Коносамент. 
Вексельное право. 
Морское право

Договор найма обеспечивает пользование помещением судна, фрахтовый договор обеспечивает прием товаров на судно. Рядом с этими актами существует еще особый акт, известный под именем коносамента^[1], который удостоверяет принятие капитаном на судно определенного груза и обязательство его выдать этот груз по назначению. Коносамент не составляет повторения акта цертепартии. Они не совпадают по содержанию и потому не исключают совместного существования. Морская перевозка возможна по одной цертепартии, без коносамента, когда судно нанимается в целости. Морская перевозка возможна по одному коносаменту, без цертепартии, когда груз прямо доставляется на пароход, где капитаном и принимается.

Н. А. РОЗЕНФЕЛЬДЪ.

Корабельный маклера. ОДЕССА.

ЦЕРТЕПАРТШ.

Одесса. Тысяча восемьсогь восемьдесят!" года.

…дня. Мы нижеподписавшиеся шкнперъ.

pocciflcsaro мореходнаго судна, иыенуемаго заключили сей фрахтовый договоръ на ннжеслЪдующнхъ коп;

джцьяхъ:

• 1) Я. …зафрахтовалъ Госпо.
• -… вышесказанное судно, находящееся нынЬ

въ …, чтобы перевести онымъ въ одннъ рейсъ нзъ… въ. … грузъ соли количествомъ… пудовъ, всдйдств1е чего я… …долженъ отправиться судномъ изъ… въ … …

первымъ попутнымъ в^тромъ, по прябытш куда н заявленш о томъ кому адресованъ буду, имЬю принять соль въ…

… на берегу, вЪсомъ и погрузить въ тргомъ судна на мой… счегь упомянутое количество соли, которую доставить въ… гдЪ выгрузить н сдать оную на палуб? судна, вЪсомъ сполна по накладной, отвечая за недостачу соли свыше полутора процентов*!", по существующимъ на мйстЬ выгрузки цЪиамъ, а излншекъ, если окажется, я шкяперъ долженъ сдать грузополучателю, получая за него установленный снмъ договоромъ фрахтъ.

2) Погрузка соли въ должна производиться по очереди безостановочно, если погода и праздники тому препятствовать не будутъ; для выгрузки же въ …

определяется грузополучателю стал1я.

————————.———————————-дней, считая таковыхъ со дня прнтяги;

вашя судна въ первую лнюю левой стороны Одесской практической грвави, за исключенемъ праздннчвыхъ, табельиыхъ в вепастныхъ дней; за продержку же судна въ месте выгрузки соли 6o. iio вышеозначеннаго срока получатель груза платвтъ шкиперу по… руб. сер. за каждый сутки.

3) Фрахтъ за таковую перевозку иэъ…

въ …условленъ между нами по коп. сер. за каждый доставленный и сданный пудъ соли, въ счетъ коего я шкяперъ получилъ отъ Госпо.

… при подписали сего договора…

… руб. сер., по нагрузке соли имею получить еще … руб. сер., а остальныя фрахтовым деньги въ по благополучной доставке и сдаче соли снолна по накладной, безъ всякой проволочки времени.

4) Аварш съ обеихъ сторопъ никашя не пр1емлются; если же на пути следовашя съ грузомъ случится несчастье, то я шкиперъ … облванъ доставить немедленно фрахтователю законную прова-дм-фортуну.

б) Въ точномъ и пенарушнмомъ исполнении конднцш сего договора полагается, что виновная сторона, платить правой неустойки половинную пасть всей фрахтовой суммы, Но цертепартия не является излишнею, когда грузоотправитель не уверен, что его товары, по качеству или по количеству, будут приняты на тот рейс, на который он рассчитывает, а между тем это может повлечь за собою напрасные издержки. Поэтому в случае крупного транспорта отправитель предпочитает обеспечить себя фрахтовым договором, который обязывает только к приему, но не удостоверяет, что груз был доставлен или принят.

