Реквизиты коносамента. 
Морское право

На полях коносамента приводят описание товара, которое, возможно, есть важнейшая часть этого товарораспорядительного документа, потому что получатель груза или индоссат обычно не имеют возможности проверить количество и качество товара путем осмотра и платят покупную цену на основе описания, данного в коносаменте.

Коносамент (всякий его экземпляр) должен содержать следующие реквизиты:

• — наименование судна, если оно известно в момент принятия груза к перевозке либо иное соответствующее указание о предполагаемом судне или о том, что груз принят к перевозке без предварительного определения судна;
• — наименование перевозчика; место (порт) приема или погрузки груза;
• — дата приема груза перевозчиком в порту погрузки;
• — наименование отправителя;
• — наименование груза и имеющиеся на нем марки, необходимые для идентификации груза (так называемый общий характер груза);
• — место (порт) назначения (разгрузки) груза; наименование получателя груза;
• — число мест или предметов;
• — вес груза или его количество;
• — внешний вид и видимое состояние груза;
• — особые свойства груза;
• — размер или порядок определения размера фрахта и иных причитающихся платежей за перевозку, либо указание на то, что они полностью уплачены;
• — место выдачи коносамента;
• — время выдачи коносамента;
• — число оригиналов коносамента, если их больше одного;
• — подпись перевозчика или капитана, или их представителей. Если сторонами согласованы условия о подчинении коносамента нормам Гамбургской конвенции, перевозке груза на палубе, времени сдачи в порту разгрузки, пределе ответственности, они также подлежат включению в коносамент.

Дата коносамента

Правильное датирование коносамента имеет важное значение.

Точная дата бортового коносамента — это дата принятия груза на борт, а небортового — дата поступления товаров в распоряжение перевозчика. Если небортовой коносамент обозначен как бортовой, дата отгрузки товаров не совпадает с датой получения товаров перевозчиком.

Когда погрузка длится несколько дней, в коносаменте указывают дату ее завершения, однако по торговому обычаю может быть указана и дата начала погрузки.

Неправильное датирование коносамента влечет за собой важные юридические последствия применительно к договору перевозки, договору купли-продажи и аккредитивным расчетам.

В отношении договора перевозки уже отмечалось, что грузоотправитель вправе требовать правильного датирования коносамента. Если капитан судна (или иной агент перевозчика) по небрежности ставит в коносаменте неправильную дату, перевозчик несет ответственность за ущерб как принципал при условии, что отправитель груза докажет, что ущерб связан с указанием неправильной даты, поскольку существует подразумеваемое обязательство проявить должное внимание при проставлении даты в коносаменте. Однако положение меняется, если неправильное датирование — результат небрежности со стороны грузоотправителя.

Что же касается договора купли-продажи, то предъявление неправильно датированного коносамента, по крайней мере при исполнении договора CIF, рассматривается как нарушение условий контракта и дает право покупателю отклонить коносамент, а договор считать расторгнутым, даже если товары фактически отгружены в договорный срок.

При платеже по аккредитиву, в котором часто помимо даты истечения его срока указывают дату отправки груза, дата коносамента приобретает весьма важное значение. Если выдающее коносамент лицо умышленно датирует его задним числом, чтобы увязать дату коносамента с датой отправки по аккредитиву, оно действует мошеннически, и в вопросе выдачи коносамента нет различия между подделкой коносамента и умышленным указанием в нем более ранней даты.

Морская транспортная накладная — это документ, содержащий подробные сведения о партии товаров и применяемый в качестве:

• — контракта между судоходной компанией и экспортером (или зарубежным покупателем);
• — расписки судоходной компании за полученные товары и, следовательно, свидетельства об отгрузке.

Однако морская транспортная накладная необратима и не является документом на право собственности. Если ее используют вместо коносамента, то транспортная компания передает товар грузополучателю, указанному в транспортной накладной, вне зависимости от того, представил он транспортной компании или нет оригинал транспортной накладной. Этим морская транспортная накладная отличается от коносамента, при использовании которого судоходная компания передает товары только лицу, которое предоставит подписанный оригинал.

