Ходовая часть гусеничных тракторов

Ходовая часть трактора ЛХТ-100 (ТЛТ-100А). Рама трактора представляет собой сварную конструкцию, состоящую из продольных лонжеронов, поперечных труб, листов днища, раскрылков, лобового листа и кронштейнов для крепления узлов трактора. Два передних кронштейна, соединенных трубой и вваренных в лонжероны, служат основанием для крепления кронштейнов передней навески, для установки в них направляющих колес и передней опоры двигателя. К передней из двух последующих труб подвески приварены два кронштейна для гидроцилиндров привода кузова или погрузочного щита. В задней части рамы расположена поперечная связь, служащая опорой для редуктора привода лебедки и для разгрузки картера заднего моста. С наружной стороны лонжеронов расположены кронштейны для крепления шарниров натяжного устройства, опоры пружин амортизирующего устройства и кожухов винтовых пружин подвески.

Подвеска трактора, рычажно-балансирная с пружинным подрессориванием, упруго связывающая остов трактора с опорными катками.

Она смягчает толчки и удары, возникающие при встрече с препятствиями. Конструкция подвески показана на рис. 120, а. В ее состав входят четыре каретки (по две на борт), шарнирно соединенные с рамой рычагами 2, нижние головки которых опираются на пружины 3, закрепленные в кожухах на лонжеронах рамы.

Рис. 120. Подвеска трактора ЛХТ-100:

а — общий вид; б — каретка; в — упругий элемент: 1 — каретка; 2 — рычаг;

• 3 — пружина; 4 — балансир; 5 — катки; 6 — ось рычага; 7,10,11, 13,
• 24 — втулки; 8 — стопор; 9 — уплотнительное кольцо; 12 — ось каретки;
• 14, 22 — сальники; 15, 23 — войлочные кольца; 16 — ось катка;
• 17, 18 — подшипники; 19 — заглушка; 20, 25 — пробки; 21,31 — крышки;
• 26 — вкладыш; 27 — пята; 28 — пластинчатый зацеп; 29 — поддерживающая

пружина; 30 — палец Каждая каретка состоит из двух катков 5 (рис. 120, б), объединенных балансиром 4. Опорные катки стальные с плоским ободом. В отверстия балансиров запрессованы две оси катков 16 и ось каретки 12. Каждый каток посажен на ось на двух роликоподшипниках 17 и 18, наружные кольца которых запрессованы в расточки ступицы катка. Полость ступицы с одной стороны закрыта крышкой 21, а с другой — торцевым металлическим уплотнением, представляющим собой два стальных, прижатых друг к другу пружиной шлифованных кольца с резиновым уплотнительным кольцом.

Полость ступицы катка заполняют жидкой смазкой до уровня пробки 20 с помощью нагнетателя. Наконечник нагнетателя вставляют через отверстие в крышке 21 до упора в заглушку 19. Рычаг 2 подвески представляет собой стальную трубу с приваренными к ней верхней и нижней головками. В нижнюю головку запрессованы втулки 11 и 13 (под ось каретки), а в верхнюю — ось рычага 6, которая установлена во втулках 7 и 10 рамы и удерживается стопором 8.

Ось каретки 12 (рис. 120, в) аналогична оси рычага и удерживается от осевых перемещений вкладышем 26. Сферическая головка вкладыша одновременно служит опорой для пяты 27 упругого элемента подвески. Полости в нижних головках рычагов и отверстия под оси рычагов в раме, уплотненные самоподжимными сальниками 22 и войлочными кольцами 23, заполнены жидкой смазкой до уровня заливных пробок в трубах рамы и пробки 25.

Упругий элемент подвески установлен в гнезде рамы. Он состоит из винтовой пружины 3, пяты 27, поддерживающей пружины 29 с пластинчатыми зацепами 28 и двух пальцев 30.

Направляющее колесо служит для поддержания гусеничной цепи в передней части трактора и для обеспечения необходимого ее натяжения с помощью натяжного устройства. Амортизирующее устройство предохраняет детали ходовой системы от перегрузок при попадании между гусеницей и направляющим или ведущим колесами посторонних предметов, а также смягчает удары и толчки, возникающие при наезде на препятствия.