И наш закон постановляет, что по заключении договора о найме корабля капитан составляет грузовую роспись, в которую вносит все товары и груз, принятые на корабль'. В нашей практике грузовую роспись принято понимать в смысле коносамента. Но нельзя не заметить, что такое понимание не вполне соответствует сущности коносамента. Коносамент содержит указание товаров, принятых от данного отправителя, а в грузовую роспись вносятся все товары, принятые на корабль. Следовательно, это единичный документ. Такой вывод еще более подтверждается тем, что этот акт составляется в нескольких образцах «по числу хозяев товара или груза», т. е. единичный акт с одинаковым содержанием размножается по числу грузоотправителей. Но тогда грузовая роспись скорее соответствует нынешнему грузовому манифесту, который должен быть подан капитаном по прибытии в порт. Если мы примем в соображение, что понимание грузовой росписи дано законом 25 июня 1781 года без изменений, то мы увидим в приведенном определении отзвук того старого времени, когда судовой писец, сохранившийся поныне в английских морских документах под именем purser, составлял опись всех принятых на судно грузов и копии с нее или выписки выдавал отправителям по их требованию^[2][3][4]. Зато новейший закон 8 июня 1903 года, имеющий, правда, фискальное значение, знает и название «коносамент», и его содержание¹. Отрицать его значение для торгового права не представляется возможным.

Коносамент выдается в настоящее время за подписью капитана. В больших пароходных предприятиях, имеющих свои конторы в местах отправления судов, коносаменты подписываются также агентами. Наш торговый устав предполагает, что грузовая роспись всегда подписывается капитаном^[5], наш таможенный устав признает подпись не только капитана, но и агента перевозочного предприятия^[6].

Содержание коносамента дано законом 8 июня 1903 года. Однако закон сразу возбуждает сомнение: а) применим ли он к коносаментам, составляемым в России при отправлении судов за границу или в другие русские порты, так как закон рассчитан на привоз иностранных товаров из-за границы морем; Ь) применим ли он к коносаментам, составляемым за границей при отправлении товаров в Россию, так как предуказанное содержание коносамента противоречит международному принципу locus regit actum. В отношении первого вопроса следует признать, что, предъявляя известные требования к коносаменту на привозимые из-за границы товары, закон не может, не теряя последовательности, предъявлять иные требования к коносаментам на вывозимые товары. В отношении второго вопроса приходится признать, что принцип международного права должен отступить перед нормою положительного права.

Коносаменты должны заключать в себе: 1) название судна и фамилию капитана и отправителя груза; 2) место погрузки и порты назначения груза; 3) обозначение товара торговым его наименованием; 4) количество каждого обозначенного в коносаменте товара весом брутто, или, взамен сего, числом штук, мерою емкости, или числом отдельных помещений, когда такие показания выражают количество товара; 5) для товаров, привозимых в упаковке, — число мест, род упаковки, знаки (марки) и нумера или заменяющие их адресы^[7]. Обозначение имени получателя на Западе производится трояким путем. Коносаменты выдаются: а) именные (& personne бёпошшёе, Namenskonnossement) без права передачи по надписи, Ь) именные с приказом, допускающие передачу по надписи 0 Pordre, an Order), и с) на предьявителя. Первый вид, вследствие его стеснительности для оборота, третий, вследствие соединенного с ним риска, малоупотребительны. Наиболее распространенным является второй вид^[8][9]. Закон 1903 года допустил по этому вопросу непростительную ошибку. «Коносаменты, — говорит он — могут быть именными или на предьявителя (по ордеру)». Последние слова выдают, почему законодатель предусмотрел только два вида коносаментов. Его «по ордеру»^[10] явно отражает французское & Pordre, немецкое ап Order. Но в том-то и дело, что это вовсе не коносаменты на предъявителя, а с указанием адресата, но с возможностью его замены путем надписи.

