроэнергии за ряд периодов и использовать его как нормативное.

Распределение экспериментальных данных является нормальным гауссовым только в случае одинаковых условий протекания технологического процесса и одинаковых параметров выпускаемой продукции. Достаточно часто данные не соответствуют нормальному распределению, что обусловлено двумя группами факторов. Во-первых, может иметь место изменение параметров выпускаемой продукции, сырья или режимов работы оборудования. Во-вторых, нарушение нормального распределения объясняется проявлением техноценологических свойств, которые в данном случае объясняются отступлениями от технологии, браком, объемом плавки существенно меньше номинального. Именно эти случаи должен выявлять технолог.

Отклонение распределения от нормального задает некоторую область, которая определяет возможные объемы энергосбережения организационными мерами. Нормы, полученные любым способом, отражают режимы электропотребления для выпуска продукции только на том предприятии, где они получены, и не могут быть распространены ни на отрасль в целом, ни на другое предприятие. Это обусловлено индивидуальными свойствами каждого как сложной системы ценологического типа. Например, опытным способом.

Норма расхода электроэнергии норма электропотребления усредненная расчетная величина, директивно устанавливаемая и используемая для прогноза или анализа электропотребления, а также для стимулирования энергосбережения. Удельные расходы электроэнергии и нормы можно рассчитывать в натуральном. Предпочтительнее рассчитывать удельные расходы электроэнергии в натуральном выражении. Нормы подразделяются по периоду действия (годовые, квартальные, месячные, сменные); степени агрегации (индивидуальные, групповые); составу расхода (технологические, общепроизводственные).

Индивидуальной называется норма расхода электроэнергии на производство единицы продукции работ устанавливаемую по типам или отдельным агрегатам технологическим схемам применительно к определенным технологическим условиям. Групповой называется норма, установленная по группе предприятий отрасли на производство единицы одноименной продукции (работы) в стандартных условиях производства такие нормы разрабатывали в условиях планово электроэнергии.