Направляющее колесо 1, представленное на рис. 121, насажено на ось 17, запрессованную в щеку кривошипа 16 (аналогично катку подвески). Вторая ось 3, запрессованная в щеку кривошипа, установлена во втулках переднего кронштейна рамы, зафиксирована в нем и уплотнена аналогично рычагам подвески.

Во втулках 2 и 13 щеки кривошипа и в оси направляющего колеса смонтирована ось 14, через резьбовое отверстие которой проходит натяжной винт 12. На одном конце винта имеется шестигранник для регулировки натяжения гусеницы, другой конец сферической поверхностью упирается в сферическую выемку блока шарниров 8. Палец 9 блока шарнирно закреплен на кронштейне рамы. С помощью пальца 10 с блоком соединена головка направляющего штока 7 амортизирующей пружины 5. С противоположной стороны через сферический упор 6 внутреннего направляющего стакана пружина свободно входит в сферическую выемку в кронштейне.

Ведущая звездочка движителя стальная, литая. Рабочие поверхности зубьев для увеличения износостойкости закалены до высокой твердости. Звездочка насажена на шлицы ведомого вала конечной передачи и закреплена на нем с торца болтами, которые фиксируются шайбами.

Рис. 121. Направляющее колесо с натяжным и амортизирующим устройствами трактора ЛХТ-100:

• 1 — направляющее колесо; 2, 13 — втулки; 3 — ось кривошипа;
• 4, 15 — пробки; 5 — пружина; 6 — упор; 7 — шток; 8 — блок шарниров;
• 9,10 — пальцы; 11 — установочный винт; 12 — натяжной винт; 14 — ось;
• 16 — щека кривошипа; 17 — ось направляющего колеса

Гусеницы служат для преобразования вращательного движения ведущих звездочек в поступательное движение трактора.

Гусеница (рис. 122) представляет собой замкнутую ленту, охватывающую ведущую звездочку, направляющее колесо и опорные катки. Она состоит из стальных литых звеньев (траков) 1, шарнирно соединенных пальцами 5. Звено гусеницы представляет собой фасонную стальную отливку. В нем с одной стороны имеются две, а с другой — три проушины 2 для пальцев; в средней части — прямоугольное отверстие под зуб звездочки; наверху — два гребня, ограничивающих беговую дорожку 4, по которой катятся опорные катки и направляющее колесо. Верхняя часть гребня, соприкасающаяся с торцом обода катка, скошена. В нижней части звена имеется грунтозацеп, соединяющий три проушины, что в сочетании с ребрами придает ему необходимую жесткость и прочность.

Рис. 122. Устройство гусеницы:

1 — звено; 2 — проушина; 3 — направляющий гребень; 4 — беговая дорожка; 5 — палец Пальцы гусеницы плавающего типа. Они могут свободно поворачиваться в проушинах обоих соединяемых звеньев. От осевого перемещения палец не закреплен. На одном его конце имеется головка. Если палец выходит из проушины, то при движении трактора, скользя головкой по специальному профильному заталкивателю, прикрепленному к картеру редуктора конечной передачи, он возвращается в исходное положение. Поэтому необходимо следить за тем, чтобы при сборке гусениц головки пальцев были обращены в сторону рамы.

Ходовая часть трактора ТТ-4М. Она аналогична ходовой части трактора ЛХТ-100 и отличается лишь некоторыми конструктивными особенностями.

Носовая часть рамы выступает вперед и образует силовую часть бампера. В остальном ее устройство такое же, как рамы трактора ЛХТ-100.

Подвеска состоит из двух передних, двух задних кареток (по две с каждой стороны трактора) и двух рессор. В состав подвески входят десять опорных катков, восемь из которых балансирами попарно соединены в четыре одинаковые каретки, а два остальных катка расположены между парными каретками и установлены индивидуально на осях рычагов задних кареток.

Рессоры ходовой системы установлены над передними каретками для смягчения ударов при наезде на препятствия. Каждая рессора состоит из двух винтовых пружин, расположенных между выступами литого кронштейна и опорой.