Коносамент составляется всегда в нескольких образцах. По законодательству Франции коносамент составляется не менее как в четырех образцах, по одному для отправителя, для получателя, для капитана и для судохозяина^[11]. В Германии закон не устанавливает обязательного числа, но предоставляет грузоотправителю требовать какое угодно число образцов тождественного содержания^[12]. В Англии принято составлять коносамент в трех образцах, реже в двух. Если грузовой росписи можно придавать значение коносамента, если из темного текста ст. 384 Устава торгового можно извлечь какой-нибудь определенный смысл, то придется признать, что закон не довольствуется одним образцом, а требует двух и допускает более. При этом, по-видимому, один образец, оставляемый у капитана, должен иметь подпись как капитана, так и отправителя, или, как неправильно выражается закон, нанимателя, тогда как остальные образцы, выдаваемые отправителю на руки, могут ограничиться подписью одного капитана. В случае несоответствия, обнаруженного между образцами, преимущество должно быть отдано тому экземпляру, который, за общею подписью, хранится у капитана^[13]. Закон не предусматривает случая несоответствия, возможного между коносаментом и цертепартиею, способного чаще всего обнаружится в высоте фрахта, особенно когда грузоотправителем оказывается не то лицо, которое заключало фрахтовый договор. Этот вопрос разрешается обыкновенно в том смысле, что в отношении получателя решающее значение имеет коносамент, и капитан вправе не выдавать груза, пока не будет уплачен фрахт, означенный в коносаменте; в отношении же контрагента по цертепартии преимущество имеет этот акт перед коносаментом, и с судохозяина может быть взыскано все перебранное им по коносаменту.

Коносамент составляется или на основании заявления на бланке, заполненного самим отправителем и подписанного им, или же на основании так называемых mates-receipt, т. е. расписок, выдаваемых кемлибо из наблюдающих за нагрузкою и обмениваемых в конторе на коносаменты. Коносамент должен быть выдан немедленно по окончании нагрузки данного товара^[14].

По своей юридической природе коносамент представляет собою одностороннее обязательство судохозяина-капитана выдать принятый груз определенного качества и количества. Акт, воплощающий в себе такое обязательство, дает право со стороны держателя документа требовать от капитана того, что в акте означено, и право передачею документа передавать владение грузом.

1. Коносамент дает право правильному держателю его требовать от капитана выдачи ему в точности груза, означенного в документе.

У С Л О В I я.

• 1) Правами! коносамежп счзтаетея согласввшжмся 1″ set ycaoii*? 1ам*чавхя. в" вемъ? дложевиыя. Коносамеяп видается только и ш одного лица ш бтямевпиВ .во ордеру*,? в" обо hi случаях" тонко п одввг порт". Ксжосаменп должен" бить подетсан" Капятая'-м", bib оо его порученш, в ям*ть шггемиель пароход".
• 2) Отправитель в получатель ноподнягть на сво! счета полнцеОапя, карантанкыя в таможенный требовашк? обрядности, отв*чая перед" пароходом" еа art убитвв в потерн, npoitnejnie от" выполнения тавооих", а тавже от" веправвляаго обывлешя aiea, м*ры нл содержат* товарвих" Mien.
• 3) Пароход" врвннмаеть груш с" перевода* по объявлешю отправвтел. Он" ве отНчает" ia aio", Mipy в стовкость товара, а равно, а и внутреннее одержано товарных" Mien, sa ломку хрупввх" веще!, порчу, превешедшую от" еакаго сво1ства товара, усинжу в утачку жвдкост"1, разеипву еииучвх" товаров", uo6ir"a сморта жввотаыхъв аа асакую порчу в потерю, прожешедшуюот" поврежден ia в" иароходво! машвн*, аарових" котдах", пароправоднихъ трубах", от" врис" в черве! в on несчастных" на BOAi н суша случаев", эавопжим" порядном" удостов*р"вних". Он" не отв*- чист" да повреждена? потерн. пронсхоАящ1 В от" легко! я плохо! укупорки ада упаковки, когда о том" упомянуто в" коносамент*, и еа поареждепЫ товаров" пе укупореппих", также ап лотерв, ироис1одящ1я от" во1ки, правительственных" секвестров", р&абок в вообще on ирмчня" меотвратнмих".
• 4) Пров%ркк груда. Пароход" BMien право проверять eio" брутто в объем" товяраих" Mien в" присутствен получателя ах" в, въелуча* нившка, доввыскввает" аа onui фрахт" вдвое против" уедовденнаго мрн отправдешн. Содержато товарвыхъ Mien может" быть йро"*ряемо пароходом" пе апаче, как" я" прясутсттв получателя влн отправителя, я аа нх" orcjTCTiicM", в только в" случаях" настоятельной необходнмостя, прв битвостм оторопвнх" два"; если окажется содержание, несогласное с" коносаментом", то аа товар", подлежапй* высшему тарвфу, павмаетсв фпахп по тому тарифу вдвое, исключая сумму фрахта уже уплачепвую, если же в" товарном" Micri окажется порох" нлв друпе onactuo MaTepiuu, вовсе вепрввнмаемые к" nopeaoiKi, кдв ирвнвмасмие с" особенными предосторожностями, вдж перевозимые только па палуб*, то такое товарное Micro uo выдается вв получателю, вв отправителю, порох" передастся м*стцой Правительстяенно! властв, а прочее поступаоп в" собственность парохода.
• а) Погрузив товаров" проваводятся ередствамв отпрамтел влм парохода, но за счет" первого. Пребывай!# товара ва склад* до погрувкя в самая погрузка остаются на страх* товарехоалвна.