Преимущество морской транспортной накладной перед коносаментом состоит в том, что она позволяет избегать задержек в порту назначения при передаче товаров грузополучателю. Коносамент может потребоваться при получении платежа экспортером от покупателя за доставленные товары. Если дела обстоят именно таким образом, то задержка из-за ожидания документов в порту назначения является вынужденным неудобством.

Если, однако, экспортер доверяет иностранному покупателю и желает передать документы на право собственности до получения платежа, морская транспортная накладная окажется удобнее, поэтому морские транспортные накладные могут использоваться с целью экономии времени при отправке экспортером товаров в свой зарубежный филиал или продаже товара на условиях открытого счета, т. е. когда экспортер готов передать право собственности на товары и доверяет иностранному покупателю как обычный кредитор.

Рейсовая транспортная накладная представляет собой распорядительный документ на товары, доставляемые на судне, которое совершает регулярные рейсы по расписанию и имеет зарезервированный причал в порту назначения.

К транспортным относятся также и иные документы, обеспечивающие перевозку: расписка в получении груза; гарантийное письмо; экспедиторское свидетельство о транспортировке; подтверждение на фрахтование тоннажа; заявлениетребование об отправке; фрахтовый счет; извещение о прибытии груза; извещение о возникновении препятствий в перевозке груза; извещение о поставке; грузовой манифест; фрахтовый манифест; контейнерный манифест и некоторые другие.

Для облегчения составления международных торговых контрактов Международная торговая палата периодически издает стандартные торговые термины, получившие название «ИНКОТЕРМС». С тех пор как ИНКОТЕРМС был впервые издан в 1936 г., он обновлялся шесть раз. Его последняя версия вступила в действие с 1 января 2000 г.^[1]

Наиболее важными условиями отправки товара морем в международной торговле являются три условия: FOB, CIF и FAS. Согласно условию отгрузки FOB (Free on Board — «свободно на борту») риск переходит к покупателю в пункте FOB. Пунктом FOB может служить завод или склад продавца. В таком случае цена продажи товара не включает стоимость фрахта, оплачиваемого продавцом, на котором лежит риск, начиная со склада и далее. Если, тем не менее, условие поставки — «FOB — пункт назначения», продавец несет риск во время перемещения груза и должен оплатить фрахт.

Условие FAS (Free Alongside — «франко у борта судна»), после которого следует «судно в согласованном порту» , — это вариант условия FOB. Продажа считается осуществленной, если продавец доставил товар к борту судна. Разница между условиями FOB и FAS заключается в том, что при условии FOB продавец несет риск, пока не завершится погрузка на судно.

Условие CIF означает Cost, Insurance, Freight — стоимость, страхование и фрахт, и далее следует порт назначения. Например, CIF London означает, что согласованная цена будет включать стоимость товара плюс стоимость фрахта до Лондона и стоимость страхового полиса.

Условие DDP (доставлено, пошлина оплачена) предполагает максимальные обязательства для продавца — поставка закончена, когда товары прошли таможенную очистку в стране импорта и предоставлены в распоряжение покупателя в названном пункте назначения. Покупатель на условиях DDP ответствен за разгрузку товаров с прибывшего судна. Большое преимущество нового ИНКОТЕРМС издания 2000 г. состоит в том, что они ясно трактуют обязательства по загрузке и разгрузке и для покупателя, и для продавца. Согласно ИНКОТЕРМС-2000 теперь следует обязательно указывать оговоренный географический пункт и даже конкретное место перехода рисков. Например, условие DAF (доставлено до границы) предполагает, что оно всегда сопровождается указанием точного места на границе, до которого должна быть осуществлена доставка товара. Если при заключении контракта пренебречь этой фундаментальной особенностью, то покупатель может оказаться в невыгодном положении, так как продавец тогда имел бы право выбрать любое удобное ему место (порт) поставки на границе.

По сравнению с предыдущим изданием 1990 г. в ИНКОТЕРМС-2000 принимается во внимание расширяющееся использование мультимодальных перевозок, предусматривается передача товаров от продавца покупателю в любом пункте транспортной цепи вместо установления критичной точки перехода рисков при пересечении поручней судна.

• [1] Ссылка на новую редакцию должна включаться в контракты, которые заключаются после 1 января 2000 г.