А) Цри погруак* товаров" на аадубу требуется на то согласие грузителя, о чем" апосвтся л" ковосаменп в" граф* аам*чан11, и всключеюем" предметов", всегда груешых" на падубу, а нменво: а) зкисвжей, пеухупоревных" в" ящнкв, б) вс*хг томров" легко воспламеняющихся в *дыха. в ш) ямвотиихг; п expai оплсяоетп палубный rpjn пибрлсинлется аа берт", беи. отгЬтственвостя со стороны парохода.

• 7) Пврвгруаяв Пароход" вм*ет" право во всякое время перегружать ва друпя суда нрвпятые ям" товары.
• 8) Выгрузив, пре6ывам1 В на оклад* и выдача пояучвтвлии". Товар", по прнбьтя в" п"рт" нвевачов!*, вемедлепно выгружается пароходом". Прв выгруак* товара средствами получателя. ов" должен" ожвдать того времени, когда труп, по очередв иодпгпя взъ трюма, б у деть готов" к" выгрузк*, в по подъем* его тотчас" бореп с" парохода; в" противном" случа* груз" выгружается пароходом" па его, получателя, счет" в риск".
• 0) Товар" выдается получателю не иначе, как" по уплат* нм" вс* г" сл*дусмых" пароходу оо коносаменту платежей, а тавже расходов" но уплат* таможням", карантинам" м городских" местных" я других" сборов". Получателя товаров", выгружаемых" мхъ средствами, обязаны немедленно по прибитш парохода, a opo4ie получателе немедленно no euxpytxn товаров*, предъявив коносаменты и взять своя товары, роспнсавшись в" получев>ж их".
• 10) Товары, доставляемые с" переводными платежами, остаются па складах" только три м*сяца; доставляемые же без" переводных" платеже! шесть м*сяпев". По мстечешв ьтих" сроков" — продаются. Выручении* on продажа суммы, и удержан1ем" сл*дуемих" пароходу платежей и расходов" по продаж*, а равно я наложенных" платежей, сеяв таковые допущены—хранятся въ к"мтор* агента парохода до востребована.
• 11) На означенны* в" сем" коносамент* гррп выдано.—————————————- яоносамевга ио
• ?споляешя одного из" пвх", остальные пед*Вствггельяы.

Па нагрузку употреблено… дня, на выгрузку остатея … …— дня.

Выгрузка яа" трюма на…-… …на счеп …. … …;

В" топку мято-… … …-пудов" …—*… …

a. Требование принадлежит правильному держателю коносамента. Для получения груза необходимо представить подписанный капитаном коносамент^[15]. Если лицо, представляющее именной коносамент, совпадает с именем получателя, в нем обозначенным, — оно и является правильным держателем. Если коносамент был составлен с приказом, то правильным держателем должен быть признан тот, к кому коносамент дошел по надписи, совершенной на самом документе. Если, наконец, коносамент написан на предъявителя, то правильным держателем должен быть признан всякий, в чьих руках находится документ^[16][17].

b. Держатель коносамента вправе требовать того, что означено в документе. Род, количество и качество товара определяется содержанием коносамента. Если в коносаменте значится бочка рому, то капитан не может утверждать, что ему было сдано красное вино. Если коносамент указывает на принятые 10 000 пудов кукурузы, то капитан или судохозяин не вправе ссылаться на то, что они были введены в заблуждение отправителем, представившим меньшее количество груза^[16]. Качество груза определяется не по действительным его достоинствам, а по внешним знакам^[19], тождественность которых при сдаче обязательна.

Выставленному положению, что капитан обязан выдать то, что означено в коносаменте, а не то, что в действительности принято, противоречит, по-видимому, закон, обязывающий капитана по прибытии на место назначения сдать товар или груз в таком состоянии, в каком принял, буде качеством таков, что может совершить путь невредимо^[20]. Но мысль приведенного закона не та, чтобы ограничить ответственность капитана по сравнению с содержанием коносамента, а та, чтобы не допустить ослабления ее ссылкою на какие-либо обстоятельства, кроме свойств груза. Это толкование подтверждается и постановлением нашего законодательства, что капитан подлежит по коносаменту ответу, исключая тот случай, когда доказан будет подлог через выскобление слов или перемену в буквах или цифрах^[13] Того же взгляда держится и наша судебная практика: «Если коносамент, будучи выдан капитаном в данном именно виде, тем не менее окажется не соответствующим действительности и не может быть потому оправдан в отношении количества и качества товара, в нем обозначенных, то хотя бы это несоответствие и происходило от обманных преступных действий отправителя груза или других лиц, капитан не может быть освобожден от ответственности по выданному им не оспариваемому коносаменту»^[22].

Из общего правила об ответственности по коносаменту возможны исключения, а) Ответственность по коносаменту отпадает, если содержание документа в момент предъявления не соответствует его содержанию в момент составления, что может явиться результатом подлога^[13]. р) Одностороннее обязательство, выраженное в коносаменте, не имеет абстрактного характера. Поэтому, если принятый груз погибает без вины капитана, приложившего к сохранению его все внимание исправного возчика, — ответственность по коносаменту отпадает. В английской практике весьма употребительно наименование коносамента морским векселем, но правильно было замечено, что для сравнения недостает существенного условия — абстрактности, изменяющего характер ответственности^[24], у) За отсутствием в морском уставе запрещения, подобного содержащемуся в железнодорожном уставе^[25], всяких предварительных соглашений, клонящихся к изменению или устранению ответственности, едва ли можно оспаривать силу внесенных в коносамент оговорок, направленных к ограничению ответственности капитана-судохозяина по коносаменту. В практике морского транспорта весьма распространены оговорки: contents unknown, quality unknown, measures, weight, quantity unknown и т. п. В допустимости оговорок, направленных к ограничению ответственности, не сомневаются ни на Западе^[26], ни в нашей практике^[27]. Размер ограничения подлежит свободному толкованию. Не подлежит ограничению ответственность, поскольку она обусловливается незаконными действиями капитана.

2. В качестве распорядительной бумаги коносамент дает возможность переносить с одного лица на другое владение без передачи самих вещей^[28]. Этот результат достигается благодаря тому, что никто, кроме держателя коносамента, получить груз не вправе. Перенесение владения передачею коносамента отражается на сделках, предметом которых является товар, перевозимый морем.

a. При продаже товара, находящегося на морском судне, передача коносамента заменяет собою ту передачу владения, которая необходима для перехода права собственности с продавца на покупщика. Сама по себе передача коносамента не составляет еще передачи собственности вне той сделки, к которой она примыкает как ее завершение. Но передача коносамента, как перенесение владения, создает в лице держателя документа презумпцию права собственности, доколе противное не будет доказано^[29]. С этой точки зрения, не держатель коносамента должен доказывать, что им приобретено право собственности по купле-продаже, а противная сторона, требующая груз, должна доказать, что держатель коносамента не приобрел права собственности^[30].

b. При залоге товаров, перевозимых морем, передача коносамента заменяет собою перенесение владения на предмет залога, которое требуется для установления вещного права^[31]. Коносаменты, именно благодаря их юридической силе, являются одним из важных способов получения кредита в банках. Очевидно, банк откроет кредит под коносамент только под условием передачи ему всех образцов, чем устраняется всякая возможность приобрести владение на груз помимо залогодержателя^[32].

Несколько отличный характер носит коносамент по прямому сообщению, которое за последнее время приобретает все большее значение. Пароходное общество, принимая на себя обязанность не только перевезти груз по своей линии, но и передать его другому перевозчику, делает возможным направить товары туда, куда они прежде не имели доступа. Но другой перевозчик, принявший груз от первого, не рискует принять на себя ответственности по коносаменту, не им составленному. Поэтому такие коносаменты, известные под именем сквозных коносаментов (trough bill of lading) и не нормированные не одним законодательством, обладают лишь в ограниченной степени обычными свойствами коносамента.

• [1] Connaissemcnt, Konnossemcnt, bill of lading, polica di carico.
• [2] Т. XI, ч. 2, Устав торговый, ст. 383.
• [3] 1 L е х i s, в Handbuch des Handels-Seeund Wechselrechts Эндемана, т. IV, стр. 165.
• [4] 5 Т. VI, Устав таможенный, ст. 165 и следующие.
• [5] Т. XI, ч. 2, Устав торговый, ст. 384.
• [6] Т. VI, Устав таможенный, ст. 167, п. 6.
• [7] Т. VI, Устав таможенный, ст. 167.
• [8] В г a n d i s. Das deutsche Seerecht, т. II, 1908, стр. 46; L у о n? С a с n и Renault, Traiti de droit commercial, т. V, стр. 466.
• [9] 1T. VI, Устав таможенный, ст. 166.
• [10] В ст. 361 т. VI, основанной на законе 15 мая 1901 года, это выражение видоизменяется:"на ордер".
• [11] Франц торг, код., § 282. За Францией четырех образцов требуют: Итал. торг, код., § 556;Бельг. закон 21 августа 1879 года, § 41; Голл. торг, код., § 509.
• [12] Герм. торг, код., § 642 in fine.
• [13] Т. XI, ч. 2, Устав торговый, ст. 385.
• [14] Так же в Германии. В некоторых странах установлен срок в '24 часа: Франц, торг, код.,§ 282; Голл. торг, код., § 509.
• [15] Т. XI, ч. 2, Устав торговый, ст. 398.
• [16] Запутанные правила поэтому вопросу даны законом 15 мая 1901 года, вошедшие ныне вт. VI, Устав таможенный, ст. 361 и 362.
• [17] Реш. 4 Деп. Прав. Сен. 1897, № 672.
• [18] Запутанные правила поэтому вопросу даны законом 15 мая 1901 года, вошедшие ныне вт. VI, Устав таможенный, ст. 361 и 362.
• [19] Реш. 4 Деп. Прав. Сен. 1899, № 1131.
• [20] Т. XI, ч. 2, Устав торговый, ст. 396.
• [21] Т. XI, ч. 2, Устав торговый, ст. 385.
• [22] Реш. 4 Дсп. Прав. Сен. 1897, № 672.
• [23] Т. XI, ч. 2, Устав торговый, ст. 385.
• [24] L е h ш a n n, Lehrbuch des Handelsrechls, стр. 901.
• [25] Общий Устав российских железных дорог, ст. 6.
• [26] Lyon-Caen и Renault, Trade de droit commercial, т. V, стр. 592; L e x i s, вHandbuch des Handels-Seeund Wechselrechts Эндемана, т. IV, стр. 180.
• [27] Реш. 4 Дсп. Прав. Сен. 1893, № 32.
• [28] С точки зрения действующего в Германии гражданского права держатель коносаментаесть mittelbarer Besitzer, а судохозяин в лице своего представителя капитанаunmittelbarer Besitzer (Brandis, Das deutsche Seerecht, т. II, crp. 54).
• [29] T. X, 4. I, ct. 534.
• [30] Против реш. Суд. Деп. Прав Сен. 17 апреля 1906 года № 813.
• [31] Т. X, ч. 1, ст. 1671.
• [32] В реш. Суд. Деп. 1907, № 829 судебная инстанция, в ответ на указание о несоблюдениибанком требования гражданских законов (т. X, ч. 1, ст. 1671) при взятии в залог движимости, обошла вопрос, решив дело на основании устава банка, и признала, что «в данномслучае важен и имеет решающее значение вопрос о соблюдении требований устава банка, как закона специального, исключающего действие общего закона». Косвенно можнозаключить, что Сенат согласен отвергнуть за передачею коносамента значение вещногомомента, — но тогда кредит под коносаменты немыслим, потому что нс может же банкпринимать в свое владение масло, кукурузу и т. п.